今天我们来看一下人字形铁路,以下6个关于人字形铁路的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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京张铁路人字形原理 人字形铁路简介
1、原理：人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世。现今，密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路。 2、人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世。现今，密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路。 3、之字形铁路是人字形铁路的运用扩展，而人字形铁路的本质实际上就是一种铁路岔道类型。
“之”字形铁路和“人字形”铁路的区别
“之”字形铁路和“人字形”铁路的区别主要在于铁路道岔开方式不同。
人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世。现今，密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路。
之字形铁路是人字形铁路的运用扩展，而人字形铁路的本质实际上就是一种铁路岔道类型。
人字形铁路是一种常见的、基础的和简单的铁路折返线，也是原始的铁路岔道模式。火车比汽车长很多，即使是一节机车的长度都与两三辆汽车的相当。如果只通过环形路线解决车头的导向问题，工作效率就会很低，而且无法让火车在完全不同的铁路线之间变轨。人字形道岔的出现，轻松实现了列车变轨，亦加快了列车换向，让不同的铁路线能相互交汇融为一体组成路网。 人字形岔道和三个不同方向的轨道路线共同形成人字形铁路。
人字形铁路运用历史悠久、应用场所广泛，是简单经济又高效实用的铁路线岔道段种类。人字形铁路经过普及和发展，又衍生出之字形和X型等铁路线交汇模式，让火车在不同铁路线之间能快速变轨。清末中国工程师詹天佑巧妙利用人字形铁路克服了因周边高落差地势环境而导致火车难以安全爬坡的困难。
而“之”字轨道,列车在用折返方法攀斜,这样可以降低火车爬山使得坡度,从而减少火车爬山时所需要的牵引力。
人字形铁路的介绍
人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。
詹天佑修建的“人字形”铁路，现状如何
当时詹天佑修建的人字形铁路依然存在着。可以说这条铁路的修建简直就是一个奇迹。但是詹天佑在修建这条人字形铁路的时候，同样也耗费了不少的白银。据统计，当时詹天佑总共耗费了693万白银才成功修建好这条铁路的，而当时这些白银是国库的1/10，由此就可以看出国家对詹天佑修建铁路这件事情的重视程度。 要知道詹天佑这个名字已经存在在了学生的课本当中。其实在晚清之前，整个中国一直属于世界上比较强大的国家，但是由于清朝实行的是一种闭关锁国的政策，也让当时清朝无法接收到社会先进信息，从而逐渐落后于世界。当时詹天佑所存在的那个时代，帮助清朝挽回了最后的尊严。 要知道当时清朝在落后世界之后，很多西方国家就对中国发起进攻。而中国当时的经济发展速度也比较慢，当时政府想要通过修建铁路这个办法让自己的经济发展起来，但是政府的这个想法却遭到了英国和俄国的反对。因为当时英国和俄国这两个国家也想要通过铁路方面的建设来为自己谋利，幸好当时清政府还保留着一定的理智，没有让外国人来完成这个项目。 但是当时清政府做的这个决定，却让英国和俄国人对清朝更加嘲笑。他们认为这两个国家都有修建铁路的经验，而中国人修建一段铁路难度都非常大，他们根本就不相信中国人当时可以修建完整的铁路。在这种背景下，詹天佑作为修建铁路的总负责人开始正式进行建造。用时4年詹天佑终于成功修建了人字形铁路，同时也为清朝争了一口气。可以说当时在没有经验的情况下，詹天佑能够修建成功这种人字形铁路已经是非常了不起的了。
詹天佑人字形铁路 的故事
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员，说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。
一百年前詹天佑，花费693万两白银修建的人字形铁路，现在怎样？
在清朝的末期，因为社会的长期积弱贫困，国家与百姓遭受欺凌，为了寻找能够使国家富强的道路，一些开明人士提出了师夷长技以制夷的主张，在很多领域都做了不同的尝试。而在其中，就有一些人希望通过学习西方先进的科技，来达到民族复兴的目的，而当时我国自主修建的第一条铁路就是那时的成果。相信这第一条铁路很多人都熟悉，它就是由詹天佑主持修建的京张铁路。这条铁路独创性地使用了人字形构造，由国人自主进行修建。如今100多年过去了，这条一百年前詹天佑设计，花费693万两白银修建的人字形铁路，现在怎么样？
1905年，袁世凯提议修建一条由北京到张家口的铁路，这条铁路位于中原核心地带，全长200公里，地理位置以及战略意义非常的重要。当时清政府所掌握的科学技术还十分的落后，特别是在铁路修建方面更是史无前例。而为了能够进一步的侵略中国，英法方面都希望获得这条铁路的修建权。
为了不让本国的权益落到外国人的手里，袁世凯决定清政府独自修建这条铁路。这在外国人看来简直就是一个笑话，在他们的观念中落后的清政府根本就没有自己修建铁路的能力。为了修建这条京张铁路，袁世凯找来了留学西洋的工程师詹天佑负责设计工作。詹天佑毕业于耶鲁大学的土木工程系，是当时清政府最顶尖的技术人才。虽然他还没有参与设计过这种大型的铁道工程，但这已经是当时最好的选择了。
在铁路修建开始之前，詹天佑实地带人考察了沿线的所有地形，针对不同地貌设计了不同的修建方案。但在经过考察以后，詹天佑意识到，想要成功的修建这条铁路不是那么的容易。因为是在铁路沿线经过的地形比较复杂，即便以发达国家所掌握的技术，想要修建这条京张铁路也要耗费大量的人力和财力。
但詹天佑并没有打算放弃，无论从实际情况还是民族感情来说，自己都要成功地完成铁路修建的任务。于是在实地考察完以后，詹天佑没日没日夜的画设计图纸，很快就完成了大部分道路的设计工作。但有一段路程却使他非常的纠结，那就是这条铁路经过北京郊区南口镇的时候坡度非常的大，如果按照一般的方法进行修建的话，会花费比正常铁路多无数倍的资源。
于是为了降低修建的成本，詹天佑在这段铁路的设计中，独创性地采取了人字形构造，让铁路成人字形分散，并且在上坡的时候才用两个车头，一个在前面拉，一个在后面推，这样就使得火车爬坡简单了不少。这一设计在我国铁路修建中还是首次运用，可以说是一个非常大的创举。为了修建这条人字形铁路，当时花费了693万两白银才完成。
1909年，这条路由国人独自修建的京张铁路终于建成通车，向外国人展现我们所拥有的智慧，大大增加了民族自豪感。一百年前詹天佑，花费693万两白银修建的人字形铁路，现在怎么样？如今京张铁路的人字形路段，也就是青龙桥车站，已经被规划为文物保护单位，当地还专门设立了纪念詹天佑先生的场馆，让人们永远记住我国铁路史上的这一骄傲。
在国家社会落后的时候，正是有了像詹天佑这些人的存在，我们的民族才有复兴的希望。詹天佑设计的这条京张铁路，不仅让外国人刮目相看，还大大涨了国人的士气，让当时的人们看到了一丝未来。
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