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哈尔滨阳明滩大桥
阳明滩大桥位于松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名。阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米。主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。 21世纪网调查发现，这个中国之最是由中交股份下属的中交二航局完成以及中国铁建十三局集团四公司完成。
阳明滩大桥的基本概况
阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。
阳明滩大桥是省、市城建重点大项目，也是哈尔滨市继松浦大桥之后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，阳明滩大桥北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接，现与已建成的松浦大桥。
2012年8月24日，距阳明滩大桥南端3.5公里的三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道侧翻，致使4辆大货车坠桥。发生事故的路段地处三环路群力高架桥工程，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目。
18亿的阳明滩大桥一年就塌，宋朝千年大桥却至今仍在，是何原因呢？
"长江后浪推前浪,世上今人胜古人。"历史的潮流总是新人胜旧人，后一代的人不断超越前人。潮流毕竟是大的方向，潮流中总有一些人会逆流而上。
且看这一大桥，耗资18亿建成，一年后便垮塌。遥想一千年前的宋朝，没有现代化的材料、设备，凭借着独具匠心的手艺，让一些建造出来的大桥，能在风雨中屹立千年不倒。
坍塌"心惊胆战"，巨资付之一炬
耗资18亿，耗时18个月，哈尔滨阳明滩大桥终于被建造出来。这座雄伟的大桥横跨在四个新区、江河、铁路的上方，在当时可谓是一个壮观的场面。
竣工时这座大桥壮丽的景象让人心中不禁开始赞叹，赞之修建难度之高，赞之竣工速度之快。可是，万万没有想到，这样一座看起来就很有安全感的大桥，竟然在通车一年后就发生了坍塌。生活中总是充满意外，意外就是这样不经意间出现在我们眼前。
8年前8月24日，四辆重载货车正行驶在进入阳明滩大桥主桥的最后一段，正当司机们认为要驶入主桥时，匝道发生了坍塌。随即，4车大货车坠桥，最终造成3人死亡5人受伤。
事故调查组同时也对该桥梁的墩柱的几何尺寸、钢筋保护层厚度、钢筋间距、钢筋直径规格等各项参数进行了检测，最终结果表明各项指标均符合设计要求。
经过细致的调查后，哈尔滨市政府表明，本次事故的直接原因是车辆严重超载，过重的负荷导致匝道坍塌。事故的间接原因则是交警执法疏忽，没有及时制止这些超载货车在道路上行驶。
这样的原因、结果也符合大家的逻辑，但回想起总觉得有些地方仍有质疑。坍塌时桥上只有4辆货车，虽然他们出现了超载现象，但对于这样一个精心设计的工程，怎么说也应当留有一定的安全系数空间，以备不时之需。
为什么18亿的阳明滩大桥一年就塌，而宋朝大桥却至今仍在？
工匠精神，也是追求极致的精神。其利虽微，却长久造福于世。
是什么时候工匠精神不再是少部分手艺人圈子中的专用名词呢？我想可能是纪录片《我在北京修文物》开播的夏天，日本《深夜食堂》大火的冬日，亦或者是各式各样有关饮食文化传承、手工非遗纪录片如雨后春笋般涌现的四季。从那时起，我们意识到，匠心二字不是广告标语，而是真切存在我们身边，一部分人默默延守的态度和精神。
中国的匠心不止体现在文物修复上，景德镇陶瓷、雕漆技艺、蓝印花布、蜡染等等，都是我们非物质文化遗产中将匠心演绎得淋漓尽致的一类。按理说从古时起就扬起匠心独运大旗的中国应该是相关领域中的领头人物，但谁想到如今，真正把匠心传递到世界的却是日本呢？
众所周知，日本许多的文化和技艺都是向中国借鉴的，比如茶道和中医，这些我们认为最为普通常见的，在日本人手中却摇身一变成为了国粹级别的文化遗产和标签！最后形成这样的局面，不在于日本“张冠李戴”抢夺了我们的文化，只能说他们更懂得如何珍惜文化，如何传承匠心。
2012年，著名的哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故，粉碎的不只是这大桥的钢筋水泥，更是建筑师的一片苦心。反观北宋时期修建的洛阳桥，历经千年依旧伫立风雨之中，不经感叹道，中国的建筑到底是失了技艺还是失了匠心？
阳明滩大桥
阳明滩大桥位于哈尔滨市的松花江之上，是长江以北地区桥梁之中，长度最长的超大型跨江桥，也是一座穿越松花江阳明滩岛的大桥。因为其地理位置和交通意义史无前例，所以从开工建设到竣工通车一路以来都颇受瞩目。
从2009年12月5日起，阳明滩大桥正式投入建设，到开放通车一共耗时约18个月，估算花费资金高达18.82亿元，其中投入的更加难以估量。可以说在建设阳明滩大桥初始时期，不管是桥梁设计师还是投资方都对它信心满满，否则绝不会耗费如此精力。
当然在2011年通车之际，阳明滩大桥确实是名利双收，它伫立在水流湍急的松花江之上，全长7133米，每小时的车流量达9800辆次，成为了哈尔滨市又一宏伟的风景线，也成为了那一年中国建筑行业的黑马。
在看到阳明滩大桥收获成功时，它的监理单位曾洋洋得意的说道：高质量的工程，离不开高素质的监理团队。想来，他们未曾料到在自己“认真”履行工作职责的一年后，阳明滩大桥会轰然倒塌。
事故发生在2012年8月24日下午，阳明滩大桥的引桥坍塌，造成近130米的桥梁塌陷，在这措不及防的短时间内，正行驶在引桥上的四辆大货车全都无一幸免，从故事现场的照片中可以看到，货车的驾驶室因为翻车和重物压制已经完全变形，驾驶员凶多吉少。
虽然后期的救援十分及时，但还是因为其破坏力太强，最终造成3人死亡，5人受伤，为了快速有效地解决这一事故，哈尔滨的市长来到现场亲自指挥。救援，把损失降到最低是事故发生后的首要任务，第二任务便是把其中原因彻查，防止再次出现相似情况。
经过专业人员的勘查和记者调查后发现，其实这并不是阳明滩大桥发生的第一例事故，曾在施工进程中就有五名工人从高20米的桥上坠落受伤，但是这件事没有被大肆报道，施工方认为这是起单纯的意外，和工程工程安全并不挂钩。
不仅如此，断裂坍塌的引桥在经过检查后发现，桥梁体内不仅是钢筋水泥，还有鹅卵石、木棍和编织袋！钢筋也仅仅是铺在里面没有实际的捆扎。且四辆经过的火车中有三辆严重超载，桥梁超负荷最终导致倾覆坍塌。
总之最终造成不可挽回的局面，使得三人失去生命，是多个环节共同的责任，既是施工不严谨，也是交通管辖不严厉。回到开始的阳明滩大桥上，虽然现如今已经恢复使用，但是耗费18亿修建的大桥一年间就出现事故还是让人唏嘘，反观宋朝时期的洛阳桥宏伟如初，古代的造桥技艺真的远超我们吗？
洛阳桥
在北宋之前，洛阳河上没有一座正经修建的大桥，一些平时方便过河的桥也都是摇摇欲坠，一点风吹雨打就可能完全覆灭了，所以泉州的太守为了百姓的生计才会主持修建洛阳桥。其宏伟程度与阳明滩大桥比上去有过之而无不及。
洛阳桥的位置刚好处于江海交汇处，河流速度更加湍急，所以为了让洛阳桥承受水流冲刷，设计师和建筑师费了一番心思。他们创造发明了一种全新的桥基——筏形基础。利用精确的测量数据在河里沉下一定数量的石头，在这些石堤上建桥墩。
总之，洛阳桥能够屹立千年不倒，和这些别出心裁又十分管用的办法息息相关。为了能够建好一座大桥，造福子孙后代，古代的建筑师们匠心独运，试炼各种方法，最终总结出最实用的一种。
总结
正是有他们的尝试和传承，才让我们可以有所借鉴，继续发展领域不断改革。也是因为这一批人有匠心精神，才有现在健全的社会，完善的交通。我以为的匠心不只是一个形容词，也不是一个小众的新词汇。
它代表着一种可以传承后代的态度财富。阳明滩大桥引桥坍塌事故中，引桥建设不符合标准，火车严重超载，这些都是另外的附加原因，我们应该把关注点放在为何建设明明不达标，监理单位还洋洋得意地宣扬自己的“高质量”？
很明显，他们在名利的诱惑下，失去了匠心。有匠心的人绝不会放任自己在明知有瑕疵的地方还视而不见，绝不会因利益偷工减料。所以看来，阳明滩大桥坍塌事故不是我们的技艺输给了千年前的古代，而是我们输了匠心。
正所谓，鱼与熊掌不可兼得，既想要发扬光大我们的传统文化，就不要把名利看得过于重要。
阳明滩大桥的介绍
阳明滩大桥（英语：Yang Ming Tan Bridge），位于黑龙江省哈尔滨市松花江上，是目前长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，2011年11月6日通车 。大桥北起松北区世贸大道，南向依次跨越松花江北岸前进堤、松花江航道和群力堤后与江南三环高架路衔接，全长7133米，桥梁长度6466米，主桥采用自锚式悬索、双塔门式结构体系，主塔高80.5米，主跨跨度248米，两侧锚跨跨度各108米，两侧过渡跨各46米，主桥宽41.5米，主跨和两侧锚跨桥面梁采用钢混叠合梁结构，过渡跨为单箱多宝预应力混凝土箱梁结构。引桥采用现浇连续梁和简支转连续箱梁结构，桥宽36米，双向8车道，跨江部分两侧各2米人行道。桥梁设计荷载采用公路一级，主航道可满足松花江三级航道通行标准。设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。
宋朝洛阳桥屹立至今，耗资18亿的阳明滩大桥却轰然倒塌，这是为什么？
因为唐宋时期，中原战乱，大批河南和河洛地区的人南迁到福建泉州，看到这里山川很像洛阳，于是将此地取名洛阳，此桥因而叫洛阳桥。洛阳桥始建于北宋庆历年间，有泉州人李宠在洛阳江中建成浮桥。宋皇祐五年，时任泉州太守蔡襄开始建设真正的洛阳桥，前后经历6年时间，终于在宋嘉佑四年完工。洛阳桥是一座跨江接海的大石桥，全长1200多米，可谓过程浩大。
在唐宋时期之前，福建泉州一带主要居住着越族人，也就是所谓的蛮夷地区，几乎没有什么汉人居住。唐朝初期，中原战争不断，居民很难安心生产和生活。于是居住在河南、河水和洛水地区的人们，开始逃离家园，不断的向南移民。其中一部分人士迁移至福建泉州地区，和当地的越族人一起生活和生产。他们看到泉州的山水地形很像自己的家乡洛阳，也许处于思乡之情，把这个地方取名为洛阳。到了宋朝时期，洛阳地名已经深入人心，所以在洛阳江上修建的石桥，自然会取名为洛阳桥。
洛阳桥桥墩前端像一个船型，可以有效缓解水流对桥的冲击。全桥共有桥墩46座，桥孔跨度达8米。桥面两侧有护栏，护栏上有精美石雕。桥的两侧建有石塔，塔身有浮雕图案，异常精美。桥上建有石亭，可以供路人休息。在桥的中央碑亭刻有明朝万历年间的"西川甘露”碑 ,以及道光年间的“天下第一桥"石刻。桥的南北两侧各放有两座圆雕将军石像。
除洛阳桥自身具有文物价值外，其周围也有很多文物。比如“万古安澜”宋代摩岩石刻，昭惠庙，真身庵遗址，蔡襄祠等，都具有很高的文物价值。1988年，泉州洛阳桥被国务院列为全国重点文物保护单位，加强对古桥的保护。当时在建造这座大桥的时候，因为国家的钢铁产量不是特别的多，那个年代建造大桥的时候，基本上选用的都是木材或者是石头来建造的，所以当时洛阳桥在建造的时候，选用的就是石头来建造的，如果说当时在建造这座大桥的时候，按照以前的方法来建造石桥，那么这座大桥可能仅仅几年的时间就会塌了，正是因为古人选用了合适的方法，才能够让这座桥梁千年不倒。
现在很多人知道了这座大桥之所以能够这么多年没有出现问题，是因为牡蛎的作用，都非常佩服古人的智慧，这座大桥正是因为牡蛎的粘液给大桥的桥墩刷了一层生物防护罩，也可以说为了大桥的稳固起了保驾护航的作用，如果说没有这些牡蛎的新陈代谢物，那么大桥也不可能维持这么长的时间。
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