今天我们来看一下LancerRalliart,以下6个关于LancerRalliart的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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不是翼神，不是evo！这是三菱lancer ralliart
三菱lancer系列车型一直是JDM车迷绕不开的一款车型，论及市场普及民用车有普通版本的翼神，说到性能则是有在赛场上征战不休的枪骑兵 Evolution。如果你说Evolution是个遥不可及的梦想，而普通版本的翼神又太过无趣，不妨来看看这一个鲜为人知却又真实存在的三菱lancer ralliart系列车型。 众所周知，在千禧年前后的一段时间中，日系车型是非常出风头的，就以三菱lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI为例子，这两个系列的车型，不但是赛场上的对手，在市场上也同样是非常直接的竞争车型，在很长的一段时间中，这两个系列的车型都基本上是处于一种针尖对麦芒的状态，让整个市场都跟随着为之疯狂。在全世界都为日系车疯狂的年代中，日系汽车厂商也在车型布局、配置等等各方面上，不断尝试进行创新和改变，以此来拓展自己的市场份额。 说到三菱lancer ralliart的诞生，其实就是基于老对手斯巴鲁翼豹开始推出WRX版本车型并且将这款车型卖到了美国市场上的重要契机，正是因为第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型的出现，正好错开着普通版本的lancer和Evolution版本lancer的市场空白，随着斯巴鲁翼豹WRX的出现，让三菱汽车的高层不得不重新考虑三菱lancer系列的车型划分问题以及三菱全系列车型在全世界的销售策略。 为了应对第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型所打开的全新市场领域，在本来就竞争激烈的紧凑型AWD小车市场中，三菱自然是需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。为了达成这一目的，三菱汽车就考虑到了公司旗下的ralliart改装厂，这家厂商在三菱汽车中大致等同于三菱车队的大本营兼贴身改装队伍，专门给三菱车队征战WRC赛事而配备的一家改装厂商。 于是乎，三菱汽车就以ralliart的名义打造出一款三菱lancer ralliart车型出来，这款车型定位属于是Lancer和Evolution中间的过渡车型，Ralliart车型的整体配置主要对标当时的Subaru WRX车型，主要面向的是北美市场的消费者。 在一定程度上来讲，三菱lancer ralliart车型的出现很大一份原因是来自于老对手斯巴鲁翼豹更新了WRX车型，三菱lancer系列车型本身来讲，lancer车更偏向与民用，而evo更偏向与比赛所用，两款车型之间确实是需要推出一款过渡车型，但是细心看回来三菱lancer ralliart车型，在配置和定位上，整体的质素都是比较接近Evolution的，这一点其实也是可以理解的，毕竟作为竞争对手的斯巴鲁翼豹WRX也不是什么省油的灯。 当年的三菱在造车上还是非常硬核的，给Lancer Ralliart搭载了代号为4B11T的2.0T发动机， DOHC MIVEC 制冷式双涡轮引擎，在技术规格上跟Lancer Evolution搭载的引擎如出一辙，为了方便区别EVO版本的4B11T发动机和Lancer Ralliart版本4B11T发动机，最为明显的地方就是Lancer Ralliart更换了黑色的发动机盖。 除此之外，两款车型所搭载的4BAAT发动机，其实还有很大程度上的区别，就比如说ralliart车型采用的涡轮是TD04HL，在尺寸上比不上EVO的TD05大，另外中缸的设计强度也没有EVO版本车型高，因此在动力输出方面上，最大功率仅为237马力，峰值扭矩350牛米，同比EVO版本4B11T的195马力，366牛米的动力参数就要小很多了。 除了动力差异不同之外，在Ralliart版本和EVO版本车型的四驱系统也有差异化，虽然Ralliart版本采用的四驱系统是第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁，与EVO X相比四驱结构相近，但是在两款车型的四驱系统中明显的差异化在于后桥结构及后桥差速器上，换一句话来说，Ralliart版本所装配的四驱系统可以看作是个阉割版的十代EVO四驱系统，这也让Ralliart版本车型在弯道上的过弯极限受到了一定程度的影响，但是Ralliart版本却依旧保留了EVO车型50:50完美比重使得Lancer Ralliart的操控非常的灵动，加上高强度轻量化的车身，使得Lancer Ralliart的驾驶门槛要比EVO车型低很多。 对于三菱依照着EVO车型所阉割出来的Lancer Ralliart，在考虑到车价和造车成本之后，这一点不算是Ralliart版本车型的减分项，毕竟对比起同类型的紧凑型四驱小钢炮来说，无论是整套四驱系统，还是车身配置，这辆Lancer Ralliart车型都还算是一辆性能和性价比兼得的高性能小钢炮。 在外观上，Ralliart版本车型原厂的外观包围与国内的翼神相近，但前后杠又有不同，在大嘴中网上可以看到Ralliart的独特标志，这也直接区别了是Lancer和Evolution车型，其他地方差异到是没有那么大。 在内饰上，Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，不过在配置上却有了非常大的进化，由于采用的是SST双离合变速箱，因此EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来，另外还加入了无钥匙进入系统、自动大灯、RECARO赛车座椅等让整辆车子在保障性能的时候，还有能够胜任日常家用的任务。 Ralliart版本三菱lancer的出现之后，凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金，因此这款车型的出现，可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性，可惜的是由于EVO仅仅有十代，因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后，作为伴生车型的lancer ralliart也消失在时间的长河中了。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Lancer ralliart 和 Evolution 有何区别
1、evo是一辆准赛车，专门量产为wrc比赛所用（因为wrc要求所以参赛车皆为量产车）。ralliart是三菱汽车公司的期下改装厂。曾经ralliart是只给evo改装的，也是wrc三菱车队的大本营。
2、自从evo在北美市场热销后，evo就从lancer车系中独立出来了（虽然名字仍有lancer）。所以lancer车更偏向与民用，而evo更偏向与比赛所用。而lancer ralliart就是ralliart改装厂给偏向于民用的lancer的改装升级版，但从配置上来说ralliart比较接近但仍然不及evo的。
3、ralliart的竞争对手是wrx，而evo的竞争对手是wrx sti。
三菱Lancer改装成Allroad版，浮世绘、武士刀元素一样不少！
总部位于保加利亚首都索非亚（Sofia）的Vilner，是一家从事个性化改装的公司。曾操刀的2011款三菱LancerRalliart，大玩日本武士道风格，将浮世绘、武士刀等等极具标志性的元素加入到车型设计上，命名为LancerRalliartakaAllroadsRonin，其中“Ronin”就有“浪人”的意思。如果真要说第一感觉，这辆车其实不那么吸引我，得罪点说句，甚至有点“汽配城”风格。不过分开局部去欣赏，会发现它的视觉冲击力还是蛮大，而且内部用料非常讲究和奢侈，只是用在这辆略显平凡的Lancer身上会格格不入。言归正传，能叫得上“Allroads”，说明该车有较强的路况适应力。事实上，LancerRalliart本身也是搭载了跟性能版EVO相同的四驱系统，以及达241匹的2.0T发动机，公路性能可圈可点。如今经过改装后，车身升高了26mm，换上防剐蹭涂装的包围护杠，再搭配YokohamaGeolandar全天候轮胎，以及在车头加装60瓦的LED大灯等等，拉力气息还是营造得可以。相比之下，车厢内部的反差就有点大。中控台上更换了大量木质饰板，其余地方包裹了一种比Alcantara还要高级的日本面料，名为Amaretta。座椅的设计灵感源于武士盔甲；手刹和车门的金属饰板，则是融入了武士刀元素，有带刀锋的纹路，也有刀柄的造型。车顶的浮世绘画为黑白风格，车厢内外都有。此外该车还装备了近35公斤（77磅）的隔音材料，让可感知的噪音降低了两倍有多。
三菱EVO10和三菱Ralliart这辆款哪辆强？
你好,目前的Lancer Ralliart 有新款*(2.0T) 和旧款*(2.4L,自动档只有4AT.手动5MT.6MT)
你说的应该是新款的Lancer Ralliart SST版 (有SST版,和5MT版,6MT版)
2.0L DOHC mivec 4B11T 直四中置涡轮增压发动机, 额定马力237 P.s, 额定扭矩343N.m
配备TC-SST双离合器手自一体变速箱,装载Evolution IX 的ACD Super AYC全时四驱控制系统
ACD (主动中央差速控制系统)
根据路况回馈和油门变化,自动调控中央差速器和四轮驱动牵引力,并直接影响AYC,
AYC (主动转向偏航控制系统)
自动调控左右轮轴,控制偏航力矩,均衡车轮摩擦负荷,并接收ACD传感,自动控制转向值,
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新款对比旧款的变化:
2.0T涡轮增压发动机, (旧款是2.4自然吸气发动机)
自动档是SST双离合+ACD Super AYC全时四驱系统, (旧款是4AT+三菱的INVECS-II 系统)
高刚轻量化车体结构,中央差速锁,优化~悬架,弹簧,减震,红管前后架,塔顶杆,稳定杆,等等
普通18寸铝制轮毂+ 225/45R18轮胎+ 前后四轮活塞碟刹, (旧款是16寸+205/60 R16)
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EVO10明显要比Ralliart强很多,因为Ralliart算是EVO10的简化版,
而且,Ralliart的对手是WRX (STI简化版) ,EVO10的对手是STI 10,
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Ralliart 和EVO10的差距:
在马力上看,也许差距不大.但在操控系统的差距就很大.还有一些零部件,(例如:轮胎,卡钳之类的)
EVO10配备的是三菱的"超级控制系统"
(S-AWC全时四驱/ ADC/ AYC/ ASC/ ABS/ 联合控制系统)
而Ralliart配备的是EV0-9代的ACD Super AYC全时四驱系统
(ACD+AYC/ ABS/ ASC/ 独立控制系统)
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另外,
新款的Lancer Ralliart ,是由三菱的Ralliart 改装工厂,组装生产,并调较,(之前只调较EVO X )
(日本的Ralliart 改装工厂是三菱WRC车队的"大本营" )
三菱车 ralliart 有谁比较了解的？
你好,目前的Lancer Ralliart 有新款(2.0T) 和旧款(2.4L,自动4AT.手动5MT.6MT,停产仍少量销售)
你说的应该是新款的Lancer Ralliart (有SST版,和5MT版,6MT版,.MT车型主要在北美,)
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新款Lancer Ralliart :
2.0L DOHC mivec 4B11T 直四中置涡轮增压发动机, 额定马力237 P.s, 额定扭矩343N.m
配备TC-SST双离合器手自一体变速箱,装载Evolution IX 的ACD Super AYC全时四驱控制系统
ACD (主动中央差速控制系统)
根据路况回馈和油门变化,自动调控中央差速器和四轮驱动牵引力,并直接影响AYC,
AYC (主动转向偏航控制系统)
自动调控左右轮轴,控制偏航力矩,均衡车轮摩擦负荷,并接收ACD传感,自动控制转向值,
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Lancer Ralliart 的新旧变化:
2.0T涡轮增压发动机, (旧款是2.4自然吸气发动机)
自动档是SST双离合+ACD Super AYC全时四驱系统, (旧款是4AT+三菱的INVECS-II 系统)
高刚轻量化车体结构,中央差速锁,优化~悬架,弹簧,减震,红管前后架,塔顶杆,稳定杆,等等
普通18寸铝制轮毂+ 225/45R18轮胎+ 前后四轮活塞碟刹, (旧款是16寸+205/60 R16)
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Lancer Ralliart 和Evolution X 的差距:
Ralliart算是EVO10的简化版,对手是WRX (STI简化版) ,EVO10的对手是STI 10,
在马力上看,差距不大.但操控系统就差距很大.还有零部件,(例如:轮胎,卡钳之类的)
EVO10配备的是三菱的"超级控制系统"
(S-AWC全时四驱/ ADC/ AYC/ ASC/ ABS/ 联合控制系统)
而Ralliart配备的是EV0-9代的ACD Super AYC全时四驱系统
(ACD+AYC/ ABS/ ASC/ 独立控制系统)
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另外,
新款的Lancer Ralliart ,由三菱的Ralliart 改装工厂,进行组装生产,并作调较,(之前只调较EVO)
(日本的Ralliart 改装工厂是三菱WRC车队的"大本营" )
三菱Lancer改装成Allroad版，浮世绘、武士刀元素一样不少
总部位于保加利亚首都索非亚（Sofia）的Vilner，是一家从事个性化改装的公司。曾操刀的2011款三菱Lancer?Ralliart，大玩日本武士道风格，将浮世绘、武士刀等等极具标志性的元素加入到车型设计上，命名为Lancer?Ralliart?aka?Allroads?Ronin，其中“Ronin”就有“浪人”的意思。 如果真要说第一感觉，这辆车其实不那么吸引我，得罪点说句，甚至有点“汽配城”风格。不过分开局部去欣赏，会发现它的视觉冲击力还是蛮大，而且内部用料非常讲究和奢侈，只是用在这辆略显平凡的Lancer身上会格格不入。 言归正传，能叫得上“Allroads”，说明该车有较强的路况适应力。事实上，Lancer?Ralliart本身也是搭载了跟性能版EVO相同的四驱系统，以及达241匹的2.0T发动机，公路性能可圈可点。如今经过改装后，车身升高了26mm，换上防剐蹭涂装的包围护杠，再搭配Yokohama?Geolandar全天候轮胎，以及在车头加装60瓦的LED大灯等等，拉力气息还是营造得可以。 相比之下，车厢内部的反差就有点大。中控台上更换了大量木质饰板，其余地方包裹了一种比Alcantara还要高级的日本面料，名为Amaretta。座椅的设计灵感源于武士盔甲；手刹和车门的金属饰板，则是融入了武士刀元素，有带刀锋的纹路，也有刀柄的造型。车顶的浮世绘画为黑白风格，车厢内外都有。 此外该车还装备了近35公斤（77磅）的隔音材料，让可感知的噪音降低了两倍有多。
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