「熊猫微型车」熊猫微型车报价及图片

最佳答案今天我们来看一下熊猫微型车,以下6个关于熊猫微型车的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。本文目录吉利熊猫车的配置吉利熊猫的性能如何?底盘是否过低?有何缺陷?熊猫是什么车吉利熊猫好看不?吉利熊猫这车怎

今天我们来看一下熊猫微型车,以下6个关于熊猫微型车的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。

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吉利熊猫车的配置

吉利熊猫的性能如何?底盘是否过低?有何缺陷?

吉利熊猫车的配置

吉利熊猫中控细节

吉利熊猫中控细节吉利熊猫的中控台布局简洁、可爱。内饰采用黑色与米黄双色设计。前排座椅可以手动四向调节，调节控制杆位于座椅两侧。前排乘坐时可以感觉的到座椅对身体各部位保护，包括对整体的包裹及腿部的支撑性。小巧灵活适合城市驾驶/方向助力的脾气让人不太适应闲话不多说，马上切入正题开始行驶部分的介绍。

吉利熊猫发动机首先来看看它的心脏，这款编号为MR479Q的1.3L发动机在5200rpm时能够释放出110N·m的最大扭矩，而在6000转时则能够爆发出63千瓦（约合85.6马力）的最大功率。可以说这款MR479Q发动机作为吉利应用最广泛的一款小排量发动机，在技术方面还是比较成熟的。单从数据方面看这款发动机和目前市面上比较常见的几款同为1.8L排量的发动机相比水平基本相当，属于中游水平。

吉利熊猫

最小转弯直径从日常行驶方面看这款小车更适合在车流湍急的城市道路上行驶，灵巧的车身加之低速时灵活轻便的转向，它都能轻松自如。我们测试的这款1.3L乐动版虽不具备倒车雷达，但就算是个新手也不用担心，熊猫短小的车身让它的左右转弯直径分别达到了9.9米和10.2米在加上良好的视野就算在狭窄的小区里调头或是泊车也能轻松应付。

吉利熊猫熊猫的离合比起一般的家用轿车来说有点沉，结合点的虚位比较明显，加之踩踏的过程比较生涩，所以初次驾驶时需要适应一段时间。好在行程较长，驾驶时基本上是利用大腿用力，在市区走走停停也不会感觉太疲劳。

吉利熊猫虽然属于高转速发动机范畴，但由于车身较轻所以在低转速起步时提速也并不感觉肉，反倒是感觉很轻盈。球形挡把握感稍有些单薄，换挡的过程还算顺滑，不足在于一挡和五挡的位置不够清晰，挡位之间的间距也比较长。有几次想换到五挡却在不经意间推入了三挡。好在变速箱齿比的设计比较紧密，加速的感觉还算顺畅。如果换成激进的驾驶方面，偶尔踩两脚全油门将转速提升到5000转以后再换挡也能在身边那些“大家伙”面前稍稍的爆发一下。

吉利熊猫熊猫的底盘感觉有点“硬派小生”的意思，当车辆低速通过一些坑洼路面时悬挂的表现还算比较干脆，悬挂对路面的吸收能力也还不错，震动并不是很明显。在高速时情况就不一样了，悬挂的行程较短，且避震筒的拖拽力有些抑制不住弹簧的强度，多余的弹跳会随着车速的提高增大。

吉利熊猫尤其是通过一些起伏较大的状况时，后轮有时会被瞬间弹离地面，如果这时你正在做转弯动作的话，车尾很容易产生测向横移，所以在通过高速公路匝道或者立交桥盘桥时，还是要控制好车速并且注意路面上的坑洼和起伏。

吉利熊猫

吉利熊猫我们把话题转回到车内，熊猫采用的是随速助力方向盘。它会依照速度的变化而提高方面盘的力度，目的是为了低速驾驶时轻盈灵活、高速时稳定安全。它究竟采用的是哪一个版本的助力系统我们不得而知，不过熊猫的方向盘的脾气似乎有点让人不太适应。30公里以下时它的力度非常的轻柔一根手指就能轻松推动，而到了 40公里以上时它的重量会增加很多，而且力道的变化也不够顺滑感觉有些突然。当你把车速增加到了100公里以上时驾驶它的感觉更像是开一辆20年前的老公交，虽然比喻有些夸张但在高速之下熊猫的方向盘的力度确实比较沉重操控起来感觉很生涩。油耗合理/噪音控制比较理想对于一款家用小车来说，人们更关心的是它的油耗是否经济。在载员两人、后备箱接近30公斤左右负载的情况下共行驶了285.6公里，其间模拟了市区拥堵路况、城市环路以及高速公路等多种环境，消耗燃油20.22升，最后测得熊猫1.3L车型的百公里实际油耗为：7.07升。

吉利熊猫油耗测试

吉利熊猫油耗测试关于油耗测试我们还要多说一句，北京的城市环路对于测试油耗的表现来讲更加有力，四环和五环平均时速都高于60公里，所以我们特别选择了一条比较拥堵的线路进行的测试。对于7.07升的油耗成绩来说，我们也算是比较满意的了，相信如果在油门和换挡时机以及刹车火候的把握上更精细一些的话，油耗表现应该还会更理想。

吉利熊猫速度表偏差

吉利熊猫速度表偏差除了之前我们提到的悬挂系统的调教之外对于一款车型来说，各项仪表的校准也能反映出工艺与细节方面的用心与细致程度，速度表偏差就是其中一项检验标准。熊猫的速度表偏差，在速度表60公里/小时、80公里/小时和120公里/小时下，测试仪得到的实际速度分别为57公里/小时、77公里/小时和117公里 /小时，实际速度与仪表显示的速度之间的差值不大而且每个速度下偏差量相同，这说明厂家在仪表的校准方面还是比较用心的。

吉利熊猫噪音测试噪音方面，怠速时熊猫显得很安静，但当速度达到一定值时，发动机噪音就非常明显了，在60公里/小时和80公里/小时的速度下，噪音分别为68和71分贝，此时的噪音大多来自于车内的某些部件产生共振，而在110公里/小时和120公里/小时,时噪音主要来自于发动机噪音和风噪，此时的数据为74分贝和 75分贝。单从噪音方面看，自主品牌与我们测试过的一些合资品牌车型相比在这一点上还存在着较大差距。由此看国人自己的产品要想达到合资品牌车型的水平，还需要在一些细节的处理上多下功夫。加速平和/刹车性能需提高对于吉利熊猫这样一款微型车来说，加速表现绝不是它的强项，我们一开始并没有抱太高的期望。不过熊猫63千瓦的动力要推动着不足1吨的车身其实还是绰绰有余的。

吉利熊猫加速测试刻意提高一些转速，将油门踩到3500转，接着抬起离合器并全油门跟进，轮胎显然很不适应这种激烈的起步方式，前轮打滑非常厉害也让它损失不少的时间，这样的起步方式行不通。回到出发点再来一次，将油门稳定在2800转左右，缓抬离合，此时轮胎仍出现一些空转的情况，但很快便能恢复抓地状态，成绩也提升了不少，看来这就是最佳的起步方式。

吉利熊猫加速测试从曲线图上我们不难看出，一挡起步之后动力的释放会出现一个小高潮，起步之后4秒钟左右换入二挡此时的动力释放则变得温和许多。另外，尽管挡位的设置不是很舒服，但好在齿比的编排比较紧密，对于动力的释放并没有过多干扰，依然能够保持一个比较平顺的提速过程。最后的测试成绩为14秒，在同级别微型车中还算是中规中矩。

吉利熊猫刹车测试接下来是刹车测试，在这项测试中我们会连续进行10次100-0公里的紧急制动，除了获得详细的制动距离方面的数据之外，最重要的是要检验制动系统是否能够经得起这样高强度的考验，它的刹车是否会出现热衰减的现象。吉利熊猫采用的是前盘后鼓式制动器，虽然当今已经是前后盘刹的天下，但熊猫仍旧为了控制车辆成本而简化了制动系统，不过话又说回来，在众多同级别车型中，前盘后鼓的搭配依然比较常见。

吉利熊猫刹车测试在全力刹车的过程中熊猫的姿态表现的比较夸张，车头的下沿几乎快要接触到了地面，而车尾的上翘也很明显，后悬挂已经拉伸到了极限。刹车初段的感觉比较灵敏，减速也比较明显，而继续深踩之后侧变得线性很多。最后我们测得的最好刹车成绩为45.3米。

吉利熊猫而连续几次制动测试下来，熊猫的刹车系统似乎有些支持不住了，开始出现了热衰减，制动距离开始慢慢增加，直至第十次测试过后前刹车片干脆冒出了滚滚青烟，同时刹车成绩也达到了接近50米的距离。十次测试下来，最好成绩与最后一次的测试成绩相比多出接近5米的距离。这说明，在制动系统性能尤其是耐久度方面，吉利熊猫还有很大的提升空间。车身小巧使得极限时的可控性较高在之前行驶过程中我们对熊猫的操控性已经有了一些了解，由于车身短小灵活的缘故，使我们相信它在绕桩和并线这类极限驾驶中的表现应该不会太差，不过迟钝生涩的转向和附着力一般的轮胎能否经得起这样的考验呢？我们心中还是有点摸不着底....

吉利熊猫绕桩测试首先进行的是180米绕桩测试，方向盘的感觉还是很生涩而且指向稍稍有些迟钝。好在经过几次尝试后我们已经慢慢习惯这种方向的感觉找到控车的窍门，在入弯时提前半拍做动作，这样车辆就能按照你预想的线路驶入弯道了。

吉利熊猫绕桩测试不过，由于成本原因，熊猫使用的轮胎级别不高，质地很硬，在车身重心不断的转移时有些抓不住地。虽然熊猫转向系统不够灵敏，但是其尾部却很灵活，非常愿意跟随车头指向摆动，然而这种摆动再加上抓不住地的轮胎，在出弯时就变成了侧滑，好在幅度并不大，及时的做出一些修正动作小巧的车身马上能够驶回正途。最后的测试结果为62.2公里/小时，对于这样一款没有安装任何电子辅助系统的微型车来说已经是很不错的成绩了。接下来的是110米紧急并线测试，这项测试主要是模拟高速行驶躲避前方车道内的障碍物时的状况，考验的是车辆高速避险的能力。

吉利熊猫绕桩测试在超过100公里的时速下，熊猫的转向助力便得更加的沉重，需要多费些力气。刚才绕桩测试中有些吃不住劲的轮胎，在紧急并线测试中滑动的也更加肆无忌惮，驶出弯道时侧滑非常的明显，此时就需要大幅度的反向修正方向盘，虽然看上去比较夸张但还是由于车身灵活的原因使得救车动作也不是太困难。

吉利熊猫绕桩测试在整个绕桩和并线过程中，熊猫的悬挂似乎变得有些软绵绵的，在绕过每一个桩桶时它都会表现出明显的侧倾，另外在回正方向时车身也还会出现一些多余的晃动，再加之其并不精准的转向实在有些让人难以言表。回过头再看看最后的测试成绩，居然达到了110公里/小时，这证明灵巧的车身和短小的轴距对提高车辆可控性来讲还是很有帮助的。吉利熊猫驾驶与性能优缺点总结：优点：1.3升发动机的动力，对于这款不足1吨重的代步小车来说已经足够了，而且兼容了燃油经济性。短小的车身和轴距提高车辆操控的灵活性。缺点：方向助力不够线性高速之下非常生涩，悬挂的调教欠些火候，挡位的设定有些模糊。测试总结：从整体表现上看，熊猫作为一款自主品牌微型轿车来说，它在燃油经济性上的表现还是比较令人满意的，另外在动力方面，其1.3升发动机动力也算够用。就操控性而言，只要掌握好操控的窍门还是蛮有驾驶乐趣的。另外，它的不足之处也同样明显，比如它的助力转向、悬挂的调教还稍欠些火候。对于熊猫这样一款家用微型车来说，上面的测试似乎有些严酷，不过越是严酷的测试就越容易发现问题与不足，尤其是细枝末节上存在的瑕疵就更容易暴露出来。这些年国产自主品牌的壮大我们有目共睹，而我们自己的品牌在快速成长的同时也暴露出了一些问题，那就是一味的求大求全，而忽略了细节的把握，这一点与品牌的影响力和口碑息息相关。在这里我们也真切地希望国产品牌今后能够做到更加完善和成熟。吉利-熊猫详细参数与配置表熊猫 1.3L 乐动版产地国产车型微型车推出年份2008最高车速165Km/h百公里经济油耗4.9（60KM等速油耗）l/100Km车身颜色纯情白，幻想银，暴力黄，魅力红，诱惑绿随车附带物品文件使用手册，保养手册，随车工具等保修政策2年/6万公里长/宽/高3598/1630/1465mm车重985Kg轴距2340mm前轮距1420mm后轮距1410mm最小离地间隙121mm车身结构掀背车车门数5座位数4个油箱容积35l行李箱容积205l排量(cc)1342排量(L)1.3l工作方式自然吸气气缸排列形式L汽缸数4个每缸气门数4个压缩比9.3气门结构DOHC缸径78.7冲程69马力86最大功率(kW)63最大功率转速6000最大扭矩(N·m)110最大扭矩转速(rpm)5200燃油汽油燃油标号93号供油方式多点电喷缸体材料铁缸盖材料铝环保标准国Ⅳ变速箱名称5速手动挡位个数5个变速箱类型MT驱动方式前置前驱前悬挂类型副车架配合麦弗逊式独立悬架后悬挂类型扭梁式半独立悬挂助力类型机械液压助力前制动器类型通风盘式后制动器类型鼓式前轮胎规格165/60 R14后轮胎规格165/60 R14前轮辋规格14后轮辋规格14备胎全尺寸

吉利熊猫的性能如何？底盘是否过低？有何缺陷？

1、熊猫在AOO级微型车中性能还是不错的，加速，过弯，刹车都很平稳。价钱略高于其他微型车，但熊猫车身钢板比较扎实，安全性是所有小车中最好的。

2、如果你是在山区开或是长期在崎岖不平的路面开最好不要买，一是动力会不足，二是底盘部适应，如果熊猫在市区或一般公路跑的话是完全可以应对的！

3、至于缺陷嘛，呵呵，国产车的质量你是知道的!但是熊猫的制作工艺觉得高于其他车！这点你可以放心，是个车都会有点毛病的，但不伤大雅。

4、如果你选熊猫那你就选对了！

PS：对于论坛上说的熊猫油耗大，那都是正对熊猫1.3排量说的，1.3的熊猫发动机用的都是原来自由舰的那款，那款发动机与变速箱调校的不是很好所以就是你技术再好油耗也会比常规油耗高！

所以要想省油就买1.0cvvt的熊猫，要想动力足就买1.3的熊猫，取舍与否最终还是要根据你自己的情况觉定。

不要太相信汽车论坛里的帖子，那些大部分都是车托！还是问问身边有开熊猫的朋友吧！

最后祝你早日开上猫猫咯！O(∩_∩)O~

熊猫是什么车

吉利熊猫是一款微型车，长相憨厚可爱，价格便宜，排量低，安全性能很高，很适合女士开。

吉利熊猫好看不？

吉利熊猫作为A00级小车的一款标杆车型，与其它A00级小车相比较无论是外型、动力，还是安全、空间都有着显著特征，给了国产微型车一个全新的概念，自上市之日起就受到了市场的好评和年轻人的追捧。

上榜“世界最小车”榜单

近日，美国《商业周刊》综合车型尺寸、发动机性能、排放系统、耗油量等标准排出了“世界最小车”榜单，吉利熊猫名列第七位，榜单冠、亚军分别被奥迪A1与宝马Isetta摘得。据美国《商业周刊》报道，连续几个月油价下调，让焦虑不堪的车主松了一口气，但汽车生产商还是把主打产品的赌注放在节油车型上。节油车型受消费者青睐，绝不仅仅是因为油价高的原因，因为中国、澳大利亚和加拿大等国都推出了各自鼓励购买节油车型的政策。

据了解，吉利熊猫是2008年11月正式上市的安全精品小车，也是吉利全球鹰品牌首款车型，按四星级安全标准设计，采用时尚的“工程仿生”手法设计，秉承small(小的)、special(特别的)、safe(安全的)3S研发理念，彻底颠覆了“中国小车”的传统概念，这也是其此次能上榜“世界最小车”的重要原因。

吉利汽车自2007年提出战略转型之后，潜心自主研发与技术创新，以造最安全、最环保、最节能的好车为追求，重金打造的吉利熊猫，不仅满足了市场对于一款精品小车、安全小车、优质小车的期待，同时，吉利熊猫作为全球继甲壳虫之后第二款以工程仿生设计的时尚小车，从整车外观到局部细节，以国宝熊猫为元素的仿生学应用得淋漓尽致，赚足了眼球。作为全球鹰旗下推出的第一款A00级车型，吉利熊猫被定义为精品小车，其“仿生设计”、“卓越安全”、“外小内大”和“充沛动力”，构成熊猫的四大亮点。

八大与众不同，助熊猫迅速打开市场

1、安全独享安全性是吉利熊猫有别于同类小型车的最高附加值，以四星安全标准设计(C-NCAP摸底测试达41.5分)，六气囊+侧气帘的安全配置同级车中独有，配有中级车才有的“超速、未系安全带、未关车门”三重人性化报警装置，这让现有的其他微型轿车望其项背。

2、动力充沛目前微型车发动机大多运用的还是三缸技术，1.0L排量，而吉利汽车自主研发，将微型车发动机舱进行扩容，配备了1.3L479Q的四缸发动机，这款发动机是吉利与英国锰铜公司强强联手技术升级优化的结果，动力与油耗比已经达到了最佳的平衡点。

3、“肚”大“箱”多吉利熊猫“肚”内储物箱顺手可得。据统计，共设计了11处储物空间，不仅有推拉式的手套箱，还有独立的前后杯托，以及空调下方放置钱包等杂物的储物盒，方向盘左边及车门内侧的储物盒也非常实用。而当座椅全部放倒后可使后备箱的容积从205L变身1000L以上，装载大件的物品也能胜任。

4、副车架悬挂熊猫的前悬架是带副车架的麦佛逊式独立悬架，在小车中是相当罕见的。要知道，副车架是豪华车、高端SUV车的配备，副车架能提升悬架的刚度，提升操控性能，隔绝路面震动，带来驾乘的舒适性。

5、仿生外观熊猫，车如其名，设计师将仿生设计运用得淋漓尽致。吉利熊猫是完全按照中国国宝熊猫的外观形象来设计的，处处能触摸到熊猫的神韵。如果说波尔舍用昆虫的形态设计出“甲克虫”，从此开创了汽车仿生设计的先河，那么今天的吉利熊猫则是个最好的延续者。

6、周到体贴吉利熊猫能够满足多数人甚至比较苛刻的女性对微型轿车的需求，其中在空间、操控、视听、安全方面的人性化体现更是无所不至。就拿吉利熊猫的遥控钥匙来说，内齿形设计不仅使用舒适，而且不易复制；钥匙与遥控分体，当短时间离车购物时，可保持空调状态，免去重复发动的麻烦；熊猫轿车的驾驶室车门与后车门分别开启，可避免女性车主驾车时遭遇财物丢失的危险。一把钥匙都有这么多话讲，可谓周到体贴。

7、节油显著吉利熊猫配备了原装德尔福电喷系统，加上在车身轻量化设计上的突破，采用EPS电子助力转向系统，有效节约了动力和提升燃油经济性。在燃油税实行的大环境下，具有很强的吸引力。

8、保修服务时间最长吉利熊猫是同级车中唯一一款保修期限长达3年或10万公里的车型，其它微型车多为2年或6万公里，甚至连这个也不到。

吉利熊猫这车怎么样？

吉利熊猫1.3发动机实际上比QQ的省油，外观内饰都比QQ来的大体，而且作为一款微型车来说熊猫的轴距2340MM ，而且整个车身与前后桥、轮胎的配合，加上降阻设计，使得在高速上行驶平稳。其次安全性能也不错，ABS、EPS、刹车采用前通风盘式后鼓式，带六个安全气囊，还有自动挡配置，钢圈分铝、铁。其他自己到网上看

介绍一下中国吉利熊猫的性能？

“四星级安全标准、六安全气囊、侧气帘”，想必这些对于关注AOO级别的汽车消费者来说已是耳熟能详了。其实，熊猫的“安全”绝不仅仅于此，“安全”的元素已经渗透入熊猫的“血液”里，无所不在。　　吉利熊猫的安全呵护从“门”开始。熊猫的安全专用钥匙是不能复制的，它是内齿形钥匙相当安全。更为贴心的设计是按一次“开门键”，“熊猫”只为你开启了“驾驶车门”，连续按两次才能开启其它的车门，这样的设置无形中增加了安全性。落锁后后车门是无法从内部开启，只能从外部开启。当你的孩子坐在后座时，就不用担心的就是孩子在车辆行驶过程中打开车门，发生危险，熊猫配备的后座儿童安全锁，保证孩子安全，让父母更放心。熊猫起步后，如果未系安全带，则车辆会自动报警，提醒及时系好安全带，避免不必要的伤害。同时起步后车门没关紧的话，车辆也会自动报警，提醒及时关闭车门。　　当安全的行驶在高速公路上，熊猫无疑是引人注目的，同时它的安全性也由“内”至“外”。首先，吉利熊猫车身采用全封闭笼形结构设计，实现了笼形无缝焊接，16个日本Nachi焊接机器手、完成376道车身焊接工序，在受到碰撞时，能科学地化解来自不同角度的冲击力，给您带来全方位的安全保证。钢板是车身材料的最主要部分，熊猫车身采用的是大面积高强度钢板，其中包括车身的关键部位和大面积的车门、发动机盖等，提高了车身的强度和刚度。熊猫的车身侧围是整块钢板一体冲压成型，增强了车侧的车身刚性，能有效的缓冲来自侧面的撞击，提高车身安全性。这也是为什么熊猫能有985kg之重的原因熊猫配备的空心式通风刹车盘在弯路和连续刹车过程中能起到很大作用，散热效果好，可以连续制动，不会产生过热使刹车抱死现象，目前微型车当中只有吉利熊猫配备。　　倒车雷达在为倒车或泊车提供更安全的保障。

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