今天我们来看一下拉林铁路,以下6个关于拉林铁路的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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2021拉林铁路什么时候通车拉林铁路周边景区推荐
拉林铁路预计是在今年就可以正式通车了，在这里通车以后，大家出门旅游肯定是会方便很多的，想要知道这条线路到底有哪些景点吗?到时候可以自己去规划旅游路线的哟。
什么时候通车
拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计时速为160公里，全线新建车站34个，初期开站17个。全线计划于2021年6月30日建成通车。
拉林铁路在青藏高原冈底斯地块与喜马拉雅地块二者之间的雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区。因此，拉林铁路面临雪域高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境和频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境，工程施工极其困难。
据中铁十一局集团公司拉林铁路铺架项目经理沈育斌介绍，拉林铁路自2017年10月19日开始铺架以来，全线有1200多人参建，中铁十一局创新开发的“视频领航”、实时监控、列车报警、隧道内机车定位等功能极大地保证了运输安全，为同类型铁路积累了长大隧道群铺架施工的宝贵经验。
拉林铁路建成通车后，将进一步优化和改善我区交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史，为当地的经济社会发展注入新的活力，也为川藏铁路林雅段建设提供了更加便捷的运输通道。
沿途景点推荐
贡嘎
贡嘎县地处青藏高原南部、雅鲁藏布江中游河谷地带，总面积2280平方公里，平均海拔3750米。西藏三大圣湖之一的羊卓雍错(简称羊湖)位于贡嘎县境内，羊湖湖面海拔4441米，面积638平方千米，是西藏南部最大的湖泊，在西藏各大湖泊中位列第5位，湖中生产高原裸鲤，有西藏鱼库之称。
羊卓雍措
羊卓雍措意为“牧区上的碧玉湖”，湖区四面群山环绕，湖畔盛开着大片的油菜花和青稞地，在蓝天映照下，湖水湛蓝，宛若镶嵌在高原上的碧玉项链。
扎囊
地处西藏自治区山南市境内的扎囊县地处国家“雅砻风景开发区”中心地段，文物古迹众多、人文景观丰富、雅江两岸风光秀丽，是观光旅游的圣地。
扎囊县属高原温带半干旱季风气候区，冬春多风，雨季降水集中，最佳旅游时间是夏秋时节。
泽当
泽当镇隶属于西藏自治区山南市乃东区，西藏历史上第一座宫殿雍布拉康就坐落于这里的扎西次日山头。据说该山山势像母鹿的后腿，宫殿即建在鹿腿上，因此称为“雍布拉康”——“母鹿后腿上的宫殿”。相传该宫殿始建于公元前2世纪，至今已有两千多年的历史。民间传说：“宫殿莫早于雍布拉康、国王莫早于聂赤赞普、地方莫早于雅砻”，雍布拉康正是聂赤赞普在雅砻地方建造的宫殿。后来成为松赞干布和文成公主在山南的夏宫。宫殿规模较小，但耸峙山头，居高临下，十分壮观，宫殿内的壁画上生动地描绘了泽当贡布日山猴子变人传说、第一位国王，第一座建筑，第一块耕地的历史故事。
雍布拉康分为两个部分，前部是一幢多层建筑，后部是一座方形高层碉堡望楼，与前部相连。现存主楼建筑，坐东朝西，整个建筑以土石砌筑，碉楼式建筑位于整个建筑东端正中，雍布拉康海拔为3723米。雍布拉康东北400余米的山沟里有一眼泉水终年不涸，传为松赞干布时重臣噶尔东赞(禄东赞)发现，到雍布拉康拜佛的人都会去饮用泉水，现在被人们称之为“嘎尔泉”，雍布拉康后山脚下的农田为西藏第一块御用农田，农田边上还有第一个村庄遗迹。1962年，雍布拉康被公布为西藏自治区文物保护单位，2012年10月被确定为国家级3A旅游区。
桑日
桑日县隶属西藏自治区山南市。桑日在藏语中是“铜山”之意。县境地处冈底斯山南麓
，雅鲁藏布江中游河谷地段，属藏南谷地，地质构造复杂，地形以高山谷地为主，昼夜温差大，气候较干旱。铜矿、石灰石、大理石、太阳能、水能资源丰富。主要景点有丹萨梯寺、沃卡温泉、达沽峡谷、马鹿自然保护区等。
达沽峡谷位于桑日县与加查县交界处，为雅鲁藏布江第二大峡谷，素有“西藏的九寨、山南的江南”美称。峡谷风景区气候湿润，植被繁茂，山涧溪流清澈见底。这里栖息着棕熊、猴子、雪豹、麝、岩羊、藏原羚、黑熊、猞猁、藏雪鸡、蓝马鸡，有虫草、贝母、黄连、柴胡、雪莲花、三颗针、红景天等品种繁多的稀有药材，还有红牡丹、杜鹃、龙胆、点头菊、马先蒿、报春花等丰富的植物资源，宛若十里画廊。
加查
加查县隶属于西藏自治区山南市，县政区分布于雅鲁藏布江南北两岸。其东、北与林芝地区的朗县、工布江达县接壤;西接桑日、曲松两县;南与隆子县毗邻。
加查县文化旅游资源丰富。有拉姆拉措国家湿地公园、坝乡原始森林、索朗沟、雅鲁藏布江峡谷等自然景观，噶举派祖寺达拉岗布、达布夏珠林寺、琼果杰寺等佛教名胜，哲巴卓舞、石锅制作、木碗加工等非物质文化遗产，虫草、蓝莓、苹果等地方著名土特产。
朗县
朗县隶属于西藏自治区林芝市，拉林铁路在这里正式进入林芝境内。朗县全县海拔3700米，属于高原温带半湿润季风气候区，这里干湿季分明，日照充足。该县最具代表性的景点是位于金东乡境内的列山古墓群，列山古墓群大多建于吐蕃王朝时期，规模宏大、气势不凡，具有很高的科考价值，现已被列为国家级历史文物保护区。
朗县还是十三世达赖喇嘛土登嘉措的故乡，至今，土登嘉措的出生地与家族居所仍保存完好，现已开辟为景点，供游客瞻仰参观。
此外，朗县的自然旅游资源也非常丰富，如拉多藏湖、勃勃朗冰川、嘎贡瀑布等景点都风光迤逦，非常迷人。
米林
米林县城距林芝市区巴宜区约70公里，林芝米林机场即坐落于此。米林县气候湿润，拥有极高的森林覆盖率，绝佳的地理环境孕育了这里富饶的自然资源，是藏医药的发祥地，因此被誉为“花谷药洲”。
著名的有雅鲁藏布大峡谷、南伊沟生态旅游风景区、丹娘佛掌沙丘等。此外，米林还有许多星级酒店和特色民宿，如希尔顿、山泽居等，都是景致优美、风格独具的所在。
岗嘎
岗嘎村位于米林县羌纳乡，其周边有羌纳寺、结果石碑等景点，雅鲁藏布江从这里蜿蜒而过，滋养着这个美丽的村庄。
林芝
兜转一圈，终于抵达林芝市区——巴宜区，林芝火车站位于巴宜区布久乡孜热村，距市区约19公里，距米林机场30公里。
巴宜区地处西藏自治区东南部、雅鲁藏布江北岸、尼洋河下游。平均海拔3000米，面积10238平方公里，总人口6.7万。巴宜区八一镇是林芝市的行政、经济、文化和交通中心，是藏东南新兴的现代化城市。
巴宜区周边主要景点有嘎拉桃花村、鲁朗国际旅游小镇等，市区附近有比日神山国家森林公园、尼洋阁、世界柏树王园林、措木及日景点及工布民俗街等商业圈。
明年拉林铁路通车，还只是川藏铁路工程的其中一部分，在不久的以后，我们还可以从四川成都坐火车一路经林芝到达拉萨，到那时一定要沿路玩遍每个地方，看遍每处风景!
拉林铁路为什么是单线
一个原因是在高原上修建铁路太难了，铁路要穿越冻土层、群山、雪域等，而且西藏海拔高，高寒缺氧，气候恶劣，在西藏上修建铁路难度和成本都很高，二是单线的运力已经能够满足西藏的需要，没有必要修建复线铁路。
拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，全线16次跨越雅鲁藏布江，桥隧比高达75%。
拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，历史性实现了“复兴号”对31个省市区的全覆盖。
拉林铁路于2015年6月进入全面建设，历经7年，于2021年6月25日开通运营。
2021拉林铁路6月30日通车-沿途景点有哪些
在西藏马上就要开通一条铁路了，有了这条铁路之后，大家肯定是出行也会走这条路，这条路开通后拉萨前往林芝的时间变短，并且这条路上大家还能观赏不少美丽的景色。
拉林铁路即将开通
拉林铁路起于西藏自治区拉萨站(货车起于拉萨南站)，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站。
全长433.5千米，设计行车速度为160km/h。将拉萨前往林芝的时间，从1天压缩到3个小时。
作为连接日光城拉萨和雪域小江南林芝的铁路，虽然公里数、海拔高度并不具有震撼的效果。
但这一路可以说囊括了西藏东南地区风景的精华，包揽了山川、河流、湖泊、村庄、寺庙、雪山等各种美景。
它的建成，将结束藏东南不通火车的历史，彻底改善西藏东部交通落后的状态。
拉萨市、山南市、林芝市三市之间的距离也将进一步缩短。
不论是沿线人民群众还是远方而来的游客，出行都会变得更加便利，出行的时间、成本大大降低。
拉林铁路预计将在6月30日正式开通!
列车途径城市景点推荐
布达拉宫
布达拉宫，毋需多介绍，世界上海拔最高、最雄伟的宫殿，是拉萨乃至西藏最重要的象征。
当你来到布达拉宫脚下，你便能深切感受到那扑面而来的雄伟壮观;不同时分，不同角度的布达拉宫，都散发着不一样的美丽。
大昭寺
大昭寺藏语为“觉康”，是藏传佛教信徒朝圣的终点，大昭寺之神圣，并不逊于布达拉宫。
寺前终日香火缭绕，万盏酥油灯长明，随处可见的朝圣者，三跪九叩，信仰的力量让人肃穆、尊敬。
罗布林卡
罗布林卡，藏语意味“宝贝园林”，是一座典型的藏式风格园林，也是历代达赖喇嘛消夏理政的地方。
园林很有特色，既有藏文化的影子，又吸收了内地园林的传统手法。内部有一座新宫，可以说看了新宫，就犹如浏览了全藏建筑物。
园中的风景很美，有房374间，是西藏人造园林中规模最大的。园内植物多达百种，其中不乏藏式绣球等名贵花卉，被称为高原植物园。
尼洋河
尼洋河，和沿岸绮丽的风光一道，成为无数走过318国道的人们心中的一个美丽的梦。
而几条“拉林“为名的交通要道，几乎就是沿尼洋河而建，美丽的尼洋河，就穿行在身旁。
春天高原的雪山融水，和河岸上盛开的桃花，给了尼洋河秀美而婉约的容颜。
一路有它相伴，自驾的朋友总是忍不住停车，在观景台欣赏美景。
嘎朗湖
嘎朗湖又叫嘎朗国家湿地公园，四面环山，湖中鱼类繁多，云杉、巨柏等郁郁葱葱，造就了湖、冰川、原始森林交相辉印的自然特色。
相传公元100多年前的嘎朗王朝就位于嘎朗村嘎朗湖一带，历经53代之久。
这里青山环绕_古树参天_自然风光优美、民居建筑风格独特，据说还生活有嘎朗王的后裔。
甲玛沟
“甲玛”意为百里挑一的富地，古时为群山环绕、水草丰足的圣地。据说，松赞干布就是在这里出生的。
巴松措
巴松错在藏语里意为“绿色的水”，是红教的著名神湖。每年藏历4月15，也就是6月1日前后，有许多当地人前来转湖。
巴松措的特别之处在于，湖中央有座秀丽、奇妙的扎西岛。
清晨时分，雾气缭绕中的湖心岛，在烟波瀚渺中宛如神仙居住的地方，让人遐思万千。
鲁朗林海
鲁朗林海是一片典型的高山草甸，林海两侧满是茂密的云杉、松树，林海中间则是整齐划一的草甸，溪流蜿蜒其中，此外还有大量鸟类栖息于此。
每年4月中旬到6月初，成千上万种野花竞相开放，山间云雾时聚时散，雪山、林海、田园勾画了一幅恬静、优美的“山居图”。
在鲁朗，成群的牛羊漫步花海，远处牧民的木板屋炊烟袅袅，而山间的云雾时散时聚，一切都那么美好而恬静。
雅鲁藏布大峡谷
雅鲁藏布大峡谷是地球上最深的峡谷，曾被《中国国家地理》评选为中国最美的十大峡谷之首。
大峡谷内散落着工布藏族聚居的村落，保持着亘古不变的生活传统。
南迦巴瓦峰
雅鲁藏布大峡谷的雄伟与美丽，自是不用说，如果你想看西藏三大神山之一的南迦巴瓦峰，也一定要来这里，这里是观赏南迦巴瓦峰的最佳地点。
南迦巴瓦是林芝地区最高的山，是全球海拔排名第15的高峰，被《中国国家地理》评为“中国最美雪山”。
这里山顶冰川高耸、形状俏丽，山间常有云雾缭绕，而山下则是植被茂密的西藏江南，景色优美。
这里每年春天会有桃花开放，拍摄花朵掩映下的皑皑雪峰，是很多摄影师的最爱。
南伊沟
原始而神秘的南伊沟，被誉为“藏地药王谷”、“中国绿色峰级的森林浴场”、“地球上最高的绿色秘境”??
一走进这儿，一股浓郁的原生态气息便扑面而来。
值得一提的是，南伊沟也是中国人口最少的少数民族珞巴族的最大聚居地，中国境内的珞巴族目前总人口不足3000人，信奉原始巫教。
拉萨至林芝铁路什么时候通车
小伙伴们，就在昨天，拉萨到林芝的铁路已经开通运营了，也就是说，大家以后去林芝会非常方便，之后大家想要去观赏桃花的时候，就可以直接去拉萨乘坐列车去林芝。
开通时间
6月25日，西藏拉萨至林芝铁路开通运营!这也是复兴号动车组首次开上青藏高原。
全长435.48公里，设计时速160公里。拉萨到山南最快1小时10分可达，拉萨至林芝最快3小时29分可达。
拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，初期开通运营的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个办理客货运输的车站。
全列设一等、二等和商务车厢，定员755人。
复兴号介绍
开进西藏的复兴号有多厉害?
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上。拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史。
16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。
随着拉林铁路开通运营，复兴号高原内电双源动车组首次开上青藏高原，实现复兴号对31个省区市的全覆盖。
什么叫“内电双源”?
复兴号高原内电双源动车组采用整列一体化设计，两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦，中间编挂拖车，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电气化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电。
如何适应高海拔?
这趟车装配的柴油机为世界范围内运用海拔最高、功率最大的高原机组，可满足海拔跨度5100米以内的运用需求;通过采用冷却强化、保温、控制安保优化等措施，提升了柴油机在高原低压、低温等环境下的适应能力。
针对高原运用环境及客运舒适性，这款复兴号提升了部件绝缘、密封、抗紫外线等性能;创新采用独立悬浮式司机室结构，可有效减小振动，提高驾乘舒适度。
噪音大不大?
复兴号高原内电双源动车组实现国内大功率中速柴油机消音器装车，大幅提升内燃动力车噪声控制水平，降低了动车组运行时产生的噪声污染。
制氧系统有多强?
为适应高海拔地区的运用，内燃动力车上设置了“弥散式+分布式”双模制氧系统，制氧机组与空调机组互联互控。
正常运行时通过弥散式模式持续提供浓度适宜的氧气;紧急情况时采用分布式模式提供高浓度紧急供氧。
截至2021年6月底，中国铁路已装备复兴号系列动车组1108标准组，包括13款车型，速度覆盖时速160公里至350公里不同等级，编组包括8至18辆多种编组型式，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运用环境。
拉林铁路牺牲多少人
拉林铁路牺牲2000多人。拉林铁路是中国一条连接西藏自治区拉萨市拉萨站至西藏自治区林芝市巴宜区林芝站的国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，是川藏铁路的重要组成部分。
拉林铁路2021年6月30日通车，对当地的经济社会发展有何好处？
拉林铁路指的是拉萨到林芝地区之间的铁路，这条铁路的修建对于西藏自治区的经济社会发展具有非常现实的意义，集中体现在促进货物运输和拉动旅游经济等方面，下面就详细给大家介绍一下。
拉林铁路简介
拉林铁路是在西藏自治区修建的一条高原铁路，工程项目的里程有435km，正式运行后时速可达每小时160km，铁路的自动化程度很高，在修建的过程中，需要克服很多困难，单单雅鲁藏布江就跨越了16次之多，施工过程中需要面对复杂的地质条件，全线约75%的里程都需要架设桥梁或隧道。国家对于这条铁路的建设非常重视，因为这条铁路对于西藏自治区经济和社会发展的意义非比寻常。
拉林铁路通车对当地经济和社会发展的重要意义
拉林铁路开工之后，施工单位克服重重困难加班加点赶进度，2021年6月30日这条铁路即将通车，在以下几个方面将会产生非常积极的意义：
1、促进货运发展
西藏自治区由于位置偏远，属于高海拨地区，施工难度极大，不要说铁路，就是修建公路难度都很大。这导致偏远的林芝地区在发展经济方面会遇到很多难题，即使当地积极发展经济，也会面临生产出的各种产品无法及时运送出去的窘迫境地，通过公路运输或航空运输，运费过于高昂。所以在西藏林芝地区，发展经济的难度很大。
借助拉林铁路的修建通车，可以很好地改变这一现状，因为与其它运输方式相比，铁路运输的运力和经济成本都是最佳的。所以铁路修成通车最大的意义就是促进林芝地区的货运发展，为发展地方经济创造有利条件。
2、拉动旅游经济
林芝地区的自然环境优美，借助拉林铁路的修建通车，可以为游客到林芝地区旅游提供便捷的交通条件。由于铁路修成之后，游客可以从拉萨直通林芝地区，所以这为林芝地区发展旅游经济创造了极为有利的外部条件。
林芝地区可以借助铁路站台的广告宣传林芝地区的风景名胜，将林芝的巨柏林、墨脱的瀑布等自然景观和布久喇嘛林寺等历史悠久的名胜古迹向社会各界展示，以此来吸引更多的游客前来观光旅游。
3、带动当地的就业
林芝地区属于高原地区，在铁路施工的过程中，内地施工人员很难适应高原气候，这就为当地人参与铁路建设创造了有利条件，人力资源部门和铁路工程建设方可以就此展开合作，为当地人提供就业岗位，以此来带动就业，提高当地人的经济收入。
总之，拉林铁路修成通车之后，对林芝地区经济和社会发展的影响是非常深远的，林芝地区要利用好铁路修建通车的有利条件，积极发展农业和工业生产，大力发展旅游业并积极组织富余劳动力参与到铁路建设中来，以此来促进林芝地区经济和社会发展。
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