今天我们来看一下新款马3,以下6个关于新款马3的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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2021款马自达3怎么样呢？
马自达凭借着其高性能的发动机，和帅气的外观在国内一直都有着很好的口碑，也得到了很大的反响。2021也是推出了新款马自达三昂克赛拉，下面呢我们就来慢慢介绍一下这款车到底怎样呢。
因为马自达的底盘一直在同价位车型里一直都是做得很好的，一直都挑不出来毛病。再说说这款车的颜值吧，除了经典的白色，黑色，红色，还有一款特别的质雅灰色，颜值方面也可说在同价位里不能说是最好看也可以说是顶级了，再说下这款车的动力方面，和同价位性能也比较好的思域比一下吧，抛弃了前者的加速动力。选择了后者的底盘操控内饰质感，驾驶欲望感，2.0L的加速水平虽然没有思域03这么好。但是日常生活也绝对不是说够用，是挺爽的了，线性的加速的排气声浪，真的是太暴躁了。
内饰方面：能用手摸到的地方都是皮质包裹手感特别好高级感特强总感觉这个价位能买到这样的质感真良心了！还有马自达的中控系统简洁明了！不卡顿以驾驶员为中心。马自达3的驾驶路感非常清晰经过什么路轮胎压过了别算小。但车长并不比同级别短甚至更长。因为毕竟马自达主打操控。不会为了空间而牺牲原本的设计初衷！ 改装方面的话这台车的改装空间非常大。素车外观就已经是很运动很战斗。所以随便改动一下也是很好看的了。我个人喜欢黑武士风格。但是黑色要等1个月，货量不足。
最后我来给大家说一下这一款这有关的选配问题，1.4t版本虽然便宜一点，而且性能之类的操作感都不会太差，但我还是更推荐2.0t版本因为动力实在太足了，加上四缸的排气，驾驶感极强，如果追求高性能的话就选购2.0t版本，如果还是考虑家用实际，1.4t也是足够了。在这个价位里面这款车真的比较好了，而且还挑不出多少毛病。真是一款高性价比轿车。
新马三只是颜值控？对比试完才知道 性能完全远超老款！
素有日本宝马的马自达在国内虽然没有宝马那样混的风生水起，但是作为最具个性的日系车型。它一直以性能标榜旗下车型。目前马3车型已经在中国市场实现了5次的换代，全新一代的马自达3昂克赛拉在颜值和做工上更是完美超越了上一代车型。那么这款全新的车型到底只是一台颜值控，还是继续延续了马自达的性能控呢？我们特意找来了新老两代的马3昂克赛拉车型，看看它们到底真正实力如何。 高颜值同级无对手 两代马3放在一起，单单就外观来说，全新车型的颜值完全要虐暴来款。全新马自达3采用的是2.0版本的魂动设计，细节设计方面也变得更加精致，与老款车型相比，新车的车头更宽大更低矮，特别是更加大尺寸的进气格栅在车头的纵向宽度上看起来也要显得更宽，同时，在大灯设计上，新马3采用了与中网镀铬格栅相连的设计，远近光一体式的LED前大灯看起来也要更加的扁平。而老款车型则显得有些呆萌。(试驾照片全部为封闭道路拍摄) 来到侧面，老马3三厢车型之前最被人吐槽的车身协调性在新款车型上也得到了完美的设计。全新一代骂3在轴距上相比老款要更长，设计师通过车头降低、车身拉长，让车身的整体姿态更加优雅。并且在新款车型的车身设计上大范围采用了凹面设计，车身侧面弱化了线条的存在感，以曲面取而代之，令其看起来更为柔和舒展。 老款马三的尾部设计相对较为单调，水滴形的尾灯造型与大灯造型首尾呼应。全新的车型在尾部的变化上虽然同样简约，但却更富有力量感和立体感。新款马3被设计师精心设计的尾标位置被安排在了后备箱中央，并在水平线上增加了一个折面，设计简单、却增加了层次感。呈一字排列的尾灯内部的圆形灯腔，个性鲜明、兼具活力。这样的外观在10-15万级的这个价位区间的轿车中，基本上市没有什么实力对手的。 空间更大更简约 内部设计上，新老两代车型的变化更是明显。老款的马3造型中规中矩，谈不上惊艳。然而经过全新设计的新款车型在整个内饰的风格上采用了化繁为简的全新中控台设计，将简约与时尚间的黄金点把握到了极致。次世代马自达3 昂克赛拉引入了“减法美学”的设计理念，拒绝一切无用的堆砌，力图在保证实用性的基础上呈现出一种极简的美感。这样的全新造型与她的老车相比形成了鲜明的对比。 除了中控台，新马3还打造了全新人体工学座椅，通过精巧的结构设计，赋予大腿、骨盆以及脊柱等位置更强，有力支撑。更为关键的是在后排空间上的提升，由于轴距的加长，后排的腿部空间也更加的合理，基本满足了日常的用车需求。同时表现在我们能够听到的车内音响的改变和车辆对于减噪静谧技术的提升上，新车搭载了全新的“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升系统”，配合NVH的优化，全方位提升乘坐体验。 底盘更稳更紧致 我们今天拿来的这两台车都采用了2.0L的自然吸气发动机。其中新款马3搭载的是马自达全新的“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术”发动机。这款发动机全新升级了SKYACTIV-G汽油发动机，通过发挥13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术优势和全新的凹顶活塞设计、燃料精混三段式高压直喷技术以及分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现了更优的燃油经济性，并全面满足“国VI”排放标准。这也将给消费者带来更低的油耗和更加环保的绿色出行。 在节能的同时，动力依然还能保持充沛，这还要得益于它所配备的6速手自一体变速箱，这样的黄金搭配让次世代马自达3 昂克赛拉依然拥有极为线性的动力输出。这样的动力你就以为可以“人马合一”了吗？其实这其中的的关键还是在于新车搭配了GVC PLUS“加速度矢量控制系统”升级版，新增了“回正力矩强化”系统。让车辆可以在转弯过程中，系统实时对驾驶者的操舵动作进行检测，计算合适的重心移动量，并对发动机的输出扭矩进行微控。通过“回正力矩强化系统”，有效抑制因操作不当可能出现的过度转向，更进一步提高车辆可控性，真正实现“人马合一”。所以在试驾中，我们也可以发现，老款的马3在弯道行驶时和连续变道驾驶时，底盘相对显得要较为松散。而全新的马3在底盘的调教上明显要显得紧致，哪怕是在弯道时高速超车，也让驾驶者拥有更加十足的信心。这一点才真正符合它东瀛宝马的名号。 值得你拥有的新马3 全新一代的马自达3无论在外观设计、内饰造型还是操控上都确实要比上一代的车型更加的优秀。对于那些看惯了本田思域的年轻人来说，它也确实是一款更加年轻且运动的车型。马自达3在空间上的优势也让它有了更多的实用性。这对于刚刚成家或者踏上社会的年轻人来说，它都更加的完美。如果你刚好也是这样的年轻人，那么这款全新马3更加值得你拥有。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评试驾原创文章，未经允许、请勿转载。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新马3，意料之中的优秀！
疫情虽然给生活按下了暂停键，但汽车安全的漫漫长路还在继续。今日中国保险汽车安全指数发布了万众期待的新款马自达3成绩单——PGGG，介于之前IIHS上的全优秀表现，新马3（此次测试车型为新马自达3 2020款1.5L MT质美版，以下简称为新马3）此次的分数也在情理之中。
耐撞性与维修经济性指数（P）：维修成本略高，但安全表现尚可
尽管车舆君C-IASI报告已经更新数十期，但几乎每一次都有不认真做笔记的同学询问“耐撞性与维修经济性是P，是不是代表着车辆特别不安全啊？答案自然是否定的，耐撞性与维修经济性最核心的评判比重是看低速碰撞时气囊是否有起爆现象，其次是整体维修的费用比，而关于车型质量安全只占到其中很小的一部分而已。
以此次新马3为例，正面碰撞和追尾碰撞测试中，车辆的耐撞性分别拿到了5.5分和3分（满分6分），也就是说在马自达对新车进行轻压处理和后车架的变形处理上得到一些成效，能够较好地保障车辆的耐撞性，不过有一说一追尾测试的3分也只能算是中规中矩，和一些高安全车型相比还是有些许差距。
而在车辆的维修经济性上，两项新马3都只拿到了4分，失分超过40，这也“迫使”它屈居于P等级评分，根据C-IASI的数据显示，正面碰撞和追尾碰撞的维修比分别为12.87%和5.32%，说的更简单的些，如果你买的是测试车型市场价约为11.29万元，一旦发生正面/追尾碰撞时，你所需要花费的维修费用大致在1.4万元和0.59万元，这个数字并不理想。
车内乘员安全指数（G）：比肩奕泽IZOA，几乎拿到满分
毫无疑问新马3是整个2019-2020评级中（截止到目前为止）车内乘员做的最为出色的一款产品，唯一可以比肩的还要追溯到去年的奕泽IZOA。
25%偏置碰撞中，车辆的整体结构比较完整，尤其是A柱的几乎没有发生任何的形变，对车内乘员的安全形成了强大的保障作用，在气囊和侧气帘的保护下，整体的侵入量以及乘客的头、颈、胸、大腿、髋部、脚和腿部均达到优异成绩。
侧面碰撞中，新马3B柱与驾驶员中线之间的距离为20.5cm，远超平均水准；驾驶员和乘客的头部保护、头颈部防护和躯干防护都拿到了G评级，但是比较遗憾的是在骨盆和腿部表现上只拿到A，主要是由于驾驶位座椅稳定性不够，且后排座椅与车门宽度不足，导致在发生碰撞时，腿部与车门造成了比较严重的撞击。
车顶强度方面，试验时刚性压板以约5mm/s的速度施压，最终新马3的峰值载荷F（N）为80473，载荷质量比达到了6.34，可以有效的保障车内乘员的头部生存空间。另外头枕/座椅试验项目中，也拿到了G级评分。
车外行人安全指数（G）：有效吸收冲击，行人安全有保障
在行人安全方面，新马3延续了马自达出色的水准，模拟头部的撞击碰撞车辆前部时，除了支柱部之外，整体均有效的吸收了能量，在头部和腿部分别拿到了18.114分（满分24分）和6分（满分6分）。
最终24.114分，得分率高达80%，即便不慎发生碰撞时，也能有效地保障行人不受太大伤害。
?车辆辅助安全指数（P）：豪取满分，防患于未然才是王道
不管车辆对于乘客和行人的保护做得有多么出色，我们都更加希望能将事故率降到最低，这也是车辆辅助安全指数存在的意义。新马3在FCW/AEB项目中均得到满分，也毫无疑问的拿到了G评分。
“意料之中的优秀，不负广岛匠人的匠心”是网友对新马3安全碰撞的诚挚赞美，在疫情的大环境影响下，越来越多的消费者开始对汽车有了全新的理解和需求，过往的“大为美”“颜值决定一切”等等观念已经逐渐消退，安全和健康变得更加重要。想在寒冬期有所突破，想要收获更多赞美和订单，汽车的品质起到了重要的作用。
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压燃发动机终于安排上，新款马自达3销量就要逆袭？
最近，马自达3新车型出现在工信部的申报名单中，在沉寂一年之后，马自达终于引进了众所期待的SKYACTIV-X 2.0L汽油压燃发动机，并搭载到这一代的马自达3上，最大功率为136kW（180Ps），峰值扭矩224N·m，相比现款车型动力提升明显。 看看目前我们国内在售的车型都是1.5L、2.0L自然吸气发动机，结合之前的消息来看，新的压燃发动机车型很受消费者的期待，他们希望新马自达3的在动力得到改善，这样将有效提升面对大众高尔夫等车型的产品竞争力。 我想大家也都知道，马自达一直是个相对比较任性的品牌，从它开始鼓捣转子发动机那时起，就成为了那个特立独行并不合流的车企，但也正是这种锲而不舍钻研精神，让它成为了平民品牌中运动味儿最纯正的存在，而它提出的“Zoom Zoom”口号也满足了不少人的梦想。 这也是我欣赏马自达的地方，真实的在做自己。新马自达3此前已经在欧洲上市了，而且不少媒体都去德国法兰克福试驾过，他们欧洲的技术研发中心也放在了这里，马自达带来最大的惊喜就是——传说中的压燃黑科技SKYACTIV-X发动机。 开门见山吧，从账面数据上，2.0升SKYACTIV-X发动机最大功率180马力，最大扭矩为224 N·m，比现款2.0升的SKYACTIV-G发动机有不同程度的提升。开起来能明显感受到它的中低转扭矩特别饱满，动力响应很像柴油机的特性。 时速20至80公里是城区和郊区道路上最常用到的速度，当在这个区间反复尝试行进中再加速，你能感到初始响应速度极快，油门深度用不到一半即可轻松完成提速或是超车动作，动力可以说是随踩随有。 大家都知道，柴油机低扭足但后劲不足，那么同样采用压燃点火的SKYACTIV-X发动机的高速性能如何呢？之前在德国的高速公路试驾是考验车辆高速状态再加速能力的绝佳场所。 在一段不限速的路段上深踩油门，新马自达3的车速很快就从100公里/小时拉到160公里/小时。SKYACTIV-X发动机在这个提速过程中动力输出线性绵密，虽然没有那种推背感，但表现的很淡定，你会舍不得松油门，很想试试它的底线到底在哪！ 除了纵向对比，横向对标合资竞品思域、速腾和高尔夫等主流车型，采用创驰蓝天压燃发动机的马自达3新车型，也基本不落下风，也许这次大家不会再吐槽马自达的“弱鸡”动力了吧。 从体验的角度看完这台压燃发动机的新马自达3之后，我们还是要去了解一下它的技术由来。这是马自达进入次时代后最大的一次改变，也是能否在中国市场逆袭的关键！ 说了这么多，可能有朋友对于马自达的压燃发动机还是一知半解。简单来说，SKYACTIV-X最大的特点，就是在世界上首次实现了“火花塞点火控制的压燃点火”——即所谓的SPCCI技术。 燃烧控制是提升传统内燃机效率和性能最本质、最基础的地方，从化油器到电子喷射，再到缸内直喷；VVTi、VTEC、涡轮增压等等技术，本质上都是燃烧控制技术。 对内燃机来说，最理想的燃烧就是所谓的均质稀薄燃烧，但是，燃料过于稀薄，用传统的火花塞点火，火焰难以传播，比较理想的方式是压燃。但是汽油的燃点很高，单纯压燃需要的压力太大，在普通车用内燃机上难以实现。 于是，马自达的这批“技术宅”，天才地提出一个“火花塞点火控制的压燃”方案。压燃的时间点和条件是难以控制的，而火花塞的放电能量、点火时机、点火次数都很容易控制，在压缩行程末端，先利用火花塞点火，形成的火球相当于对燃烧室内的混合气进行了二次压缩，达到压燃的条件。 通过控制火花塞的点火时机、次数和放电能量，来控制发动机的压燃条件。最终SKYACTIV-X将压缩比提升到16.3:1，这个压缩比只能压燃柴油，本来是不足以压燃汽油的，但是因为有火花塞点火控制技术，SKYACTIV-X发动机实现了汽油的压燃。 在全球范围来看，马自达当然不是一个大公司，综合实力和丰田、大众可能比不了，但是他长期聚焦在传统发动机这一个点上，最终在内燃机技术上做到了独步天下，让丰田、大众也不得不服。 因为此前市面上热效率最高的发动机还是丰田那台2.5L，能做到41%的热效率，不过马自达这台压燃发动机，却可以做到50%的热效率，远超丰田成为了市面上热效率最高的车型。 其实，说完这么多技术上的东西，最终就是要告诉大家，马自达一直在致力于一种“人马一体”的驾驶乐趣，然而就会有人将它以性能车的标准来要求，就有了“动力好像有点肉”，“百公里加速一般”等等问题。 就我开过的马自达车型而言，它从没有以性能自称，都是追求一种舒适而自然的驾驶乐趣，油门踩多少走多少，方向盘打多少转多少，一切操作都是在一种惬意的享受中完成，这才是马自达想给消费者传递的精神。 虽然马自达由于过度追求驾驶乐趣而保持的紧凑空间，让它前几年在中国市场的表现并不如意，但在新一代的阿特兹和马3在国内上市之后，凭借着不低的配置和超高的颜值，让它一直平平无奇的销量开始有了起色。 看完4月份销量数据，在疫情的大环境下，马自达的销量还能有1.7万辆之多，同比去年4月上升了1%。而其中马自达3的4月销量达到6844辆，是马自达在华产品线最畅销的一款车型。 从马自达3受欢迎的程度来看，压燃发动机的车型如能及时到来会给马自达在中国市场的表现再打上一针强心剂，当然这里最终还要看一下售价的问题。 这里可能会泼上一杯冷水，从欧洲已经上市的价格对比来看，入门版的2.0L普通发动机马3售价为21840英镑，隔壁的2.0L压燃版马3售价为23320英镑。也就是说压燃版比普通版的售价贵了1520英镑（约合13280元人民币）。 按照这个差价来看，压燃版的马3的售价会比现款在售的2.0L普通版马3起码贵出1万元。参考目前在售的2.0L马3它13.99-16.89万的售价区间，可以大致推算出压燃版马3的售价区间可能会在15-18万元。 这个售价且不说已经够到了其他品牌中型车的售价区间，甚至和马自达自家的阿特兹售价区间都出现了部分重合，消费者是否会买单可能真的得依仗他对这台压燃发动机的向往程度了。 很多人说马自达的车好，驾驶感强，但是问他，你买吗？他的回答斩钉截铁，不买。这是国内车主们的一种普遍认知，马自达依然是小众车型，舍得掏钱买马自达车的只有两种人。 一种是马粉，即前面所说的真爱；另一种则是看中它省油省心、稳定可靠，不大可能仅仅因为魂动红或是压燃发动机等感知不强的东西买单。 这也是我担心马自达的地方，即使是压燃技术的到来，可能在销量上也不会爆增，因为“懂”马自达的，也仅仅就是那一小波人。当然，即使这样马自达也不会停下脚步，因为它是马自达！ 当然，在这里我还是要给马自达提个建议，像丰田卡罗拉、日产轩逸都根据中国市场的需求进行了更新换代，马自达的步伐显得有些局促，总有一种起了个大早赶了个晚集的感觉，新技术新产品要第一时间匹配到中国市场才是在竞争中有生存可能的一条路。 撰文?? 孙臣 主编 ? 孙臣 图片 ? 网络 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日版新款马自达3发布，压燃发动机有大升级
近日，马自达日本公司正式发布了2021款马自达3。在外观方面，2021款马自达3基本延续了现款车型的设计，采用了魂动家族式设计语言，狭长的狭长的灯组让整个前脸都非常运动，同时前脸的设计在拉伸了横向视觉宽度的同时，也体现了较强的精致感。 当然，两厢版车型一直是国内消费者心中的痛，相比于三厢版车型，小智也更加喜欢两厢版车型的外观设计，视觉上更加运动，也更加协调。 内饰部分，2021款马自达3还是较为精致，毕竟是2020年年度最佳设计，无论是外观还是内饰，都有不少可圈可点之处。在配置方面，新车配备了带有加热功能的前排皮革座椅，电动天窗和带有换挡拨片的真皮方向盘。新车还具有双区空调系统，兼容Android Auto/Apple CarPlay功能的8.8英寸中控显示屏。 当然，新车最大的变化在于动力部分，2021款马自达3搭载了新款e-SkyActiv X压燃发动机，其优化了燃烧控制策略，改进了增压，增加了24V电机系统，输出功率由132kW增加至140kW，峰值扭矩也从224N·m增加至240N·m。 除了引擎升级外，新款马自达3还升级了弹簧和减震器，自适应巡航功能中某些特性也进行了升级，实现“更接近人的驾驶特性”。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
动力小涨？新款马自达3压燃版性能将提升
海外媒体报道，马自达即将在日本发售的新款马自达3带来一系列升级，包括了全全速域自适应巡航功能、悬架升级以及压燃动力系统的动力输出提升。据介绍，新款马自达3的外观和内饰与现款车型保持了一致。但对驾驶辅助系统进行了升级，让新车具备了"全速域自适应巡航功能"，可在城市跟车的慢速交通中主动控制油门、刹车和转向。同时，整个辅助系统的控制逻辑也将优化得更加流畅。 除了驾驶辅助系统的升级，搭载SKYACTIV-X发动机的新款车型在动力上也有相应的提升，得益于火花控制压缩点火系统（SPCCI）的效率得到了改进，因此动力从现款的最大功率132kW（180PS）提升至140kW（190PS），峰值扭矩也从230N·m提升至240N·m。同时，发动机经济性的表现也有进一步提升。在悬挂方面，新款车型将对螺旋弹簧和减震器进行了调整，从而实现更加平稳的行驶，同时舒适性和对震动的抑制将会变得更加出色。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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