今天我们来看一下墨脱县公路,以下6个关于墨脱县公路的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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西藏的墨脱县通公路了吗？
墨脱，位于西藏东南部，地处雅鲁藏布江下游，周边雪山环抱。过去这里因为没有公路而称为“高原孤岛”。2013年，全长117公里、跨越了6条断裂带的墨脱公路建成通车，让墨脱结束了中国最后一个不通公路县的历史。
林芝市米林县派镇至墨脱县的派墨公路，是继波密县扎木镇至墨脱县城的扎墨公路后，第二条通往墨脱县的交通要道，于2021年5月16日全线贯通。
西藏墨脱的公路有多难修？
墨脱公路是西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程，在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁29座、涵洞227道。
墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，路线全长117公里，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。
“蜀道难，难于上青天”，这是我们自古以来对入川山路险峻的描述，但对今天的中国建造者来说，独树一帜的世界基建实力让蜀道不再是难题，而从蜀道到西经横断山脉，一直到西藏高原这片生机盎然的地带，才知道这里是当今中国建造者的“梦魇”。
这条西藏天路位于喜马拉雅山南端，是我国最大的藏南地区，也是地质环境最复杂、地震最频繁的地区，它的建成将彻底结束“中国最后一个没有公路的县城”的历史。
墨脱公路于1975年正式开工建设，经过38年的穿山越岭凿岩，于2013年正式投入运营。很多人提出质疑，为何墨脱公路会成为中国公路史上最难跨越的障碍？难道还有比西藏铁路还要难建设的通路吗？
实际上，墨脱公路是需要不断的建设并改造修缮的。从1975年公路通车到1981年无奈地停工，6年期间，墨脱公路只向前推进了近100公里，由于在施工过程中不断遭受山崩、塌方、暴雨和地震的袭击，已经有数十名公路人将生命奉献在这条看不见尽头的天路上。
由于气候因素，墨脱公路工程现在主要采取分期分段施工措施。每年9月至次年3月是墨脱山区施工的好季节，冬天大雪封山时，施工人员在低海拔河谷地带施工；夏天雨季来临时，则主要在高海拔路段施工。
墨脱公路的建设克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂等不利条件。
嘎隆拉雪山隧道是墨脱公路的控制性工程，气象条件恶劣，穿越多条地质断裂带，岩体破碎，涌水量大，地质构造、水文地质条件极其复杂。
墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带，这一块地质活动也比较频繁，而且这个隧道是现代冰川地区最长的公路隧道。施工中遇到很多水，水压特别大。后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞，把水都排到山沟里去了。
2010年12月15日，全长3310米的隧道全部贯通。2013年10月31日上午11时，墨脱公路举行通车仪式，墨脱正式“摘帽”中国最后一个不通公路县的历史。
修了38年的墨脱公路难度有多大？为何必须要建成？
为什么我国要花费38年时间来修建这样一条公路呢？要知道，墨脱县是中国唯一不通公路的县，过去兵员出入和军事物资需要运送主要靠骡马走的驿道，运输能力和效率相当低，而且成本很高，较差的路况让安全性也不能得到保障。我国投入数十亿资金对进藏军民融合是有重大帮助的，正是国防建设和局部战略的重要意义的体现。墨脱公路的修建将不会存在像对印反击战中我军后勤补给跟不上和难以迅速支援撤退的问题。
其次，墨脱公路对维持边境稳定也有着重要的意义，这条直通藏南的通道，对我军掌握战略主动，维护地区和平和扼守边境都有着关键的作用。而在如今困难和复杂环境下建设成的公路，对我国未来组织高原工程的建设有很强的指导性意义。作为中国最后一个建设公路的县，墨脱公路的开通证明我国坚持任何地方的发展都不能落下的战略不是空谈。综合来看，开通墨脱公路无论是从民用战略意义还是军用战略意义上都至关重要，这便是值得数十年建设的原因。
蜀道难，难于上青天”，这是我们自古以来对入川山路险峻的描述，但对今天的中国建造者来说，独树一帜的世界基建实力让蜀道不再是难题，而从蜀道到西经横断山脉，一直到西藏高原这片生机盎然的地带，才知道这里是当今中国建造者的“梦魇”。这条西藏天路位于喜马拉雅山南端，是我国最大的藏南地区，也是地质环境最复杂、地震最频繁的地区，它的建成将彻底结束“中国最后一个没有公路的县城”的历史。
墨脱公路于1975年正式开工建设，经过38年的穿山越岭凿岩，于2013年正式投入运营。很多人提出质疑，为何墨脱公路会成为中国公路史上最难跨越的障碍？难道还有比西藏铁路还要难建设的通路吗？实际上，墨脱公路是需要不断的建设并改造修缮的。从1975年公路通车到1981年无奈地停工，6年期间，墨脱公路只向前推进了近100公里，由于在施工过程中不断遭受山崩、塌方、暴雨和地震的袭击，已经有数十名公路人将生命奉献在这条看不见尽头的天路上。
在随后的几十年里，我国组织了五次对墨脱公路的建设，但仍未取得较大进展。直至2008年我国重修墨脱公路翻山越岭段时，新技术和车辆的投入，墨脱似乎又迎来了希望。在墨脱公路建设过程中要穿越的高原山脉“嘎隆拉雪山隧道”，高度3700米。经反复测量，墨脱公路的建造者们终于决定利用隧道来打通他们眼前的这座巨大的雪山。聚集了数百台最先进的挖掘钻井设备之后，历时8个月才将长度仅3公里的嘎隆拉隧道打通，这也为2010年底全线贯通奠定了基础。
处于地质灾害频发地带的墨脱公路，还能通车吗？
随着我国贯彻落实“要致富先修路”的经济发展实践，今天我国的交通线路相比上世纪八十年代而言，实现的是质与量的飞跃。一直以来，我国的基建工程量在国际上被追封为“基建狂魔”，这与我国复杂的地形地貌相关联，只有克服了种种复杂的问题，才能实现国民经济大发展。
今天看来，我国的铁路系统都达到了四通八达的水平，公路自然就更不用说有说发达了。但在我国有这样一条公路，作为我国最后一座通公路的县，这条路堪称比登天还难。不仅如此，这条公路还是我国使用次数最少的一条，被称为我国的“一次性”公路，它就墨脱公路。由于这条公路所处的地理环境比较恶劣，经常会发生地质灾害和泥石流的伤害，以前的技术未一一突破，以至于这条公路所发生的坍塌事件。
墨脱公路地处我国西藏藏族自治区墨脱县墨脱镇，这条公路虽然只有117公里，但我国的施工队却花了整整五年时间才完工。直到次日通车之际，因为突发暴雨，公路也基本瘫痪，而当时这条公路正好通过了一辆运输车，这里的自然环境多么恶劣可想而知。泥石流、塌方等地质灾害是这片山区的常客，气候复杂和高原反应间接影响的是工程可施工天数的减少。
仅为修筑这条公路，就有30多位民工常眠于此地。直到2013年，又一条墨脱公路的建成，这才宣布墨脱县彻底摆脱了境内无一条好路的魔咒。如果你勇于探险，那你一定要来墨脱县走一趟。因为这里的地质复杂性会让你怀疑人生，即使这里已经通好了公路，但是地质灾害仍然频发，随时都有可能遇见。这处我国大西北的诗和远方，你可还钟情？
藏南的墨脱为什么能守住?
这是取决于中国对墨脱驻守部队的大力支持，墨脱地势险峻，补给困难，如果没有后勤保障，就无法驻守，中国付出了很多金钱来进行后勤壮大，所以最后中国守住了墨脱。
墨脱地处雅鲁藏布江下游，属亚热带气候，雨量充沛，四季如春。但通往美景的道路却崎岖坎坷，当地人云：走过墨脱路，不怕人间苦。
1962年对印自卫反击战后，墨脱作为山南边防重镇的地位更为凸显。而要守住“高原孤岛”，没有可靠的后勤保障是不行的。由于公路通车难以确保，解放军千方百计从空中解决后勤难题。
通车后的墨脱路况如何？穿过嘎隆拉隧道，直到“52K”这段路上几乎都是硬化路面。驾驶员阿旺说，道路总体上比原来不知好了多少。
记者看到，经过达国桥后是进入墨脱最艰难的一段路。这段路有些地方仅容一辆车通过，还有多处水毁及塌方的痕迹，水漫路面形成的沟壑屡见不鲜。而这种状况也即将改变。
亚东村村民曲珍是林芝市人大代表。几个月前，她乘车沿扎墨公路到达米林机场，转机去广东复查身体。她说：“通路给我们带来的变化看得见、摸得着。”因为通路，村里人都纷纷卖掉马匹，跑运输、卖特产、建沙场，家家户户都因路而富。
如今，墨脱县公路里程已达到370公里。乡镇公路通达率为5％，行政村公路通达率为69．57％。在全县未通公路的加热萨和甘登两个乡公路已完成60％的建设任务，墨脱人走出大山融入新生活不再是难事。
生态宜居的墨脱县城正在建设：
昔日，墨脱被外界戏称“有县无城”。这是因为未通公路前，人们所需的生产生活材料均靠人背马驮翻越多雄拉山运达，且运费昂贵，而大型机械和基建材料的运输更是无从谈起。加之特殊的气候与地理环境，使这个边陲小县的城镇化建设只能望而却步。
墨脱公路全年开放，南亚第二大国都怕了，你到这里旅游过吗？
导读：很多来西藏的游客都没有到过墨脱，墨脱一个神奇的地方，传说中开满莲花的胜地，是西藏最具神秘性的地方之一。藏在大山里的墨脱是全国唯一不通公路的县，而且只有在夏秋季融雪的几个月里才可以与外界相通，墨脱的路都是雨水雪水长年冲刷形成的水沟，加上多少年以前流放者和朝胜者的踩踏形成的一条便道。整个地区道路艰险，有人说，在到过墨脱的人面前不要言路，意思是没有比这更难走的路了。由于徒步墨脱一路上要经历高反，恶劣天气，复杂地形的重重考验，所以对体力，毅力和智慧都是一个严重的挑战。
短短120公里你会经历春夏秋冬四个季节……，它就是西藏的热带雨林，也是最后一个通公路的地方，然而，对这个地方众多纷纭，今天小旅就带大家走进神奇的墨脱！
1.墨脱的过去：
20世纪90年代，耗巨资终于修成了札墨公路，但只开进了一辆汽车就宣布了报废。究其原因，墨脱处于喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上，地质活动频繁，是地震、塌方、泥石流的多发地带，也可以说是一座现实版的地质博物馆。
2009年4月20日，墨脱公路改建工程开工，2013年10月31日正式通车。从此，中国最后一个不通公路的县通车了。
墨脱的确是通公路了，但这仅是一种极低水平的通达。还需做很大努力，才能保证墨脱经济社会发展的交通需要，直到2017年底正式全年通车！
2.走进墨脱：
我走的这条波密扎木镇到墨脱的公路叫扎墨公路，好像是2009年才全线贯通，结束了中国最后一个不通公路的墨脱县的无公路历史。这段路全长117公里，其余资料我就不做介绍了，我也是网上查的。我只想说的是这是一条险峻而又风景优美的公路。
汽车一驶出县城，我才发现这是一条土公路！这下我是叫苦不迭，因为我是坐在越野车最后一排的，这样颠下去，肯定会把我的五脏六腑都给颠出来。尤其是沿途还在修路，路面坑坑洼洼，七弯八拐的急弯特别多，还有不少塌方的地方。
开始的一段路是沿着雅鲁藏布江大峡谷行驶。一上路，司机把车开的还不慢，我已经开始感觉颠得有感觉了。司机也说过这是全西藏最撇的一条公路。
3.墨脱雪山路：
在K58检查站，也需要检查身份证。此时我们就抵达嘎隆拉雪山脚下。这里风景异常漂亮。正是秋季，满山红叶黄叶，在雪山映衬下愈加美丽。
从来古冰川出来往波密走的路上就先看到雪山
一路上的热带景区……
著名的果果塘大拐弯了，此时金沙江，怒江的早已不在了。
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