今天我们来看一下南京过江隧道,以下6个关于南京过江隧道的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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南京长江隧道详细资料大全
南京长江隧道（Nanjing Yangtze River Tunnel），又称纬七路过江隧道，是中国江苏省南京市境内的隧道，位于南京扬子江隧道与南京长江三桥之间，是南京市境内重要的过江通道之一，被称为“万里长江第一隧”。 2005年9月28日，南京长江隧道正式开工建设。2009年8月22日，南京长江隧道右线正式贯通，标志著隧道全线贯通。2010年5月28日，南京长江隧道正式通车。 南京长江隧道总长5853米，设计为双向6车道，行车速度80千米/小时。 基本介绍 中文名 ：南京长江隧道 外文名 ：Nanjing Yangtze River Tunnel 开工日期 ：2005年9月28日 投用日期 ：2010年5月28日 所属地区 ：中国江苏省南京市 长度 ：6042米 车道规模 ：双向六车道 设计速度 ：80千米/小时 设计单位 ：中铁第四勘察设计院集团有限公司 建造单位 ：中铁十四局集团有限公司 管理机构 ：南京长江隧道有限责任公司 总投资 ：33亿元人民币 建设历程,隧道位置,隧道设计,隧道结构,隧道参数,设备设施,运营情况,票制票价,通行事项,建设成就,技术难题,科研成果,荣誉表彰,价值意义, 建设历程 2005年3月，南京长江隧道奠基。9月28日，南京长江隧道正式开工建设。 南京长江隧道建设中 2008年5月16日，南京长江隧道左线正式开工。 2009年5月20日，南京长江隧道左线正式贯通。8月22日，南京长江隧道右线正式贯通，标志著隧道全线贯通。 2010年5月28日，南京长江隧道正式通车。 隧道位置 南京长江隧道位于南京市浦口区黄家村、南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路与纬七路互通立交，北至浦口区的宁合高速公路入口，由江南滨江快速路与应天大街西延线互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连线快速路500米处止。 隧道设计 隧道结构 南京长江隧道采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，隧道埋深在江下11米至22米，隧道建设利用了江心洲，南北掘进的隧道都要在这个小岛上出洞，减少了整个隧道在水下的长度，隧道主要由过江通道跨长江主航道的左汊隧道、过江通道跨长江江心洲夹江的右汊大桥和过江通道穿江心洲公路立交桥三部分组成。隧道过江通道跨长江主航道的左汊隧道由中铁十四局负责建造，隧道内共3车道，两个车道宽3.5米，一个车道宽3.75米，其中，宽车道为客车、公车专用车道。过江通道跨长江江心洲夹江的右汊大桥为江心洲夹江大桥，由中铁十五局负责建造、过江通道穿江心洲公路立交桥为江心洲立交桥。 南京长江隧道横断面效果图 作为南京长江隧道的组成部分，江心洲夹江大桥连线河西扬子江大道与江心洲，全长665.5米，主跨248米。大桥双向6车道，设有人行道。 隧道参数 南京长江隧道总长5853米，其中，左汊隧道总长3825米；右汊夹江大桥长910米；接线道路及收费广场共989米。通道按双向六车道城市快速路标准设计，设计行车速度为80千米/小时。工程总投资近40亿元人民币，设计使用年限100年。 南京长江隧道的直径为14.93米，截至2015年12月，列全球盾构隧道第二。 南京长江隧道盾构所使用的刀盘直径为14.93米、重约4000吨、长130余米、有5层楼高的“扬子2号”盾构机。 设备设施 安全设施 隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道，该设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。另外，隧道内还将安装水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设定，可保证行车安全。 光过渡带 为消除进出隧道洞口时的“黑洞效应”和“白洞效应”，确保行车安全，在隧道两端洞口内外还设定了光过渡带。光过渡带由自然光过渡及人工光过渡组成。自然光过渡段长60米，由钢筋混凝土栅梁及遮光隔片组成。为了加强光过渡效果，一方面适当抬高出口的高度，以增加进光量；另一方面，在栅梁底部还设定了开口面积由大到小的菱形孔，使进光量由大到小，逐步过渡。 运营情况 票制票价 2010年5月28日起，南京长江隧道的收费为南京牌小车单次收费10元，包月卡300元。 2016年1月1日起，南京长江隧道免费通行。 2018年3月22日至3月26日，南京长江隧道收费站正式拆除。 通行事项 夜间维护 南京长江隧道夜间封闭维护时间为凌晨1点到5点。 建设成就 技术难题 南京长江隧道工程面临着诸多世界级技术难题和挑战，可以概括为六个方面。 一是 “大” ，南京长江隧道使用的盾构直径超大，开挖直径达到14.96米，截至2009年8月，是世界上最大的泥水平衡盾构机之一，盾构机尺寸的增大使施工难度和风险呈几何级增长。 二是 “高” ，施工中承受的水土压力达到6.5千克/平方厘米，（即相当于65米水头压力），居目前超大直径盾构水下隧道项目之首。 三是 “深” ，隧道最深度处到江底60米处，地层透水性极强，所有水头压力均直接作用在隧道上，江底掘进风险巨大。 四是 “薄” ，江底盾构覆土厚度超浅，江中长150m的冲槽地段，隧道上方覆土厚度不足1倍洞径（约10.79米，仅为开挖直径的0.72倍），且地质为粉细沙层，施工坍塌冒顶风险极大；盾构机始发和接收超浅埋，隧道洞口段上方覆土厚度仅5.5米（约0.37倍开挖直径），在同类隧道中埋深最浅，对盾构开挖时开挖面稳定和地层沉降控制的技术要求极高。 五是 “长” ，盾构水下一次掘进距离长，地质条件复杂，在掘进过程中刀具更换极为困难，两条双向六车道的3020米的盾构段隧道掘进需一气呵成，对刀具保护要求极高。南京长江隧道三公里的地质对刀具的磨损相当于捷运盾构掘进17千米，而通过江中石英含量高的砂砾层对刀具的磨损相当于同类盾构机在软土地层掘进30千米。 六是 “险” ，在设计方面，超大直径水下盾构隧道的设计理论和经验在国内几乎是空白，国外经验也不足。施工方面，地质条件异常复杂，隧道在江底穿越淤泥、粉细沙、砾砂、卵石和风化岩层，透水系数是粘土层的千倍以上，且松散容易坍塌，高透水、高水压的各项指标均达到或超过世界同类工程的风险防范极限。 科研成果 中国铁道建筑总公司在南京长江隧道的设计、施工过程中攻克了隧道超宽、地质条件复杂、透水性强、覆土超薄等六大世界级难题，工程所需的3.043万块管片和3082节箱涵，产品质量合格率100%，优良率99.9%。 自2005年9月开工至2009年8月，南京长江隧道项目先后投入3000多万元科研经费，完成了30余项专题论证，申报专利15项，并就5项大课题29项子课题进行科学研究，取得了诸多科研成果，填补了相关领域研究的空白，其中，超大型管片衬砌结构原型试验被列入国家“863”计画示范课题，填补了地下工程建设相关领域的空白。 荣誉表彰 2013年底，南京长江隧道获中国建设工程鲁班奖（国家优质工程），为中国国内首个获“鲁班奖”的过江隧道工程。 2015年12月18日，由中国铁建十四局集团施工南京长江隧道获2014年—2015年度国家优质工程奖金质奖。 2016年3月30日，南京长江隧道获第十三届中国土木工程詹天佑奖。 价值意义 南京长江隧道的通车能力是南京长江大桥的两倍，改变长江南京段唯一的桥梁过江方式，大大缓解交通压力，造福百姓。隧道的建成有利于最佳化城市空间结构，提升城市辐射功能，推进两岸融合互动，也有利于充分利用地下空间，保护南京独特的人文景观和生态环境，缩短了江南江北的距离，对于实现南京市 *** 提出的跨江发展战略，拉动江北经济快速发展起到了促进作用。 （新浪新闻中心 评 ） 南京长江隧道，因其技术难度大、地质条件复杂、挑战风险多，而被称为“万里长江第一隧”。 （中铁十四局董事长、党委书记 张挺军 评） 南京长江隧道的通车，标志著长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的越江隧道取得最后胜利，也标志著中国超大直径盾构隧道的施工技术水准达到了一个新高度。 （新浪新闻中心 评 ）
南京长江隧道在江底下多少米
1. 南京长江隧道简介
南京长江隧道位于长江之下，是一座连接南京江宁区和六合区的隧道，也是中国第一座长江隧道。全长约6.7公里，设计时速为80公里/小时。该隧道采用了国内领先的盾构法施工技术，具有很高的安全性和稳定性。
2. 长江隧道建设的必要性
长江是中国最大的河流之一，也是南京的母亲河。然而，南京市区和江宁区之间的交通早年间只能依靠渡船或者绕行长江大桥，交通状况十分拥堵。为了改善这种状况，长江隧道的建设成为当地政府的一项重要工程。长江隧道建成后，可以大大减轻南京市交通压力，缩短两个区域的交通时间。
3. 长江隧道的建设过程
长江隧道的建设可谓是历经千辛万苦。首先，在设计上就需要考虑很多因素，如水文地质、地下水位等，确保隧道施工的安全性和可持续性。施工过程中，建设者不得不克服长江流量大、流速快、水下环境恶劣等困难，采取盾构法施工。这种方法需要在地下挖掘出一条与隧道尺寸相当的隧洞，并在洞内安放管片构成支撑结构，形成隧道。
4. 长江隧道建设的社会效益
随着长江隧道的投入使用，南京市交通状况得到显著改善，大大缓解了市区与江宁区之间的交通压力。此外，隧道的建设也大大促进了区域经济的发展，为当地的经济活力注入了新的动力。随着交通的便捷，沿线地区的开发也得到了提升，商业活动、文化交流得以加强，为当地居民的生活带来了很多便利。
5. 长江隧道的未来展望
长江隧道的建设标志着南京交通建设进入了一个新的时代，在未来的发展中，它将发挥更加重要的作用。未来，长江隧道有望成为连接南京市各个区域的交通中心，为南京发展带来崭新的动力。同时，它也将成为南京市建设美丽城市、宜居家园的一部分，为城市的发展做出贡献。
总之，南京长江隧道的建设是一项重要的基础设施工程，对于缓解南京市交通压力、促进区域经济发展、提升生活质量等方面都有着不可替代的作用。随着未来城市的发展，长江隧道的价值也将进一步凸显。
南京长江隧道有几个？
根据目前的资料，南京长江隧道共有三个，分别是南京长江一号隧道、南京长江二号隧道和南京长江三号隧道。
南京长江一号隧道是南京市最早建成的长江隧道，建于1961年，全长2.1公里，是一条双线全封闭隧道，是南京市最重要的交通枢纽之一。
南京长江二号隧道是南京市第二条建成的长江隧道，建于2001年，全长4.6公里，是一条双线全封闭隧道，是南京市最重要的交通枢纽之一。
南京长江三号隧道是南京市最新建成的长江隧道，建于2016年，全长3.6公里，是一条双线全封闭隧道，是南京市最重要的交通枢纽之一。
南京长江隧道在水下多少米
3700米。南京应天大街长江隧道是全省首个跨江隧道，全长5853米，其中水下部分3700米，连接河西新城与江北新区，于2010年5月通车。
燕子矶长江隧道路线
燕子矶过江隧道北口在八卦洲。南京燕子矶长江隧道位于南京长江大桥和八卦洲长江大桥之间。路线起于南京市栖霞区延亨路与何晏路交叉口，沿何晏路向北跨越长江，在八卦洲上跨越溥仪公路，止于溥仪八卦洲立交。路线全长5.725公里，双向六车道。从何晏路隧道的南口到八卦洲隧道的北口大约需要三分钟。通车后，南京燕子矶长江隧道最高限速80公里。所以燕子矶过江隧道北口在八卦洲。
过江隧道介绍？
现阶段，我国过江隧道基本情况怎么样，基本概况如何？中达咨询小编整理水底隧道基本内容如下：
中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，水底隧道施工基本本情况如下：
过江隧道是隧道中的一种，是指埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。
为了让相关人员对过江隧道有一个鲜明的了解，中达咨询以南京长江隧道为例，基本概况如下：
南京长江隧道基本概况：
南京长江隧道位于南京扬子江隧道与南京长江三桥之间，是沟通南京江北新区、河西新城和江南主城的重要过江通道之一，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江发展具有重大意义。长江隧道为双向六车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米。在2015年之前南京扬子江隧道未建成时，南京长江隧道是中国长江流域已建和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，被称为“万里长江第一隧”。
南京长江隧道规模：
南京江心洲夹江大桥是南京长江隧道的组成部分，连接建邺区扬子江大道与江心洲，全长665.5米，主跨248米，为独搭自锚悬索桥，在国内尚属首例。大桥双向6车道，并设有专门的人行道，供行人和非机动车通行。大桥跨过江心洲夹江在江心洲落地，有专门的立交互通通道供行人、自行车和汽车行驶上江心洲或者是直接通过长江。从江心洲夹江大桥下到江心洲后再向前开几百米就正式进入了南京长江隧道的主体。
南京长江隧道工程由江南滨江快速路与应天大街互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程通道总长约6.2公里，按6车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/时，采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，左汊盾构隧道建筑长度3.9公里；盾构直径近15米，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一，仅次于上海长江隧道盾构机。
右汊江心洲大桥全长665.5米，主跨248米，为独塔自锚悬索桥，主塔高107米。大桥双向6车道，并设有专门的人行道，供行人步行过江。在南京长江隧道中使用的刀盘直径为14.93米、重约4000吨、长130余米、有5层楼高的“巨无霸”盾构机。
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