今天我们来看一下通勤机场,以下6个关于通勤机场的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
通勤机场什么意思
通勤机场是专门为了方便偏远地区的村镇、社区、矿山等地居民日常出行和经济往来的航空运输机场，其特点是使用30座以下的小飞机以定期或不定期航班的方式，高频次地往返于飞行距离通常在400公里以内的客源地机场和支线或部分干线机场。不光进行客运和货运，还进行通勤类航空运输的机场，比如农业、工业航空，进行喷药、播种、灭火、遥感、测绘等。
通勤机场运营维护成本低。由于通勤机场规模小、客流量不大，工作人员完全可以做到一专多能。例如：在新西兰的陶浪阿机场，机场经理同时也是机场的消防员，机场的放行人员在机坪上也要协助搬运行李和加油。通勤机场的航站楼都比较小，有的甚至没有，装修较简易，乘机流程简捷便利，基本的服务功能齐备。通常机场的管理人员在10名左右，一人多岗。
通勤机场是什么概念？
应该是不光进行客运和货运，还进行通勤类航空运输的机场，比如农业、工业航空，进行喷药、播种、灭火、遥感、测绘等等。像飞机就分公共航空运输、商业运输、通勤类、实用类、特技类等。
通勤机场的战略价值
通勤航空模式对于中国民航可谓战略价值巨大。此次夏兴华副局长在讲话中指出：近期，世界经济复苏乏力、国际航空运输市场竞争加剧、航油价格居高不下、高铁竞争加剧、资源瓶颈矛盾日益凸显等影响行业发展的不利因素依然存在，在此情况下，要想继续保持行业高速前行，还有很多工作要做。笔者认为：通勤航空模式可以成为促进低空域开放、加大通用航空发展、探索民营资本积极参与等中国民航的深化改革和有益探索的助推器。通勤航空模式的战略价值可以总结为以下五点：
1、对我国机场建设模式的有益补充。截止2010年7月，我国共有民用机场173个、军用机场250个左右，而美国拥有15096个各类型机场。很明显，我国机场数量已经成为制约中国民航国内客运市场进一步发展的关键因素。但是我们似乎没有关注一个问题，美国机场数量虽多但大部分为中小型机场，以通勤机场为代表的小微机场也是数量庞大，它们是美国得以打造出中枢航线网络结构中几大国际枢纽机场的真正客源地。这一经验启示我们，在注重新建和扩建大中型机场的同时，也要适度将建设重心下移，建设一座大型现代化机场的资金可以用来建设上百个通勤机场。不仅如此，在后续的运营成本方面，通勤机场的人均运营成本要远低于大型机场。
2、有利于深耕国内客运市场。目前，各大航空公司的战略是扩大自己在黄金航线市场的份额，导致部分航线票价偏低、上座率不高、航空资源投入相对过剩。而由于支线航空运营成本较高、利润率偏低、客源量不足，骨干航空公司用现有机型执行经济性差。通勤航班模式是做大客运市场蛋糕的举措，在有航空出行需求的村镇、厂矿建设通勤机场，用30座级的小型飞机执行。特别是在内蒙、新疆、西藏、青海、云南、贵州等地广人稀、地面交通不便的经济相对发达的煤田、矿山、油田等职工聚集区，通勤航空更是市场潜力巨大。这是真正意义上的满足民众出行需求、做大空运市场的举措。
3、促进引导民营资本投入民航领域。在民营航空屡屡因无法获得优质航空资源而在干线市场举步维艰的时候，我们不妨通过政策扶植和财政补贴的形式，鼓励民营资本参与到通勤航空市场的开发领域，这不仅不会涉及到现有优质资源的重新分配问题，而且给民营航空的发展提供了广阔而又极具价值的“空运市场蓝海”。由于通勤航空资本准入门槛低、运营维护标准不高、回收投资周期短等优势，对民营资本的介入有较强的吸引力。
4、增加航线，提升支线机场利用率。纵观国内机场的运营现状，只有为数不多的大型机场能盈利，大部分机场特别是支线机场往往都依靠财政投入维持，症结在于其利用率较低。各支线机场都争取航空公司开通其往返大型干线机场和枢纽机场的航线，这也是造成目前枢纽机场航班时刻资源紧张的直接原因。通勤航空主要连接通勤机场和支线机场，使支线机场发挥一定的中转功能，通勤航空的多频次起降将进一步盘活支线机场的现有沉淀资源。
5、推动低空空域开放改革有实质性进展。虽然民航局已在东北地区和中南地区试点低空空域开放政策实施，但是目前收效甚微。主要瓶颈在于没有合适通用航空器起降的机场，现有大中型机场离市区较远的现实极大的削弱了通用航空的便捷性。在经济发达地区或城市中心区域兴建一批规模较小的通勤航空机场将会有利于突破目前限制通用航空发展的瓶颈，以此带动固定运营基地（FBO）建设的更本性提升。
6、支持民用航空制造业的发展。目前，国内航空公司多使用由波音、空客等外国制造商生产的机型，飞机及航材采购成本偏高。国内民用航空制造商在大型喷气机领域缺乏市场竞争力，虽然中国商用飞机公司正在尝试制造国产大飞机，但短时间仍无法改变目前的市场格局。但是，通勤航空需要的是小型螺旋桨式飞机，以新舟60、运七、运五为代表的国产机型拥有较强的稳定性，是通勤航空公司需要的理想机型。大力发展通勤航空模式将是对民用航空制造业的极大支持和推动，有利于中国航空制造业的崛起。
由此可见，中国民航启动通勤航空模式对于中国由民航大国向民航强国升级有着战略性意义。我们应该尊重经济发展的客观规律，航空经济发达国家的今天就将成为我们的未来，中国民航要紧抓示范性效应的机会，加快自身改革和全面升级的步伐。
通勤机场的介绍
通勤航空发源于美国，它是专门为了方便偏远地区的村镇、社区、矿山等地居民日常出行和经济往来的航空运输方式，其特点是使用30座以下的小飞机以定期或不定期航班的方式高频次的往返于飞行距离通常在400公里以内的客源地机场和支线或部分干线机场，通勤航空可谓支线航空的支线。
内蒙古有几个机场？
内蒙古境内目前通航的民用机场。有1个干线机场，15个支线机场，3个通勤机场，以及5个通用机场。
内蒙古有呼和浩特白塔国际机场、包头东河机场、乌海机场、鄂尔多斯伊金霍洛国际机场、乌兰浩特义勒力特机场、赤峰玉龙机场、通辽机场、锡林浩特机场；
呼伦贝尔东山国际机场、乌兰察布集宁机场、巴彦淖尔天吉泰机场、满洲里西郊国际机场、二连浩特赛乌素机场、阿尔山伊尔施机场、扎兰屯成吉思汗机场、阿拉善右旗巴丹吉林机场、阿拉善左旗巴彦浩特机场、额济纳旗桃来机场等民航机场。
预计2020年底新建32个通用机场：
阿拉善盟：阿拉善左旗乌力吉口岸通用机场。
乌海市：乌海湖通用机场。
巴彦淖尔市：乌拉特后旗通用机场。
鄂尔多斯市：杭锦旗通用机场、鄂托克旗通用机场、鄂托克前旗通用机场、乌审旗通用机场。头市：达尔罕茂明安联合旗百灵庙通用机场、固阳县通用机场、石拐区通用机场。
呼和浩特市：清水河县老牛湾通用机场、土默特左旗通用机场。
赤峰市：阿鲁科尔沁旗通用机场(已开始调试，近期将通航)、敖汉旗羊场通用机场、克什克腾旗乌兰布统通用机场、克什克腾旗经棚通用机场、克什克腾旗阿斯哈图通用机场、翁牛特旗勃隆克通用机场、喀喇沁旗美林通用机场、巴林右旗大板通用机场。
通辽市：奈曼旗通用机场、库伦旗通用机场。
兴安盟：扎赉特旗通用机场、阿尔山市五岔沟通用机场。
呼伦贝尔市：莫力达瓦达斡尔族自治旗通用机场、陈巴尔虎旗通用机场、根河市满归通用机场。
“十三五”期间争取开I建设25个通用机场：
阿拉善盟：阿拉善右旗巴丹吉林沙漠通用机场。
巴彦淖尔市：乌拉特前旗通用机场、磴口县通用机场。
鄂尔多斯市：准格尔旗通用机场、达拉特旗通用机场、鄂托克前旗城川通用机场、东胜区通用机场。
包头市：九原区通用机场。
呼和浩特市：托克托县双河镇梅生不拉通用机场、赛罕区通用机场。
乌兰察布市：察哈尔右翼中旗通用机场、兴和县通用机场。
锡林郭勒盟：苏尼特左旗通用机场、太仆寺旗通用机场、多伦县通用机场、乌拉盖管理区通用机场。
赤峰市：巴林左旗上京通用机场、宁城县通用机场。
通辽市：科尔沁左翼中旗通用机场、科尔沁左翼后旗通用机场、扎鲁特旗通用机场、开鲁县通用机场。
呼伦贝尔市：鄂伦春自治旗毕拉河通用机场、额尔古纳市莫尔道嘎通用机场、额尔古纳市室韦通用机场。
参考资料：百度百科-内蒙古
今天的百科内容先分享到这里了，读完本文《「通勤机场」通勤机场地址》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注宝百科,您的关注是给小编最大的鼓励。
