今天我们来看一下北京212,以下6个关于北京212的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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老北京212正式换代，底盘升级，换装2.8T柴油机
作为我们国人一款最具情怀的一款SUV，“老 北京212”承载着太多人的汽车梦，自从前年开始北汽集团正式复产这款车，也让我们的情怀得到了延续。但是这款车无论是从外观的设计上还是从动力上都无法与现在的任何一款车相媲美，所以这也成为了北汽集团的一款最具争议的SUV车型。好在这款车在没有太多销量的基础上还为它更新换代，而且每次换代都给我们带来了更多的惊喜，如今这款车的造型已经完全可以媲美“吉姆尼”了！ 虽说这款车在造型上仍旧有老北京212的神韵。但其实从气质上已经有了质的飞跃。拱形的机头延续了传统，两翼也首次加入了复灯。大灯已经全部更换成了单透镜的LED光源，配合加强筋的处理，力量感的展现更加完美！侧面上看，腰线将这款车一分为二，而下半身首次采用了宽体包围，而且新车还加入了更多的铆钉的造型，更能体现出它的力量感，这款车还有一个改变，那就是彻底取消了软顶设计，方正感十足的硬顶更是战斗力十足！ 尾部上，这款车取消了传统的造型，比如外挂式的备胎已经成为了选配。背箱采用了一种极具想象力的设计，更多了几分的复古感！双尾灯的造型与前大灯正好形成呼应！尺寸上，这款车的长度为4080毫米，车身宽度为1840毫米，车身高度为1870毫米，车身轴距达到了2300毫米。数据的表现还是非常的不错！ 传统BJ212的内饰最让人惨不忍睹。但是这款换代后的车型彻底改变了这一策略。虽说在品质上与竞品没有可比性，但是比现款的212却是有质的提升。比如在这款车的内部已经很难见到裸露的电线。中控台依旧没能加入中控屏，也只加入了一个传统的CD机。但在整部车的内部依旧未能见到大量的软质材料包裹，这同样成为了这款车的遗憾！ 从图中的这个角度上看，似乎更能展现出这款车的战斗力。动力上，全新一代的212搭载了新升级的2.8T涡轮增压柴油发动机作为动力，以强大的低扭让这款车的性能得到更完美的展现，而且全车依旧采用了非承载式的车身设计，加上底盘升级，性能的表现上也有了提升，目前新车已经上市，不到10万的售价会成为你的菜么？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京吉普212怎样使用前轮驱动
车辆停止时，在两个前轮轮毂中间分别各有一个分离轴承，装有开关，用扳手旋转拧动开关就可以。北京212吉普车是要靠手动操作来实现两驱和四驱的。挂前驱的时候，需要在车辆停止的时候操作，车辆的前传动轴在两个前轮轮毂中间分别各有一个分离轴承，并且装有开关装置，用扳手旋转拧动开关就可以实现前驱的联动和分离了。
北京212三门版实车到店，方门硬顶四座，搭载1.5T动力
今年5月份，几十年都没有改款的 北京212终于推出了最新的改款车型，除了车头部分还保持着五十多年前的设计，其余部分经过了不小的改动，尺寸更大，外观更硬朗，1.5T和2.4T两种发动机也让其在动力系统上终于跟上了涡轮增压时代的步伐。 在去年新款212四门版申报的时候，曾经同期申报了一款三门版的车型，相比四门版，三门版侧面单开门车尾侧开门的造型更加干练个性，也更接近路虎卫士90的风格，看上去要比四门版更拉风。近日，三门版的北京212实车开始到店了。 车头部分，这辆三门版的212和普通四门版保持一致，还是五十多年前经典的造型，212的前脸即便是一直不改款也不会过时，可以说这是国产车最简单也是最经典的车头设计了。而对于大部分有着212情怀的人来说，外观也确实是最不需要改变的，而最需要改变的是可靠性。 侧面部分是这辆三门版212的重点，第一眼看上去有点勇士三门版的感觉，在细节的处理上也确实采用了和勇士三门版类似的方式。侧面只保留了和新款212一样的前方门造型，后面是推拉式的车窗。车顶相比四门版212明显加高了，也是采用了硬顶的结构。虽然看上去更加干练，但是从此前的申报信息来看，三门版和四门版的尺寸差别并不大，其长度宽度分别为4245/1830mm，轴距为2460mm，这三个数据和四门版车型一样，只有1970mm的车身高度比四门版更高一些。 估计很多期待三门版的会更希望其车身长度和轴距能够变短，对于这种硬派越野车来说，更短的车身和轴距意味着会有更好的通过性，但是这次三门版的212并没有缩短车身长度和轴距，反而降低了后排上下车的便利性，感觉实际意义并不是很大。 当然，三门版的最大意义就是终于让212有了侧开式的后尾门，几十年来，212的后备箱只有一个小开口的后铁板，打开后备箱还得先把备胎移开，实用性和便利性都不好，而这辆最新的三门版侧开式的尾门把备胎固定在了尾门上，侧开的尾门让后备箱更实用了。 内饰部分，这辆三门版212保持了四门本的设计，也就是此前改款之后更换的勇士款式的中控台，虽然相比老款的212增加了一点现代感，但是依然粗犷简单。 三门版的212采用的是2+2的座椅布局，后排是连体式的座椅，和四门本一样也没有提供头枕，看上去十分简陋，如果采用勇士三门版那种分体式的后排座椅实用性和舒适性会更好。 动力部分，根据此前的申报信息显示，三门版的212搭载的是航天三菱型号为4A91T的1.5T国六汽油发动机，最大功率136马力，峰值扭矩200牛·米。据悉，价格上三门版和四门版基本一致。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款北京212低调上市，配置全面提升，起步价膨胀到8.78万！
新款北京212低调上市，配置全面提升，起步价膨胀到8.78万！
对于老一代的越野车迷而言，心目当中的梦想车型可能并不是丰田兰德酷路泽或者吉普牧马人，而是更加务实的北京212越野吉普车，因为这款车的历史几乎贯穿了整个国产汽车工业的发展历程，早在55年前就已经进入量产阶段，随后大范围装备在军事领域，如今北京212还在生产，主要是针对民用市场。很多越野车迷都期待北京212能有一次比较大的更新，而最近2020款全新北京212已经低调上市，并没有什么发布会。
首先来看新款北京212车型的价格定位，这次的入门级别车型起步价达到8.78万，顶配版本车型达到9.18万，价格区间跨度并不大，但是相比2019年改款车型7.77万的起步价，这次更新之后有了明显的价格膨胀。为什么新款北京212还有勇气涨价？其实仔细分析就会发现，这次全新北京212确实迎来了配置方面的全面升级。
首先从外观设计方面看，还是几十年前的经典造型风格，车头采用圆形复古卤素大灯，中间进气中网依然是铁皮冲压件，引擎盖上可以看到北京汉子车标，车头正前方换上了更粗壮的黑色保险杠。最明显的改动就是车辆侧面，总长度有肉眼可见的增加，新款车型总长度达到4245mm，轴距加长到2460mm，不仅带来了更强烈的气场，而且后排乘客腿部空间也会有所增大。
此次更新之后将会推出两种不同的车顶，包括传统帆布软顶以及铁皮硬顶，从同配置车型不同车顶的价位来分析，选择铁皮硬顶的话，价位大概高出1000元，不过相信会有更多的消费者选择硬顶配置，因为硬顶版本车型的密封性会更好，不仅可以保证双温空调的舒适性效果，而且还会有更好的隔音和防水功能。
打开车门之后可以发现新款北京212的中控台面基本上完全照搬了北汽战旗越野车的设计，虽然还是大面积的硬塑料材质，但是已经比老款车型的台面漂亮很多，驾驶员前方的仪表盘中间增加了液晶显示模块，不仅可以显示4轮胎压，还能够显示一些基本的车辆状况信息，比如里程小计和油耗数据等等。可惜中间依然没有车机系统屏幕，仅仅搭配了收音机系统。
其实这次价格上涨还有另外的原因，车辆前悬挂改为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以进一步保证舒适性，机械液压助力方向盘也会更加轻盈。此外新款北京212车型依然主推1.5t涡轮增压发动机，这套动力总成还是来自于沈阳航天三菱发动机厂商，极限输出100千瓦，动力只是够用的水平，分时4驱系统和非承载式车身才是玩越野的保障。
问题来了，你觉得新款北京212的价位能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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中国“最牛越野车”，新款北京212将上市，7种颜色实车实拍
最新改款的2020款北京212即将上市，整体外观基本还是保持了50年来的经典设计。此次新款车型主要是对车身侧面做了调整，更换了新的车门造型。另外就是增加了铁顶车型，车辆的密封性有望更好。除了经典的军绿色，目前还有红黄蓝白金刚灰等7种颜色实车现身。
红色一般都是用在一些年轻运动车型上，但是这辆红色外观的212也是非常漂亮的。
普通的车型，甚至是在轿车上都是很少见到这种黄色的涂装的，但是新款212大胆的提供了黄色车漆，而且效果很棒。
这个应该是叫做沙漠黄么？和212经典的外观也是很搭配的，有种沧桑感。
这种湖蓝色车漆在普通轿车上也是非常少见的，而用在212上依然也是非常的和谐。
白色车漆是普通车型上最常见的颜色，而在212上市很少见的，新款212会提供白色车漆。
金刚灰是近几年很流行的车漆颜色，会有着不错的质感，而这辆金刚灰的212则是更显硬朗。
新款212的后风挡面积加大，会提供更好的后部视野，但是感觉不如老款的小后窗经典。小书包式的备胎依然是标配。
此次新款212终于换装了全新的中控台，不过这套内饰也并不是很新鲜，和此前的勇士车型上的内饰基本一样了。
继之前增加ABS之后，而此次新款增加的又一项现代化安全配置是胎压监测，这实属不易了。
另外新款的前悬采用了双叉臂螺旋弹簧独立式，公路行驶的舒适性和稳定性在理论上将会得到提升。据悉，新款212有望在5月正式上市，预计价格会在8万左右。 这可谓是真正的“最牛中国车”！50年外观不变，上山下河不输普拉多，买不起牧马人就买它。
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北京212吉普车的悬挂缺陷
缺乏舒适性，一体式分动箱（降低行驶噪音）前板簧下移的新车架还带来哪些好处1、重新设计的车架，满足了车身与车架“软”连接的需要。原来的BJ212，车身与车架直接用螺栓连接，不仅将车架震动直接传递给车身，而且车身连接部位连接强度也不好。新的车架，使车身与车架之间使用橡胶软连接成为可能，由此带来的是车身震动的减小。2、重新设计的车架，让原来尴尬的排气管初段布置不再尴尬。BJ212的排气管布置也是几经波折，随着排放与噪声法规要求越来越高，同时受限于老车架的横梁布置，只能在垂直面上弯曲布置。这个排气管应该是众多BJ212粉丝的吐槽点，但还是没想到，大家总是纠结钢板的布置（特别是在众多越野车都用下置板簧的前提下）。重新设计的车架，让排气管初段也可以水平布置了。3、老的车架是60年代仿造GAZ69的设计，受限于当时的加工水平，是多段焊接的（现在看来苏联的轻型汽车技术很一般）。随着改革开放，我们更多的了解了外面的世界，掌握了更多的技术。
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