今天我们来看一下保时捷panameraturbos,以下6个关于保时捷panameraturbos的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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保时捷全新Panamera Turbo S插混版!4.0T引擎，3.2秒破百性能升级
近日，保时捷全新Panamera Turbo S插混版官图发布，新车的动力单元由一台4.0升V8双涡轮增压发动机和一台电动机共同组成，综合输出功率514kW，峰值扭矩870N·m，百公里加速只需3.2秒，最高时速315km/h。由于搭载了全新17.9kWh的电池组并且优化了驾驶模式，它的纯电续航里程是上一代的1.3倍，可达50公里。另外，新车配备了几乎所有的底盘控制系统，包括保时捷动态底盘控制系统、电动侧倾稳定系统、扭矩矢量增强、后轴动力转向系统、陶瓷复合材料制动系统等。据悉，该车型的起售价为185,537欧元（约合人民币148万元），新车目前仅能在德国订购，计划于12月开始交付经销商。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid 9月发布
日前，保时捷官方透露，新款保时捷PanameraTurbo S E-Hybrid将于9月首发。 保时捷Panamera产品线副总裁托马斯·弗里姆斯（Thomas Friemuth）表示：“请等待保时捷PanameraTurbo S E-Hybrid几周，其将于9月份正式发布；同时周所周知，Panamera同有三款混合动力版本，因此在这个月除了Turbo S E-Hybrid版本外，还会常规的混动版发布。” 此外，弗里姆斯还补充道：“虽然Turbo S E-Hybrid的声音比非电动版本要安静，但重量增加意味着常规版Turbo S依然会有更快的圈数时间，所以这就是为什么E-Hybrid不是我们在纽北刷圈数的选择。” 动力上，预计新款保时捷PanameraTurbo S E-Hybrid将搭载4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机，其中发动机最大功率为620PS，而电动机的最大功率为133PS，而总输出功率或达到750PS。此外，新车的对手锁定在梅赛德斯 -AMGGT4门的混动版本。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
神级至尊保时捷Panamera Turbo S长轴试驾！
V8双涡轮＋插电式Hybrid＋长轴，结合高性能、环保、后座买家需求，这样的Turbo S E-Hybrid Executive，也是最顶天的Panamera，称作神级至尊实不为过！
对我们来说，长轴Panamera是个「充满冲突感」的产品！同样是高端旗舰，为什么舍S-Class、7Series选择Panamera？当然是为了操控感、性能表现！那选择长轴旗舰的买家，必然是想要舒服享受的大老板，合理推测，四门跑车设定的Panamera，一定不是后座买家首选！所以，后座很大的长轴四门跑车，你说，冲突感是不是爆表！
长轴Panamera均冠上Executive副名，轴距拉长150mm，因此车长从5049mm曾为5199mm，外观上，可以清楚看出后门拉长许多，C柱上则有Executive字样强化车型身份。
由于是以Turbo动力作为延伸，因此许多配备自然比照Turbo办理，尾翼就是一项，Turbo招牌的电动升降+外张延展的尾翼，也是本车的标准项目。
车尾型号刻意加上绿底衬托，是呼印油电的节能特质，保时捷提供免费取消车型铭牌服务，但我相信没人不喜欢这块绿底Panamera Turbo S的特殊性。
应该大家都清楚，Turbo S产品定位高于Turbo，除了动力强，配备也更好，就像PCCB碳纤维陶瓷刹车系统，Panamera TurboS需选配，本车则是标配，但卡钳涂装刻意采象征环保的绿色，前10活塞卡钳的体型相当惊人，420mm碟盘也占满21寸铝圈内部，至于后轮刹车则是4活塞卡钳+410mm碟盘，而标配21寸铝圈，也比Turbo的20寸大了一码。
排气管造型便与Turbo相同，都是四边形、四出设计，声浪更凶悍的跑车排气系统需另外加选，本车无选配，但你别以为排气声浪就是宁静无声，引擎点燃瞬间的气势还真霸气，仿佛叫你别因Hybrid动力，就用太多绿色环保眼光看待，别忘了它有680hp啊！对了，本车尾灯是加价1.1万的熏黑式样，看起来与「金属卡拉拉白」车色对比更强烈。
虽然都是高端旗舰，但相较S-Class、7 Series或是宾利FlyingSpur，Panamera中控台造型明显跑车化导向，这是Panamera向来强调重点，进入前座，可以清楚感受到911影子，这就是Porsche！本车标配内装饰板为木纹，坦白说，有点老气，这辆车加选1.24万的碳纤维饰板，看起来就顺眼多了！
在许多Porsche车款都需选配的跑车计时套件，但只要是E-Hybrid动力都纳为标配，因油电动力本来就需有各式模式存在，方向盘右下方转盘可在E-Power（纯电）、Hybrid Auto（油电自动切换）、Sport与SportPlus之间选择，另外还有较特殊需求的E-Hold（保持当下电量）、E-Charge（启动引擎充电），可由中央屏幕进入。
因应油电系统，右侧仪表有专属的显示内容，此为动力流显示，马达何时驱动、引擎何时熄火/启动、能量回收状况，都在此一目了然，而无论动力输出如何变化，引擎介入时的震动微乎其微，只能从声浪频率、引擎转速变化洞悉引擎状态。
仪表另外可以显示平均电能耗损状态，这是电动车思维下的功能，只要在50km距离内，车辆在下一段旅程前都能充满电，Plug in油电车确实就成为电动车，因此有了解电能使用状况。下方为电力存量表，还有续航力推估，图中显示为0。
柔感真皮和14向电调功能为标准配置，并「锦上添花」加价约4.6万，让前后座都有通风+按摩功能，质感、支撑性、调整机能都无可挑剔；对了，虽然Panamera Executive后座很大、很舒服，但前座依旧充满跑车气息，很低、包覆感很强，这是其他千万旗舰都没有的氛围！
麂皮顶篷对得起百万身价，与全景天窗同为标配（后方固定式、无开启功能），电动遮阳帘理所当然的，前后座都可以自行决定开闭。
轴距拉长150mm的空间，全数展现在后座膝部，空间从原本刚刚好，变成宽敞，后椅背也可调整倾斜，完全不负Executive之名！不过坐姿依旧有点低陷，C柱线条倾斜不变，头部宽敞感无法与S-Class、7Series相比，是否要列为缺点，这得看你需求到底是什么？但我认为，Panamera就该营造跑车感！
后座电调界面位于椅垫侧边，操作顺手，虽然无法前后移动，但因椅背调整幅度算大，因此无损整体舒适感展现。可以看到门坎饰板为Carbon材质，要价1.04万，视觉出众，进出车室让人忍不住更注意步伐，深怕踢到刮伤。
或许呼应四门跑车精神，Panamera车系后座均为独立双座，要非独立后座，那只能选择Sport Turismo车型。Turbo S E-Hybrid后座中央界面可进行空调、导航、多媒体系统设定，选配的按摩功能也是由此操作，屏幕画质细腻、触控灵敏，但无法拆下拿在手上。
和前座一样，调整出风口的风向，得进入空调功能操作，少了直观感，却也成为Panamera内装的另类特色。
按照过往传统，Turbo S动力会较Turbo提升一些，但由于动力系统硬件几乎相同，只是藉由软件设定，达到小幅度成长，但Panamera推翻了这个传统，Turbo与Turbo S E-Hybrid差异相当大，后者也就是这回主角，多了一套Plugin油电系统，14kWh锂电池+一具136hp/40.8kgm马达，纯电模式下，原厂公布最高车速可达140km/h，满电的续航力约50km。
引擎部分，和Turbo相同的4.0升V8双涡轮心脏，出力也同为550hp/78.5kgm，但多了马达之后，综效输出达到680hp/86.7kgm，将近七百匹的马力颇为惊人，而86.7kgm扭力在1400rpm就能全数释放，并一路持续到5500rpm，展现马达+新世代涡轮引擎的威力！
我们最常使用的驾驶模式是Hybrid Auto，虽然系统会自行决定引擎启动时机，但只要电池可提供纯电行驶，系统就会以电力优先，马达推力颇为充足，顺着车流在高架桥奔驰都没问题，直到仪表显示纯电行驶距离0，才会变成近似一般Hybrid车款的状态，油、电并行。
680hp/86.7kgm动力很惊人，但就算是Sport模式，动力释放还是很好掌控，油门踩多少、动力就给多少，毫不急躁，双离合器变速箱也相当顺畅，可用几无顿挫形容，开着Panamera Turbo S E-Hybrid载着总裁或是VIP贵宾，绝对可以很优雅、很从容！
但只要切入SportPlus模式，原地左脚刹车、右脚油门，引擎转速飙上5000rpm，因多了马达推力，且马达输出相当直接，弹射而出的瞬间，推力极为强大，有一种完全无视2410kg车重的感觉，换上2档的时候，屁股还会扭一下，要知道，四轮传动抓地力佳，按照过往经验，700hp四驱超跑在测加速时，进2档还能扭一下实在屈指可数，可见Panamera Turbo S E-Hybrid「油电齐发」时，有多威猛！原厂0～100km/h数据为3.5秒，我们轻松跑出3.4秒，这样的长轴Panamera，你真的只想在后座享受宽敞空间吗？
这套Plug in油电系统，让Turbo S E-Hybrid比起Turbo重了约315kg，而Executive长轴身份，又让车身增加100kg，让Turbo S E-HybridExecutive车重达到2410kg境界，着实不轻，但让你明显感受到不同驾驶感的，其实是长车身，虽然我们一直提醒自己，别被心理因素影响，但增长150mm这件事，真的有感，比起标准版Panamera，就是比较不灵活，时时刻刻提醒着，「我是尊荣的长轴Executive」！
不过，这终究是是一部Porsche，尤其又是Panamera，他不像SUV是市场导向为重的产品，若说Porsche的跑车招牌，守候双门领域的当然是911，四门则是Panamera负责擦亮，就算是长轴也不可松懈！当你把气压悬吊阻尼调到最硬时，每次压缩与伸张动作，都让人感到熟悉，「嗯，这就是保时捷调校的味道！」。当你每次瞄准进弯点切入时，车头的听话程度，清楚的告诉你，「长轴旗舰也可以很犀利！」，至于拉长的车尾，让标配的主动防倾系统、后轮转向去处理，至于结果，当然不可能把增加的150mm完全消灭，但却可以让车尾稳稳跟上，并没有因为车速增加，愈来愈像个拖油瓶，反而可以感受到车尾的积极度，再加上悬吊稳稳地撑住2.4吨车身，倘若你有幸碰到Panamera Turbo S E-Hybrid Executive，请你先坐上驾驶座，我觉得比后座还精采！?【编辑短评】
或许有点冲突但开过后让人折服
在试车过程，到结束，到文章即将终了，我一直觉得Panamera Turbo S E-Hybrid Executive有很强烈的冲突感，就如开头所说，Panamera就是一部四门跑车，而到底有谁需要一部长轴的四门跑车？当然，一定有这样的客层，尤其是中国，Panamera Turbo S E-Hybrid在中国只提供长轴！
Executive提供了宽敞的后座膝部空间，但Panamera一贯的跑车气氛不减，你就像坐在很宽敞的跑车里（是不是很冲突！），慢慢开挺舒适的，按下SportPlus模式，又可以紧咬着前头911不放，纵使很长、很重，一旦发了狂，就是有本事让人想一直狂奔下去，结论，这是一辆百分之百的Porsche！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷panameraturbos最高时速是多少
老款的306KM/H， 新款的只有插混版本，290KM/H
年薪多少可以买得起并开得起养得起保时捷的Panamera Turbo S行政加长版？
这种保时捷有几款排量，小排量2.0一百多了到大排量几百万的3.0以上的，行政加长版的也要2百多万，年薪七十万以上可以买了。
保时捷Panamera到底有哪些魅力？你喜欢这款车吗？
保时捷Panamera是一款品牌、外观、性能和质量完美的汽车。保时捷比梅赛德斯-奔驰和宝马高一级，品牌价值更高，品牌溢价能力更强。它延续了保时捷的经典设计，圆形“蛙眼”矩阵LED前照灯具有高度的可识别性，已成为许多制造商模仿的对象。身体的侧面光滑优雅，结合了向后滑动的形状，非常吸引人。
科幻驾驶舱、经典的五连体仪表板和虚拟触摸中央控制按钮营造出强烈的奢华感和科技感。入门级Panamera配备了2.9升双涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450 n·M。在传动系统方面，它配备了8速双离合器变速箱，也称为PDK变速箱。官方的100公里加速时间为5.6秒，这只是入门级版本。最强的Turbo S版本配备了一台4.0升双涡轮增压发动机，最大功率630马力，峰值扭矩820 n·M，与之匹配的8速双离合器变速箱，正式的100公里加速时间仅为3.1秒，接近主流super running的功率水平。
Panamera一直是豪华汽车领域最精准、最灵活的车型。在柴油车型停产后，保时捷提供了两款插入式混合动力车型，其中一款甚至成为了整个系列的顶级车型。改进后的车型是4S e-hybrid和turbo s。前者缩小了4E-hybrid和680马力hybrid之间的差距。
目前，4S搭载的2.9升双涡轮增压发动机的输出功率为440马力，与八档PDK变速箱相匹配。由于电力支持，增加了136马力，从而获得560马力和750牛顿米的系统性能。这款堪称该系列的巅峰之作，非常喜欢这样的一款车。
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