今天我们来看一下商用车网,以下6个关于商用车网的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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牵引车份额16.03% 2020年6月商用车市场份额分析
【第一商用车网 原创】 6月份，国内汽车市场回暖势头延续，产销环比、同比继续实现增长。6月份，商用车市场的表现继续优于乘用车市场。 第一商用车网最新获悉，2020年6月，我国汽车市场产销232.5万辆和229.97万辆，产量环比增长6%，同比增长22%，销量环比增长5%，同比增长12%。产量增速较上月有所扩大，销量增速较上月有所缩窄（5月份汽车市场产销量同比分别增长18%和14%）。其中，商用车市场产销52.68万辆和53.61万辆，产销同比分别78%和63%，增幅较上月（5月份商用车产销同比均增长48%）均呈明显扩大趋势。 6月份，商用车53.61万辆的销量在整个汽车市场上占到了23.31%的份额，商用车市场在整个汽车市场的份额呈逐月缩窄态势（3月份额为27.10%，4月份额为25.79%，5月份额为23.70%）。尽管如此，6月份商用车占汽车市场23.31%的份额也算不上常规表现，因为在常规年份，商用车份额超过20%是比较罕见的。2020年2-6月份，商用车市场已连续四个月份额超过23%，2、3月甚至超过27%。4月份，汽车市场实现转正，但乘用车市场产、销量仍是小幅下降之态，而商用车市场已先于乘用车市场实现转正；5、6两月，乘用车市场终于实现增长，而商用车市场的表现则要明显好于乘用车。从这个角度，不难看出在疫情影响之下，商用车市场的“抗疫”表现要优于乘用车市场，疫后复苏也是先于乘用车市场。 其中，按汽车燃料划分，柴油汽车销售36.44万辆，汽油汽车销售14.93万辆，其他燃料汽车销售2.24万辆，分别占6月商用车总销量的67.98%、27.85%和4.17%。 上图可见，2020年上半年，商用车市场仍是以传统燃料为主导，其中柴油车占到了68.80%，接近7成的份额。新能源汽车（纯电动、插电式混合动力和燃料电池）仅占1.51%，仍是小众选择；燃气车在上半年的商用车市场里占到了3.31%的份额。 按车型划分，6月份，卡车销售49.35万辆（整车销售33.19万辆，卡车底盘销售7.57万辆，牵引车销售8.59万辆）；客车销售4.25万辆（整车销售4.12万辆，客车底盘销售1354辆）。 责任编辑：周丹 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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这些因疫情延迟的政策 会给商用车市场带来哪些商机？
【第一商用车网 原创】
在疫情的影响下，整个商用车产业链遭受了较为严重的冲击。好在，疫情已经得到有效控制；同时，在国家一系列利好政策的推动下，商用车市场的复苏迹象已经显现。
为了促进汽车消费，稳定产业发展，同时也让处于重压之下的商用车企得到喘息之机，国家相关部委针对行业的多项政策都延迟执行，部分政策还给予了缓冲期。如轻型车国六排放标准推迟实施、新能源汽车补贴政策延期、新能源汽车免购置税政策延期和“营运货车安全技术条件”推迟实施等。
轻型车国六正式延期2021年1月起实施
2020年4月28日，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部、人民银行、税务总局和银保监会联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（下称《通知》）。
其中，《通知》明确，轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。
“新能源汽车补贴”政策延长至2022年底
4月23日，为促进新能源汽车消费，支持新能源汽车产业高质量发展，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》）。
根据《通知》，原定于今年底取消的新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并确定2020年4月23日至2020年7月22日为2020年补贴政策的过渡期。《通知》显示，为平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
此外，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场，以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%；燃料电池汽车的购置补贴方面，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。
《通知》还指出，过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
“新能源汽车免购置税”政策延期两年
4月16日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（下称《公告》）。《公告》指出，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。
对已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（下称“汽车企业”）在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》（下称“车辆电子信息”）时，在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是”（即免税标识）。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票（或有效凭证），办理车辆购置税免税手续。
“营运货车安全技术条件”延迟实施
3月13日，交通运输部发布了《关于精准有序恢复运输服务扎实推动复工复产的通知》（下称《通知》）。《通知》表明，为保证精准有序推动运输服务行业复产复工，将延迟《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1-2018）第三阶段及《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2-2019）第一、第二阶段条款实施，由2020年5月1日延期至2020年9月1日实施，或允许企业已发布车型2020年9月1日前保持有效。如果疫情持续时间加长，根据实际情况再做进一步调整。
据悉，在疫情影响下，商用车企业应对新法规标准的执行，主要有以下难点存在。比如整车企业难以消化库存（成品车、零部件）、检测机构和试验场复工延期，导致企业产品认证周期变长，进而延缓了产品上市时间。因此，“营运货车安全技术条件”的延迟实施，让企业获得了一段整修期。在这段时间内，企业可以进行整改或新产品替换，从而加强产品升级的步伐，提升核心竞争力。
结语
当下，因疫情被抑制的需求正逐渐释放，商用车市场回暖势头明显，加之相关部门推出的这一系列促进消费和政策延期的决策，相信可以在一定程度上提振整个市场的信心。
责任编辑：李秀芝
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
牵引车份额超过25% 2020年2月商用车市场份额分析
【第一商用车网 原创】
2月份，中国汽车市场产销环比、同比均遭遇大降，商用车市场也未能幸免于难。
第一商用车网最新获悉，2020年2月，我国汽车市场产销28.45万辆和30.99万辆，产量环比下降84%，同比下降80%，销量环比下降84%，同比下降79%。其中，商用车市场产销8.94万辆和8.63万辆，产销同比均下降67%。
2月份，商用车8.63万辆的销量在整个汽车市场上占到了27.86%的份额，较1月份（16.62%）有所扩大。
其中，按汽车燃料划分，柴油汽车销售6.72万辆，汽油汽车销售1.49万辆，其他燃料汽车销售4283辆，分别占2月商用车总销量的77.83%、17.21%和4.96%。
上图可见，2020年前两月，商用车市场仍是以传统燃料为主导，其中柴油车占到了73.49%。新能源汽车（纯电动、普通混合动力和插电式混合动力）仅占1.49%，仍是小众选择；燃气车在前2月的商用车市场里占到了2.92%的份额。
按车型划分，卡车销售7.85万辆（整车销售4.43万辆，卡车底盘销售1.14万辆，牵引车销售2.28万辆）；客车销售7884辆（整车销售7585辆，客车底盘销售299辆）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4月轻型客车市场：整车实现转正增23% 底盘降21%
【第一商用车网 原创】
2020年一季度，客车市场大、中、轻客三个细分市场遭遇“全军覆没”，其中轻客市场连续三月表现优于客车市场整体的表现。4月份，客车市场实现转正，而客车市场之所以能实现转正，全靠轻客市场的一己之力。
第一商用车网最新获悉，2020年4月，国内客车市场份额最大的轻型客车（含底盘）销售3.07万辆，环比增长18%，同比增长19%，降幅连续两月缩窄后终于实现转正（2月份同比下降58%，3月份同比下降19%)。轻客市场成为4月份客车市场中唯一实现增长的细分市场，轻客市场也连续4个月成为客车市场中表现最好的细分市场。4月份，轻客占到整个客车市场80.28%的份额，较上月（84.21%）有所缩窄。
轻型客车整车销量情况：
2020年4月份，轻型客车整车销售2.92万辆，环比增长16%，同比增长23%，从上月（3月份同比下降19%）实现转正。4月份，轻型客车整车销量前5的企业依次为江铃汽车、上汽大通、福田汽车、重庆长安和南京依维柯。5家合计销售2.18万辆，占到轻型客车整车4月总销量2.92万辆的75.72%。
2020年4月轻型客车整车销量表（单位：辆）
由上表可见，环比上月，4月份轻型客车整车销量前5企业3增2降，江铃和福田两家企业销量不及3月份；与2019年同期相比5家企业则是4增1降，重庆长安出现6%的下滑；增长的4家企业增幅均为两位数，排名前两位的江铃和大通增幅双双超过50%，分别达到56%和50%，福田和南京依维柯也分别增长了28%和13%。从累计销量看，2020年1-4月，轻型客车整车市场累计销售8.06万辆，同比累计下降10%，累计降幅较前3月（-22%）缩窄超10个百分点，比去年同期累计少销售近9000辆。具体到4月份销量前五企业看，2增3降，江铃汽车和上汽大通处于上升区间，增幅分别为8%和32%，其中江铃是4月过后步入上升区间的；遭遇下滑的企业有两家降幅达到两位数。
轻型客车底盘销量情况：
2020年4月份，轻型客车底盘市场卖出1498辆，环比增长63%，同比下降21%，降幅逐月缩窄（2月份同比下降75%，3月份同比下降34%）。4月份，轻型客车底盘市场仅有东风公司、江淮汽车和晶马汽车三家企业实现销售，这三家企业分食了4月份轻客底盘市场的全部份额，其中东风和江淮两家企业分食了4月份轻客底盘市场99.93%的份额，仅给排名第三位的晶马汽车留了1辆。从累计销量看，2020年1-4月，轻型客车底盘市场累计销售3395辆，累计下降44%，比去年同期少销售2660辆。
2020年4月轻型客车底盘销量表（单位：辆）
责任编辑：周丹
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