「别克英朗论坛」别克英朗2012

今天我们来看一下别克英朗论坛,以下6个关于别克英朗论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。

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别克英朗油耗多少啊，论坛里说别克车都很耗油是真的吗

一个a级车，那么点的排量，就算耗油，能耗到哪去，一般正常开也就8格左右，楼上说13的，他是把英朗当赛车开了吧

【车主点评:选择别克英朗不后悔，五个月使用感受】

#选车理由 选择这款车是因为它的价格低，而且配置和动力这些也都不弱，之前也看过大众的朗逸，外形也不错，很漂亮，但是内饰真心不喜欢，感觉方方正正的，看上去很生硬，还有另一个原因，我爸的车是君威，开了好几年也没出过什么问题，也算是让我渐渐喜欢上了别克这个品牌吧。 #最满意 让我最满意的有2个方面，第一呢，就是英朗的价格，比我的预估价格还要少一些。第二就是配置方面了，英朗的整体配置相比与其他同级车型要高出一截。 #最不满意 当初买之前是比较担心会抖，开了一段时间后也并没有觉得3缸发动机有多抖，有人说三缸几年后就该抖了，我想开几年就该换新车了，谁还在乎它抖不抖呢。 #空间 英朗的空间不算很大，但是前后排我坐着没有感到拥挤，后排还能翘个二郎腿，平常跟家人出去游玩的时候，可以利用好后排座椅折叠，这样可以让你装更多的物品。 #外观 外观就不用说了吧，全新的别克家族设计，再加上前脸的LED大灯，显得年轻时尚，运动感十足。 #内饰 多功能方向盘，中控附近能碰到的都是软的，支持手机互联等，这个价位很不错了。 #动力 动力虽然是1.3T的，并不影响它的反应速度，虽然是三缸发动机，使用起来也很平顺，在高速上想超车了，轻轻踩下油门，动力随叫随到。 #操控 车型比较小，开起来比较顺手，方向盘转向很精准，没有虚位。底盘调教的也可以，支撑性很不错。 #舒适性 主驾驶座椅有些偏硬，可能是真皮座椅的原因。过一些不平路段时，减震的效果也很好，不会出现特别明显的震动。 #油耗 日常大概在7个油左右，上高速会稳定在6个油左右，一个月大概400块油钱，经济实惠。

【车主点评:别克英朗，我的爱车分享】

#选车理由 有点经济基础了，就想着买辆小轿车家用代步，价格不想买贵的，油耗方面不要太高，动力够用就好，别克英朗这款车都符合我的条件，外观也是很喜欢的！ #最满意 外观是很喜欢很满意！空间足够一家人出行，也挺舒适的！ #最不满意 就是新车刚开回来车内异味会大一点吧！其他各方面都是不错的！ #空间 空间水准很不错，前后排空间感营造到位，同级有优势，家用也足够，在手套箱下方还有一个储物槽，设计贴心，储物空间充足，后备箱空间比较规整，容量也够，满足日常使用！ #外观 飞翼式的进气格栅配合着LED灯组展现出了极高的辨识度，也很耐看，线条处理偏向于流畅柔和，车尾设计简洁！整体造型看起来时尚年轻！ #内饰 内饰采用简单的线条勾勒出舒展氛围，按键布局比较容易上手，车内硬塑料较多，拉低了档次感！而且新车的时候异味也大一点！ #动力 初段较灵敏的油门调校，使 他低扭表现今人满意，起步表现较为轻快，高速行驶时，车辆的加速表现还是不错的！ #操控 转向比较轻，过弯以及变道超车时能一气呵成的完成动作，非常好开，底盘比较紧，但并不生硬，在过减速带时也较为舒适，很不错！ #舒适性 后排坐垫又长又软，靠背角度合适，实打实的舒服，悬挂调校在舒适和运动中找到一个很好的平衡点，滤震处理非常干脆！ #油耗 油耗差不多是7.8左右，感觉还是蛮省油的，高速还要低一点！

1.5L的别克英朗到底行不行？3年3万公里长测体验报告

首先说一下我的这辆车的情况，这是我自己的车，为2017款手动精英版，指导价11.69万元，实际落地价正好10万。2017年7月上牌，而在2017年10月份，全面换装三缸发动机，前脸和车尾造型调整的新款车型就上市了，可以说这也是当时最后一批四缸车型了。 我原本以为2017款会是1.5L四缸自吸发动机英朗的绝唱，但是今年3月底，上汽通用把这台L2B 1.5L发动机重新装备到了2021款新英朗上。另外，17款车型和2021款外观部分仅是前脸和车尾造型有所不同，车身侧面造型、内饰造型还是一致的，所以我对这辆车3年来的使用感受又对目前新英朗的意向者们具了有参考意义，这也算是我对这辆车3年小长测的一个阶段性总结。 介绍一下车况：目前行驶3.3万公里，全部4S店保养，全车原车漆状态，没有外观覆盖件更换，全部原厂轮胎，外观有刮擦划痕，前杠右下角底部有轻微凹陷，后备箱盖车牌下侧有轻微变形。 外观部分，因为这是2017款，前脸和车尾不同于现款，但是个人觉得这个老款的前脸要比现款更为大气，更加符合别克品牌在人们传统印象中的调性。 内饰部分，这辆2017款车型中控台造型和目前的2021款完全一致，虽然上市已经5年多了，但是如今看上去也并不算过时，上黑下浅，辅以少量银色装饰，整体氛围还是很轻松舒展的。 英朗前排的储物格十分丰富，车门内饰板下方有空间很大的储物格；方向盘左侧的空调出风口下方有一个敞开式储物格；没有中控屏的中低配在空调控制区上侧有一个储物格，这里放手机非常方便；空调开关下方的点烟器一侧有一个储物格；变速箱档杆右侧有两个卡槽；手刹一侧有两个杯架；副驾驶手套箱下方的储物格不算小，能够放下一瓶水，这个位置放雨伞非常合适，特别是在这个季节，很实用。 说了前排的优点，再说缺点。首先是用料差，除了车门内饰板仅是在放手肘的位置使用皮质，整个前排全部是硬塑料，而且是非常单薄的那种硬塑料，触感很硬、很脆，手敲一下或者之家划一下那种声音让我想到是煎饼果子里面那种薄片脆。我这辆车开到第一年冬天，行驶在非铺装路面中控台就出现异响，大概率就是大量硬塑料的贡献。另外，用料差也直接为车内的异味做了很大的贡献，到现在我这辆车内的新车味道还是十分明显的。前排另一个让我不满意的是，档杆前侧储物格左侧那个位置的造型侵占了驾驶者右腿的很大空间，会让右腿空间很局促，而且因为这个位置也是非常硬的塑料，夏季或者穿单薄的裤子膝盖靠在这个位置会被顶的很难受。因此我常常产生的一个想法是：把这车内饰设计师的腿按在这里摩擦！ 再来说后排优点。虽然英朗的轴距只有2640mm，在目前的紧凑级轿车中算是偏小的了，但是其后排的实际空间表现非常好，和卡罗拉、轩逸等这些2700mm轴距级别的车型没有太明显差别。另外英朗的后排地板中间凸起很小， 对后排中间乘客的影响微乎其微，而这也是我当时选择这辆车的一个重要因素，因为我很少会让家人坐在副驾驶位置，用车场景是经常需要后排坐满三人的，所以我对后排地板要求就是要尽量平整。另外，英朗配置了后排空调出风口，这也是对后排比较友好的。 后排的不足，中间位置没有头枕，这好像是整个通用家族的祖传习惯了，包括君越，甚至凯迪拉克CT6都没有后排中央头枕。另外就是后排没有阅读灯，我之前是地下车库，从后排拿点东西真的是太费劲，无奈自己买了个充电的吸顶灯。其实我宁愿用主驾位置那个眼镜盒换一个后排的阅读灯，因为那个眼镜盒我一次没用过，但是后排没有阅读灯带给我了很多不便。而目前的2021款低配车型依然是没有后排阅读灯的。说到阅读灯，再说一个问题，英朗前排提供了两个可以独立控制的阅读灯，但是在打开车门的状态下，前排的阅读灯是没法强制关闭的，这一点不太合理，比如在买车初期，我经常把全部车门打开散味，阅读灯只能一直跟着亮着。 说完了静态部分的一些体验，动力应该是这台1.5L自然吸气的新英朗让很多人更关心的了，而在正式说动力之前我想炫耀一下，17款之前的英朗发动机盖可是使用的液压支撑杆，真的是比手动撑杆方便，另外17款之前的发动机盖还是铝合金材质的！这个级别的车型用铝合金材质机盖少见吧？可惜这两个配置17款之后都减配了。 好吧，开始说动力。这台型号为L2B的发动机不仅是别克和雪佛兰的车型在用，在五菱系得五菱宏光和宝骏730等多款车型上也曾经大批量使用。2017款1.5L发动机的最大功率为84kw，最大114马力，最大扭矩143N·m，而2021款对应的参数分别为83kw、113马力和141N·m。 首先说一下我的驾驶风格习惯，我大部分时候的驾驶风格都是偏温和类型的，而且我这是手动挡，但是动力表现实属一般。具体来说，正常驾驶，时速0-30之间提速肉，30-80公里之间加速正常，80公里时速以后再加速变弱。高速超车不仅必须降档，而且要有足够的超车距离和预判。注意，这是在不开空调的情况下。如果开空调这辆车的动力表现，好吧，我承认，我经常被逼的“说脏话”。 所以：如果你是对动力有要求的话这台1.5L自然吸气发动机肯定不能胜任，在能接受三缸的前提下，你要选择1.3T；如果你不是急性子，与世无争，对动力、加速之类的没要求，那么这辆1.5L车型就没有问题，甚至会让你变得更为温文尔雅。 四缸抖不抖？在这里我和噪音表现一起说。分多种情况，不开空调和开空调。首先不开空调的情况下，真不抖，在怠速状态下，包括方向盘和脚下踏板以及座椅都感受不到抖动，而且怠速状态，在关闭全部车窗的时候车内几乎听不到发动机噪音，很安静，感受非常好。在行驶状态下，不开空调正常加速的时候也不会出现抖得情况，市区内60公里时速以内正常温和驾驶噪音属于合格水平。但是在需要加速的时候发动机噪音是很明显的，而且急加速发动机的声音很粗糙，尤其是有着很大得低频轰鸣声，属于令人讨厌的类型。高速行驶超过100公里每小时风噪和发动机噪音都很明显。 开空调之后感觉和不开空调的时候完全就是两辆车，开空调怠速状态下包括方向盘以及屁股底下都能传递明显的抖动，发动机噪音也会明显的传递到车内。开空调加速的时候不仅乏力，而且发动机噪音也会大幅增加。 另外，我这辆车大概在2.5万公里的时候就发现发动机缸位置已经出现了轻微渗出的油迹，而且现在越来越明显。要知道，我的那台1.4L的标致206跑了11万公里发动机依然是干燥的。 再来说底盘的动态感受：新英朗采用的是前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬挂，如果单从配置的文字上来看，在紧凑级车型中使用独立后悬架肯定是属于加分项了。但是需要知道的是，当年的夏利、羚羊以及吉利的自由舰可也都是使用的独立后悬架。高速行驶，在法定限速时速之内，英朗不会发飘，稳定性不错。但是底盘质感确实一般，滤震效果一般，路感太清晰，路面好坏能够很清晰的感知，即便是铺装路面用眼看不到的一些小起伏，驶过之后都能够感觉到。 我对这辆1.5L英朗的油耗非常满意，表显油耗基本都在百公里6L以下，实际油耗应该比表显高一点，春秋季节实际油耗在6.5L以内，目前的夏季经常开空调的情况下，我大体算了一下平均应该在6.5-7L之间。另外这辆车在怠速和长时间空挡滑行状态不显示油耗。至于刹车表现，新英朗刹车很均匀线性，踩下去的多少和实际刹车效果能够符合心理预期。 如果把优点和缺点综合罗列，可以说这辆1.5L的新英朗缺点多于优点，但是基于这辆车终端的巨大优惠，想一下这是一辆才七八万的合资品牌的紧凑级轿车，还不能释然吗？即便是这三年三万多公里的实际体验，我认为这样的产品力也只能对应这样的实际终端价格，但是七八万的别克品牌的A级轿车，依然是能够让人心动的。在1.5L车型复产之后，新英朗的销量又开始上扬，这也说明了问题。当然，选什么车，主要还是看你需要的是什么。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克英朗GT车怎么样？

你好，这车不错，英朗GT谍照来看，相比两厢版，英朗GT的前脸除了鹰眼头灯被换成稍显圆润的风格外，前半身并没有太大的区别，不过从后面看，整体形象却似乎新君越的缩小版。 别克英朗三厢与两厢车型在前脸与车身造型上比较接近，容易混为一谈，实际上，诸多细节存在差异。两厢别克英朗的前脸布局与欧宝新雅特完全相同，只是把盾形中网，替换为直瀑式的新别克家族脸谱。而三厢别克英朗的进气隔栅，为原生的直瀑式设计，搭配的比较和谐，毫不生硬，柳叶形晶钻大灯，棱角圆润，符合家用车平实稳重的造型风格，略带攻击性。三厢英朗的冷却风口，面积缩小，前雾灯也改为温和质朴的椭圆形。 三厢别克英朗的车身修长，略微上调的腰线，与前后三角窗布局，融为一个有机的整体。既可以有效的减少宽大A柱带来的视觉死角，又成功解决了天穹车顶，从C柱下缘到平坦行李厢盖自然过渡的棘手问题，同时可以对科鲁兹后排头部空间压抑的缺陷加以改进。尾灯采用常规设计，借鉴了中级轿车常用的内收式半弧造型，与整车的成熟内敛风格，相得益彰。 三厢版英朗GT与英朗XT同平台，采用目前两厢英朗所使用的1.6T涡轮增压发动机，该款发动机在5800转时可输出达到135kW的最大功率，在4000转时能产生235Nm的最大扭力。除了动力系统跟上外，别克英朗三厢车型在外面方面也会与普通版略有区别，比如带有尾翼或前脸蜂窝化等。 三厢别克英朗已经确认了有四种主要的车型，分别是1.6升手动、1.6升自动、1.8升自动和运动版1.6T自动。入门级的1.6手动车型，采用常规的5前速手动变速器。自动挡车型，使用进口组装的6速手自一体变速器，虽然性能指标比高尔夫6的七速DSG双离合变速器略低，但技术更加成熟，稳定可靠。

全新英朗采用三缸发动机后，为什么销量还那么高

去年10月中旬，别克英朗终于迎来了全新改款，新车在外观和动力方面进行了不少调整。全新英朗在外观上换装了别克全新的飞翼家族式设计，整体看起来会更加时尚大气，对于外观的变化，车友们还是非常满意的。但是在动力方面，全新英朗却取消了原先的1.4T和1.5L发动机，采用了1.0T和1.3T两款小排量三缸发动机，对于这样的变化，很多车友都表示无法接受，而且还有网友大胆预言称：从此，全新英朗的销量会越来越低！

确实，在全新英朗上市后的几个月时间里，销量一直处于下降的趋势，从11月份的37993辆到今年二月份的20465辆，几乎跌幅了一半左右。从销量数据来看，消费者对“三缸机+双离合”的动力组合还是非常顾忌的。不过大家有没有发现，相比起一月份的销量，各大合资车企二月份的销量明显大幅下降，唯独只有英朗不是特别明显，这是为什么呢？

难道“三缸机+双离合”的动力组合并不可怕吗？其实大家都知道，全新英朗之所以采用三缸发动机完全是因为它拥有更低的排量、更好的燃效与经济性，而且三缸发动机也可能是未来燃油汽车发展的一个趋势，所以别克官方相信会有越来越多的消费者能够接受三缸发动机的。

如果抛开三缸发动机的话，全新英朗确实是一个不错的选择。首先在外观方面，全新英朗前脸和尾部的改变挺大，尤其是前大灯和Led日间行车灯，看起来很时尚。轮毂的造型也比上一代好看了不少，车顶还加了时下最流行的鲨鱼鳍天线，给全新英朗的颜值加了不少分。

虽然全新英朗在内饰方面没有太大的改变，但是空间方面依旧是车友们最满意的地方，不管是车内还是后备箱空间，全新英朗算是同级别车型中最大的了。

在油耗方面，采用三缸发动机的英朗优势一下子就体现出来了，很多全新英朗车主在论坛上反馈说，新车特别省油，平均油耗在7L/km左右，跟日系车有的一拼！

虽然我们不知道别克对三缸发动机的调校到底好不好，但是从目前的情况来看，还是很有多消费者为之买单的，可能这就是品牌的效应吧！最后，也希望全新英朗能够越来越好，顺便证明三缸发动机并没有想象中的那么“恐怖”！

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