今天我们来看一下长安沃尔沃s60,以下6个关于长安沃尔沃s60的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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沃尔沃s60值不值得买
沃尔沃s60对于追求个性又想保持低调的消费者，会是一款不错的选择，还是挺值得购买的。沃尔沃s60自诞生至今已经有了19年的历史，2000年第1代沃尔沃s60发布，当时的s60成为沃尔沃新世纪的主流中型轿车，轴距达到2713毫米，由于其运动型轿车的定位动力上除了2.4升自然吸气外，还有涡轮增压发动机是当时较早推行涡轮发动机的车型。 https：//copyright.bdstatic.com/vcg/creative/7c7298d0d213c43d84a4581de77dd16f.psd2013年沃尔沃s60用自家的直列5缸涡轮增压发动机取代福特发动机联速将由6速干式双离合改为6速湿式手自一体。2014年国产沃尔沃s60l在成都上线，轴距加长100毫米，增加了更多的安全技术，进一步巩固了沃尔沃汽车安全低调高品位的独特豪华汽车品牌定位，而后沃尔沃研发的全新2.0t4缸发动机和1.5t4缸发动机，逐步搭载到第2代s60和s60l上.相比老款全新s60的后排空间有了非常明显的啊啊，纹丝不动啊，目前依然是没有加长版的，s60的动力给出了T3t4t5t8，4个不同的版本，不知道以为我是个机场的t3t4航站楼的，其中T3t4和t5军搭载了2.0t发动机，t8采用了2.0的发动机和电机组成的插电混合动力系统并提供了四驱车型。
试驾沃尔沃S60，除了安全之外，操控同样出彩！
操控，是很多爱车用户独有的痴迷，这份痴迷可以说是圆自己最初的超跑梦，也可以说是彰显自己的个性与独特，总之对汽车的操控就相当于是对自己生活的掌控。但是，一提到操控，很多人脑海里浮现的都是宝马3系，而我只能告诉你今天的宝马3系在只是当年E46留下的口碑遗传。虽然今天的G20宝马3系依旧是同级中的操控标杆，但是随着品牌实力的不断发展，曾以“安全性”为品牌第一血液的沃尔沃汽车如今也融入了“操控性”的概念，比如我们今天试驾的沃尔沃S60就是如此。
既然要聊到操控，我想大部分用户对操控的追求不单单是驾控水平，首先考虑的必须是动力水平，毕竟抛开动力谈操控也不太现实。
首先，在动力层面，沃尔沃S60采用的是2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统的动力组合，其中B5版车型可以输出最大250马力和350牛·米的峰值扭矩，其动力水平完全可以媲美采用更高功率的宝马330i版车型。当然，如果你想追求更极致的动力表现，沃尔沃S60还可提供2.0T双增压发动机+插电混动系统的T8版车型供选择，其最大390马力和综合640牛·米的动力输出，以及4.7秒的百公里加速时间也足以“扮猪吃老虎”，更重要的是39.99万元售价要比拥有同样加速性能的奥迪S4便宜近10万。
性能方面的表现我觉得各位看官应该不会太纠结了，而接下来就是沃尔沃S60在悬架方面的功底。先说基本的悬架结构，前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，双叉臂悬架在运动性方面的营造想必大家已经耳熟能详了，更加稳固的三角形几何状结构可以提供更加出色的抗扭强度以及减少车辆极限转弯时的侧倾，所以很多运动型车都会将其作为基础选项。虽然前悬与宝马3系都采用了更具运动的双叉臂结构，但是沃尔沃S60在后悬上就展示了其更强的运动属性，其一是沃尔沃S60后悬挂取消了传统车型上的钢制螺旋弹簧结构，取而代之的则是一块复合材质的叶片弹簧结构，这种叶片弹簧的优势就是更进一步减少侧倾提高车辆的运动属性。其二就是与前悬挂一样，在下摆臂的材料上都采用了铝合金材质，更轻的簧下质量进一步提升了整车的操控性能，这就是沃尔沃S60在悬挂方面的功底。
看到这儿估计还会有人抬杠，毕竟大家都听过“调校”二字，悬挂除了结构过硬之外还需要调校过硬，这点我觉得大家完全不必担心。因为在沃尔沃汽车的研发体系当中，它是全球率先推行动态驾驶模拟器的汽车制造商，而这套动态驾驶模拟器除了造价高之外最大的优势就是对底盘性能进行专门的开发，但是这套模拟器跟咱们日常玩游戏的模拟器可不一样，它通过对车轮悬挂、刹车和几何结构的测试与不断调整，来达到对车辆更精准的控制，使车辆的运动轨迹更符合我们的驾驶意图，也就是大家所说的“人车合一”。
最后有必要再啰嗦一下，就是沃尔沃S60遵循原汁原味的车身比例。其实无论是宝马还是其它品牌，到国内都会经过一个加长的处理，加长之后所带来的最大负面影响就是车辆的操控性能。虽然沃尔沃S60国产之后并没有进行加长轴距的处理，但是4761mm的车身长度和2872mm的轴距表现也符合中级轿车的水准，已经可以满足绝大多数消费者对B级豪华轿车的空间诉求，并且设计上也遵循着北欧的极简运动氛围。
那沃尔沃S60实现了驾驶乐趣吗？接下来咱们通过驾驶来跟大家聊聊它传递给我的驾驶感受。
首先就是这台沃尔沃S60 B5版车型所带来的动力感受是非常轻盈的，无论是低速状态下的起步阶段还是中高速度的再加速能力，驾驶它的时候完全不需要大脚油门，毕竟250马力的动力输出应对日常驾驶是非常轻松的，急加速状态下变速箱降档和发动机出力基本都是一气呵成，完全没有拖泥带水的感觉，驾驶起来的最大感受就是轻松到位。但是全系都没有配备换挡拨片功能，这点对于运动型车来说略显遗憾。
动力方面的表现对于沃尔沃S60来说毫无压力，那操控方面呢？先下结论，表现超出了我的想象。
接下来我们聊聊底盘和转向方面。上文我们已经说了沃尔沃S60在底盘方面的硬件属性，双叉臂悬挂加叶片弹簧以及铝合金下摆臂的组合，使得整辆车开起来非常具有紧绷感，悬挂对路面反馈还是比较明显的，需要表扬的就是它在极限状态下对车身姿态的控制比较到位，不仅车身没有太多的动作，悬架对车身侧倾的控制也完全是在可控的范围之内，支撑性和运动性都得到了保留。
最后就是针对操控方面，沃尔沃S60的转向力度表现也值得称赞。其一是整个转向力度也是属于低速轻、高速沉的感觉，并且无论是低速行驶还是中高速度下的转向阻尼表现都比较均匀，驾驶过程中也并没有出现觉得某个转向力度偏重或者偏轻的现象，总的来说转向力度都是属于一辆运动型豪华车该有的表现。其二就是方向盘的握感比较到位，包括3点和9点的握姿以及皮质方向盘的柔软度和舒适感等等。
接下来咱们来聊聊沃尔沃S60在人机工程学设计方面的表现，针对人机工程学设计方面，主要围绕的还是驾驶员的乘坐感和功能的操作感。首当其冲的就是沃尔沃S60整个座舱的布局也都是以简洁为主，并且将一些常用的功能按键都进行了实体化布局，虽然没有那么多但是对于日常驾驶来说也是足够的。另外就是整个座椅的设计不仅符合沃尔沃安全标准，且论包裹性和承托感的话也是无可挑剔的，并且在大腿的位置还有一定的加长和左右承托，至少在同价位的豪华品牌当中属于较为优异的表现。
总的来说，沃尔沃S60的表现还是比较出色的，尤其在沃尔沃安全基因的加持下，S60又能在驾驶上赋予车辆更强的操控乐趣，这对于很多年轻消费者来说将成为一个更大的卖点。当然除了安全和运动的产品属性之外，目前沃尔沃S60在豪华品牌市场上拥有更实惠的终端价格，品价比优势明显、综合产品力突出，有望成为年轻消费者的挚爱首选。
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沃尔沃xc60 s60 s60l哪里不一样
沃尔沃60系列，是近些年主推车型，XC60是SUV，SUV大家也叫越野车，实际上就是更城市化的越野车，并不具备特别的越野能力，只是通过性相对轿车而言，会更好，S60，是三厢轿车，V60是亮相旅行版轿车，实际上和S60的区别，就是在于后备箱，三厢车的定义是发动机舱为一厢，驾驶舱为一厢，后备箱为一厢，而两厢车的定义，是把后备箱与驾驶舱完全连在一起，一般来说三厢车就是二排座椅后面，就是后车窗玻璃，在后面是后备箱，两厢车就是后备箱顶部与驾驶舱的高度相同，并且连接起来，更好的扩展了储物空间，所以特别适合出游，这也就是旅行版的由来，S60是纯正的进口车，而S60L，则是国产化的版本，L在这款车中的意思，是加长版，即轴距和车身长度，都要比原来进口车要长一些，其目的就是让驾驶空间和乘坐空间得到更好的优化，也是比较符合国人对车观念以及消费需求，S60L是长安沃尔沃生产的，其他以上几款，都是进口车，没有办法很严格地说哪一款车更好，主要是看车主的用车需求，如果出行的路况不是很良好，那么XC60比较适合，因为底盘高，通过性会更好，如果只是日常用车，那么S60或者S60L都可以，如果经常的出游，或者平时随车携带的物品较多，也可以选择V60，目前沃尔沃全系车型，也都是家族化的外观设计，基本上都很漂亮，个人意见，选择S60，不如V60更实用，价格基本相同，而S60L，价格更低，这也是很有杀伤力的，价格上亲民，想实惠那么就S60L，不差钱儿就V60。
请问沃尔沃S60怎么样？
S60是沃尔沃的一款经典车型，每一代产品周期都比较长，第一代从2000年一直销售到2009年，第二代车型从2010年一直销售到2019年，目前在售的是第三代的车型，由沃尔沃亚太生产。
上一代S60有进口的标轴版，也有后期国产的长轴版，这一代S60全球统一轴距2872mm，介于宝马3系的标轴版和长轴版之间，车长4761mm，比宝马3系长轴版和奥迪A4L短，尺寸上没有优势。
外观方面S60延续了这一代沃尔沃的家族化设计，索尔之锤和维京之斧这些标志性的设计元素一应俱全，看上去就像小一点的S90，在同级车型里面算是沉稳低调的类型。说不上好看还是不好看，反正就是没什么让人记忆深刻的亮点。
车型分布方面，这一代S60有三个等级五个配置，最低配是T3，最高配是T5，中间三个配置是T4。T3的外观配置确实比较寒酸，不太建议购买，T4里面分为高低配，两个高配分别是豪华型和运动型，主要是外观套装的区别。
动力方面，发动机都是2.0T，但是具体型号有些许不同，T3是B4204T50，最高输出163马力；T4是B4204T31，最高输出190马力；T5是B4204T26，最高输出250马力。变速箱方面则是爱信的AWF8F35，在沃尔沃这边则叫TG-81SC，是之前那套横置平台的8速自动变速箱。
从配置上来看，沃尔沃主推的是T4车型，这个动力总成没什么特点，虽然沃尔沃说这一代S60兼顾了运动性和舒适性，但是T4的零百加速也就8秒出头，全系都没有换挡拨片，和运动两个字着实没什么关系。
变速箱的调校倒是值得一提，沃尔沃对爱信这台变速箱的调校还是比较到位，平顺性完全没问题，舒适模式的宽容度比运动模式更大，两个模式的手动挡都不能锁挡，但是运动模式强制6000转换挡，舒适模式反而可以到6500转。
悬挂方面，这一代S60继续沿用了SPA底盘，前双叉臂的配置在同级里很罕见，后悬挂则是单体式多连杆，用一块类似扭力梁的复合材料贯穿左右，取代了原本的弹簧。在调校方面，现在主流的BBA同级车型都属于偏软的类型，而CT5和S60都有点偏向欧系的柔韧，虽然是偏硬，但是也有针对中国路况的专门调校，走烂路的时候能感觉到缓冲。虽然说这样对于驾驶和乘坐的稳定性有帮助，但是大部分消费者还停留在软就是舒适的阶段，这还是看自己的喜好了。
沃尔沃这一代内饰和大众的套路一样，所有车型都用同一套内饰。这样有好有不好，好就好在体验相对统一，企业的制造成本比较低，但是缺点就是没什么新意，各个级别的车型拉不开档次。
这套中控相对于BBA的触控系统来说是足够方便的，也支持CarPlay，不过缺点也非常明显，首先就是语音控制非常不智能，其次就是空调控制也需要触屏控制，在驾驶时要调整还是要比较多的注意力，不太安全。
因为S60是全球统一轴距，所以它更偏向一款标轴车，后排空间对于国内加长过的车型而言是偏小的，和标轴宝马3系接近，够用，但是说不上宽敞。后排中央的地台隆起算是这个级别的正常水平，反正坐中间肯定是不太舒服的。后排座椅坐垫不长，和A4L接近，对大腿的承托稍差，填充物料偏硬，刚坐上去会觉得硬，但是形状设计和支撑性很好，坐久了反而会觉得还挺舒服的。
可靠性方面，上一代S60在美国《消费者报告》的数据不太好看，超过三年之后各个部分的故障会逐渐出现，每过一年故障点就会多一点。换了SPA底盘以后，XC90和XC60的可靠性表现也不是很好，所以这一代S60的可靠性也并不乐观。
安全性一直都是沃尔沃的主要卖点，这一代S60在IIHS上面也获得了TSP评价，国产的版本也配齐了主被动安全配置，最低配就已经有六气囊和City Safety系统，具备主动刹车和紧急避让的功能，安全性在同级当中属于中上水平。
沃尔沃S90和S60的区别是什么呢？
选择S60可能是因为日常用车多的是一个人上下班，而且路途还挺远，它像是一个肌肉男穿着西装，上班可以商务风，下班可以运动风，周末可以休闲风，很百搭，又很实用。择商务范的S90，就是一个成熟稳重的商务范，沉稳的外表，高贵的车内视听配置，宽敞的后排空间，它总能给人极高的信任感。接下来让小编为大家介绍一下它们的区别吧。
从外观上看，沃尔沃的车型，感觉设计语言都是一样，正面看来，没有太明显差别。什么雷神之锤大灯的我不懂，也不想讲。摆在一起，就很明显，看图吧，但很多人会关心两者的车长大小，S90有着5090mm的车长，3061mm的轴距，摆在那，就是一辆大轿车，很气派，又很稳重；而S60，虽然有4761mm的车长，2872mm的轴距，但看起来就很小巧，也就是因为这种“小巧”、所以在路上开着会感觉很灵活。
从内饰和空间是讲，可能因为选择了S90的顶配缘故，所以内饰上S90看起来豪华感多了些，宝华韦健的音响、水晶挡把、无线充电、按摩座椅、遮阳帘、后排独立空调，这都是我S60没有的（如果我等多几个月，S60就换代配水晶把了，拍大腿）。两者都是瑞典的冷淡风，没有很大的惊喜，了解它接受它的人，都会觉得够用就好，不喜欢这样内饰风格的人，或许再怎么安利都没有用。但吐槽一点，窝窝的氛围灯太小气了，车里就给三个点点，如果不说，可能没有人知道这车还有氛围灯。
S90的空间，宽敞，舒服，特别是后排，我身高176的男儿感觉空间感十足，长途久坐也不拘束。这个空间感S60是无法比的，很多想买S60的人，可能也是觉得后排空间小，其实我作为一个二胎爸爸，我觉得能满足日常出行，空间够用。两个儿童座椅+一个大人，左右有点拘束，但腿部头部都有空间。
以上就是小编对于沃尔沃S60和S90的全部介绍了，希望可以帮助到大家。
沃尔沃S60这款车的驾驶性能如何？
沃尔沃的车型在试驾前已经写了很多文章，每辆都留下了无一例外优雅的外形。操控质感的感觉。这个来自北欧的豪华品牌同时具有欧洲系车的内在和亲密安全的特色，相信很多国家的人在买车的list中是独一无二的。不久前，沃尔沃亚太新一代S60最终迎来了9年的新老交替，价格适中，轴距和空间均比前一代长，外形更是推出了“双型”设计，主力环保养生的技术配置也齐全。
那么，从焕焕回来的S60能否与BBA进行第一场比赛呢。这次更新还能坚持9年吗，最近笔者在广州深入体验了这种车型。不会变长，比变长更好。在外形上，新的沃尔沃S60实现了“双型”外观设计，推出了豪华版和运动版R-设计两种版本，豪华版车型使用镀铬瀑布型格栅，运动版车型使用黑色光栅。无论是豪华版本还是运动版，S60都沿用了沃尔沃的家族设计——雷神之锤前的大灯组合维京战斧风格的后尾灯组合。
除了家庭式设计语言之外，新的S60还通过与S90稍有不同的日间驾驶灯、多面车身侧面、向上的“鸭尾”等几个设计细节展现出青春。这次新的沃尔沃S60和海外版都使用了2972毫米的标准轴距，尾部没有延长的标志“L”，但整个轴距比前一代加长版S60L的2856毫米轴距大116毫米，作为标准轴跑车，沃尔沃的方法显然是“太低的身高”。
新月报S60比BBA 3款赛车的标准版车轴车型还要长，但比宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的车轴版的长度和轴距短一些，但整体感觉比这3款车更宽更低。所以从正面看，S60看起来更低。进入车内也是熟悉的味道，这种室内设计也出现在沃尔沃旗下的其他车型上。这一代S60装修的设计风格与XC60最相似。全系统标配9英寸中央控制屏幕，是中心控制台的核心，中心控制台下还剩下很少的物理按钮。
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