「沈阳雪佛兰4s店」长沙雪佛兰4s店

4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上百万，甚至几千万，豪华气派。

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店已初具规模和成效，不过由于自主品牌汽车的相对落后。实际上属于我国自主知识产权的汽车4S店还需要长足的进步和发展。

4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。

家在沈阳，一直想买雪佛兰科鲁兹，

建议去北大营那边通用门口的去看一下，其实优惠活动基本都差不多，那里应该能多送一点东西

疫情后买车行情到底是涨是跌？我走访了十余家4S店

一些行业陆续开始复工了，真是个好消息。尽管大家还是不能像往常那样自由出入小区，主要商业场所也没有全面恢复营业，但偶尔去逛逛人流量不怎么大的车市还是可以的。当然，必须是在全程做好个人防护的前提下。

可糟心的是，就在近两天，突然听闻宝马开始回收促销政策，帕萨特甚至传出官方加价的风声，这就不是啥好消息了呢——还没等小区解禁，车就涨价了，好像不太友好啊。

要知道，最近还听不少业内人士分析，说车市因为受了比较大的影响，近期各大品牌应该会保持之前的促销政策的，

真相到底是怎么回事儿呢？近几天，笔者趁着能够出小区机会，去车市遛了一圈，在走完约十来家店之后，基本掌握了当前车市的真实情况。

帕萨特加价，是因为A柱加强了吗？

大概是2月份最后一个工作日，传出了2020款帕萨特加价的消息，这对于尚未从中保研碰撞得分垫底阴影中走出来的帕萨特而言，着实让人吃了一惊。

据称，2020款帕萨特主要的变化有两点，一是取消330领尊版（原2.0T低功率顶配）；二是部分车型加价，这也是最有争议的一点。具体而言，入门的商务版加价2500元，主销的精英版加价1500元，330豪华版和尊贵版同样也加价1500元，只有不怎么上量的380系列，价格没有变动。

看到上汽大众这一波操作，网友们不淡定了，2020款帕萨特是因为什么加价呢？是因为明显地增加了配置吗——尽管这样的操作在一款普通的年代款车型身上基本没怎么见过。甚至有人猜测，是不是上汽大众以推出2020款帕萨特为契机，悄悄地对A柱进行了加强，基于原材料成本上升，而导致了此次官方加价行为？

不管是配置原因还是原材料成本原因，目前官方尚无任何说法。只不过，在笔者看来，大众刚刚在欧洲被罚款数十亿，转过身就在中国市场采取调高主力车型价格的做法，能否被消费者认可，也有待观察。

宝马优惠缩水，主力车型提车周期变长

如果说帕萨特的“逆势而为”是颇具争议的，那么，一天之后，坊间传出的宝马终端优惠政策缩水一事，显然更加符合市场规律。

这是一份在网上流传的华晨宝马经销商电子邮件，官方并未对此发表声明。

邮件显示，受疫情影响，沈阳工厂原有1、2月份配额订单延迟到3、4月份生产，导致原有的3、4月份配额订单无法按时生产，会从系统内取消相应生产计划……至于具体涉及到的车型，包括代号F52、G28、G38、G08这四个系列，也就是轿车产品里面的1系三厢版、3系长轴版和5系长轴版，以及SUV产品的X3，基本上涵盖了华晨宝马大部分国产车型。

为了证实这份邮件的真实性，笔者在3月2日联系了本地两家宝马4S店，得到的答复印证了这份文件的真实性。经销商方面表示，这确实已经影响到终端的价格体系，因为生产节奏被打乱，供应紧缺导致包括3系、5系和X3这三款主力车型的促销政策缩水。

但他们也透露，X1和X2的优惠力度跟节前相比，收缩幅度很小，也就一两个百分点（两三千元），而且店里面部分款型还有现车。

另外，需要强调一点的就是，对于此前已经下定的用户，除了上述车型的提车周期会延迟外，并不会有其他影响。

奥迪、传祺、捷豹等品牌优惠力度超过年前

宝马因为生产问题导致终端促销政策出现波动，这对于此前没有及时下单的部分消费者，确实有一点可惜，但当你了解了整个车市当前的现状，估计就不会再有任何遗憾了。

近期，笔者走访了本地十来个品牌的4S店，发现大部分品牌都跟年前保持了一样的促销政策，此外，部分品牌的力度还超过年前。

我们先看看豪华车品牌，以宝马的老对手奔驰和奥迪为例，奔驰全系车型就维持了此前的政策，而奥迪则加大了促销政策，以图趁这个阶段尽量多地争取到份额。至于二线阵营的品牌，凯迪拉克和沃尔沃都保持了年前的政策，比如凯迪拉克CT6优惠8万元，XT5优惠5万元，沃尔沃XC40优惠5万元，S90最高优惠超过12万元等，但捷豹就采取了加大促销力度的做法，据销售顾问透露，比起年前，捷豹XEL的优惠已经增加了几千元。

再来看合资品牌，在笔者走访的诸如东风日产、北京现代、雪佛兰等品牌4S店，普遍都有特价车政策，最低折扣率一般在7.5折左右，车型包括蓝鸟、领动、名图、科沃兹、科鲁泽等；在长安福特4S店，折扣率最高的诸如福克斯和翼虎，都保持了优惠最高8折的水平；而在别克店内，英朗更是优惠力度诱人，最大折扣率竟然达到6.6折……

最后说说自主品牌，像吉利、长城、长安等基本都保持着跟年前一样的优惠政策。但其他品牌就有进一步放政策的，比如在广汽传祺店里，有关负责人就表示，主力车型GS4的综合优惠力度，比年前增大了20%。

最后说说

受疫情影响，2月份很多店几乎都没怎么卖车，近期4S店陆续开始复工，不少品牌都需要尽快消化节前留下来的库存——虽然整车厂很多都表示不会考核这段时间销售终端的任务完成情况，但对经销商自己而言，加快资金周转是当下面临的首要任务。所以，部分品牌有超过年前的促销力度，其实一点也不奇怪。

而且，这样的情况，并不只是近期如此，在整车厂全年节奏已经被打乱的情况下，如何全力冲刺销量，减少损失，将是复工以后较长时间内绝大部分品牌都会面临的问题。更何况，在经历了连续两年的车市下行之后，一些行业机构已经着手在跟国家相关部门商讨，如何制定接下来的汽车消费刺激政策。毕竟，汽车这种大件消费，对经济的拉动作用，是非常明显的。

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