今天我们来看一下polestar1,以下6个关于polestar1的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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谁说我国没有性能车！Polestar1这辆车值得买吗？
很长一段时间以来，很多车迷都在说中国造不出性能车。事实上，“性能车”不仅需要多年的造车经验，还需要诱人的酷炫外观和强大的动力性能。相比国外品牌，我国的汽车文化确实少了很多，怎么办？自从吉利收购沃尔沃，后，他们开始共同打造各种汽车品牌，因此打造高性能汽车并不困难。前段时间刚体验了我们国产的性能车，—— 极星北极星1。那我来告诉你吧。
如果你想在汽车设计领域找到极简主义的代表，极星polestar 1绝对有资格一战，摆脱那些虚伪的“活泼”，没有凶狠的眼神，只想安安静静的做个绅士。方形直瀑式进气格栅和细长的Quake显示了它的起源。即使涉及到电动汽车，这些沃尔沃家庭式的设计仍然会流传下来。2742mm的长轴距带来了后部的视觉效果，大弧度和弹力的车顶线条营造出标准GT跑车的优美侧边。
从隐藏门把手上方的延长线到车尾，凌厉的线条仿佛被雕刻，打造出一条“丰满”的尾巴。极星北极星1号的设计细节向60多年前的沃尔沃p 1800致敬。车尾用了很多直线，看起来比车头还宽，一股浓浓的复古风吹过我。车辆后部装有主动电动尾，车速超过100km/h时自动上升，车速回落到70km/h时自动缩回，也可手动开启该装置。
在内饰方面，沃尔沃S90和S90最大的区别是从中控台延伸出来的碳纤维覆盖面板，底部有镀铬条勾勒出内部驾驶舱的轮廓。除了碳纤维材料，车内还出现了带缝线的真皮包裹，如方向盘、门板肘部等，手感细腻，触感好。仪表显示屏上显示的信息根据带电特性而改变。在混合动力和纯电动模式下，右侧是能量输出表，只有在四轮驱动模式或运动模式下才变成转速表。极星北极星1的中控屏操作逻辑与沃尔沃S90相同，点击摄像头可以进一步查看360度全景图像界面，但测试过程中偶尔会出现卡涩现象。
来自瑞典，的Orrefors水晶块，饰有菱形切割线的启动按钮和可调节驱动模式的波轮，让人领略到什么是精致奢华。北极星Polestar 1在车内采用2/2的座椅布局，车主可以选择前白后深的双色座椅颜色，加上“瑞典Gold”的安全带配色，利用跳跃的颜色刺激车内的视觉神经。从舒适度配置来说，北极星北极星1并没有让我们失望。它配有座椅加热、方向盘加热、具有多重过滤功能的双区独立空调，以及包含全车17个扬声器的宝华韦健音响系统。但是，车的储物空间并不丰富。由于汽车底部电池组的布局，前中央扶手盒的收纳空间非常有限，但前舱更加人性化，可以放入各种零碎物品。
北极星北极星1是混合动力车。2.0T发动机最大马力326，最大扭矩420 Nm。双永磁同步电机最大马力231，最大扭矩480 Nm。极地之星Polestar 1根据发动机和电机的介入程度不同，有四轮驱动、纯电动、自定义、混合动力、运动五种模式。除了纯电动模式，司机可以用方向盘后面的拨片手动换挡。在运动或者四轮驱动模式下，发动机会更积极的参与，发动机的介入不会引起任何的挫败感，只有耳朵里的声音时刻提醒着你。我甚至会被它在日常驾驶时线性且易于控制的加速感所欺骗，但随着油门踏板的推进，动力在我反应过来之前就喷出来了。我不是“软脚蟹”。北极星北极星1也配有B档。这种档位动力响应慢很多，能量回收强度比D档强。松开油门踏板有明显的减速感。在B档，通过左右档的移动可以调节恢复力度，三档可以调节力度。
北极星Polestar 1底盘非常紧凑，对整车的支撑也很到位。无论是穿梭在车流中，还是攻击克山路曲线，其扎实有力的性能都能给你极大的信心，驾驶起来也不像是一辆“大轿车”。该悬挂系统的路感反馈清晰，强硬的调整由DFV 双流阀减震器支撑，使振动过滤动作非常干脆利落。当通过崎岖不平的道路时，车辆仍然可以自由应对，没有额外的余振传递给车辆。在个性模式下，汽车的转向力有三种设定，但它们之间的差别并不大，不算重的转向手感对女司机还是挺友好的。汽车制动踏板反馈呈直线型，力度适中，脚感舒适，进一步降低了起步难度，日常驾驶时的悠闲制动效果令人满意。
对吉利和沃尔沃来说，制造一辆电动汽车并不难。极星北极星1是他们交出的性能车答案。然而，许多车手发现其高昂的价格令人望而却步，但他们的极星北极星2仍然便宜得多。不过，极星polestar 1也是这两家公司冲击我们国产车高端性能车的重要一步。接下来，我想看看更多的自主品牌能不能做出更多的高端车型！
低调、收敛、豪华的Polestar 1，会不会有人买？
Polestar曾经是沃尔沃的高性能部门，活跃在各大房车赛事上，如今Polestar从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌，没有沿用之前的Polestar标志，而是北极星独立出来作为车标，似乎也是象征着Polestar品牌的独立，Polester1是品牌独立后的首款高性能产品官方指导价145万，这有人会买吗？ Polestar 1采用插电式混合动力，定位豪华两门四座跑车。一眼看过去，Polestar 1有着浓郁的沃尔沃风格，极简主义的设计，浓浓的北欧冷淡风，要说整体有多么惊艳这个谈不上，扔在茫茫车海中并不会鹤立鸡群，低矮舒展的溜背倒是足够优雅，有些当年P1800的韵味。这个车真的是太低调了，不过低调的外观下隐藏着一颗暴躁的心。 如果说外观还有点致敬经典，那内饰就是过于平常了，沃尔沃家族的风格，跟沃尔沃S90非常接近，好比水晶档把，驾驶模式的调节，都是典型的家族式设计，不过还是可以给你一点豪华的感觉，不过整体给人的运动氛围并不是特别浓厚。所以，Polester1更多的是营造低调和内敛。 2.0T四缸机械加涡轮双增压汽油发动机，加上后桥的双电机，配合8速手自一体变速箱，系统综合最大功率600匹马力，最大扭矩1000牛米。不过，在你在行驶过程中深踩油门，动力输出会有两段，它的电机首先发力，这种零延迟就是电动机的优势，之后再有变速箱的反应，发动机第二次发力，电机很好弥补了发动机变速箱的动力延迟，不过这两段式的动力输出可能会让人需要去适应。零到一百加速为4.31秒，比同是油电混合的雷克萨斯LC500快一秒多，但是落后于纯电动的保时捷Taycan。 对于Polestar 1，可能很多人都没听说过，就是这样一款低调内敛的性能跑车，有人会买吗？145万的价格确实太高，同一价位的保时捷等其他车型会给它很多压力。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Polestar 1用高身价换来四最，只是语音导航设定显得有些老派！
Polestar原本是沃尔沃旗下的高性能车系，在蜕变为“极星”品牌之后，走上了专注于新能源市场的道路，极星1正是其开山之作。极星1是极星成为独立品牌的第一款产品，也是这个品牌的旗帜。 极星1的产品价值，在于为极星品牌确立高格调和高性能的名号，每年限量生产500台，最终产量只有1500台。但它一经推出就一举创下国内车市的“四宗最”，算得上是为极星品牌打响了“第一炮”。 首先，极星1是目前“最贵的国产车型”，它由极星成都基地生产，售价为145万元。因此，从极星1公布价格的那一天开始，“买它值不值”就一直是围绕在极星1身边热度最高的一个问题。 当然，最终的答案当然是“值得的”，毕竟极星1身为一款高性能混动GT轿跑，在性能方面装备了众多一流的技术和配置，例如：22级阻尼可调瑞典Ohlins DFV双流阀减振器、日本Akebono制动卡钳、插电式混合动力系统、L2级自动驾驶辅助等，并且其实测百公里加速时间不到4.5s，这些实打实的卖点绝对配得上它的身价了。 只不过，极星1看上去不太像一款价值145万元的车，这也成就了极星1的第二宗“最”——它是目前市场中“最低调的性能跑车”。 虽然拥有接近于超级跑车的性能表现，却没有任何夸张、抢眼的线条，整个车身都体现了瑞典简约风格，车头车尾的造型采用了同代沃尔沃家族式设计。 在不懂车或者不太关注汽车的人的眼里，极星1恐怕就是一辆沃尔沃。 值得强调的是，极星1的低调也只是“设计”上的低调而已，而在用料方面，它还是颇为讲究的。 成本高昂的碳纤维材质，在极星1的身上随处可见，整个车架的上半部分和除前后保险杠之外的车身覆盖件全都采用了碳纤维复合材料，这让整车减重达230kg，而车架的抗扭刚度提升了45%；在座舱内部，碳纤维也从上至下沿整个仪表板延展开来，强化了车内的运动氛围。 此外，极星1还采用了瑞典百年水晶品牌Orrefors打造的水晶排挡杆，搭载了拥有17个扬声器的宝华韦健音响系统，这些配置都会让你感到所花的每一分钱都是值得的。 同样受益于沃尔沃的是，极星1继承了来自沃尔沃的整套自动驾驶辅助系统，达到了L2级自动驾驶级别。 ACC自适应巡航系统对车距的控制很灵敏，在遇到临近车道有车辆并入的时候也能及时减速。车道保持辅助系统可以让车辆沿着车道标线自动转向，即便在遇到车道线不太清晰的情况时，系统也没有出现过识别失误。 二者相互配合，让极星1的自动驾驶辅助系统显得十分高效，这种让人很放心的使用感受在目前看来还是比较难得的，也让智驾君愿意在更多的时间里启动这套系统。 有了这套L2级自动驾驶辅助系统，极星1就有了第三宗“最”——当前“最适合日常驾驶的性能跑车”。开着它上路，你可以获得与豪华轿车相同的舒适感与便利性，放松双脚双手享受平和静谧的旅程。 不过，极星1的语音交互系统也存在不足，那就是系统只能认知比较刻板的语音指令，在“自然语音”方面仍需要大力提升。例如：在我说“导航到朝阳公园”的时候，系统就无法认知，而是告知我需要说出具体的街道地址。 这是非常典型的“老派”语音导航设定的特点，只能像寄信一样输入详细地址才行，实用价值大打折扣，也让语音交互功能在设定导航时成了“鸡肋”。 极星1的第四宗“最”，就是它是目前市场中在售的“纯电续航里程最长的插混车型”，在纯电驱动模式下，其NEDC续航里程达到了135km。这是因为极星1搭载了容量达到34kWh的动力电池，在城市通勤的用车场景下，你完全可以拿它当作纯电动车来使用。 在动力系统方面，极星1拥有两部分动力来源，一部分是2.0T汽油发动机，用于驱动前桥；另一部分是两个电机，用于驱动后桥。整套动力的最大功率为441kW，最大扭矩高达1000Nm。要知道，即便是法拉利和兰博基尼旗下的旗舰超跑，其最大扭矩也只是徘徊在700Nm左右的水平。 而即便是看上去并不稀奇的2.0T汽油发动机，也采用了涡轮增压与机械增压“双增压”技术，前者在发动机转速较低的区间作用明显，后者则主要用于高转速区间。二者相互结合，弥补了单一增压方式各自的不足，让这款发动机在更加宽泛的转速区间内都拥有优异的动力性能。 因此，极星1一旦跑起来，就完全不再低调了，就连发动机的音效也比普通的2.0T发动机浑厚得多，听上去像是V6发动机一样。动力对油门的响应非常积极，稍稍深踩一些就会立即传来推背感，双增压与电动机的合力驱动让动力来得没有任何迟滞，可以说是随踩随有，让极星1有了接近4s的百公里加速能力。 即便抛开舒适驾乘感和自动驾驶辅助系统不谈，单凭这种接近于超级跑车的动力感受，也完全称得上是物有所值了。 在极星的产品体系内，极星1是首款，也是旗帜。但是，它并非核心。在新能源市场中，更加亲民的纯电动车型极星2才是未来一段时间内极星品牌的“主干”，担负着走量的重任。 极星1的产量很低，但就目前的知名度而言，它已经成功为极星品牌贴上了高端、性能的标签。从这个角度去看，今年才刚刚开始交付的极星1，任务完成得还不错。
Polestar 1为啥能卖到145万？
Polestar，这并不是一个全新的名字，这以前是沃尔沃的高性能部门，其地位就像是宝马的M、奔驰的AMG，这个部门曾带着沃尔沃的众多高性能车型转碾于STCC瑞典房车锦标赛、ETCC欧洲房车锦标赛、BTCC英国房车锦标赛、WTCC世界房车锦标赛以及澳洲V8 Supercars超级房车赛等诸多赛事，还取得过相当不俗的战果。 但是，时过境迁，如今Polestar已经不再是沃尔沃的高性能部门，而是变成了吉利与沃尔沃共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，并且还取了一个很贴切的中文名字，叫做极星，而且还设计了全新的LOGO标识，作为高端品牌，极星实际上是吉利与沃尔沃两大造车企业在未来新车设计和技术应用的先行者。在目前，虽然BBA等豪华品牌也都推出了自己全新的新能源系列，诸如宝马i、奔驰EQ和奥迪e-tron，但是像极星这样成为独立品牌的豪华新能源品牌还不多见。 Polestar极星的首款量产车型便是Polestar 1，这款车在2018年的北京车展上就已经公布了售价，为145万元，并且已经在全球包括中国、美国、瑞士等18个国家接受预订，预订订金为2万元人民币。据此前的消息，这款车在欧洲的上市售价为15万欧元左右（约合人民币116.6万元左右）。新车于2019年9月在成都工厂正式开始生产，且每年限量500台。 Polestar 1虽然是一款新能源车，但是并不是纯电动车，而是一款插电式混合动力车型，根据品牌规划，这也将是Polestar品牌下第一款、也是唯一的一款插电混动车型，从Polestar 2开始，该品牌旗下所有车型都为纯电动车型。值得一提的是，新车大量采用碳纤维材料，使得重量减轻、整体结构抗扭刚度增加。 作为一款高性能中大型GT跑车，Polestar 1所搭载的是一套基于沃尔沃T8动力系统升级而来的插电混合动力系统，其在每个后轮都装备了电机系统，并且每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配，这套动力系统的最大功率为609马力，综合峰值扭矩1000牛·米，百公里加速在4秒以内，并且在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。 作为沃尔沃旗下的车型，Polestar 1同采用了沃尔沃最典型的设计元素，包括前脸的六边形进气格栅以及两侧的雷神之锤式大灯，以及沃尔沃轿车系列最新的家族式C型尾灯设计等，而作为高性能车型，Polestar 1的底盘部分也使用了跑车化的悬架结构和大厂出品的减振器和制动系统。前双叉臂、后多连杆四轮独立悬架，减振器来自瑞典著名品牌，可提供22段可调阻尼范围，制动系统采用了单体成型的全铝Akebono 6活塞卡钳搭配400mm直径打孔制动盘，后制动盘直径也达到390mm。轮胎则是来自倍耐力的P ZERO系列特别定制款，所有这些都是为性能服务，保证Polestar 1具备强大且线性、易控的驾控能力。 本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。 （运营人员：凌萧风） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利与沃尔沃打造的Polestar，这款车性能怎么样？
说起极星的独特性还真不少。他是首家在中国制造的海外高性能汽车品牌，制造基地位于四川成都，首款车型是一辆双门豪华跑车，Polestar 1，也是我们见到的为数不多的融入了沃尔沃设计风格的跑车，肩负着树立品牌标杆的重任，这款被沃尔沃定义为“高性能电驱混合动力GT轿跑”到底实力如何呢？
超级轻量化的车体结构
CFRP碳纤维复合材料是Polestar 1上最值得一说的，我们不需要知道这个超级轻量化的材料是如何从无到有，只要知道它不计成本式的使用可以让Polestar 1硬生生的减掉230公斤体重，为了平衡电池组带来的车重劣势，这个办法最为直接有效，同时坚硬的碳纤维材料还能增强整车的车架强度，唯一的缺点就是贵。
双增压和电机，600匹的动力输出
2.0L双增压加上大功率的电机可以输出600匹马力的最大功率和1000牛米的最大扭矩，可以在4秒内把Polestar 1推到一百公里每小时，前驱、后驱、四驱三种不同的驱动模式可以在不同的使用场景下灵活切换，前驱可以带来不错的燃油经济性，后驱和四驱可以实现超一流的传动效率和驾驶乐趣。
顶级避震和295宽胎，出色的驾控体验 Ohlins是避震器中的劳斯莱斯，这也算得上Polestar 1不得不说的另一个特点。22级阻尼可以让你在舒适与支撑性之间自由选择，来自Akebono的制动系统提供尺寸为400mm和390mm的前后刹车盘，虽然不是碳陶瓷材质，但是制动的脚感和线性感非常棒。21寸的295mm宽胎保证了足够的抓地力，不负GT轿跑的美名。
这么多硬核的配置让Polestar 1看起来更像是一款经过深度该改装的GT跑车，但是如果你亲自开过它你会发现真的不一样，它并不像我们认为的传统跑车一样难以驾驭，在日常，它给你的感觉更像是一款家用轿车轻松愉悦。
内饰，豪华不能少 当然如果你想要在Polestar 1上体验极致的动力感受，它也丝毫不会让你失望，发动机+双电机会瞬间把你按在包裹性极佳的座椅上并推到一个很高的时速，无论是刹车还是转向的调校它都能给你极强的信心，即便是在雨天的湿滑路面上，出色的抓地力也能保证在安全的条件下给到你最多的驾驶趣味。
极星Polestar 1，4秒破百，售价更便宜！
今天说的这款车就是极星Polestar 1。极星 Polestar 1是一款高性能插电混动轿跑。Polestar曾经是原沃尔沃的高性能品牌，如今的Polestar是沃尔沃与吉利联合打造的全新豪华高性能电动车品牌---极星Polestar。第一款量产车极星Polestar 1在成都生产，也算是一款国产车。
Polestar1车型是此品牌发布的第一款车型，车身造型很独特，属于双门GT轿跑车，整体走年轻、运动路线，外观方面与沃尔沃有很多相似之处，前脸的多边形网状进气格栅很有个性，日间行车灯延续了沃尔沃的“雷神之锤”设计，辨识度很高，前机舱盖开口非常大，一直延续到两侧轮眉处，前保险杠两侧的开口很显运动，使整车更有力量感。
内饰中最亮眼的便是这个尺寸巨大的全景天窗，可以隔绝95%的热量，也进一步提升了车内的采光度，整个车厢内的视觉效果十分通透，坐在第二排也不会有很压抑的感觉。
极星1的电驱混合动力系统，由前桥2.0升机械和涡轮双增压发动机配以曲轴一体式起动发电机，与8速自动变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成，提供600马力的最大功率与1000牛·米的最高扭矩输出，使整车0-100公里/小时的加速时间小于4秒。不得不说，这为传统观念中大排量GT轿跑市场，带来了一种更具创新和可持续发展理念的新选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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