今天我们来看一下赣江大桥,以下6个关于赣江大桥的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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赣江大桥的简介
大桥位于八一大桥下游的扬子洲处，这是连接江西较早的铁路南浔线和浙赣线的一座桥梁，也是继八一大桥之后南昌兴建的第二座跨江大桥。
在南昌铁路西环线沙田赣江桥和杭长高铁东新赣江桥修好前， 它是京九铁路线上唯一一座省会城市南昌的唯一铁路桥梁。
南昌市共有几座大桥？
南昌市共有6座大桥。
1、朝阳大桥
朝阳大桥全长3.2公里，双向8车道，位于南昌大桥与生米大桥之间，为南昌市“十纵十横”干线性路跨越赣江的一座重要桥梁。
朝阳大桥采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱用于行人和非机动车通行，而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨，是江西第二座、世界第五座汽车、人行双层桥。
2、八一桥
它建成于1936年，原名中正大桥，系木面桥梁。1949年大桥进行了改建，并更名“八一大桥”。当时八一大桥桥宽仅为10米。1995年11月5日，南昌动工兴建新八一大桥。新八一大桥位于原桥上游50米处，全长3000多米，是江西第一座斜拉桥，也是南昌最长的一条斜拉索桥。
3、赣江大桥
赣江大桥则位于八一大桥下游，建于1958年，只是在两旁附设了单行公路，通行能力有限。
4、南昌大桥
南昌大桥位于八一大桥上游，是当时国内最长的双层公路大桥，也是省内第一座双层汽车、人行双层桥，日通过能力5万辆，于1994年元月10日建成通车。
5、生米大桥
生米大桥位于南昌大桥上游约5.3公里处，大桥全长3880米，宽35米，双向八车道，由于毗邻生米镇而得名，于2006年4月30日正式通车。
6、英雄大桥
英雄大桥位于洪都北大道处，大桥全长约9500米，宽35.5米，双向8车道，桥塔采用独柱斜塔，塔高约150米(桥面以上高128米)，英雄大桥的塔柱有79度的倾斜，像这种类型、这样规模的斜拉桥在全国还是第一座，于2009年2月28日正式通车。
参考资料来源：凤凰网—南昌已有6座跨江大桥 朝阳大桥寓意齐头并进
南浔铁路的南昌赣江大桥建成（1963）
南浔和浙赣两线分别于1916年6月和1937年9月通车，因赣江一水之隔，两线未能联通。南浔线因北有长江、南有赣江阻隔，一直是单独一线，未能与全国铁路联网。南昌人坐火车去九江还须过赣江到昌北牛行上车，极其不便。
1956年5月，铁道部汉大桥工程局重新对南昌赣江大桥址进行勘测。1958年7月，铁道部对初步设计作出鉴定。是年8月，铁道部同意中共江西省委意见,决定改按双线铁路公路两用桥设计。公路位于铁道两侧。铁道部大桥工程局勘测设计处即据此于年底完成施工设计。设计负责人胡竞铭、潘际炎。?
南北两桥总长1226.18米,南桥为11孔,全长661.12米;北桥有14孔,全长565.06米。南北两岸间位于杨子洲上的联络线长约1.6公里。
1958年9月30日正式开工，由铁道部大桥工程局作设计，大桥局三桥处施工。1959年6月南北两桥27个墩台施工完成，历时8个半月。1960年10月架梁，1961年12月大桥与南段引线接轨，开始通行工程列车。1962年4月1日建成，开办临时货运，先通货车。1962年5月由南昌铁路局和大桥工程局会同初验。1963年1月与中共江西省委等有关单位会同正式验交。
1963年1月10日交付正式运营。至此，南浔线与浙赣线在南昌站联接，客货运输与全国铁路联网，大桥修通以后，改变了长期以来南浔线不能与全国其他铁路联通的情况，结束该路近半个世纪独立运营的局面。大大改善南昌市南北两岸交通。该桥预留复线，为后来90年代南浔复线建设和京九铁路贯通创造了有利条件。
桥下部大跨及不等跨各墩采用直径5.8米的钢筋混凝土管柱基础，为迄今国内最大管柱，采用这样大的管柱结构施工较原1.55米管柱基础方案节约投资约290万元，是继武汉长江大桥、漳河桥及郑州黄河大桥后的进一步发展。管柱的下沉是以195吨震动打桩机辅以吸泥机交替进行。南、北两桥仅一套设备，自管柱下沉至墩帽灌筑完毕，工期最长者南桥8号墩为5个月零18天，最短者北桥2号墩，仅耗时两个月零21天。
1959年在大桥施工中，3月6日工地拖轮在5～6级大风下运职工上班，违章超载，造成严重的翻船事故。船上人员全部落水，虽然奋力抢救，除部分人员脱险外，卒因风大浪急，事出仓猝，致使其89人殉难，是中国建桥史上一次惨痛事故。
6月桥墩早已完工，因国家正处于“困难时期”，材料供应不上，钢桁梁延缓制造，施工中断约一年半。后在周恩来总理的过问下，得于协调。后来钢梁由山海关桥梁厂制造运到工地。1960年10月开始拼梁。全桥12孔64米钢桁梁采用悬臂拼装法架设，每孔进度为7至14天，平均10.4天。
130片预应力钢筋混凝土梁在南桥南岸工地现场制造,架设时用130吨架桥机在低臂状态穿过桁梁,架设各孔最外侧两片公路梁,横移后构成龙门架走道,并以同样方法架上中-18级上承桁梁,作为架桥机走道及运梁平车走道,然后在已架设的公路梁上拼装轨行龙门吊机两台,逐孔架设铁路预应力梁及内侧公路预应力梁,克服两桥桁梁净空的限制因而不能直接用架桥机架设的困难。
赣江大桥引线工程。1958年9月，大桥两端和赣江南北两桥之间的铁路引线工程开工。南昌铁路管理局因建局不久，施工力量不够。铁道部将正在修建萧山至宁波铁路的工程段200余人调至南昌参加大桥引线工程建设。江西省政府从赣州、抚州专区调集民工6000余人参加引线土方填筑。引线全长14公里，将南浔铁路和浙贑铁路连接。其中赣江南桥与北桥的联络线长1.4公里处于江中杨子洲头，地势低洼，与大桥南端的桥头路堤一样均为低洼地，为高填方地段。线路两侧无取士来源，要到40多公里外的梁家渡站外挖方取土，装车运到南昌桥头卸土。次年“三年困难”时期开始，吃不饱饭，民工走散，工程停止。南昌市政府组织机关干部到工地挑土，成效甚微，工程停顿。1960年6月周恩来总理视察大桥工地后，全部工程又得以进展。江西省省委、省政府邵式平、刘俊秀等领导决定增拨粮食，奖励职工大米，在工地开展挑土比赛，工效显著，路基填筑工程速度大大加快。1961年12月，南段引线铺轨与大桥连接，开行工程列车。1962年四月引线工程全部建成，合计土方188万方，涵洞22个，片石护坡8368米，正线铺轨13.73公里，工程投资1124.8万元。
广东赣江大桥可以人行吗？
这个正常来说都是美声问题的，因为那边可以走人的呀，而且可以含的，所以你正常来说，你在那边路过或者是在那边站着都没什么问题的呀，你可以试一下。
赣江大桥的历史故事
位于八一大桥下游的扬子洲处，有一座贯通南北的公路、铁路两用桥，熟悉历史的“老南昌”都知道，这是连接江西较早的铁路南浔线和浙赣线的一座桥梁，也是继八一大桥之后南昌兴建的第二座跨江大桥——南昌赣江大桥。
南浔线始建于1907年1月，是江西省的第二条铁路线（第一条为1899年修建的株萍铁路）。刘建平介绍说，根据最初南浔铁路的规划，分为一干三支，一干为九江至南昌、吉安、赣州与广东省铁路相连；三支即南昌至上饶与浙江相接，南昌经抚州与福建相连，南昌至萍乡与湖南株洲相接。
然而，由于当时的国力限制，并受战争的影响，南浔铁路修修停停。1916年6月，南浔铁路从九江修至牛行并正式通车。但由于当时的南昌站牛行与南昌城区之间隔着赣江，进出南昌的旅客都必须通过摆渡过江，极其不便。
1937年9月，浙赣线建成通车。由于赣江的一水之隔，南浔线和浙赣线也只能隔江相望，不能联通。特别是南浔线北有长江拦断，南有赣江阻隔，建成以来一直就是单独一线，不能与全国铁路联网，成为一段铁路“盲肠”。因此赣地有民谚说：“河东的崽俚河西的女，有了姻缘难成伴侣。”
江西老百姓盼建桥，一盼就是近半个世纪。随着新中国的成立，把两条线路连接极有必要。1956年5月，铁道部决定兴建南昌赣江大桥。
1961年12月，南昌赣江大桥架梁、铺轨完毕，并与南段引线接轨，开始通行工程列车。1962年4月1日赣江大桥全部建成，开办临时货运。1962年5月由南昌铁路局和武汉大桥工程局会同初验。1963年1月与江西省人民政府等有关单位会同正式验交，大桥于1963年1月10日正式运营。经过五年多的努力，上万名建设者忍饥挨饿，终于在滔滔赣江上架起了钢铁大动脉。
赣江大桥详细介绍
该桥是我国第一座双层立体分流城市公路大桥，位于南昌市桃花乡，全长2780米，其中主桥长1982.45米，引道长797.5米，桥面上屋宽23米，可并行六辆大卡车，下层两侧宽各5米为非机动车道和人行道，这种桥型属国内首创。正桥及西引桥为双层单箱单室后张法三向预应力钢筋砼连续梁桥。主桥跨为（56+11×80+56）米，采用悬臂法施工。西引桥桥跨为（3×48+12×48）米，采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工，顶推重量为3.4万吨，乃世界一流，为我国之最。东引桥为20米大孔板梁，先张法预制，采用龙门吊机架设。全桥基础为钻孔桩基础。1990年5月1日开始修建，1994年1月10日建成。
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