今天我们来看一下推重比,以下6个关于推重比的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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航空知识 什么叫推重比如何计算？
推重比，是一个无量纲的参数，用来描述利用排气产生的推力以及所负担的重量之间的比例。这种描述多使用于火箭或喷气发动机作为推力来源的飞行器上，譬如导弹或者是飞机。 如果是计算飞行器的推重比，比如飞机，是用海平面的最大静推力除以最大起飞重量得出。如果是计算发动机的推重比，重量是以发动机本身的重量与所产生的推力作比较。 由于喷气发动机产生的推力会随高度而改变，飞行器的重量计算的标准也没有一定，因此推重比的数字在使用不同的重量或者是推力下会产生不小的差异。譬如说，当使用飞机最大起飞重量或者是只有50%燃料的重量分别计算推重比时，计算出来的数字差别很大。 例子 俄罗斯RD-180的海平面推力为3,820 kN，净重5,307 kg，地球表面重力加速度取9.80665 m/s²，则海平面推重比为: (1 kN = 1000 N = 1000 kg⋅m/s²) 航空 飞行器推 重比 和谐式客机 0.373 F-15 鹰 1.04 F-16 战隼 1.096 猎鹰式战斗机 1.1 阵风战斗机 1.13 米格 291.13 台风战斗机 1.18
什么是推重比?
这个推重比有两个概念，航空专业书上，都是又说飞机总重量与发动机推力的比值，又说发动机重量与推力的比值。 即：发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量（重力）的比值，如果说的是飞机的推重比，则是指飞机发动机所产生的总推力与飞机的重量（重力）的比值 http://baike.baidu.com/lemma-php/dispose/view.php/113918.htm 歼十上的发动机是太行也就网上流传的所谓涡扇十。 太行应该是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。由于运用了高推预研的先进成果，总压比、效率、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推重比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。相比之下，AL―31F涡轮前温度只有1665K，推重比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推重比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，太行发动机的性能要稍高于AL ―31F，与F110相似。 http://www.armsky.com/BbsJunshi/bbsgaojing/200606/5006.html
推重比是什么意思？
虽然IFV的重量要比主战坦克轻，但却必须要求它和主战坦克具有同等的机动性。由于IFV必须和主战坦克共同作战，所以它的机动性受到主战坦克机动性的左右。在定量表示战斗车辆机动性指数所使用的数据中，有一项是以战车重量除发动机最大马力所算出来的“推重比”。实际上推力计算是以传送到驱动轮的马力为基准，随着传动装置或悬挂(减震)装置的不同，也可使机动性起很大的变化，对于这一点我们姑且不加深究。
最新主战坦克的“推重比”是以30马力／吨为目标。如果IFV重量增加的话，发动机的马力必须相应地增加。基于这个理由，才抑制IFV的重量，以免降低它的机动性。
在战场上和“豹-1”式坦克共同作战的德国MICV，其“推重比”是21.3马力／吨，随同AMX-10P的是19.3马力／吨，和“挑战者”坦克共同驰骋战场的英国MCV80则是23.4马力／吨。美国的M2只有23.4马力／吨。美国的M2只有23.5马力／吨，因此机动性比30马力／吨的M1要差。这是由于M2超重的后果。
与M2情形相反的是日本的73式装甲车。74式坦克“推重比”只有18.9马力／吨，而73式装甲车的“推重比”却有22马力／吨。M113如果和M60坦克共同运用的话，M113的机动性也是相当优越的。从整体上看来，最近战斗车辆用的柴油发动机有显著的改进。IFV在重量、容积上纵然受到限制，但是要获得较大的“推重比”并不是一件很困难的事。
汽车推重比是什么？
推重比（Thrust weight ratio），是驱动力/整车质量。 它是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。 提升汽车的运行效率，两个主要方向就是提升动力以及降低车身重量。 因此，推重比也是作为汽车性能的衡量指标，持续加速能力等动态表现的综合性参考因素。 扩展资料：推重比一般作为飞机和航空发动机重要的技术性能指标，是一个综合性的性能指标。 它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。它对于飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。 在当代高性能发动机参数的基础上，依靠气动热力学的进步和配以相应材料、工艺技术，发动机推重比可达到约12；进一步依靠发动机部件设计技术的提高，减少叶片机级数、采用整体叶盘结构、高通流设计，可使发动机推重比达到13～14左右。 参考资料来源：百度百科-推重比
飞机推重比是什么意思
推重比 【汉语拼音】tuizhongbi 【中文词条】推重比 【外文词条】thrust weight ratio 发动机推力与发动机重量(力)或飞机重量(力)之比，它表示发动机或飞机单位重量(力)所产生的推力。发动机在海平面静止条件下於最大状态(加力发动机为全加力状态)所产生的推力与发动机结构重量(力)之比称为发动机推重比，是发动机的重要性能指标之一。它对於飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。垂直起落飞机用的发动机尤其需要有高的推重比，现代涡轮喷气发动机的推重比约为3.5～4.5；加力涡轮喷气发动机约为5～7；加力涡轮风扇发动机可达 8以上；用於垂直起落的升力发动机则高达16以上。进一步提高推重比是发动机发展的一个重要趋势，例如升力发动机正向20～24发展，冲压发动机在2～3倍音速时，推重比在20左右。液体火箭发动机的推重比随发动机特点和推力等级不同相差很大。对中等或大推力发动机来说，以不包括推进剂的结构重量(力)计，推重比可达70～100。固体火箭发动机除用推重比外，还用冲量比，即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量(力)之比。飞机发动机起飞推力与飞机重量(力)之比称为飞机推重比。它是决定飞机战术技术性能的重要参数之一。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。现代歼击机的飞机推重比可达 1～1.25；轰炸机则为0.25～0.50。 喷气发动机的推力和发动机的净重之比，称为发动机的推重比。 推重比是一个综合性的性能指标，它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。目前，高性能的加力式涡轮风扇发动机的推重比可达8～10。
什么是推重比
发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量（重力）的比值，如果说的是飞机的推重比，则是指飞机发动机所产生的总推力与飞机的重量（重力）的比值
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