今天我们来看一下西雅特mii,以下6个关于西雅特mii的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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斯洛伐克生产大众up质量怎么样
挺好。大众集团计划在斯洛伐克工厂生产其新的小型电动车系列，位于斯洛伐克伯拉第斯拉瓦的工厂将作为其小型电动车的生产基地，而该工厂目前主要负责生产大众Up斯柯达Citigo和西雅特Mii，即将生产的小型电动车，大众计划的市场售价将低于20000欧元。
大众觊觎入门级电动车，ID系将推2万欧新车
大众汽车目前正在使用集团的MEB平台推出一些纯电动车型，包括已经在欧洲上市销售的ID.3两厢掀背车，还有最近在国内亮相并发布预售价的ID.4纯电SUV。 关于电动化，大众汽车的野心当然远不止于这两款车。最近，大众汽车品牌CEO Ralf Brandstatter表示，公司还将继续加大电动技术的投资开发力度，并将开发平台的MEB-Lite版本列为优先事项。 据悉，这个简化版的MEB平台是专为容量较小电池（最大容量为45kWh）的汽车而设计。 大众品牌打算在这个平台上生产一款超小型车和一款紧凑型掀背车，可能会将它们分别命名为ID.1和ID.2，估计两款新车的市场定位将与燃油版的Polo和T-Cross（途铠）相类似。 而大众预计两款新车的补贴前售价在2万欧元至2.5万欧元之间。尽管尚未确定上市时间，但这两款ID车型不太可能在2023年之前出现。 这两款新车上市后将代替e-Up！成为大众入门级电动车产品，而较小的电池容量则反映了他们对低续航城市通勤车方面的关注。 Brandstatter表示，大众汽车还将与中国多家合资伙伴合作，在中国市场提供“价格实惠的”电动汽车，其中的合作伙伴可能就有最近刚更名为大众汽车（安徽）的江淮大众。而MEB-Lite平台还会成为大众旗下西雅特与斯柯达品牌一系列入门级车型的基础架构。 在大众看来，入门级电动车一直都是其主要的目标市场，推出可负担的廉价ID车型不但可以帮助大众提升其电动车销量，实现长期销售目标，甚至也是其达到排放目标的关键部分。 今年9月，斯柯达证实，其入门级城市电动车Citigo-e iV已经停产，为尺寸更大还有技术更新的电动车让路。该车的兄弟品牌车大众e-Up！和西雅特Mii预计也将遭遇同样的命运。 目前还没有关于这几款广受欧洲消费者欢迎但没有盈利能力的城市电动车的替代产品的新消息，但Brandstatter表示：“我们正在致力于更小细分市场的设计概念。我们将会尽快讨论。小车型对我们来说很重要，也很有趣。” 西雅特将在明年开始生产其全新的Minimo电动四轮车。尚且还不确定这款车是否会以其他大众旗下品牌的名字出售，但大众正在考虑针对城市出行的解决方案。 Brandstatter表示：“目前，我们的重点仍是电动车。当然，我们已经研究了这些最后一英里出行的提案，并且准备好了一些概念方案，但还没有决定是否要投放市场。” 大众一直热衷于强调其MEB平台的灵活性，这是ID.3和ID.4两款电动车的基础架构，并且它将继续成为ID.5双门SUV、ID.6轿车、ID.Buzz面包车以及新合作伙伴福特尚未命名的车型的基础支持。 虽然全球汽车产业还没有从新冠病毒大流行的阴霾中摆脱出来，但大众集团计划到2029年生产2600万辆电动车的目标并未改变。目前，大众集团在电动车领域的计划投资总额已达330亿欧元。 ID.4的推出代表着大众汽车迅速发展的SUV产品线向电气化转变的开始。大众集团电动车部门负责人Thomas Ulbrich表示：“2015年，我们决定推动SUV市场，开始我们的SUV攻势。ID.4是大众汽车的第一款电动SUV，是向电动汽车转型的下一个里程碑。” ID.4将在全球5个工厂生产，并在三个大陆销售，但其造型、内饰和技术功能将根据市场需求进行微调，以适应不同的市场口味。 Ulbrich说：“肯定会有地区偏好，所以大众会根据地区的不同对ID.4进行一些具体调整。但正如途观所展示的那样，大众汽车确实有这样做的经验。本质上，客户希望并获得相同的出色技术，既是足够的续航里程，快速充电，以及简而言之——一辆动态性能优异的电动汽车。”【撰文?| 小魔】 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国外主流电动车续航如何？这里有真实里程排名
撰文|小魔
随着充电基础设施的改善、成本的下降以及电动车配置的不断提升，拥有电动车的障碍正在一个接一个地被消除，不过关于续航里程的焦虑呢？
尽管电动车已经有了这么多的明显进步，特别是许多电动车还宣称自己的WLTP续航已经超过四五百公里，但其实我们都明白这种厂家宣传的续航在实际用车时落差太大，根本不具备参考意义。
那么国外电动车的真实续航能力如何？对此，英国权威汽车媒体WhatCar做了一个真实里程测评，涵盖欧洲电动车市场的十几款主流车型。有些车在国内也有销售，大家正好可以对这些车的表现心里有个底。
No.17?Smart Forfour EQ
真实续航：92公里
百公里电耗：18.1kWh
这是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最后一代产品。四座版Smart搭载一台最大功率为60kW的电机，起步加速比官方给出的12.7秒感觉要快得多。另外，它的操控性很好，因为其重心比同级汽油对手要更低。
遗憾的是，Smart Forfour充电一次只能行驶92公里，这是本次测评中续航里程最低的车型。尽管这款车进行了升级，但看来并不包括电池。
No.16?Smart Fortwo EQ敞篷版
真实续航：95公里
百公里电耗：18.1kWh
两座版Smart比四座版多跑了3公里的距离，但这仅仅是因为它比后者更轻的缘故。
然而，这多出来的3公里解决不了任何续航焦虑问题。即使新推出的纯电Smart比起已停产的燃油版更便宜，恐怕这种续航也很难吸引消费者购买。
No.15?大众e-Up
真实续航：106公里
百公里电耗：21.8kWh
e-Up目前是大众汽车尺寸最小的电动车。这款车开起来还不错，车也很智能，但它的空间并不宽敞，而且与它的燃油版姐妹车相比这款车要贵得多。
但好消息是，大众已经为这款车提供了新升级，把电池容量从18.7kWh提高到了36.8kWh，所以它的真实续航能力应该比测试时又有了很大提升。
No.14?西雅特Mii电动版
真实续航：179公里
百公里电耗：20kWh
事实上想知道e-Up在升级后的真实续航有多少，请参考西雅特Mii电动版，因为后者就是大众e-Up的“换标车”。
Mii电动版的179公里续航水平可以说在微型电动车中算是相当不错了，所以如果只打算城市通勤，这款车完全够用。
No.13?大众e-Golf
真实续航：188公里
百公里电耗：20.6kWh
大众e-Golf已经由一汽-大众在去年引进国产，但上市宣传非常低调，毕竟对大众来讲它只是一款在纯电化转型时推出的过渡产品。
没错，e-Golf并非出自专用电动车平台，而是一款油改电车型。不过往好方面想，它拥有普通高尔夫的大部分优点，而且大大降低了制造成本，但是坏方面就算是它的真实续航只有188公里。
No.12?日产聆风
真实续航：206公里
百公里电耗：17.5kWh
日产聆风在推出第一代车型时就成为了世界上最畅销的电动车。当时的聆风因为强劲的性能，丰富的安全配置以及十足的后备厢空间广受好评。
然而，在过去的几年里，事情发生了很大变化，许多电动车都已经全面超越了聆风的206公里续航能力，这其中也包括聆风的另外一个版本。
No.11?宝马i3
真实续航：266公里
百公里电耗：20.6kWh
i3是宝马推出的第一款量产电动车，它在2014年亮相时因前卫时尚的科幻主义风格而名声大噪。不过其相对较高的价格和不切实际的后门布局意味着它没什么机会能成为同类产品中的佼佼者。
然而宝马并未放弃这款车，甚至还为其推出了大电池版本。因此在本次测评中其266公里的续航表现算是中等，同时相比90Ah版它还多出了71公里的续航。不过大电池没有占用更多空间，因此不会影响i3的实用性。
No.10?雷诺Zoe
真实续航：309公里
百公里电耗：19.3kWh
雷诺Zoe是一款入门级电动车。作为这款车的最新一代产品，新Zoe虽然在外观方面变化不多，但包括动力、内饰、续航以及做工方面它都有较为明显的提升。
Zoe的52kWh电池在WLTP工况下可以跑到383公里，而实测里程为309公里。虽然这个续航差别有点大，但作为一款入门级电动车它本身的性价比还是相当不错的。
No.9?奥迪E-tron
真实续航：315公里
百公里电耗：12.5kWh
虽然在e-tron之前奥迪也尝试过其他电动车，但很显然e-tron是奥迪明确电动化方向之后推出的第一款产品，而且它也是近年来奥迪最重要的车型之一。
e-tron搭载了一个很大的95kWh电池组，但从实测来看并没对续航起到很大帮助，仅为315公里，这是因为这款车很大，也很重。不过e-tron也有优点，支持150kW快充可以大幅缩短充电时间。
No.8 特斯拉Model S 75D
真实续航：328公里
百公里电耗：15kWh
在2014年正式问世的特斯拉Model S颠覆了人们对电动车的基本认知。它是一辆豪华车，有足够的空间容纳5个成年人，具备跑车性能，而且续航里程也很长。
你可以发现，虽然这个续航是WhatCar在2018年测出的，也就是特斯拉对Model S进行升级之前，但它当时的续航能力328公里即便是放到现在，对比大部分电动车仍然具有很大优势。
No.7 梅赛德斯-奔驰EQC
真实续航：335公里
百公里电耗：13.8kWh
EQC是奔驰的首款量产电动车。这是一款有着熟悉但不同风格的高档SUV，并且它的内饰也非常符合人们对于这一品牌的期待。
车辆搭载的80kWh电池组为前后轴的两个电机提供动力，它们一共可以产生300kW的综合最大功率以及761Nm的最大扭矩，因此这台SUV相比捷豹I-Pace及奥迪E-tron会有更强的加速性能。但相对来讲它也会更耗电，其日常实测续航仅比体型更大的奥迪e-tron多出20公里。
No.6 日产聆风e+
真实续航：349公里
百公里电耗：19.4kWh
聆风e+的最大功率为160kW，比标准版聆风要多出49kW，这点在驾驶时是绝对能感受到的。更重要的是，与标准版车型40kWh的电池容量相比，它的电池容量也有提升，达到62kWh。
因此在真实续航测评中，多出的电池容量可以额外提供143公里的续航里程，让整车续航达到349公里。但遗憾的是虽然续航有提升，它的操控却没太大进步，而且价格相比标准版要贵出许多。
No.5 特斯拉Model X
真实续航：375公里
百公里电耗：12.5kWh
作为特斯拉旗下的首款豪华SUV，Model X将七座的实用性以及引人注目的鸥翼门，还有接近超级跑车的加速水平完美结合在了一起。
不过比较遗憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model 3与Model Y两款新车上，并没给Model X推出升级车型。
WhatCar仅测试了2018款Model X，真实续航达到375公里，在电动SUV中仍处于领先行列。但如果ModelX一直没有升级换代，被其他电动车超越也是迟早的事。
No.4 特斯拉Model 3性能版
真实续航：385公里
百公里电耗：17.5kWh
Model 3是特斯拉车系中最受欢迎的车型，即使是性能版也不例外。WhatCar测试的性能版Model 3不但搭载了一身实用技术，还配备经过空气动力学优化的20英寸大轮圈，开起来感觉非常棒。
不过与其跟其他电动车相比，Model 3最大的竞争对手应该是自己。没错，性能版Model 3比长续航版Model 3里程更高，达到385公里，比后者的340公里续航要足足多出45公里。
No.3 起亚e-Niro
真实续航：407公里
百公里电耗：21.8kWh
虽然与捷豹I-pace共享续航里程第二的排名，但相对来讲起亚e-Niro的电池容量比起后者要小得多，只有64kWh，这足以说明现代-起亚在电动车技术方面的造诣相当了得。
而且就续航里程而言，当前能达到汽油和柴油车续航水平的电动车仍是少数，而起亚e-Niro就是其中之一。不过由于车身较大，重量略高，起亚e-Niro的续航表现以407公里的成绩败给了“同门姐妹”现代科纳电动版。
No.2 捷豹I-pace
真实续航：407公里
百公里电耗：16.3kWh
作为第一家发布高端电动车挑战特斯拉的欧洲汽车制造商，捷豹的表现不但非常勇敢，而且其真实续航水平也大大出乎我们的意料。
和起亚e-Niro拥有同样续航表现的捷豹I-pace搭载90kWh电池组，并且是由双电机驱动。虽然它排名位于现代科纳纯电版之后，但由于这款车支持100kW直流快速充电，因此它在缩短充电时间方面相比后者还是有优势的。
No.1?现代科纳电动版
真实续航：417公里
百公里电耗：22.5kWh
科纳电动版在实际测试中以417公里的成绩打败其他电动车，成为此次续航测评的冠军。而且WhatCar给它的评价是：这是他们迄今为止测试过性能最好的电动车。
虽然它不是电池最大的车，也不是最贵的车，但它是一台来自主流品牌，有着合理价格的电动SUV，这款车在英国的售价为3.5万英镑，并且它在去年已被北京现代引入国产（国内叫做昂希诺EV）。
科纳电动版可以提供150kW的最大功率，并且不需要太多适应就可以轻松驾驭，它也是此次测评中性价比最高的电动车。【END】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江淮西雅特项目暂停 大众集团接管入门级电动车开发项目
易车讯 日前，我们从外媒获悉，大众集团在对其全球业务进行重组的过程中，从西雅特手中接管了开发全新入门级电动汽车项目的任务。 思皓E20X大众集团此举将直接负责西雅特Mii Electric、斯柯达Citigo-e iV以及大众e-Up等车型，将大众MEB平台的工程解决方案以及经济规模扩大。 入门级电动车平台“MEB Entry”项目，原计划由西亚特和江淮汽车共同开发，但牵扯集团内部人事调整以及大众集团正在进行的业务重组，让高层正在重新审视这一计划。 思皓E20X大众与江淮共同建立的合资公司——江淮大众，已经推出了首款电动车E20X。新车使用全新品牌名思皓（SOL），基于江淮 iEV7S 打造，并融入少西雅特的品牌元素。E20X动力方面电动机最大功率85kW，最大扭矩270N.m，搭载三元锂离子电池组，综合工况续航里程超过300公里。
大众概述：入门级ID车，与未来电动车战略 | 行业
最近，大众汽车CEO再次发起了有关入门级紧凑电动车的讨论，这款车未来将成为大众Up！的代替车型，并且价格比ID.3更便宜。 拉尔夫·布兰塔斯特 在发布ID.4电动SUV之前，大众乘用车品牌的首席运营官拉尔夫·布兰塔斯特表示：“我们正在致力于这些概念车。 当然，我们必须考虑到，未来细分市场将对电动汽车提出更高要求，因此我们正在努力准备当中。” 本月早些时候，斯柯达证实，其首款电动车——城市微车Citigo-e iV已经停产，为斯柯达最新推出的MEB平台电动车Enyaq iV以及未来的全新电动车让路。 而作为其换标兄弟车型的大众Up！以及西雅特Mii预计也将遭遇同样的命运。 目前大众还没有放出关于替代广受欢迎但无利可图的城市电动车Up!的新车的消息，但布兰塔斯特表示：“我们正在致力于更小细分市场的概念车，我们很快会就会谈到它。小车型对我们来说很重要，也很有趣。” 大众旗下的西雅特品牌明年将开始生产全新电动四轮车Minimo。目前还不确定这款车是否会以其他大众品牌的名字出售，但大众正在考虑城市交通解决方案。 “目前，我们专注于电动汽车，”布兰塔斯特说。“当然，我们已经研究了这些最后一英里出行的提案，并已准备好了一些概念车，但目前还没有决定是否投放市场。” 西雅特Minimo的概念版本最早亮相于2019年的世界移动通信大会。 该车长度仅为2.5米，宽1.24米，是一款小型双座电动车，定位方面与雪铁龙新出的Ami以及雷诺Twizy相同，都是城市低速四轮车。 作为概念车当时它有一项非常有趣的设定，就是能够识别“驾驶员是16岁还是18岁”，并根据驾驶员的年龄将其最高速度调整为45km/h或90km/h。 另外，在电量充足的情况下Minimo具备100公里的最大续航里程，而车底的电池组支持快速抽换使用，能进一步降低充、换电的金钱与时间成本，不知这些实用属性是否会在量产车上实现。 考虑到大众一直热衷于强调其MEB平台的灵活性——该平台是ID.3掀背车和ID.4 SUV的基础，而且它还将继续支持ID.5轿车、ID.6 SUV、ID Buzz面包车以及新开发伙伴福特尚未命名的车型，大众也有很大几率利用该平台推出一款更廉价的入门级电动车。 据《Autocar》2月份报道，大众有可能推出一款小型电动跑车，但布兰塔斯特拒绝提供细节。他表示：“MEB是一个非常多功能的平台。慢慢的，我们会告诉你哪种车型是可能的。” 大众的ID R电动性能车系列预计将在2025年面世，并与令人惊叹的特斯拉双门跑车一较高下。 大众汽车计划到2029年生产2600万辆电动车，虽然今年新冠病毒大流行打了许多车企一个措手不及，但大众并未改变其目标。 目前，大众集团在电动汽车领域的计划投资总额已达330亿欧元。 ID.4的发布代表着大众汽车迅速发展的SUV产品线向电气化转变的开始。 大众汽车电子移动部门e-mobility负责人托马斯·乌尔布里希（Thomas Ulbrich）说：“2015年，我们决定推动SUV市场，开始我们的SUV攻势。ID.4是大众汽车的首款电动SUV，是大众向电动汽车转型的下一个里程碑。” “ID.4代表着碳中和的移动性，它将动员数百万人，因为它是一款真正的全球车。它将很快成为热门车型，而不是小众车，因为该细分市场正在变得越来越重要。” ID.4将在全球的5个工厂生产，并在3个大陆销售，但将针对不同的市场进行造型、内饰以及技术功能方面的细微调整，以满足不同用户口味。 乌尔布里希补充说道：“肯定会有地区偏好，因此ID.4将会进行一些针对特定国家的调整。 但是，正如途观所展示的，大众汽车在这方面经验非常丰富。 本质上，客户是希望并获得相同的出色技术，即是足够的续航里程，快速充电，以及一辆性能良好的电动汽车。”【iDailycar】 撰文：小魔 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电气化时代，城市代步车就应该是这样的
作者：林桦
对于新能源车来讲，当一款新车发布之前，人们尤其是国内消费者最关心的无疑就是续航里程，这一点甚至似乎成为衡量一款新能源车好与不好的重要因素之一。
但放眼海外，一些车企却主打起了“城市通勤”的产品思路，它们虽然在续航里程并不占优势，但其小巧的车身成为了“新产品”共有的特性，受到尤其是欧洲消费者的欢迎，像雷诺的ZOE就是这方面的先行者。
毕竟在有限的国土面积、停车位数量以及道路通行条件等因素影响，操控更灵活的“小型车”在欧洲更受欢迎。
今天我们就来盘点下在电气化的背景下诞生出来的“城市通勤车”都有哪些？
纯电动车型
本田e
这是一台拥有着6块液晶屏的精致小车，高度还原了概念车的设计，在去年法兰克福车展上正式亮相，在今年欧洲地区会正式上市，它就是本田e。
年轻、简洁是本田e的外观设计的主体基调，同时又融入了一些现代元素在其中。
比如：A柱采用了隐藏式设计，形成了无框车窗的外观；隐藏式的门把手得到了保留，当驾驶员拿着钥匙接近车辆或通过My Honda+智能手机应用程序激活车辆时，把手会自动弹开；侧视镜系统（SCMS）取代了传统的外后视镜，与车内的屏幕进行互动。
尤其是侧视镜系统（SCMS），这种设计可以让车辆的风阻和风噪更低，而在恶劣天气下的可见度更高，只不过这项技术目前似乎在除沙特阿拉伯和日本本土以外还无法符合法规要求。
说到科技，本田e的内饰完全对的起这个称号，极简主义的风格融合了六块大屏：两个用于后视镜的六寸倾斜显示屏；一个位于方向盘后的8.8寸液晶仪表；后视镜显示屏幕，以及两个并排的12.3寸屏幕。
值得一提的是，中控台上方的屏幕甚至可以像智能手机一样按照自己习惯摆放应用图标。
中央的两个屏幕可以实现互动，通过滑动屏幕即可实现。
新车将推出本田e入门版和Advance版，两款车型均配备了总容量为35.5度的三元锂电池，入门版车型配备了一台最大功率100kW，最大扭矩315N·m的永磁同步电机，百公里加速为9秒。
Advance配了了一台最大功率113kW，最大扭矩315N·m的永磁同步电机，百公里加速为8.3秒。入门版续航（WLTP）为222km；Advance版本续航（WLTP）为210km。
MINI Cooper SE
作为宝马集团2025电动化战略下的首款车型，MINI Cooper SE早在2017年的法兰克福车展上就发布了其概念版车型，在去年的法兰克福车展上正式亮相该车型的量产版，目前该车型已经在海外上市了。
小巧、精致、可爱，与MINI Cooper燃油版有着十分相似的设计，但全车多处“插头”标志和多处黄色点缀也凸显了其纯电动的身份。
车内的设计遵循了MINI家族的设计风格，并没有进行变化，只是仪表盘显示的内容与燃油版会有所区别，比如：剩余续航里程、充电时长、输出功率、导航等信息。
据MINI德国官方网站公布的资料显示，MINI Cooper SE配备了一台最大功率135kw，最大扭矩270N·m的电机，0~100km/h加速时间为6.9s。
这台车搭载容量为32.6kWh的锂离子电池组，在EPA标准下的续航里程为177km。在充电桩充电功率为11kW的情况下，从0%充至100%电量的时间为3.5小时。快充模式下，从0%充至80%电量所需的时间为36分钟。
西雅特Mii Electric
如果单单提到西雅特Mii Electric，很多人对这款车的印象都不是很深，它其实就是大众e-up!的姊妹车型，基于西雅特Mii燃油版的“油改电”而来。
西雅特Mii Electric与西雅特Mii燃油版在设计上并没有很大的区别，只是在前车门和车尾处增加“Mii electric”字样标识，并且取消了排气管，而轮圈样式也与燃油版有所区别。
而车内的变化就更小了，除了仪表盘的样式有细微调整，并加入了“Mii electric”字样标识，其他地方与燃油版一模一样。
新车在动力上配备了一台最大功率61kW，最大扭矩212N·m的驱动电机，0-50km/h的加速时间为3.9秒，而0-100km/h的加速时间并未公布。
新车配备了36.8kWh的电池组，续航（WLTP）为260km。
混合动力车型
菲亚特Panda Hybrid
意大利老牌汽车制造商菲亚特旗下有一款五门掀背式造型小型车，融入了跨界元素，这款车独有的“Dewdrop Green”露珠绿色车身涂装表明了其轻混版的身份，它就是菲亚特Panda Hybrid。
新车采用大量黑色塑料件将前大灯、雾灯等部件包裹，颇有几分熊猫既视感。同时作为混动车型，在新车的B柱采用了“H”图形，并由两个露滴造型组合而成，尾部也出现了Hybrid的标识。
独有的“Dewdrop Green”露珠绿色不光在外观上体现，新车在内饰上也采用了象征环保的露珠绿色+黑色的色调搭配。
而一些像方向盘按键区域、中控台按键区域、空调出风口这些地方都采用了圆形的设计风格。
新车在动力上搭载了新一代Firefly 1.0T三缸汽油发动机+12V电机的轻混组合。
其中，1.0T发动机最大功率51kW，最大扭矩92N·m，可提供12：1的高压缩比，从而带来更高的热效率。
此外，这套轻混系统还可以在车辆低于30km/h的速度下通过切换到空档来关闭发动机（仪表盘处会有提示信息）。
福特PUMA Hybrid
看到车名，或许我们第一反应是PUMA彪马的服饰品牌，但其实两者一点关系都没有，只不过福特PUMA的专属Logo——一只美洲狮与品牌服饰的Logo还挺像的。
福特PUMA Hybrid基于最新一代的嘉年华平台而来，定位一台小型SUV。采用圆润流线的元素设计，整体给人感觉相当的可爱，车身比例把握的也十分到位，看上去十分顺眼。
至于福特PUMA Hybrid的内饰，在模块化平台化的开发思路下，福特新车内饰基本都是照搬新福克斯那套东西。
新车在动力上搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机+48V BSG轻混系统，提供了最大功率125Ps和155Ps两种高低功率输出调校，其中1.0T三缸涡轮增压发动机还支持闭缸功能。
48V的BSG电机功率为11.5kW，可以让车辆在15km/h以下滑行时发动机熄火，提升燃油经济性，同时还可以提供50N·m的扭矩，在起步或高负荷时辅助发动机输出工作。
我们的看法
在欧洲，用车理念和环境的因素，这些“城市通勤”的车型会有很大的消费市场，小排量的插电混动亦是如此。但在国内，这些车企如果照搬欧洲的这套思路，要成功或许很难。
当然不否认三电技术尤其是电池的的技术、相关的基础设施随着时间的发展会逐步提升，当我们不再为充电发愁、为冬季开空调而担心续航里程时，未来的新能源市场也将逐步走向多样性。【END】
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