今天我们来看一下日产370z怎么样,以下6个关于日产370z怎么样的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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日产370Z怎么样？值得买吗？
作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。
日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。
对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。
这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。
并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。
370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！
日产370z怎么样？
在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道
相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。
很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。
此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350Z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。
悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。
三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。
在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！ 并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。
确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。
很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！ 毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列操控性提升到了一个新的高度。
不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。
因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4保时捷Boxster、奥迪TT(图库 论坛)根本没有提供370Z这样高的动力水准。
“东瀛战神”也认输！日产370Z“破千匹”神改版
相较于作风武斗化的“东瀛战神”GT-R，Farilady Z即使一样是日产性能经典，不过动力输出明显少一大截，车主想和GT-R互别苗头甚至是晋升“恶魔Z”之林，动力进行涡轮化改装绝对是最佳首选，就像这辆Soho Motorsports打造的370Z NISMO，即使只“插单螺”而已但搭配其他强化，最大轮马力勇破900whp大关，引擎净输出绝对“破千匹”，连“东瀛战神”都得俯首称臣…….
一样都位居日产性能经典，相较性能本色一代比一代还浓烈的“东瀛战神”GT-R，Fairlady Z就算长车头＋短车尾的外观造型，以及FR驱动设计都明显具备高跑格特色，但为明显与GT-R产生区隔，加上本身十足女性化的称号，动力配置自然也没像GT-R那般有高涨的性能阳刚味，本身超过50年的车史之中，也只有在Z32世代搭载双涡轮引擎，其余则都搭载NA版动力，即便现役式样的370Z配置历代NA最强版、最大动力达到332hp/366Nm的VQ37VHR引擎，但还是落后同期的R35 GT-R一大截！引擎外挂涡轮的改法，就算会破坏原本灵敏线性的输出取向，但升级效果明显又可轻易大加马扭力，自然也成为热血化Z车主有志一同的强化方式。
这辆由Soho Motorsports操刀的370Z虽不免俗也上身涡轮，但为满足车主对大马力的渴望，本身却没因VQ37VHR的双节气门设计而采用双涡轮的通俗化改法，相反地，却是上身单颗大号涡轮！原因乃是引擎缸体已变更为由JWT推出的VHR HB Longblock式样，除了缸径、行程由原厂95.5mmX88.0mm变更为96.0mmX96.0mm约略提高排气量之外，内部机件包括活塞、连杆、曲轴与波司也一并进化为全锻造部品，刚性强度增加之余，压缩比也从原厂11.0：1降低到更适合涡轮增压可极致发挥的设定，涡轮当然也直接上身Soho Motorsports的Stage 3。
此外，喷油嘴、汽油泵浦、高压油轨连带进化成耐腐蚀部品，使得燃油可使用爆发性更高的E90酒精汽油，经过Soho Motorsports以ECUTEK进行ECU软体设定，在增压值设定25.8 psi的状态下（1.8bar），马力机实测也拉出本车轮输出最猛表现的934whp、785 lb ft，换算引擎净输出则是1074hp、1223.9Nm，别说原厂未改，就算大改GT-R也得忌惮三分！
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日产370Z大猜想，复古颜色够带感！
据推测，2020年日产将为我们带来日产370Z的替代品。据了解未来不会提供敞篷版本车型，并且有可能用400Z最为新的车型名称。
图中这辆是外媒发布的50周年纪念版车型，红白、银黑两种双拼配色，再加上车身其它部位的颜色饰条点缀，让这台民间俗称“小GTR”的车型看起来别有一番风味。经典的大溜背造型，以及不错的机械素质，再加上比GTR更加短小精悍的车身，都让它收获了不少人的青睐。
我猜想，未来的新款车型将会继续延续这种设计风格，但在整车的前部和尾部，可能会选用更加夸张的设计手法，毕竟现有车型确实显得有点单调。
怎么样，你们喜欢370Z吗？下方评论告诉们吧~
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日产370Z换代新车亮相，搭3.0T+9AT变速箱，融入复古设计风格
?370Z是日产于去年发布的一款跑车，正处于一个新的时代。近日，瀚始汽车编辑从海外媒体汽车管理局获悉，日产正在研发新一代Z系列跑车。在海外经销商见面会上透露，该车将使用复古设计，尊崇Z系列240z的鼻祖。动力配置上，新车将配置3.0L V6双涡轮增压发动机和9at变速器。
外观造型设计方面，新车将采用传奇跑车240z的设计元素，前脸增加了圆形前大灯和方形格栅，尾灯使用了与日产300ZX相似的设计风格，整体更加方正平直。内饰配置方面，据透露整体非常简洁，同时还会加入复古元素。
动力配置方面，新车将配置英菲尼迪Q50/Q60?Red Sport?400相同的3.0L V6双涡轮发动机系统，传动系统将搭载9at变速器。同时，手动变速器也可供消费者选择。此外，新车还将有望推出NISMO版，最大功率可达500匹马力。
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连GTR也认输的“恶魔”，“马力黑洞”日产370Z，2000匹马力起跳
说到让日产车迷最感觉发烧等级的车款，“东瀛战神”GT-R虽堪称第一把交椅，不过也只是街车改装领域，要是转移到专业正统的Drag直线赛领域，那答案就不一定了！这辆外表极致轻量化同时动力拥有“破两千匹”水准，不但0～1/8 mile（200m）写下全球日产车款最速的3.92秒也就是3秒区间最速纪录，比拼正统零四赛，个人最速佳绩也达到6.084秒，加速实力绝对是“最猛恶魔Z”代表，连“东瀛战神”都无力抵挡。
身上搭载高改装潜力、动辄可达到2、3000hp的VR38DETT双涡轮引擎，加上换档反应灵敏的DCT变速箱，再加上加速反应快速的四驱底盘， R35 GT-R不但是最适合拿来比拼零四赛的“东瀛战神”，同时还是最强日产车款！目前拥有零四最强战神头衔，就是美国零四劲旅ETS当家门神的“ETS-G”，轮输出拥有2500hp以上也就是引擎净输出将进有3400hp左右的惊人水准，加上传动系统同样紧绷强化，零四成绩也一举飙出全球战神最快纪录的6.567秒！
不过VR38DETT引擎改造经费过于高昂，但进阶等级的专业组别，反倒鲜少有正统车队采用，以Funny Car等级来说，能见度最高的引擎式样，不是俗够大碗的GM LS V8，就是改装技术与套件都位居超成熟阶段的丰田2JZ-GTE，相较之下，这辆由Fast Motorsport、Lazcano Racing与Engineered Performance携手操刀，同时引擎采用日产自家引擎的370Z Drag Racing Car就显得难人可贵许多。
为在本身所参与的Super Pro组别再大增夺冠机率，全车除了车体依循Funy Car车体规范而采用轻量化、高刚性兼备的全钢管结构，引擎当然也摒弃NA型式的VQ37VHR原厂引擎，转而移植前辈Z32标配的VG30DETT。
这颗引擎乃是日产Z原厂唯一拥有双涡轮设计同时深获Z车迷喜爱，致使本身专用包括锻造腹内、锻造缸头、锻造缸体等强化部品可说达到琳琅满目境界之下，只要引擎整体都经过全面强化，再搭配大进气口、可对应超高增压值的高风量涡轮，经过燃油与ECU设定的升级，也轻易达到2000hp＋的惊人水准！就算输出峰值与“最速零四战神”ETS-G差一大截，但仗着车重更有轻量化优势，搭配竞技专用的序列式变速箱、零四专门胎，个人在0～1/8 mile、0～1/4 mile加速最猛表现，都轻易抛下ETS-G写下3.92秒、6.084秒的日产车款最速纪录。
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