今天我们来看一下舟山大桥,以下6个关于舟山大桥的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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舟山跨海大桥是哪五座桥？？？
舟山跨海大桥分别是：
1、岑港大桥：
舟山是中国新兴的海岛港口旅游城市，具有显著的区位优势和得天独厚的渔、港、景自然资源，建设舟山跨海大桥。
构筑出一条全天候的舟山大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿，变成同大陆相连的半岛，成为大陆伸向海洋的港口城市，实现了海岛同大陆的连接。
2、响礁门大桥：
响礁门大桥是舟山市大陆连岛工程中的第二座跨海大桥，跨越响礁门水域，连接里钓岛与富翅岛，东南向与岑港大桥相连，西北向与桃夭门大桥相衔接。
3、桃夭门大桥：
桃夭门大桥是舟山跨海大桥五座桥中的第三座大桥，系双塔双索面特大型混合式斜拉桥。桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，全长888米，桥面宽27.6米，双向四车道。
4、金塘大桥：
金塘大桥是中国浙江省舟山市连接宁波市镇海区和金塘岛的跨海通道，位于灰鳖洋海域之上，是甬舟高速公路组成部分之一，也是舟山跨海大桥项目的重要组成部分之一。
5、西堠门大桥：
西堠门大桥位于西堠门水道之上，甬舟高速公路组成部分之一，也是舟山跨海大桥项目的重要组成部分。
西堠门大桥南起穆东线，上跨西堠门水道，北至金山路。线路全长5.452千米，桥梁总长2.588千米。桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。
参考资料来源：百度百科—舟山跨海大桥
参考资料来源：百度百科—岑港大桥
参考资料来源：百度百科—响礁门大桥
参考资料来源：百度百科—桃夭门大桥
参考资料来源：百度百科—金塘大桥
参考资料来源：百度百科—西堠门大桥
舟山金塘大桥介绍？
舟山金塘大桥项目位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，起点为金塘小岭（K28+957），在客运码头南约200m下海，跨越沥港水道、灰鳖洋，然后南偏前进至宁波镇海，于新泓口闸西北侧登陆前行，上跨镇海测新海塘、镇海测老海塘（规划化工区主干道），斜交庄俞路并沿庄俞路中心线向前延伸，终点位于老海塘西侧426m（K49+977）。
简介
金塘大桥包含主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、金塘侧引桥、镇海侧引桥，大桥长21.020km，建设规模巨大，气象、水文、地形、地质条件复杂，桥位处于海洋环境中，受海水侵蚀的问题突出。主通航孔为主跨620m五跨钢箱梁斜拉桥，其它为整孔吊装、悬臂浇筑或整孔支架及移动模架现浇的预应力混凝土连续刚构及连续桥，下部主要采用钢管桩和钻孔灌注桩、现浇墩身和预制墩身结构。
金塘大桥于06年4月动工兴建，总投资77亿元，定于2009年11月22日正式通车，货轮擦碰致舟山跨海大桥延迟通车，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，也是继青岛胶州湾大桥、杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国第四长的跨海大桥。
技术创新
大桥长21.020千米，建设规模巨大，气象、水文、地形、地质条件复杂，风大浪急，桥位于海洋环境中，受海水侵蚀的问题突出，因而对桥梁建设要求高，施工难度大。具体表现为：大桥防撞等级要求很高，找出一个合理的防撞方案非常关键；施工过程中需要解决悬臂抗风稳定性的问题，需作大量科研和论证；大桥非通航孔桥共需470片60米的预制箱梁，每片箱梁自重1575吨，制作要求高、难度大。为解决制梁过程中的人员、物资、机械组织配合和海工耐久性混凝土配合比等一系列技术难题，掌握第一手施工资料和技术数据，施工单位在正式预制前先制作了两片节段梁进行箱梁预制模拟工艺试验，然后根据试验得出的各项数据进一步完善施工工艺。
大体积混凝土容易产生裂缝，这是桥梁施工中的世界性难题。迄今为止，国内大部分制梁场的温度测量和控制工作都是靠人工来完成的，温度测量和控制的误差大，混凝土箱梁的高质量很难保证。金塘制梁场创新地采用“大范围多点测量、分段控制”的方法，将整个箱梁分为4段进行温度测量和控制，每段在不同侧面各安装一个数字温度传感器，对应于每个传感器安装一组蒸汽出口，使用电动阀进行反馈控制，这样每一片混凝土箱梁就有8个测温点和8个控制回路，相对接近实际的温度分布情况。同时，采用微机自动化技术控制蒸汽养护的全过程，较好地解决了海工耐久混凝土薄壁箱梁的混凝土早期开裂问题，使大型预制箱梁的施工技术水平和质量得到进一步提升。
建设者根据预制梁场布置及使用要求，与国内桥梁机械设备制造公司联合研制开发了两台可横跨3片梁、联合作业的DLT900t轮胎式搬运机，可以在预制场内以直行、斜行和横行等多种运行模式完成箱梁的起吊、台座间的转移以及装船等工作。这一拥有自主知识产权的国内当时最大跨度、最大吨位的两机同步联动搬运机，把大型构件陆上移运技术推上了一个新高度。
金塘大桥所处的海域是船舶进出宁波北仑等港口的重要国际航道和锚地，航运繁忙。为此，指挥部专门开展了金塘大桥桥墩及基础防船舶撞击及设施研究工作。据介绍，金塘大桥的两座主通航孔桥索塔高210米，索塔承台以自身抗撞为主，利用钢套箱防护，以确保万无一失。而单个双壁防撞钢套箱就有半个足球场那么大，重1600吨，采用陆上制作、浮平台上拼装、海上整体吊装的施工方法。
建成意义
2007年，交通部质量和安全专项督查组对西堠门大桥、金塘大桥进行了专项检查，结果两座大桥获得了“技术先进，质量良好，安全有序，建筑质量和安全总体达到国内百亿工程先进水平”的高度评价。更令人信服的是，在随后的两次超强台风的侵袭中，正处于架梁期的大桥安然无恙，在大自然的面前交上一份满分答卷。
舟山大陆连岛工程的建设者用行动给出了自己的答案——通过务实、富有“含金量”的科技创新成果，不仅即将实现舟山人的世纪之梦，而且进一步填补了国内桥梁建设领域的空白、提升了已有成果的水平，逐步实现着我国从“桥梁大国”走向“桥梁强国”的光荣梦想。
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舟山西堠门大桥介绍？
舟山西堠门大桥由四川公路桥梁建设集团有限公司和中交二公局共同承建的世界第一跨度的钢箱梁悬索桥。西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一，其中钢箱梁全长位居世界第一。设计通航等级3万吨、使用年限100年。该桥具有技术难度大、科技创新多、抗风性能高等亮点。
大桥简介
西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域，桥位处水文、地质、气候条件复杂，而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新，实施精细化管理，攻坚克难，奋力拼搏，攻下了一个又一个难关。2007年9月中旬的“韦帕”和10月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达到13级，正处于架梁期的大桥胜利地经受了考验。目前，依托西堠门大桥建设开展的国家科技支撑计划项目——“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目可行性研究报告已经由国家科技部、交通部主持召开的专家论证会评审通过。
全长50公里的舟山连岛工程是浙江省重点工程和“五大百亿”工程之一，工程完工后将使舟山交通完全融入长江三角洲高速公路网络。
2007年12月16日上午11时18分，舟山连岛工程西堠门大桥第126段钢箱梁完成吊装、连接，至此，世界最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。
建设历程
2005年2月1日，国家发改委核准金塘大桥立项建设。
2005年5月20日，西堠门大桥正式开工。
2006年3月31日，西堠门大桥钢箱梁开始总体预拼装。
2007年4月10日，西堠门大桥主缆全部架设完成。
2007年12月16日西堠门大桥126段钢箱梁安装完成，主桥贯通。
2009年7月15日，西堠门大桥、金塘大桥长达32公里的主线桥(路)面沥青铺装全部完成。
2009年12月25日，西堠门大桥建成通车。
大桥之最
主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一；
世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥；
钢箱梁全长位居世界第一；
西堠门大桥主缆长度达2882米，为当时国内第一；
西堠门大桥施工猫道长2808米，长度为当时国内第一；
首创国内主缆索股水平成圈放索工艺；
施工中采用当时国内长度最长、直径最大、强度最高的钢丝绳吊索；
大桥索塔塔身高211.286米，为当时国内悬索桥最高塔身；
西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗17级超强台风。
获奖情况
西堠门大桥的新型分体式钢箱梁关键技术研究成果达到国际领先水平，获2008年度中国公路学会科学技术一等奖。
第27届美国国际桥梁大会上，西堠门大桥以其在工程结构、美学价值、环境和谐等方面的杰出成绩而获得古斯塔夫·林德撒尔奖。
2015年菲迪克(FIDIC，也称国际咨询工程师联合会)工程项目评奖结果揭晓，中国的舟山大陆连岛工程西堠门大桥获得杰出项目奖。该奖也被称为建筑业的“诺贝尔奖”。
建设意义
西堠门大桥是舟山连岛工程的五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，是浙江省重点工程和“五大百亿”工程之一，工程完工后使舟山交通纳入长江三角洲的高速公路网络，有利于舟山港口资源的开发，有力推动了宁波——舟山港口一体化进程，在环杭州湾地区、长三角地区经济发展中发挥着重要作用。
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舟山桃夭门大桥介绍？
舟山桃夭门大桥是舟山跨海大桥五座桥中的第三座大桥，系双塔双索面特大型混合式斜拉桥。桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，全长888米，桥面宽27.6米，双向四车道。大桥开工于2000年3月，2006年1月1日通车。
建筑结构
桃夭门大桥，是舟山大陆连岛工程的第三座跨海大桥，为世界跨度第二大桥。通航等级为2000吨级，通航净高32米，通航净宽280米，主桥为主跨580米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米，主塔高151米。
技术
在国内，规模和桥型相类似的大桥，大都建于内地的江河流域。为了应对复杂的海域条件、频繁的台风灾害影响和严重的海洋性气候腐蚀，建设者实施了一系列的创新技术。
海岛季节性风大，大桥的斜拉索振动问题十分突出，桃夭门大桥采用了粘性剪切型阻尼器和热熔双螺旋线PE护层相结合的抑振措施，抑制了大桥斜拉索的多种风雨振动。海洋气候恶劣，梁钢结构容易产生严重腐蚀，桃夭门大桥采用了当时国内、的电弧喷涂防腐新技术，确保了钢箱梁的设计使用寿命。传统的锚箱锚固方式存在焊接应力大、矫型困难、加工难度大、运营期检修较难等问题，桃夭门大桥把斜拉索销铰连接锚固新技术，在我国第一次成功地应用于大跨径钢箱梁斜拉桥。
桃夭门水道潮流湍急、涡漩遍布，而且没有覆盖层，工作船无法抛锚定位施工，指挥部和工程技术人员在应用工作船不抛锚的动力定位技术。钢箱梁桥面沥青铺装技术是一个长期以来困扰国内外桥梁建设界的技术难题，指挥部借鉴国际上的学术成果，与东南大学开展技术合作，针对桃夭门大桥研究采用了环氧沥青材料和铺装工艺并取得成功。
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舟山小干大桥介绍？
舟山小干大桥起于舟山市勾山街道，与329国道相连，经沈家门海洋工业园区，跨越沈家门渔港，终于小干-马峙岛西北侧。其中小干大桥为预应力混凝土斜拉桥，由梁、斜拉索和塔柱三部分组成，全长2275米，引桥全长1440米，全线按一级公路技术标准设计。
资料
小干大桥工程是“百日攻坚”项目——329国道勾山至小干连接线工程的重要组成部分。与沈家门一港之隔的小干岛，未来是浙江舟山群岛新区核心组成部分，市民俯瞰这座希望之岛的制高点，首选将在小干大桥。
建筑结构
小干大桥分为主桥、引桥两个部分。全桥跨径布置为：3×30m+5×（4×30）m+（130+300+130）m+7×（3×30）m+4×30m。主桥长560m，三跨布置，为（130+300+130）m双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，斜拉索采用扇形空间索面。主桥两侧为3~4跨一联先简支后连续（刚构）预应力混凝土小箱梁，桥梁为单幅布置，桥梁净宽15m，桥面为双向2%横坡。
主桥主梁采用单箱三室预应力砼结构，塔梁之间设横向抗风支座。箱梁中心高度2.75m，箱梁全宽19m，桥面行车道净宽15m，两侧各0.5m防撞护栏，护栏外侧为1.5m斜拉索锚索区和检修道区。
桥塔采用钻石型。索塔设置了中横梁和下横梁，索塔承台以上全高113.5m。索塔上塔柱为直线段，高34.45m；中塔柱为51.75m，下塔柱高26.3m。塔柱采用空心箱形断面。
斜拉索采用扇形空间双索面布置，每塔每索面共18对斜拉索，全桥共144根。规格为91Φ7、109Φ7、127Φ7、139Φ7、163Φ7、187Φ7、199Φ7共7种，抗拉强度标准值为fpk=1670MPa。
采用30m先简支后连续（刚构）小箱梁结构，引桥主梁分先简支后连续、先简支后刚构两种类型，3跨或4跨一联，墩高约5m以上采用先简支后刚构结构，包括第3~6联、第8~12联引桥。刚构采用中间1~2个墩对称固结，边墩橡胶支座支承。引桥桥宽16m，横向布置5片小箱梁。小箱梁梁高1.6m。引桥小箱梁桥墩均为双柱式桥墩+盖梁。
建设中的舟山小干大桥
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舟山跨海大桥是什么海
题主是否想询问“舟山跨海大桥是跨越什么海”舟山跨海大桥是跨越东海。根据查询百度地图信息显示，舟山跨海大桥是跨越东海的大型跨海桥梁，连接了浙江省舟山市定海区和普陀区。东海是中国沿海的一个大海区，位于中国东部，东临日本海，南接台湾海峡，西濒黄海，北靠长江三角洲。东海是中国海域中最繁忙的海域之一，是中国的主要渔场之一，也是中国航运和海洋工程建设的重要区域，舟山跨海大桥的建设，有助于促进东海沿岸地区的经济发展，提高交通运输效率和质量，同时也是中国海洋工程建设的重要工程之一。
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