今天我们来看一下墨脱公路,以下6个关于墨脱公路的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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西藏真正的“天路”，全长116公里，前后5次修建共历时50年
进入西藏的公路，一直以风景秀美，道路艰险而闻名，比如滇藏、川藏、新藏公路等，也因为如此，这些公路吸引一波又一波的户外探险者纷纷前往。 其实，西藏境内有些县城之间的公路，更加艰险，修建过程也万分曲折，比如有条公路仅116公里，却用了50年，前后5次修建，最终才实现通车，可以说是西藏真正的天路了，比通天之路更难修的公路。 这条公路，名字叫做 墨脱公路 。 墨脱，虽不如拉萨、林芝等被人熟知，却也是西藏有名的 旅游 目的地，这里有雅鲁藏布江大峡谷，还有《中国国家地理》曾经评选出来的，我国最美十大名山之首的南迦巴瓦峰。 只不过，在2013年之前，这座县城一直不通公路，一年之中七八个月与世隔绝，被人称为高原上的孤岛，也是我国2100多个县级市中，最后一个通公路的。 2013年，我们已经习惯于时速几百公里的高铁，我国也早已有了基建狂魔的称谓，遇河架桥，遇山打洞，克服了一次次天险，建成了一条条看似不可能完成的公路。 饶是有着丰富的经验，修建出来的墨脱公路，如今还是只能通行地盘较高的越野车、摩托车、以及自行车等，小轿车还是无法通过，可见修建这条公路有多么不容易。 墨脱公路，从第一次修建，到完工通车，一共经历了50多年时间，许多人因它而受伤，甚至失去生命。 第一次修建墨脱公路，是在1961年，当年10月组织人员进行线位勘察，1965年拉萨试图打通帕隆到墨脱的道路，但由于山势险峻而被迫停工，第一次修建就夭折了； 第二次修建是在1975年，这一次工程进行了6年时间，粗略打通了100公里，花费了2538万，有34人牺牲，近百人重伤，而修建出来的公路，除了从扎木大桥及扎木至嘎隆寺段可以通车以外，其他地方都严重损毁，而无法使用。 后来，又先后两次对墨脱公路进行建设，却由于地理条件太特殊，而没能取得实质性的进展。 直到2002年，又开始对墨脱公路进行勘察，2009年开工建设，此次成功爆破了嘎隆雪山隧道，2013年墨脱公路正式通车。 此时，距离第一次修建这条公路，已经过去了52年。 这条公路虽然修好了，但公路时常会受到自然灾害的破坏，比如雪崩、冰雹等，还有较长的涉水路段，有些路段被山上滚下的落石，砸出一个个大坑，以至于在路上行驶，都有些胆战心惊，害怕会有巨石滚落。 2018年，又对这条公路进行整治改建，采用四级公路标准建设，相信经过改建后的公路，小 汽车 也能顺利通行，墨脱走出来的路会更平坦。 墨脱公路上标志性的点是嘎隆雪山隧道，它未通之前，墨脱人想要走出来，只能翻越这座平均海拔为4800米的雪山，靠着人背马驮将所需要的日常物资运进山中。 如今这条隧道打通后，翻山的路变成了3360米的隧道，用时从5小时缩短为3分钟，进出时间从4个月变成了全年。 墨脱，再也不是高原上的孤岛了。 不知道你有没有去过西藏墨脱呢？对墨脱公路有什么看法呢？欢迎在下方评论区留言分享你的旅途故事和看法。 我是阿渊，与你一起分享世界美景和趣事！
墨脱公路最新情况2018墨脱公路介绍
想知道最近墨脱公路的路况吗？小编去问道自己的朋友，他们现在反应那边，目前是下雨的话，路途不太好走，而且在雨天的话，也看不见什么景色，若是要出游的话，需要提前查看天气情况！现在偶有下雨，不过路况还是相对来说平稳的，可以放心驾驶。在出游之前是不是要先了解在这条线路上有什么样的景色呢!
墨脱公路,在西藏的波密县与墨脱县之间的公路。
先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。路线全长117公里。
在正常通车情况下，从波密县开车到墨脱县只需要3到4个小时。
墨脱瀑布：成就了瀑布公路
墨脱区域的山水特别多，瀑布是这里的奇景，除了藏布奇观的大拐弯瀑布，还有四百多米的汗密瀑布，悬在山腰半空的老虎嘴瀑布，还有恰似巨龙的背崩瀑布。
这里的瀑布云雾缭绕，急水飞泻而下，自驾墨脱公路，一不小心就行驶在了瀑布公路上，惊险刺激壮美。
汗密瀑布位于墨脱县背崩乡汗密站，这个瀑布三层相叠，落差高达400米，也名为“三叠泉”。第一层是从雪峰中直泻而下的，第二层则是从绿树林中流出，第三层则是从巨石上斜冲而下，形成一个深潭，并激起无数浪花，十分壮美。
老虎嘴瀑布则更特别一些，是从雪山上倒悬而下，但至半空又会被峭石拦腰截断，在中部激起雪浪，之后再沿着绝壁陡然下坠。在天气好的时候，在上部形成一些独特的折射光线，有时有彩虹悬挂，如梦似幻。
背崩瀑布，位于背崩村，夏天时的水量极大，气势磅礴，激起的水花可能高达几十米，竟形成一道道水帘，将周围的美景笼罩其中，如梦如幻。
墨脱藤桥与溜索
藤桥没有桥墩、没有模板，整座桥是由白藤修建，这种在原始森林里生长的藤本植物是非常好的藤桥材料。这是依靠藤条制作的藤条圈，人钻进藤条圈，由一条80米长的溜索滑倒对岸去，整个过程要30分钟，危险性极高;所以要过藤索桥还真的需要一定的胆量。 在墨脱比较出名的是背崩藤桥和德兴藤网桥，两座桥长达400米，其中有300多年历史的德兴藤网桥横跨了雅鲁藏布江，桥下江水奔腾，十分惊心动魄，看到这些藤桥都会不得不佩服当地人的勇敢和智慧。
走吧，我们去墨脱，走向秘境之地，向筑路者致敬!
墨脱公路最新情况能通车吗
墨脱公路2022年12月18日最新情况能通车。经过紧张有序施工，西藏自治区林芝市米林县派镇至墨脱县的派墨公路主体工程完工，配套和附属工程施工正在加紧开展。国道219线墨脱至察隅段新改建工程进展顺利，该工程是打通墨脱对外社会经济交流的第三重要通道，于2022年年底通车，按照三级公路技术标准新改建水泥混凝土路面365.257公里（路基宽7.5米，路面宽6.5米）。
不断建不断被毁，修了38年的墨脱公路难度有多大？为何必须要建成
“蜀道难，难于上青天”，这是我们自古以来对入川险峻山路的描述，但时至今日对于中国的建设者来说，独傲全球强劲的基建实力让蜀道不再是难题，但是从蜀道再往西部越过横断山脉，直至西藏高原这片生命的禁区，才知道此地才是如今中国建设者的噩梦。 墨脱公路——这条结束“中国最后一个不通公路县” 历史 的西藏天路，坐落在喜马拉雅山的南端，处于我国地质环境最为复杂、地震频繁发生的藏南地区。早在1975年正式破土动工的墨脱公路，历经长达38年的穿山凿岩，直至2013年才正式投运通车。在这38年中，从上世纪70年代开始许多处在一线的公路建设者，从青春熬到了白发、甚至许多人已经将余生的年华和生命留在了藏南墨脱路边的野花上，让我们这一辈的后浪们不禁心生敬仰。 为什么墨脱公路会是中国公路史上最难以逾越的障碍呢？墨脱公路的修建其实是建成、毁坏然后再改建的循环过程。“不惜一切代价也要修好”，这是无数墨脱公路人心中的誓言，在1975年公路开建至1981年无奈停工的6年间，墨脱公路仅仅才向前铺设了近100公里，但是由于在施工期间不断遭遇山体滑坡、塌方、暴雨和地震，6年间有34名墨脱公路人将生命奉献在这条望不到尽头的天路上。 其后数十年间我国对墨脱公路先后组织了五次修建，但仍然没有取得较大的进展。直到2008年我国重新对墨脱公路翻山路段进行修改后，新的路线加上当时较为先进的技术和车辆，墨脱公路再次迎来了希望。 “嘎隆拉雪山隧道”，海拔高度3700米，墨脱公路建设中必须越过的高原山脉，施工队原计划将在嘎隆拉山上修建一条盘山公路，来穿过这个布满断裂带的雪山，这原本是极其完美的计划。但是最终工程队意识到，即使穿越嘎隆拉山的盘山公路被修好，墨脱公路也将面临高原低温环境的“封路”。嘎隆拉雪山一年12个月中有将近8个月处于冰雪封山的时候，这段时间是不能通车的。在经过反复衡量后，墨脱公路的建设者们拍板决定用隧道来打通眼前这座一望无际的大雪山。 集结高达上百台最为顶尖的挖掘钻探设备，在面对雪山中十一处断裂层、低温冻土层和地震频发区等复杂地质环境时，工程队总共运用了12项施工工艺、长达8个月的时间，才将长度仅3公里的嘎隆拉隧道打通。如果说原计划用4个多小时走盘山公路的话，那么现在仅仅只需要4分钟就可以驾车穿过这个高原雪山，这也为2010年年底全线贯通打下了基础。 但即使建成后的墨脱公路也面对着经常损坏的难题，频繁的地震、集中的强降雨和强吸水性的土壤地质等，导致墨脱公路所在路段经常发生沉降和山体滑坡，所以从2017年开始我国便启动了墨脱公路的改建项目，而且直到现在公路的改建工作仍在进行当中。 为什么我们要不惜一切代价修建墨脱公路？对于全县仅有1.4万人口的墨脱县来说，这里一直像是与世隔绝的地方，在1993年之前当地人从未见过 汽车 的样子，对于中国最后一个通公路的县，我国保证任何一个地方的发展都不会落下。其次墨脱县坐落在中国的边疆地区—藏南，因此墨脱公路的修建同样对我国的边疆人员输送、物资调运的意义重大。 最后，让我们向每一位墨脱的建设者们致敬！
80K，世界上最艰险的公路墨脱公路的标志
札墨公路，一直修了四十多年，近两年才算通车，即使如此，依然险情不断，全年正常通车依然是指日可待。路上，人烟稀少，多以离出发点札木镇的距离为地标，久而久之原来的名字几乎遗忘。比较有名的24K，翻嘎隆拉雪山前的最后一站，52K，翻越雪山后的站点，现在穿越新打通的隧道后走24K到了52K，缩短了二十多公里，但这段路程依然惊险，雪崩泥石流少不了，80K，札墨公路的关键中转站，没有隧道之前，储存了军民赖以生存的医疗和生活物资，夏天，山雪融化，物资由波密运到80K，冬天，丰水期过，不再塌方和泥石流，再将物资由80K运入县城141K，公路贯通之前，多以人背马驮，而这段路也是札墨公路最为艰险的一段，时至今日，依然没有改观。80K，无疑是札墨公路生命驿站。
由于隧道贯通，札墨公路已由原来的里程减为现在的117公里，这些带有K的标志性地名，已不是原来的里程数，然而，这些K标一如札墨公路的丰碑，深深竖立在路上。现在札墨公路上的两个检查站依然以52k和80k命名。
墨脱公路单进双出规定
为保障游客安全，5月从波密进入墨脱的扎墨公路将继续实施限行政策，具体为双进单出（即双号只放行波密到墨脱的车辆，单号只放行墨脱到波密的车辆），请前往墨脱旅游的游客合理安排时间。法律依据：《中华人民共和国公路法》第十二条公路规划应当根据国民经济和社会发展以及国防建设的需要编制，与城市建设发展规划和其他方式的交通运输发展规划相协调。第十三条公路建设用地规划应当符合土地利用总体规划，当年建设用地应当纳入年度建设用地计划。第十四条国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通主管部门备案。县道规划由县级人民政府交通主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。乡道规划由县级人民政府交通主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准。依照第三款、第四款规定批准的县道、乡道规划，应当报批准机关的上一级人民政府交通主管部门备案。省道规划应当与国道规划相协调。县道规划应当与省道规划相协调。乡道规划应当与县道规划相协调。第十五条专用公路规划由专用公路的主管单位编制，经其上级主管部门审定后，报县级以上人民政府交通主管部门审核。专用公路规划应当与公路规划相协调。县级以上人民政府交通主管部门发现专用公路规划与国道、省道、县道、乡道规划有不协调的地方，应当提出修改意见，专用公路主管部门和单位应当作出相应的修改。第十六条国道规划的局部调整由原编制机关决定。国道规划需要作重大修改的，由原编制机关提出修改方案，报国务院批准。
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