今天我们来看一下卡罗拉16手动,以下6个关于卡罗拉16手动的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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卡罗拉1.6手动怎么样
1.6MT的卡罗拉，动力没有任何问题，有的车友总觉得1.6排量，在市区尚可，到了高速怕是肉了.......呵呵！我在这里郑重说明：1.6的动力充沛，在我拉速度时，简直就是一台飞跑的赛车，无人能出其右！有几辆大排量的轿车及SUV被甩时还不服气，赶着要追我，结果被我一脚油门，远远地落在后面，心理那个爽呀！当然做为老司机，我明白：他们不是真想超我，否则的话，我的卡罗拉不成了神车吗！哈哈.....我有自知之明。
再谈一谈高速行驶的感受吧：120km/h
车子很平静，除了发动机转动的急促声外，几乎没有其它噪音，CD音响掩盖了胎噪声（普利司通的质量还是蛮行滴），很有驾驶享受；140km/h
胎噪声增加，发动机噪音还是很小，急促而均匀，很有马力的感觉，方向盘开始感觉到比以往沉，车子很抓地，
卡罗拉1.6手动怎么样?
这车采用丰田双VVT-i技术的发动机，1.6的车功率达到90KW，排放也比前一代花冠更环保，是欧IV标准的。在整车安全方面，采用丰田享誉全球的GOA安全吸能车身，在欧洲NCAP获得碰撞五颗星的最高水平！ 07刚刚上市，外形设计美观大方，买这款车一定不会让您失望的。 还有，买车一定要尽快了－－如果您准备年前买的话。因为越靠近年底，价格就会越高了，倒不是说价格上涨而是优惠幅度小了！ 所以要么就赶紧出手要么尽干脆等年后2.3月份！ 养车费用的话，1.6手动一年应该在1.3万左右！ 希望我的回答对您有所帮助！ 详细内容请登陆网上车市查看
卡罗拉1.6手动挡还生产吗?
卡罗拉1.6手动挡还在生产。
卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自2017年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。
卡罗拉的前身就是AE86!卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVTi技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。卡罗拉为其所属系列下的最新车系。
已经在国内正式发布，并且在北京车展和上海车展上成为焦点的第十代Corolla卡罗拉，已于2006年11月16日正式上市。一汽丰田即将推出的卡罗拉共有1.6L和1.8L两个排量的车型，卡罗拉无论从外形、配置，还是动力方面，都已经在旧款花冠的基础上进行了很大的提升。
卡罗拉1.6手动低配的怎么样
建议买1.8的排量的，低配高配无所谓。1.6的发动机，变速箱的匹配不是很和谐。 变速箱：由于排量小，1档的齿比很大，与2档对应的车速相差大，最常见的情况是车速降的很慢，需要加速，2档明显不够，降1档，此时车速不降到1-2公里/小时，必顿挫，除非降挡同时踩油门到1500转以上，2345档可以算较线性。 发动机：从1.8的基础上改造，缸桶径不变，缩短行程。导致5档100公里/小时，需要转速2800-3000转。跑高速120附近需要3300+的转速。 建议去4S找1.6的手动车型试驾一下，看看起步情况，2档降1档，跑到2000转速是否可以突破80公里/小时。 如果这些不构成影响的话，一切就可以了。 卡罗拉这款车作为家用还是很经济适用的，前排空间在紧凑车型中算宽敞些的。卡罗拉和思域在10-15万区间内算是不错的家用车。
卡罗拉1.6L手动低配与中配有哪些配置不同
多功能方向盘，16寸轮毂，led尾灯，天窗，真皮
一辆16款1.6L手动丰田卡罗拉起动不着车，如何判断为点火系统无高压火导致？
由于1ZR发动机点火系统采用了独立点火方式，其特点是4个点火线圈共用一根电源线（IG电源），共用一根搭铁线，其触发信号线均由ECM中相应的三极管进行控制。故点火系统的常规检查为：点火线圈的低压供电电源线（IG电源，即ON挡电源）及搭铁线是否正常；点火线圈电阻值的检测；各气缸点火线圈的初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常。 1）点火线圈低压供电电源（电压）的检测断开点火开关至OFF挡，拔下点火线圈4P连接器后，再接通至ON挡，用数字式万用表直流电压挡测量其端子1-4之间的电压，应为：12V（蓄电池电压）。 如果4P连接器端子1～4之间经测量无12V电压显示，则说明供电电源或搭铁线路有故障。具体可以用以下方法来验证：①用数字式万用表的红色表笔接4P连接器的端子1、黑色表笔接蓄电池的负极或车身金属部分，如果万用表显示12V（蓄电池电压），说明点火线圈供电电源线正常，则搭铁线存在故障。需检查气缸盖上的搭铁线。②用数字式万用表的黑色表笔接4P连接器的端子4、红色表笔接蓄电池的正极，如果万用表显示12V（蓄电池电压），说明点火线圈的搭铁线正常，则供电电源线存在故障。需检查熔断丝IG2、IG2继电器、熔断丝IG2 No.2。 2）点火线圈电阻值的检测点火线圈的初级绕组电阻值通常为：0.5～1Ω，用数字式万用表的欧姆挡可以测得该车型点火线圈1、3端子之间的电阻，即初级绕组的电阻；点火线圈的次级绕组电阻值通常为：4.8～7.1 kΩ，由于该车型点火线圈与点火高压线为一整体，不便于次级绕组电阻值的测量。 注：在汽车维修领域，维修技师在诊断发动机故障时，如果发现发动机缺缸（即某一只气缸不工作或工作不明显），首先想到的是确定哪一只气缸不工作，可以用专用诊断仪做断缸试验（即逐缸断油法）或断火法（即逐缸拔掉点火线圈）快速诊断。在确定了某气缸不工作后，通常采用互换相邻两气缸点火线圈的方式来快速确定是否是点火线圈故障。当然，要想测量该车型点火线圈的次级绕组电阻值，只能用万用表的欧姆挡测量点火线圈端子3与点火线圈高压线末端之间的电阻（即次级绕组＋高压线的电阻）。 3）点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信之间的测量通常在确认某只气缸不点火的情况下，才需测量点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常。前提是该气缸火花塞及点火线圈处于完好状态。毕竟验证火花塞及点火线圈工作的好坏比检查线路容易。在测量点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常时，需提前将点火开关置于OFF挡，断开蓄电池负极电缆，拔下ECM/B31连接器方可测量。测量其触发信号线是否处于导通、断路还是短路？根据实际情况进行修复。 5.2.2喷油器及其
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