今天我们来看一下大众dsg事件,以下6个关于大众dsg事件的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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大众的DSG事件是怎么一会事?
大众DSG事件是一个设计缺陷事件。
综述,DSG是一种双离合的离合器,然后.......总之就是质量问题,
1、当车辆在高速及高档位运行时,遇到要减速的情况,会造成档位无法减档,车速也就无法下降,只能依靠刹车。
2、低速运行时,双离合切换,然后离合器里面的什么什么部件会急剧升温。造成换挡不顺,卡档之类的
3、由此事件新的一个名词“死亡闪烁”,会造成什么什么事故。
反正就是他娘的设计缺陷、质量问题。
大众DSG事件 具体指什么事啊?
这是我前段时间上网某技术人员写的话,但愿对你有帮助,版权属于人家。
近日,大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬,大众方面说不涉及安全问题,可以通过软
件升级来解决!我是搞AT的,现在用自己对自动变速器的了解,对大众DSG故障做
一下简单的分析,个人观点,如有不对,还需各位指正。
1.
动力中断现象:据我所知和分析,大众DSG在起步阶段和低于一定车速时,离合器会一直处于滑磨状态,且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时,离合器就可能一直处于滑磨状态,这样就会导致离合器温度上升很快,为了保护离合器不至损坏,TCU就会控制离合器完全分离,直至温度降到安全范围,这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障,一是改善离合器的散热情况,湿式离合器还可以通过变速器油带走热量,但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决,改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出,再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后,动力性变弱,我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生,对该故障有所改善。
2.
车辆突然急加速:这种现象应该就是像第一条中所说的,发动机会在起步等工
况时有增扭和升高转速的策略,如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题,也只能通过软件升级来解决。DSG(DCT)这种新产品,大批量投入市场后肯定会遇到很多问题,软件不完善就是最常见的问题。
3.
死档:这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障,这时为了保护变速器,就会将变速器固定在某一个档位,保证其不至于瘫痪在路上,还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的,叫做跛行回家功能,三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档,现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题,但多数都是电路故障引起的,变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁,我不知道是什么故障,不了解具体现象是什么,所以实在不知道什么原因。对于大众DSG(DCT),我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服,因为国内道路状况很差,堵车比较严重所致。”
如果遇到堵车,离合器会经常处于滑磨状态,这样会加速降低离合器的寿命,所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车,堵车时就把换档杆拨到N档吧,让离合器歇歇。
大众DSG召回事件的事情经过
2012年3月13日,质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》,就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述。 2012年4月,国家质检总局缺陷产品管理中心宣布,向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息。 2012年5月2012年5月23日 大众汽车集团(中国)、大众汽车(中国)销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布,在2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里(以先到者为准)。 2012年12月27日,大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。而此前在中国大陆大众的处理方式则只是延长质保。 2013年1月6日 大众汽车集团(中国)、大众汽车(中国)销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司再次发出官方声明,称对2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG(DQ200/DQ250)变速箱,大众汽车在施行4年质保政策的基础上,同时再提供6年延长客户担保或累计16万公里(自购车之日起,以先到者为准)的质量担保。2013年2月27日,质检总局再次约见大众公司,要求其采取召回措施,尽快解决DSG故障问题。 2013年3月15日,央视315晚会曝光大众汽车DSG存在问题,速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等大众汽车均存在DSG故障,可致汽车在行驶过程中突然失速或加速。 2013年3月16日,质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回,“大众公司如果不履行法定义务,质检总局将责令召回”。 2013年3月16日下午,大众汽车集团(中国)、一汽大众和上海大众随即在官方微博发布联合声明称:“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题,有关召回具体细节将于近期公布。”
大众汽车DSG出什么问题了?
据说大众DSG操作系统有问题,手自一体变速箱出现了问题,当驾驶者没有 踩油门的时候,车子停不下来,反而更会向前冲,这样大众必须急速召回有这个操作系统的车辆,以免以后造成不必要的损失。
大众7速DSG问题的真正原因是什么?
7速DSG在二档低速度猛给油的情况下会出现车体抖动。这个问题所有的车都会出现,是绝对所有。尤其在爬坡,方向盘打死的情况很常见。
查阅了下资料,是由于离合片上的金属十字挂件表面磨损,同时7速DSG在二档时猛给油造成扭矩过大,动力不足时,发动机离合片带不动传动离合片而出现的打滑现象。传统的离合片接触是液压离合,虽然也会造成过载,但是柔性接触,不会造成抖动,只有7速DSG是金属十字挂件离合,硬接触。
在所有DSG问题中,低速抖动可以说占到95%以上。严格的说,并不属于DSG问题,是DSG和传动系统的连接部位。单位三个同事都比我买的早,问题早发生过了,4S店也解决了,但只是暂时性的,无非是换滑阀箱或者离合片清理,设计上的缺陷无法解决,只要开车,问题总会出现。
虽然这种问题不会造成后续其他问题,但是影响驾驶心情。4S店给出的根本解决方法是重新刷下DSG控制芯片,更改程序,让车慢提二档,但在经常堵车的情况下(频繁使用二档)会极大的增加油耗。考虑到北京实际路况,还是自己开车悠着点了,轻给油。
大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样?
大众DSG变速箱故障现象:换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决,变速箱问题较为严重。
常见的有6速湿式和7速干式两款双离合,7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油,而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。
主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示,有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升,车速未有任何提升。
扩展资料:
大众DSG变速箱介绍如下:
发动机在空转,等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合,离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。
而7速干式双离合这个问题更胜,原因采用干式离合器,在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径,导致变速箱控制系统采取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。
参考资料来源:凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失
参考资料来源:凤凰网-大众DSG变速器曝出故障 车主不满软件解决方案
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