今天我们来看一下雪铁龙c6怎么样,以下6个关于雪铁龙c6怎么样的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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请问雪铁龙C6怎么样？适合30岁男人开吗？
李老师认为雪铁龙C6是款很棒的车，非常适合30岁的男人开！
漂亮的外观
雪铁龙C6的具体长度、宽度和高度为4980×1858×1475mm，轴距为2900mm。这些数据可以看作是中型汽车领域的中上游数据。修改后的模型主体一侧没有太多硬线。圆形表面形成一个完整而细长的身体。顶级车型底部配备18英寸车轮，外形视觉效果相对饱满。雪铁龙C6的后部具有该品牌标志性的弧形后窗，圆形尾灯也通过贯穿饰件连接。全LED尾灯是整个系列的标准配置。新车后围结构更紧凑，排气采用单侧双出布局。雪铁龙C6的外观具有明显的雪铁龙风格，同时不断体现优雅和精致奢华。在车身前部，棱角分明的双功能后续氙气大灯和细长的发动机罩通过一个巨大的镀铬双字体徽标连接在一起，较长的前悬一点也不麻烦。在车身侧面，镀铬线条贯穿整个车身，与车顶弧线形成互补，进一步装饰色调车身。
高雅的内饰
雪铁龙C6在室内设计方面发挥了自己的优势。车内采用各种先进材料，营造优雅奢华的氛围。作为顶级车型，该车的旗舰版配备了12.3英寸全LCD仪表板和8英寸触摸式LCD屏幕。就功能而言，LCD屏幕比福特金牛（Ford Taurus）有更多的手机互联映射。雪铁龙是“用料毫不犹豫”的真正赢家。 雪铁龙C6的内饰设计采用了雪铁龙家族的内饰风格。 在笔直的内饰线条的描绘下，运用了许多圆角矩形元素，让内饰看起来更加精致。内饰是东风雪铁龙C6的亮点。两级全景天窗，超大玻璃雨棚，美观大方；中央扶手箱采用高档天然灰木制作而成，自然之美营造出非凡的高品质质感；座椅采用大量纳帕皮革，触感细腻。
强大的动力
雪铁龙C6顶级车型配备1.8T涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力，峰值扭矩为300 Nm。变速箱系统还配备了8速自动手动变速箱。这辆车真是辆好车。整个底盘调整非常整齐，后悬架没有使用祖传的扭力梁，而是使用多连杆，因此整体驾驶舒适度平稳，度数稳定。性能很好，整个座椅的乘坐性好，驾驶性也很好。
总之，李老师认为考虑舒适度的消费者可以考虑东风雪铁龙C6，真的是一款好车！
雪铁龙C6怎么样？值得买吗？
你好，雪铁龙C6质量可以，但是维修成本要高，有点费油，保值率低。【摘要】 雪铁龙C6怎么样？值得买吗？【提问】 亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！【回答】 你好，雪铁龙C6质量可以，但是维修成本要高，有点费油，保值率低。【回答】 我已订购21款舒适版的，收到新车应注意什么，车几本是库存车，5月生产的，但价格确实优惠【提问】 检查外观有没有课本的地方，发动机有没有异响？【回答】 库存车对质量有多大的影响【提问】 没有影响的。【回答】 值得购买吗？本人确实喜欢这款，【提问】 质量可以的，但是保值率不高。【回答】 不考虑保值率，自己生活中用【提问】 嗯嗯【回答】 要不要新车马上保个保养？【提问】 时间久需要做保养。【回答】 好的谢谢【提问】 好的【回答】 如果我的回答能够帮助到您，还请您给我一个赞~谢谢!【回答】
雪铁龙c6这款车怎么样？
外观及内饰亮点
东风雪铁龙C6定位于中型车，其特点是外观比较大气，前脸经过延伸之后的logo与中网融合在了一起，设计师将LED日间行车灯隐藏在其中，中网以及下进气格栅均使用了大量横置线条，制造出了宽体的车头效果。
车身侧面的整体比例控制得很好协调，没有夸张的线条，车身尺寸上长宽高分别为4980/1858/1475mm，轴距为2900mm。
法系车的内饰，在东风雪铁龙C6身上，中控部分出现了实木用料+打孔真皮材质的组合。
配备了8英寸中控显示大屏，屏幕显示效果细腻，操作时的流畅度也不错，并且还支持苹果的CarPlay，直接连接手机数据线后就可以扩展使用更多功能。
仪表盘使用了全液晶的形式，科技感很强，数据展现方式比较新颖，整体视觉效果还是很不错。
空调控制区域被设计在了中控区域最下面，虽然空调的显示屏幕使用了黑白液晶屏，视觉效果很好看。但由于位置偏低，所以会影响行车时的盲操作，需要略微熟悉一下。
座椅使用了大面积Nappa打孔真皮覆盖，遍布温莎千鸟格纹理，看上去很有高档箱包的质感，电动调节、按摩、记忆等功能都有所配备，舒适性还是很有保障。此外，前排双层头枕可以调整折角，以改变对头部的支撑，后排座椅和前排座椅采用一样的材质，后排配备了独立自动空调，下方带有220V的电源以及点烟器、USB插口，均很实用。
动力及驾驶操控
东风雪铁龙C6搭载了一台1.6T和1.8T发动机，其中1.6T最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为260N·m，而1.8T发动机的最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩为300N·m，传统系统，与之分别匹配6挡手自一体和8挡手自一体变速箱，同时带有运动模式和雪地模式，1.8T 400THP车型，这台1.8T的发动机，在进一步提升了技术表现后，已经提前符合下一阶段的国六排放标准，动力参数相比此前提升，而燃油消耗反而下降。整体的调教还是偏向舒适性和驾驶质感。
底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，悬挂很有韧性，大部分振动都能被有效过滤掉，在经过颠簸路面的时候能够感觉到底盘非常整，车身没有松散的感觉。
方向盘转向很灵活，操作手感也很有亲和力。并且，由于雪铁龙C6使用了双层玻璃，所以带来了很好的隔音效果，在高速行驶时，几乎听不到任何风噪。
2022款雪铁龙C6共创版即将上市，配置方面怎么样？
2022年款雪铁龙C6共创版将正式推出，新车整体采用了当前雪铁龙C6车型成熟稳定的外观设计风格。新车只对车辆的一些配置进行了升级和优化。新车顺应时代的步伐，配备了具有科技感的全LED大灯。以及前端驻车雷达、前排和后排侧气帘、主驾驶员座椅最多10个位置的电动调节功能和副驾驶员座椅的8向座椅位置电动调节功能。这种配置上的改变主要是为了提高驾驶安全性和乘坐舒适性，这也使得新车更加商业化。
新车的长度、宽度和高度分别达到4980/1858/1475mm，轴距达到了惊人的2900mm。在同一水平的模型中，它属于蛙跳的尺寸性能。在室内装饰方面，由雪铁龙C6共同打造的新款车型不再扮演“反人类”的角色，整体室内设计趋于规范化，为更多人所接受。但遗憾的是，新车的车机系统屏幕并没有采用更具科技感的悬挂式设计，而是采用了相对保守的马赛克表现形式。带有镀铬装饰条的立式空调出风口位于屏幕两侧，视觉效果非常精致。
有了原始倒车图像，前驻车雷达可以让新手司机非常方便地将C6停在近5米长的地方；前后两侧的气帘进一步提高了后排乘客的乘坐安全性。在动力方面，新车采用直列四缸涡轮增压发动机，排量1.8升，最大马力输出211马力，最大峰值扭矩300牛米。
2022款雪铁龙C6共创版为副驾驶添加了一个8向电动座椅，主驾驶还配备了一个10向电动座椅，并支持按摩/加热功能。2022款雪铁龙C6联创版全新的全LED大灯和带弯道辅助照明功能的LED前雾灯可以增强夜间的照明效果，该车已根据配置进行了升级。
东风雪铁龙C6怎么样呢？
像这次东风雪铁龙C6的产品深度品鉴之旅，我们就跟着专业的工程师在试驾场地一起体验了东风雪铁龙C6最新ADAS高级驾驶辅助系统。
关于东风雪铁龙C6这款车，可以说是有备而来。东风雪铁龙为C6准备了产品深度体验之旅的宣传策划，将这辆车深度剖析展示给消费者。
在这次体验ADAS高级驾驶辅助之前，我们已经从真皮材料和车窗玻璃两方面了解了东风雪铁龙C6，Nappa真皮和夹层玻璃已经可以说明它的一部分品质了。但车辆更重要的是开起来的体验如何，此次我们就跟着雪铁龙的工程师一起感受一下东风雪铁龙C6的ADAS高级驾驶辅助。
说ADAS，看起来怪唬人的，可能想到的都是Mobileye、特斯拉、谷歌那些比较高端的玩家。但实际上，真正在我们日常用车能用到的还是基本的驾驶辅助。比如，ACC自适应巡航系统（后简称ACC），或者LDW车道偏离预警，即使是这些初级的驾驶辅助，只要做得足够成熟和人性化，相信也会带给驾乘者足够舒适的驾驶体验。
如今，ACC功能并不少见，甚至一些10万元级的中国品牌SUV也标配这一功能。
常开车的人多多少少都会使用到ACC这一功能，它能帮助我们在高速且路况较好的情况下解放右脚，减少驾车疲劳，又不至于产生像无人驾驶那样较大的危险。
东风雪铁龙C6的ACC功能比市面上常见车型的ACC功能更高级一点，普通的ACC功能需要驾驶员在车速低于30km/h时接管车辆。
东风雪铁龙C6的ACC功能带停车（Adaptive Cruise with Follow to STOP，ACC-STOP），能根据设定的巡航速度和前车距离，自动地调节车速，并能跟随前车至停止（后简称自动跟停）。也就是说从开启巡航到车辆停止完全不需要驾驶员操作油门和刹车。
工程师给我们介绍东风雪铁龙C6是如何做到自动跟停的时候，说到了一个毫米波雷达的东西。这里为大家多介绍一下雷达，我们常见的车用雷达主要有三种，从探测距离从短到长分别是：超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达。
超声波雷达探测距离较短，一般情况为3.5m左右，主要用于倒车雷达、盲区监测等对距离要求较低的汽车配件上。
激光雷达则是未来发展的趋势，目前飞机雷达多使用激光雷达。车用激光雷达仍在研究阶段，探测距离更佳，但天气条件影响较大。
我们之前科技组也做过相关内容的介绍，了解更多点击链接：助力无人驾驶 现阶段激光雷达体系解析。
而东风雪铁龙C6所使用的毫米波雷达整合于前格栅中，是目前阶段量产车使用的最好的探测雷达，探测距离为150m-200m。
毫米波雷达主要是通过探测前方障碍物中的金属反射面积来识别潜在危险，受天气条件的影响较小。然而，要实现带自动跟停的ACC功能时，只靠雷达可办不到。因为雷达识别目标的能力虽然强，但是受到杂波干扰非常厉害，而且它是靠金属反射面积来识别物体的，若是碰到行人怎么办呢？所以还是需要摄像头的图像识别功能来确认目标。
位于车内后视镜后方的智能摄像头能够实时采集图像并通过内置算法计算来识别潜在风险。
东风雪铁龙C6采用的是全球顶级摄像头供应商Mobileye的核心图像识别芯片技术，说到Mobileye相信了解一些汽车科技的人都有耳闻，可以说它是玩ADAS的第一人了。想了解关于Mobileye好玩的故事可以点击链接： 以色列情人 Mobileye与车企的爱恨情仇
得益于优秀的摄像头，东风雪铁龙C6的ADAS高级驾驶辅助系统中又多了一项：FD行人识别系统。能使车辆自动识别前方行人或动物（车速小于60km/h、 目标高于0.5m），并发出警示提醒驾驶者。 雷达+摄像头方案
有了能够实现完美自动跟停的硬件之后，如何调校这些硬件让他们更好地帮助我们控制车辆则是另一个问题。ACC功能在实际路况上主要有这几个问题：
一、跟车车距
每个人都有自己的驾驶习惯，有的人开车时喜欢紧跟前车，防止别的车辆加塞。而有的人喜欢和前车保持一定的安全距离。
东风雪铁龙C6的ACC功能就加上了车距调整功能，一共有三挡可调。让驾驶者更容易找到适合自己的巡航模式。
二、加减车速
由于ACC功能是自动跟车，就避免不了自动地跟随前车加速减速。当侧面车辆想要从前方并道时，如果车辆自动猛烈刹车，会给驾驶者造成不适。或者当前方车辆离开，车辆自动加速前进，加速度如果太大，也会给人带来恐惧。
所以东风雪铁龙C6的ACC功能调校的是根据不同车速进行不同的增减车速。加速方面，东风雪铁龙C6的加速最大值为2m/s²，这个加速度不会让驾驶者感到任何不适。刹车方面，东风雪铁龙C6根据车距刹车，低速的最大G值为5m/s²（相当于全速刹车的一半G值），高速时为3m/s²，由此解决突发的不适减速。
而当车距特别近的时候，车辆会启动AEBS主动紧急刹车系统，即在侦测前方有车辆或行人时，若驾驶员没有及时反应，系统将自动刹车。这时的刹车G值则能到达一个完整刹车的G值，即9.8m/s²。
关于车速控制，东风雪铁龙C6上还有一个SLI智能识别限速功能，它可以在车速高于限速牌速度值时，系统弹出限速设定请求，驾驶员可以选择是否接受。
三、弯道控制
在直道时，ACC功能只使用雷达就可以实现跟车。但在弯道时，若只用雷达跟车，一旦雷达没有识别到前车而突然加速，容易产生危险。而东风雪铁龙C6使用的雷达+摄像头方案则可以比较好地解决这个问题。
我们今天主要体验的也就是这个绕圈测试，在一个圆圈场地，测试车辆先将速度提至30km/h，以打开ACC功能。之后跟着前车进入圆圈场地，实现弯道跟车。
工程师设计的弯道跟车测试希望达到的效果是将方向盘打至135°之后就可以让车辆自动跟着前车行进，由ACC系统控制车速。
可以看到车辆设定的是32km/h的巡航速度，而此时车辆的跟车实际速度是13km/h，这都是车辆自动控制的，不是人为降速。（如果驾驶者踩刹车车辆会退出模式。）C6弯道跟车的测试很成功。
除了场地体验之外，我们还体验了在市内道路条件下的ACC功能表现。正如之前提到的数据，东风雪铁龙C6调校的加速度很舒服，自动跟停的过程，比一个新手司机踩刹车的过程还好。
编辑点评：最后说个小插曲，目前东风雪铁龙C6的ACC功能还没有提供自动跟起，工程师介绍说自动跟起功能不是不能实现，而是若因为车辆自动跟起而撞人，这个责任很难划清。这个“很中国”的理由让我大吃一惊，也不得不让我反思在汽车科技飞速进步的今天，我们的交通文明还处在很落后的水平。希望我们每一个人都能意识到，更好的用车习惯和交通文明不仅能让我们的出行更加安全，也能更好地促进科技发展。
雪铁龙c6为什么买的人少?
雪铁龙C6最大的问题就是没有一个很好的卖点，而且品牌冷门、外观另类、动力老旧。
雪铁龙C6作为雪铁龙品牌顶级车型，突破了以往的豪华车概念，在具有优雅、精致、豪华等特性的同时，又让我们看到了它独特的个性以及与众不同的魅力。
雪铁龙的精髓是舒适、活力、创新。但雪铁龙的高端车一直没有一个持续稳定的车型，经过5年的品牌重整，新出现的C6成为雪铁龙公司迄今最豪华、最高级的轿车，无论技术还是造型都让人感动，它再现了50年前辉煌的DS轿车的前卫风格。
C6轿车充分体现了雪铁龙轿车“外形紧凑、空间宽大”的特质。该车长4.91米，虽然外形并不“显大”，但进入车内，你就会发现车内空间相当宽裕。
除真皮内饰和座椅、可升降肘垫等配置外，C6轿车最舒适之处是拥有一套被称为“飞毯”的先进液压减振系统，该系统能使汽车最大限度保持平稳。雪铁龙的液压悬架是国内领略过雪铁龙XM和Xantia所熟悉的。
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