今天我们来看一下五菱工具车,以下6个关于五菱工具车的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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国民工具车五菱全系升级国六版本，三万多元的工薪族创业好帮手
随着国内汽车排放标准的提高，有相当一部分想购买低端面包车的消费者会担心这些便宜实用的车型会不会不生产了，就比如今天要说的这台可以称之为国民工具车的微面——五菱之光。
五菱之光这款车虽然谈不上什么档次，价格也不贵，但从北方的黑龙江到南端的海南岛、从内蒙到西藏，可以说有车的地方就有它的存在。五菱之光皮实耐用，不仅可以跋山涉水还可以翻山越岭。它既能拉人又能运货搬砖，能上高速也能下泥坑、坐得孩子拉得牲畜。多年来以它的这些特质受到广大基层群众的充分肯定。
近日，上汽通用五菱旗下28款国六B排放车型集体上市，该批次车型涵盖搭载1.2L/1.5L/1.5T动力的宏光/荣光/荣光小卡/之光/之光小卡/宏光S3/宏光V/荣光V等多个车系，指导售价区间为3.48-7.48万元。此次集体上市的五菱新车全系升级为国六B排放标准，免去消费者的购车之忧。
有车主对五菱之光的评价是这样的：因喜欢在山区村落自驾游玩，考虑把它当作工具车和床车使用，五菱之光的车身窄而且比较短小，非常适合走山路及村落的自然道路。作为一个普通百姓，买车讲求实用原则，汽车只是代步工具，不会在这方面投入太多资金。重要的是五菱之光保有量巨大，这样的车即使走遍全中国都有很好的售后服务，车子也相对来说比较保值且零部件非常好找价格还不高。
相信这位车友的观点代表了大部分选择五菱之光的消费者。那这款车有没有什么不尽如人意的地方呢？当然有，比如：安全配置偏低，没有气囊，但好在它车头前凸的造型在一旦发生碰撞时能够为前排乘员减轻伤害，这种设计显然好过一些平头的面包车。再有就是舒适性配置方面基本上什么也没有，甚至车窗玻璃还是用手摇的方式，颇有复古之风。
再有就是国内有些地区有一些针对面包车的规定，比如：车身喷字。虽然低档面包车喷上字不像福特猛禽皮卡那般心疼，但终究是不太美观，多少心里有点别扭。因为车子类型属于面包车，所以即使是买5座的，两年一到也要去上线验车，比较麻烦。
虽说五菱之光有这些不足之处，但买它的人大部分不太在意这些，主要看重的还是它的长处，说白了买这车就是为了给自己赚钱的而不是图享受的，特别是这次随着国六B排放标准的新车上市，相信这款五菱神车能再上一个台阶。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五菱宏光新款“神车”当销冠，该型号的车有何过人之处？
五菱宏光推出MINIEV可谓“出道即巅峰”。据了解，2020年9月份五菱宏光MINIEV出货达20826台，model车辆达12212台；10月份五菱宏光miniEV销量达20631台，而特斯拉model3为12143台。
“五菱”汽车后背印有“上汽通用五菱”可能会对于其柳州的车企背景有一些迷惑，有人说五菱宏光是真正的国产品牌，也有人说上汽通用五菱其实也是合资品牌。这里就涉及到合资汽车厂商本身的特殊共性，就是同时具备的合资车和国产汽车的生产资格，比如广汽汽车有广汽丰田系列的雷凌、凯美瑞、威兰达、汉兰达，也有广汽自家的汽车广汽传祺、广汽新能源汽车iA5以及AionS；华晨汽车有合资车华晨宝马，而华晨自己也有中华汽车、金杯汽车等等，上汽通用旗下合资品牌有凯迪拉克、别克、雪佛兰，而五菱汽车本身则与合资品牌本身截然不同，可划归国产车的序列之中；并拥有足够自主权。
而五菱汽车目前又是中资汽车之中活得有声有色、开宗立派的一个，很大程度上“五菱宏光”这款神车。这款微面在很多农村和城乡结合部随处可见，一般一个车能够销售量能达10万辆就可以生存下来，而五菱宏光仅在2019年销量就达到374878辆。笔者认为五菱宏光之所以成为“国民神车”，无外乎以下三个原因：
（1）价位低，费用在4.28至5.88万元之间，适合小本投入、快速回本的广大农村地区；
（2）配置高，以次顶配5.28万基本型为例，1.5排量油耗百公里6.5升，发动机采用稳定性、平顺性更好的自然吸气，变数箱手动6MT，以及很多豪车才有的前置后驱模式以及麦弗逊独立悬挂，以更适应跑一些农村颠簸路段。
（3）耐造，一般这样车用于拉货运输相对较多，称重量要大、故障率相对低、维修费用不能太高。
首先，五菱宏光MINIEV续航里程并不占优势，并且不支持快充。2.88万的轻松版、3.28万的自在版续航里程为120公里，慢充6.5小时；悦享版本是3.88万续航里程为170公里，慢充9个小时；而江淮iEV56E奇瑞小蚂蚁续航里程均超过了300公里，还支持快充；在使用效率上并比不上早于它推出的竞品。
其次，很多人以为五菱宏光MINIEV消费人群定位年轻人的第一辆车或者农村老年人，但这一款车实际上是把用户出行半径限定在了60公里至80公里内，并且必须有家用的充电桩晚上充电，而都市以及高楼大厦里居住的年轻人是不可能飞线下来彻夜充电，这就使得其主力消费人群依然是以三线城市以下农村以及城乡结合部人群接送小孩、做小生意以及往返上班才能使用。
最后，这辆定位是驾驶小型汽车需要驾照，MINIEV的操作逻辑和一般汽车并没有区别，比如D档前进、R档后推、拉手刹是停车等，很多农村老年人文化程度不高、恐怕能通过驾照考试的并不多，这使得购车门槛比想象中要高，而拥有驾照老年人本身购买这样一辆代步车相对于市面上其他价格在5000元至1万元摩的、电动车来说已经属于“奢侈品”。
但是上述限制因素并没有阻挡五菱宏光MINIEV在市面上势如破竹，这其中逻辑就需要细细进行品读了：
（1）新能源汽车有史以来最低价格。五菱汽车价格是在4.28万至10万之间，而五菱宏光MINIEV价格是2.88至3.88元之间，属于五菱汽车中最低入门价。而江淮iEV56E汽车价格是5.45万至7.55万，奇瑞小蚂蚁价格是6.68至7.88万，这款车的续航达到300公里是可以享受国家补贴的。而这样价格对于老百姓来说，再加上大概一两万就可以直接选购吉利帝豪、奇瑞的瑞虎这样的A级车了。而五菱宏光MINIEV直接牺牲续航、快充也没有考虑国家补贴，从老百姓购车“低价就是刚需”维度出发，降低了购买汽车门槛，从而一举成为微型车里面的出圈品牌。
（2）可以直接上绿牌、上保险、跑高速的正规汽车。五菱宏光MINIEV为什么能够秒杀市面上所有的摩的以及各种接送娃的“老头乐”车型，并与这些车拉开本质差距？根据阿星走访市场了解到情况，目前一般摩的和老年代步车价格在6000元至15000元之间，但是续航里程只有50公里至70公里，这意味着出行半径大概是30公里以内，且电池只能慢充，质保只有1年左右。五菱宏光miniEV的续航里程是120公里以及170公里，其三电系统的8年20万公里的质保。
与此前一些不能上牌、游走在灰色地带的产品不同，五菱宏光MINIEV可以上绿牌，很多大城市里的年轻人就是为了抢到一个新能源汽车的牌照指标就索性先买一辆车，先选上自己满意的绿牌号，毕竟很多大城市蓝牌限号，一张蓝牌费用就在6万以上，牌照本身就是稀缺资源，不少人抱着“买牌送车”心态；此外，五菱MINIEV本身有行驶证、机动车辆登记证书、还附带有交强险以及第三者责任险、车辆损失险等，车虽小但属于国家正规汽车。
（3）五菱宏光MINIEV本身是“麻雀虽小五脏俱全”。我本人驾驶五菱宏光MINIEV一个特别感受是车座椅还是比较高、视野比较开拓，一般中等身材4个成年人可以坐下，后方放倒可以拉货、加400元钱可以购买到支持五五分后排车辆；在顶配和次顶配有液晶显示屏、冷热空调以及倒车雷达。再加上本身电动车由于没有发动机抖动、噪音和顿挫，行驶品质是优于燃油车的，五菱宏光MINIEV行驶质感并不差，最高时速可以到每小时100公里，行驶速度并不慢。再就是小有小的好处在于找停车位方便，这点对很多女司机来说相当友好。
脱离工具车属性，五菱凯捷“赤膊上阵”厮杀丰田本田
过去，五菱的标签是“工具车”，以后，五菱的标签是“商务车”。 脱离工具车属性标签，五菱是否还能打这是一个未知数，对于企业来说一个考验，对于消费者来说，考验的则是钱包的厚度。 随着5万以内微面车市场急剧萎缩，长安欧尚早在两年前开启商转乘之路，另一位叱咤行业多年的五菱显然随着宝骏的更早转型，压力上得到了一定的缓解，但随着入门消费市场结构升级转型，微面市场显然已经没有更好的前景。 转型，成为这些企业必须要思考的问题，依托强势经销商网络优势以及新宝骏转型失败的前车之鉴，五菱马力开足脱离5万以内微面市场，调转枪头向高位市场进攻。 鉴于更高预算市场对产品考核的严苛性，五菱必须要迈过的第一个鸿沟便是脱离“工具车”属性，显然产品之前先行更替品牌Logo，已经表现出五菱欲求颠覆过去的信念以及勇气。 而新Logo的首批车型，五菱选择了更加乘用化的凯捷来面对消费者。 在这台车上，我们看到了完全不同的产品力，如果说过去五菱的产品记忆停留在五菱宏光拉货时代，那么这一时期的五菱则以凯捷装裱出来的“舒适座舱”来发挥自己的家用属性。 同为上汽通用产品，别克GL8的成功提供了五菱更多的运营经验，所以在产品设计之初，凯捷登场便很大程度上避开了宝骏730留下的雷区：如何让自己看的得不那么“面包车”化。 显然在“去微面化”上，凯捷的确以全新产品风貌面对消费市场。 但面对五菱的，几乎是自己此前从未涉猎的10万级乘用车市场，目前8.98-11.98万预售价区间显然已经让五菱抛弃了过去所有的性价比标签，在尚未完全革新过去品牌记忆的今天，直接进入到产品厮杀环境中，对于凯捷来说拥有诸多变数。 10万级乘用车市场，严格意义上来说拼的已经不仅仅是产品，更是品牌价值，尤其是在结构升级的今天，合资车下探10万级市场，自主品牌要求更稳固的10万级市场，很显然凯捷的对手如龙如虎，一眼遍地皆是老而弥坚的前辈。 过去，五菱的优势是低价，5万以内售价区间没有比五菱更好的选择，一来产品空间大作为货运车一直都是城乡结合部以及个体工商户的首选，二来这一市场没有太多选手，尤其是随着长安的离场让五菱制霸这一市场。 但如果将产品上放到10万级区间，那么意味着五菱过去的优势不复存在，10万级市场不仅仅是长安、吉利、长城的天下，未来更是大众、丰田、本田的天下，这意味着摒弃过去所有优势的五菱，在其所未触及的市场“赤膊上阵”，与更具有品牌价值的对手面前秀一秀肌肉。 凯捷的优势在于装裱出来了尚且不错的座舱舒适度，尤其是二排空间，得益于上汽过去多年运营MPV市场的经验，登场便是一副“我就要做10万块MPV老大”的态度。 10万级MPV市场有多少热度以及需求，这仍然是个考量点。 按照目前SUV市场的格局划分，10万级6座、7座SUV几乎被5座SUV虐的体无完肤，根本原因在于10万级产品没有更多座位数的刚需，虽然国内消费市场对空间的要求无比之高，但对座位数没有那么强势的要求。 过去，宝骏730的市场溃缩明显，就是因为10万级产品有越来越多的中型甚至中大型SUV切入市场，更好的操控，更出色的品质以及更为卓越的动力系统，让此前单纯痴迷大空间的用户群体有了新的选择。 凯捷或许走的路子不一样，它可以讲更出色的豪华，但市场主动权不在五菱手中，能够分配给五菱多少用户群体，在于这一市场有多少MPV需求，也在于10万级SUV能够有多强悍，能够不屑于10万级SUV强势的感染力，并且不再乎五菱卖到10万这个话题，才是凯捷真正的市场。 事实上，中国MPV市场只有两个极端，一个是以商务出行为主，在品牌价值，在面子价值上能够为用户带去更好感触的高端车型，以GL8打头的产品一定是不可被颠覆的存在，另一个则是能够让用户群体以家用为主，牺牲操控的中高端MPV，我说的就是本田艾力绅/奥德赛双兄弟。 10万级MPV很难有所突破，根本原因在于10万级SUV已经能够满足消费市场的一切幻想，这一级别的MPV既做不了商用，做家用车实力又不如SUV，比亚迪宋的昙花一现正是如此。 SUV过于强势，必然会压缩MPV市场，因为中国消费市场对SUV的需求量远远大于MPV。 当然，凯捷本身拥有强势的产品表现力，无论是设计、用料还是动力表现，都要远远强于过去同价位的宝骏730，但事实上消费结构不断升级改变，过去从未涉猎这一市场的五菱，抛弃工具车属性之后要面对的是产品更强，品牌价值更高的自主乃至合资品牌。 这对于五菱来说，无异于赤膊上阵，而在未来的对垒中，我依然不看好凯捷的表现，说到底，它在一个不擅长的市场中，需要面对无数个对手以及无数个不确定问题。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五菱工具车几年一检
新车两年一审，从第五年开始一年一审。
五菱凯捷实车曝光，配五菱银标玩高端，内饰更显档次
说到五菱，其实在咱们消费者的潜意识里面，会觉得五菱是工具车的代表，很多做小生意或者是有载货拉人需求的消费者会购买。而且，最重要的是五菱旗下的车型普遍性价比都比较高，就算是最贵的车型也超不过10万块钱。不过，现在的五菱可不一样了，不愿意一直以低端示人了。 这不，五菱将要推出一款全新车型，这款车型将要采用的就是五菱的银标，也就是车型的定位上肯定要比现在的红标五菱要高端。而这款全新车型，相信很多小伙伴们也不会太陌生，这款车叫做五菱凯捷，而从目前曝光的信息来看，五菱玩起高端来，也是很娴熟的。 根据曝光的实车我们可以看出，五菱凯捷整体的档次感确实是提升了不少，其采用的是全新的设计语言，外观看起来也更加符合现在主流的设计水准。尤其是在造型上可以看出相当的具有运动感，而且，使用了锥形的日间行车灯，看起来也是很犀利，很夸张。此外，最值得注意的就是五菱的银标了，不得不说看起来视觉感受还是很有高级感的。而在侧面，这款车型的设计就比较一般了，c柱后面采用了悬浮式的车顶，算是一个当下抢眼的设计。 而在内饰上，小编只想说，真的是很高级，能够看出采用了米色和黑色的配色搭配，中控台上的大屏，以及精致的电子档杆真的和原来的五菱有些不一样。而在座椅布局上，能够看出五菱采用的是2+2+2的座椅布局，而且在第二排能够看出座椅的舒适度肯定会很不错。这对于家有二胎的消费者来说，绝对是一件好事。 在动力上，目前并没有太多曝光的消息，但是肯定也会区别和原来的动力搭载。不得不说的是，五菱其实有着相当敏锐的市场洞察力，而五菱这个品牌也被很多人所熟知。至于说，凯捷能否帮助五菱冲击高端成功，其实是一件比较期待的事情，咱们拭目以待。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?性价比超高MPV车型，五菱凯捷正式上市
一直以来五菱的口号都是“百姓需要什么我们就造什么”。作为五菱首款全球化旗舰车型， 五菱凯捷定位紧凑型MPV，采用2+2+2形式的三排6座布局。凭借大空间和实用性强等优势，备受人们关注。新车于日前正式上市，售价为8.58-11.68万。 外观方面，新车并不像传统的MPV车型那般保守，采用了“翼动美学”设计理念，整体看起来非常美丽动人，并首次使用了五菱全球银标LOGO，更加突出新车全球化的身份。 前脸部分，看起来既时尚又科幻。因为采用了时下流行的分体式大灯，上方细长的LED日间行车灯，下方的四分式灯组与前保险杠融合为一体，除了丰富了整体造型的层次感还给人一种科幻的感觉。而中网内部采用了“v”型元素，配合五菱全球银标，使其看上去更精致。 新车的侧面不仅采用了经典的MPV车身形式，还采用了隐藏式B/C/D柱设计，除此之外车顶还用银色的镀铬装饰条修饰体现出流畅的车身线条，在车顶末端延伸出来一个小型的扰流板时尚感十足。长宽尺寸为4875/1880mm，高度根据车型不同为1690mm或1700mm，轴距为2800mm。 来到车尾，相对于前脸的惊艳，车尾略显中庸，不过方正的造型给人一种稳重的感觉。 内饰部分，五菱凯捷颠覆了我们心中五菱的“工具车”形象，简约中带有一定的设计美感。液晶仪表盘、两辐式方向盘、流线造型的中控屏幕和电子挡杆的设计都让车辆的品质感得到大幅提升。1120mm的车内高度也让乘客实现了“头部空间自由”。 配置方面，新车带有全景影像、主驾座椅加热、后排独立空调出风口、PM2.5滤芯、负离子发生器等，全景天窗的尺寸达到了1365mmx870mm，为乘客提供了不错的视野。除此之外，安全配置也不含糊，ADAS驾驶辅助系统包含防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等功能。博世ESP 9.3系统、6个安全气囊和侧气帘也让行车安全得到进一步保障。 第二排为两个独立座椅，腿托的开角达到了72°，让乘客腿部得到充分放松。横向160mm和纵向560mm的移动范围，让乘客得到了如航空座椅般的舒适感。 当第三排座椅放倒后，后备厢会形成一个相当规整的储物空间，最大容积达1514L，这是无论是放东西还是拉货都有一个非常不错的空间，为五菱的不忘初心点赞，同时这也是我们为什么称凯捷为“大四座”车型的原因。 动力部分，五菱凯捷搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，传动为6MT变速箱或模拟8速的CVT变速箱。未来还有可能推出混动版本。对于这款亲民的车型，你心动了吗？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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