今天我们来看一下一汽速腾,以下6个关于一汽速腾的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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一汽大众速腾这款汽车从产品上看，有哪些优缺点呢？
大众速腾是一款颇具争议的车型。它以前有很多质量问题。它仍然是汽车质量列表的第一位，许多人对它的评价不是很好。大众速腾的销量一直很高，几乎排在汽车销量的前十位。
作为一款紧凑型汽车，它的车身长度为4753毫米，轴距为2731毫米。它的尺寸比传统的紧凑型轿车大得多，符合a级以上的尺寸标准，从而确保了足够的内部空间和后备箱空间，尤其是后部空间，它比许多B级轿车更宽敞，自然也是同级别的竞争对手。速腾搭载大众1.2t和1.4T发动机，动力充足，两款动力车型油耗相对较低。
经实测，1.2t车型的实际油耗约为7升，而1.4T车型的实际油耗约为7.3升。即使添加了95号汽油，它仍然具有良好的燃油经济性。射手座在底盘调整方面继承了大众一贯的风格。底盘给人坚实稳定的感觉和良好的稳定性。这一代的所有车型都标配了后独立悬架。虽然调整有点困难，但通过减速带时非常简单。它可以给驾驶员带来高质量的底盘反馈，驾驶质量值得称赞。
当汽车在沥青路面上行驶时，轮胎噪音非常明显。可能不仅仅是苏腾，很多车也可能有明显的噪音。在隔音方面，苏腾仍然能让人满意。但在通过一些沥青路面时，最好控制轮胎噪音。一辆1.2吨的动力车应该加95汽油。目前尚不清楚这辆车是否立即“既有钱又贵”。1.2吨的车也是如此，加上92号汽油，Sagitar是一款高级轿车，显然不够人性化。后排中间的凸起是明显的，这使得中间的乘客感觉更糟，而且它本身就是一辆空间很好的车。
一汽大众速腾质量怎么样？
一汽大众速腾在质量上面还是有一些问题的，不能算是完美的车。
1、双离合耐久性差
大众的干式双离合在耐久性方面还是差强人意，在头两三年，这台双离合其实没有什么毛病，换挡干脆动力直接，开着非常爽，但出了质保期之后就会慢慢表现出顿挫，此时又要自己掏钱去维修，而且越修越容易坏。
2、防撞梁单薄
要求速腾用铝合金的防撞梁是有点过分，但是冲压钢板的钢梁起码也做得长一点厚一点吧，前防撞梁的厚度只有1.65mm，后防撞梁厚度只有1.02mm，前后防撞梁覆盖的宽度都很一般，尤其是前防撞梁根本保护不了大灯，如果发生小于25%的正面偏置碰撞，大灯准是要报废掉。
3、铸铁材质羊角
铸铁的羊角可不轻，会给前悬架增加不小质量惯性，在过沟沟坎坎的时候，悬架的反应速度会被削弱，从而使车辆产生颠簸。
4、半框式副车架
半框式副车架又称为元宝梁，它的好处是轻便，而且从图片我们也能看到有非常多的打孔，进一步减少了车头的重量。但是这种车架无法给车头提供足够的支撑，发生碰撞时也无法将撞击力分散到底盘，再加上前面讲到的比较单薄的防撞梁，速腾发生碰撞时的损坏程度会比较高。
5、后排凸起太高
速腾后排的宽度确实不愧是加长过轴距，但中间位置的凸起实在是太高了，很影响乘坐舒适性。导致这种情况的原因是MQB平台过强的兼容性，要兼容四驱车型让它的传动轴可以穿过去，就导致了速腾这种全系前驱的车型也有这么高的后排凸起。
请问1.2T的速腾性价比怎么样？值不值得买？
小编认为1.2T的速腾性价比是非常高的，值得购买，下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看1.2T的速腾性价比怎么样吧。
1.2T的速腾
首先，从外观上看，除了背部tsi 200标记外，Sagitar 1.2 T的外观基本相同(甚至更好)。21一汽速腾轿车的前脸很引人注目的,六角形空气格栅进步和锋利的前灯明显比上一代多了一汽速腾轿车(尽管它无法逃脱公众的面前,家庭风格),镀铬格栅装饰是非常微妙的,可以这么说。
整个腰部在一边看起来非常强硬，这使整个汽车看起来更运动。后面的尾灯设计，或熟悉的流行风格，指南针，认知度很高。
室内配置
室内配置,虽然1.2吨,室内风格,区别不大,这仍然是一个强大的流行经典的布局设计,嵌入在控制面板和一些物理按键,非常方便,操作简单(毕竟,很多按钮)很简单,工艺和材料也很好。有很多柔软的材料可以提高汽车的质量。机织座椅，其实秋类)。
配置,因为它是1.2吨,所以我们也明白,很多高科技配置基本上是不可用的,但是一些标准配置更丰富,如8英寸LCD面板控制面板和8英寸,虽然不是很大,但足够了,和轮胎压力监测、巡航控制、驱动模式开关,自动停车,山助，可开启全景天窗，无钥匙进入/启动，车载网络，10色环境灯，后漫射器等实用配置，整体配置1.2 T的车型我们足够日常使用。
空间动力、大小，所有车型都一样:4753 * 1800 * 1462，轴距2731，空间表现在同档次车型中更宽敞，车后空间大，几乎赶上了犀利的宝XL。动力，1.2 T涡轮增压发动机，产生最大116马力，最大扭矩200，如此大的功率，李娇的日常家庭没有问题。
综上，相信你已经知道1.2T的速腾性价比怎么样啦。
一汽大众速腾油箱多大?,
2018款速腾油箱容量为53升。
速腾（Sagitar），是一汽-大众旗下的合资A+级三厢轿车品牌，该车于2006年4月9日投入中国市场，其前身为德国大众汽车旗下第五代捷达（Jetta）轿车，定位为“德系高性能轿车”。
2006年4月9日，德国大众公司将紧凑型轿车第五代捷达引入中国市场，并将其更名为“速腾”。2012年，速腾推出换代车型，于3月北京车展后正式上市，但该款车型之后出现了严重的底盘悬挂质量问题，部分车主汽车遭遇后轴纵臂断裂事件。
该问题遭到了央视315晚会曝光以及大量车主的投诉。2015年，一汽大众宣布召回问题车型，将后轴纵臂上安装金属衬板。2019年3月，一汽大众推出基于MQB-A2平台打造的换代车型速腾Long-Wheelbase，车型车身长度超过4.7米，轴距超过2.7米。
一汽-大众2012版速腾为全新换代车型，共分1.6L、1.4TSI和1.8TSI三种排量的10款配置车型。速腾作为德国品质A级车之经典一直具有良好的用户口碑，而这款备受期待的2012版速腾在外观上同步引进北美原型车身设计，轴距与内部空间相比老款车型有很大提升。
从外观来看，2012版速腾的长宽高分别为4644mm、1778mm、1482mm，轴距为2651mm，车身尺寸方面有了明显增加，特别是后排空间有了明显的改变。这一点满足了许多消费者对空间的需求和喜好。
一汽大众速腾深度测评：技术狂魔的中庸之道
德系品质以做工严谨、技术先进而被世人所熟知，全面贯彻德系风格的大众品牌在中国汽车市场的地位之高，相信每个人都深有体会。
全新换代大众速腾，是一汽大众品牌战略地位非常重要的一款紧凑型轿车。我们拿到的这台车是整个速腾车系最走量的280TSI DSG舒适型，也就是指导价为16.19万元的1.4T发动机+双离合变速箱车型。今天我们就从消费者的角度出发，去探究一个问题：在车市竞争愈发激烈的2020年，它的产品力如何，是否值得我们选购？
MQB平台加持，价值感大幅提升
从大众使用MQB平台打造的车型上，我们非常容易发现，它们的外观无一不变得更大气和高级，速腾当然也不例外。
虽然速腾被定义为紧凑型车，但实际上它的三维尺寸已经突破了传统A级轿车的水准，长宽高为4753*1800*1462，轴距达到2731mm。相比起上一代车型，新速腾在外观设计上作出大幅提升质感的改进，进气格栅的尺寸进一步加大、加宽，重新引入大面积的横向镀铬饰条，商务气息更为浓烈。
笔直凌厉的车身线条，速腾的整个车身看起来相当修长和气派。前宽后细并且略微上扬的腰线设计，使得它呈现出向前俯冲的车身姿态。大面积的后排三角窗设计，提升后座的采光效果，同时让车身更为优雅，这是许多B级车才会有的设计，让车子看起来变得高级。
速腾采用亮黑色和哑光银相搭配的轮圈样式，类似雪花的造型，看上去挺漂亮的。不过低配车的尺寸只有16寸，表现中规中矩，高配的17寸轮圈会让整个车身显得更高端一些。
总而言之，大众速腾在外观设计上用两个字去概括，就是“高级”，符合车型目标消费群体的审美。
内饰设计简洁，空间宽敞
在内饰氛围上面，速腾保持了一贯的大众风格——既不会用上特别新潮的元素，去给人视觉上的惊艳感，但整体又十分和谐，使人倍感亲切。T型中控台采用对称式设计，加入不少亮黑色的钢琴烤漆涂料，提升车厢的品质感，同时操作区向驾驶席微微倾斜，提升驾驶员操作的便利性。
舒适版车型上没有搭载全液晶仪表盘，而是采用了传统的双炮筒指针式。相比起液晶仪表，我个人更喜欢这种纯粹且直观流畅机械式的仪表，不知道各位是否也有同样的感受。
在做工用料方面，大众对速腾是比较“慷慨大方”的，中控台上方采用一整块软性材料，触摸和看起来都比同价位车型的搪塑材质更好。
得益于2731mm的长轴距，速腾的乘坐空间表现十分得体。168cm的体验者在调整好前排驾驶坐姿的情况下坐入后排，头部约有一拳富余，而腿部空间更是超过一臂的长度，脚底也没有伸进前排座椅底下，因此翘起二郎腿是比较轻松的。在空间表现方面，速腾已经接近许多B级轿车的水准，值得点赞。
同时在舒适性和便利性方面，速腾对后排的照顾同样是比较周到的。后排空调出风口以及现在的数码时代所必须的USB充电口都没有落下。
在相同价位车型上，全景天窗是非常罕见的，而速腾是除全系最低配之外（可选装），均标配了可打开式的全景天窗。进一步提升车内开扬感，增强后排乘客的满足感。
行驶品质优秀，驾驶乐趣缺席
我们拿到的280TSI DSG车型搭载一台代号为EA211的1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG双离合变速箱。首先我想表扬的是这台发动机的表现，它的动力储备充足，同时做到了非常低的油耗水准，经过我们的实测，综合油耗仅为6.5L/100KM左右，同时需要注意的是，它是一台仅行驶了500公里的新车，尚未过磨合期。
其次，我要为这台DSG变速箱点个赞。其实大众从推出DSG变速箱以来，遇到过很多大小问题，被用户和“车神”们诟病，相信大众也顶着不少舆论的压力在继续前行。其实现在这台变速箱在经过市场的验证、改进之后，虽然耐久性方面我不敢作出结论，但它的实际表现相比以往已经有着质的飞跃。它的平顺性、换挡品质已经非常接近一台市面上表现良好的AT变速箱的水准，除了红绿灯轻踩油门起步那一瞬间有离合片的接合感，轻微抖动之外，其余工况下与AT并无明显区别，升挡速度更是超越了绝大多数AT变速箱。
虽然新速腾的动力储备以及变速箱的表现优良，但它不再像前代车型那样能勾起驾驶欲望的车，最主要的原因是它的油门被调校得过分慵懒和不线性。前半段油门踩下去，浅浅给油车子是不爱动的，当稍微深踩一点，突破了油门行程的某个点之后，又瞬间换挡，涡轮建压后猛冲出去，给车内人员一种非常突兀的感受。
行驶质感方面，速腾继承了大众的优良水准，轻快略有虚位的方向盘，底盘相当紧致而富有韧性，扎实的底盘让高速行驶很能给人信心。整个悬挂的调教中等偏软，有一种悬浮在路面上的安定感，遇到沟坎的冲击时能够迅速完成缓冲动作柔化冲击，表现高级。同时隔音表现也处于同价位的中上等水准，虽未配备双层隔音玻璃，但噪音已不会给车内乘客带来过多滋扰。
试驾总结
回归到标题所述，我把大众称为“技术狂魔”是偏夸张的形容，但不可否认的是，大众确实有着非常优秀的技术储备，而且也曾经给我们带来许多技术革新。而“中庸”指的是现在这一代的大众产品，也包括今天我们所测评的速腾。
大家有没有发现一个很有意思的现象，在之前以日系品牌为代表的丰田，产品表现可谓中庸至极，毫无个性可言，但丰田在全面TNGA架构升级之后的车型逐渐变得个性了起来，这种“个性”不仅是设计，还包括驾驶感受这些更深层的内在上，从而吸引了年轻一代消费者的青睐。而大众似乎与丰田的性格进行了调换，MQB平台的出现让大众变得中庸了，全力迎合稍年长一辈的消费群体。
速腾从上一代的“驾驶者之车”到现在变得中庸之后，它在消费者们对于一台汽车产品所更关注的质感以及实用性方面有着质的提升。对于厂家对目标消费者所订的标签而言，实用和好用、有面子，是对汽车的第一需求，从这个角度去看，大众对中国汽车消费者的市场调研是做得非常透彻的、成功的，同时在这套理念之下，速腾的表现也是十分优秀的，是值得选择的，销量是它最好的证明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽大众速腾1.4T自动舒适型，落地最低要多少钱？
速腾1.4T，最低配车型指导价16.29万，终端优惠价是13.49万，低配车型都卖这个价，确实不低。速腾（Sagitar），是一汽-大众旗下的合资A+级三厢轿车品牌，该车于2006年4月9日投入中国市场，其前身为德国大众汽车旗下第五代捷达（Jetta）轿车，定位为“德系高性能轿车”。
车型
作为一汽-大众速腾品牌的全新换代车型，全新速腾在完美传承大众汽车设计语言的同时，融入简约、实用的包豪斯艺术(Bauhaus) 设计风格，在外观造型上更具现代动感，为适应中国消费者需求，全新速腾的车内空间也有很大程度的改善，尤其是后排空间更加充裕。
此外，一汽-大众始终遵循着“以人为本”的安全理念，为全新速腾全系标配了ESP电子稳定系统，全新速腾也是唯一一款全系标配ESP的A+级车。
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