今天我们来看一下新马3,以下6个关于新马3的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
新马3，意料之中的优秀！
疫情虽然给生活按下了暂停键，但汽车安全的漫漫长路还在继续。今日中国保险汽车安全指数发布了万众期待的新款马自达3成绩单——PGGG，介于之前IIHS上的全优秀表现，新马3（此次测试车型为新马自达3 2020款1.5L MT质美版，以下简称为新马3）此次的分数也在情理之中。
耐撞性与维修经济性指数（P）：维修成本略高，但安全表现尚可
尽管车舆君C-IASI报告已经更新数十期，但几乎每一次都有不认真做笔记的同学询问“耐撞性与维修经济性是P，是不是代表着车辆特别不安全啊？答案自然是否定的，耐撞性与维修经济性最核心的评判比重是看低速碰撞时气囊是否有起爆现象，其次是整体维修的费用比，而关于车型质量安全只占到其中很小的一部分而已。
以此次新马3为例，正面碰撞和追尾碰撞测试中，车辆的耐撞性分别拿到了5.5分和3分（满分6分），也就是说在马自达对新车进行轻压处理和后车架的变形处理上得到一些成效，能够较好地保障车辆的耐撞性，不过有一说一追尾测试的3分也只能算是中规中矩，和一些高安全车型相比还是有些许差距。
而在车辆的维修经济性上，两项新马3都只拿到了4分，失分超过40，这也“迫使”它屈居于P等级评分，根据C-IASI的数据显示，正面碰撞和追尾碰撞的维修比分别为12.87%和5.32%，说的更简单的些，如果你买的是测试车型市场价约为11.29万元，一旦发生正面/追尾碰撞时，你所需要花费的维修费用大致在1.4万元和0.59万元，这个数字并不理想。
车内乘员安全指数（G）：比肩奕泽IZOA，几乎拿到满分
毫无疑问新马3是整个2019-2020评级中（截止到目前为止）车内乘员做的最为出色的一款产品，唯一可以比肩的还要追溯到去年的奕泽IZOA。
25%偏置碰撞中，车辆的整体结构比较完整，尤其是A柱的几乎没有发生任何的形变，对车内乘员的安全形成了强大的保障作用，在气囊和侧气帘的保护下，整体的侵入量以及乘客的头、颈、胸、大腿、髋部、脚和腿部均达到优异成绩。
侧面碰撞中，新马3B柱与驾驶员中线之间的距离为20.5cm，远超平均水准；驾驶员和乘客的头部保护、头颈部防护和躯干防护都拿到了G评级，但是比较遗憾的是在骨盆和腿部表现上只拿到A，主要是由于驾驶位座椅稳定性不够，且后排座椅与车门宽度不足，导致在发生碰撞时，腿部与车门造成了比较严重的撞击。
车顶强度方面，试验时刚性压板以约5mm/s的速度施压，最终新马3的峰值载荷F（N）为80473，载荷质量比达到了6.34，可以有效的保障车内乘员的头部生存空间。另外头枕/座椅试验项目中，也拿到了G级评分。
车外行人安全指数（G）：有效吸收冲击，行人安全有保障
在行人安全方面，新马3延续了马自达出色的水准，模拟头部的撞击碰撞车辆前部时，除了支柱部之外，整体均有效的吸收了能量，在头部和腿部分别拿到了18.114分（满分24分）和6分（满分6分）。
最终24.114分，得分率高达80%，即便不慎发生碰撞时，也能有效地保障行人不受太大伤害。
?车辆辅助安全指数（P）：豪取满分，防患于未然才是王道
不管车辆对于乘客和行人的保护做得有多么出色，我们都更加希望能将事故率降到最低，这也是车辆辅助安全指数存在的意义。新马3在FCW/AEB项目中均得到满分，也毫无疑问的拿到了G评分。
“意料之中的优秀，不负广岛匠人的匠心”是网友对新马3安全碰撞的诚挚赞美，在疫情的大环境影响下，越来越多的消费者开始对汽车有了全新的理解和需求，过往的“大为美”“颜值决定一切”等等观念已经逐渐消退，安全和健康变得更加重要。想在寒冬期有所突破，想要收获更多赞美和订单，汽车的品质起到了重要的作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达3怎么样？
马自达3不错。
该车定位紧凑型车，它的车身尺寸为4515×1745×1465mm，轴距2640mm。这款车全系搭载了一台1.6L发动机，最大功率79kw/6000rpm；传动方面，该车有5挡手动、4挡手自一体可选。马自达3的竞争对手有卡罗拉、轩逸以及科鲁兹。
注意：
Mazda3是长安马自达旗下的一款车系。Mazda3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。
Mazda3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。国产装配排量主要为1.6升汽油发动机。Mazda3是一款很不错的运动性轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。
从Mazda6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达 给人的平庸印象。尽管Mazda3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让Mazda3的风格自成一家。
新马三只是颜值控？对比试完才知道 性能完全远超老款！
素有日本宝马的马自达在国内虽然没有宝马那样混的风生水起，但是作为最具个性的日系车型。它一直以性能标榜旗下车型。目前马3车型已经在中国市场实现了5次的换代，全新一代的马自达3昂克赛拉在颜值和做工上更是完美超越了上一代车型。那么这款全新的车型到底只是一台颜值控，还是继续延续了马自达的性能控呢？我们特意找来了新老两代的马3昂克赛拉车型，看看它们到底真正实力如何。 高颜值同级无对手 两代马3放在一起，单单就外观来说，全新车型的颜值完全要虐暴来款。全新马自达3采用的是2.0版本的魂动设计，细节设计方面也变得更加精致，与老款车型相比，新车的车头更宽大更低矮，特别是更加大尺寸的进气格栅在车头的纵向宽度上看起来也要显得更宽，同时，在大灯设计上，新马3采用了与中网镀铬格栅相连的设计，远近光一体式的LED前大灯看起来也要更加的扁平。而老款车型则显得有些呆萌。(试驾照片全部为封闭道路拍摄) 来到侧面，老马3三厢车型之前最被人吐槽的车身协调性在新款车型上也得到了完美的设计。全新一代骂3在轴距上相比老款要更长，设计师通过车头降低、车身拉长，让车身的整体姿态更加优雅。并且在新款车型的车身设计上大范围采用了凹面设计，车身侧面弱化了线条的存在感，以曲面取而代之，令其看起来更为柔和舒展。 老款马三的尾部设计相对较为单调，水滴形的尾灯造型与大灯造型首尾呼应。全新的车型在尾部的变化上虽然同样简约，但却更富有力量感和立体感。新款马3被设计师精心设计的尾标位置被安排在了后备箱中央，并在水平线上增加了一个折面，设计简单、却增加了层次感。呈一字排列的尾灯内部的圆形灯腔，个性鲜明、兼具活力。这样的外观在10-15万级的这个价位区间的轿车中，基本上市没有什么实力对手的。 空间更大更简约 内部设计上，新老两代车型的变化更是明显。老款的马3造型中规中矩，谈不上惊艳。然而经过全新设计的新款车型在整个内饰的风格上采用了化繁为简的全新中控台设计，将简约与时尚间的黄金点把握到了极致。次世代马自达3 昂克赛拉引入了“减法美学”的设计理念，拒绝一切无用的堆砌，力图在保证实用性的基础上呈现出一种极简的美感。这样的全新造型与她的老车相比形成了鲜明的对比。 除了中控台，新马3还打造了全新人体工学座椅，通过精巧的结构设计，赋予大腿、骨盆以及脊柱等位置更强，有力支撑。更为关键的是在后排空间上的提升，由于轴距的加长，后排的腿部空间也更加的合理，基本满足了日常的用车需求。同时表现在我们能够听到的车内音响的改变和车辆对于减噪静谧技术的提升上，新车搭载了全新的“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升系统”，配合NVH的优化，全方位提升乘坐体验。 底盘更稳更紧致 我们今天拿来的这两台车都采用了2.0L的自然吸气发动机。其中新款马3搭载的是马自达全新的“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术”发动机。这款发动机全新升级了SKYACTIV-G汽油发动机，通过发挥13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术优势和全新的凹顶活塞设计、燃料精混三段式高压直喷技术以及分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现了更优的燃油经济性，并全面满足“国VI”排放标准。这也将给消费者带来更低的油耗和更加环保的绿色出行。 在节能的同时，动力依然还能保持充沛，这还要得益于它所配备的6速手自一体变速箱，这样的黄金搭配让次世代马自达3 昂克赛拉依然拥有极为线性的动力输出。这样的动力你就以为可以“人马合一”了吗？其实这其中的的关键还是在于新车搭配了GVC PLUS“加速度矢量控制系统”升级版，新增了“回正力矩强化”系统。让车辆可以在转弯过程中，系统实时对驾驶者的操舵动作进行检测，计算合适的重心移动量，并对发动机的输出扭矩进行微控。通过“回正力矩强化系统”，有效抑制因操作不当可能出现的过度转向，更进一步提高车辆可控性，真正实现“人马合一”。所以在试驾中，我们也可以发现，老款的马3在弯道行驶时和连续变道驾驶时，底盘相对显得要较为松散。而全新的马3在底盘的调教上明显要显得紧致，哪怕是在弯道时高速超车，也让驾驶者拥有更加十足的信心。这一点才真正符合它东瀛宝马的名号。 值得你拥有的新马3 全新一代的马自达3无论在外观设计、内饰造型还是操控上都确实要比上一代的车型更加的优秀。对于那些看惯了本田思域的年轻人来说，它也确实是一款更加年轻且运动的车型。马自达3在空间上的优势也让它有了更多的实用性。这对于刚刚成家或者踏上社会的年轻人来说，它都更加的完美。如果你刚好也是这样的年轻人，那么这款全新马3更加值得你拥有。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评试驾原创文章，未经允许、请勿转载。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新马三怎么样
所谓新马三，官方的标准称呼是Mazda3 Axela 昂科塞拉，不过这个名字太绕口了，一般简称为新马三或者取后两字叫塞拉。
Axela是马自达的第六代产品群中的一款A级轿车。全面引入了马自达的Skyactiv创驰蓝天技术和KODO魂动设计风格，在延续马自达人马一体的注重操控感觉的特点基础上，改善了乘坐空间和舒适性。值得提起的是，Axela的轴距从上代星骋的2640mm增加到了2700mm，1.5升创驰蓝天发动机的功率和扭矩也相对上一代的MZR1.6升发动机有提高，2.0升发动机的表现则足够顺畅和够力，但是油耗却有很大的降低，从上一代的7.3L/100Km降低到了1.5的5.8升和2.0的6.2升。
安全方面，Axela现在已经通过了欧洲的E-NCAP和美国的IIHS两个碰撞试验，都拿到了五颗星。1800MPa前后防撞钢梁作为标配在全系上出现。
Axela在配置上有两个特色：一是2.0车型上的HUD抬头显示系统，仪表台上有一片不大的玻璃，在着车以后升起，可以在上面投射出车速、导航信息等等，这是从战斗机上移植而来的显示技术，可以让驾驶人在不转移视线的情况下得到最基本的行车数据；二是MZD CONNECT系统的配备，和宝马的i-Drvie、奥迪的MMI、奔驰的Commder一样，在变速杆的后面设置了指挥键，包括一个可以旋转、按下、左右前后推拉的中央旋钮，和围绕中央旋钮的五个功能键，稍微熟练一下，就可以做到完全不用看，单凭右手的感觉来操纵中央显示屏上的各种功能。
从试驾的感受来看，Axela并未脱离马自达一贯坚持的zoom-zoom人马一体的驾驶感受，是一台非常好开、好上手的车，方向比上代的星骋要轻巧很多，因为后视镜移动到了前门上，侧向盲区被减小，视线也要好一些。座椅是那种标准的运动式座椅，对身体躯干部分的包裹性很好，人基本上是躺在上面的。
开起来还是比较爽的，油门反应比较线性，轻踩的话并不能感觉到动力有多强，但是你只要重踩下去，立即会得到需要的推背感，属于那种收放自如，比较好控制的马儿。过弯则是马自达一贯的长项，以很快的速度过弯，轮胎的尖叫声也比你预想得还要迟很多才出现。出弯一脚油，方向盘会很自然地回正，这个感觉没有上代星骋的回正效果那么脆生，好在也就不会像星骋那样有点难以驯服，让你很自然地走出一个漂亮的、舒服的曲线来。
总之，Axela是台非常漂亮，也非常好开的车，值得期待。
马自达CX4和新马3哪个更值得买呢？
马自达3昂克赛拉和马自达CX-4两款车均为马自达品牌旗下车型，只是分别属于南北合资马自达——长安马自达和一汽马自达。
两款车型均定位于紧凑级车，两车尺寸分别为4662×1797×1445mm,轴距均为2726mm，4637×1855×1531mm，轴距为2700mm。马自达3昂克赛拉属于紧凑级轿车，CX-4属于紧凑级SUV。至于哪个好，个人认为两款车都好，只是看个人需求选择就好。
外观方面，两车均采用了马自达家族式前脸，魂动设计，整体外观帅气，前大灯位于前脸两侧，一眼望去很犀利，炯炯有神，大大的网状中网，镶嵌马自达车标。
内饰方面，马自达3昂克赛拉采用全黑色内饰，仪表盘采用全液晶仪表盘，并且配以悬浮式中控，尺寸为8.8英寸，而CX-4采用红黑色或黑棕色内饰，在内饰颜色方面采用混搭设计，整体会更时尚，仪表盘采用炮筒式设计，同样为液晶仪表盘，中控也同样采用悬浮式中控，只是尺寸上为8英寸，比马3昂克赛拉的小一些。
动力方面，两款车同样采用马自达的创驰蓝天技术发动机，但是马自达3昂克赛拉提供1.5L和2.0L自然吸气发动机，最大功率86Kw和116Kw,最大扭矩148N·m和202N·m,均匹配爱信6AT变速器；CX-4采用2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率116Kw和141Kw,最大扭矩202N·m和252N·m,均匹配爱信6AT变速器。
底盘方面，新款2020马自达3昂克赛拉采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，而老款采用的多连杆式独立悬架；CX-4采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构。
马自达3昂克赛拉价格为11.29-16.89万元，CX-4价格为14.88-21.58万元，售价上，马自达3昂克赛拉略便宜些，但是要说哪个好，其实要看个人的使用需求。
如果你用车需求为日常买菜、接娃和上下班，不去野外非铺装道路驾驶，又预算有限的话，那选择马3昂克赛拉即可；如果你除了买菜、接娃和上下班之外，偶尔周末去郊外撒撒野，那选择CX-4较好些，毕竟SUV底盘高些，通过性会好些。
车动态：别克GL6上市；现代全新SUV曝光；新马3海外发布
【车动态】盘点今日（2020年11月26日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大事件发生！ 汽车大事件一：全新 别克GL6上市，14.99万起 近日，我们从上汽通用官方获悉，全新别克GL6已经正式上市，3款配置车型，其售价区间为14.99万-16.99万元。 作为小改款车型，新车整体上延续了现款车型的设计，全系标配后隐私玻璃，另外，增加了车顶行李架。相对于外观来讲，内饰进行了全面革新，包括悬浮式双联屏中控，搭载最新的eConnect 3.0智能互联技术。动力上，依然采用1.3T+电机的轻混系统。 换回1.5T，销量就稳了。 汽车大事件二：本田锋范两厢版官图发布，搭载1.0T引擎 日前，本田在泰国市场发布一组全新本田锋范的新车官图，从而将替代飞度在市场上的地位。其中普通版的价格为59.9万泰铢（约合人民币13万元），RS版则为74.9万泰铢（约合人民币16.2万元）。 可以看到，新车还是带有浓厚的本田基因，黑色蜂窝状格栅和亮色大灯融为一体，还有黑色扩散器，短小紧凑的尾部造型更突出运动。动力上，将会搭载1.0T三缸发动机。 除了动力，别的都挺好。 汽车大事件三：全新马自达3发布，动力配置升级 前不久，我们从马自达官方获悉，其正式发布了新款马自达3，并且已经在日本和欧洲市场上市。 据悉，新车主要是在配置方面进行了优化升级，例如驾驶员辅助系统具备全速域自适应巡航功能。除此之外，新车搭载的SKYACTIV-X发动机不仅具备火花压燃点火技术，还新增加了24V轻混系统，在提升动力性能的同时，也提高了燃油经济性。 就差混动版马3的国产了。 汽车大事件四：现代全新SUV，明年首发 近日，现代汽车官方发布了一张全新SUV车型的新车预告图，并且按照计划，新车将会在2021年上半年正式首发。 新车定位于一款紧凑型SUV，名为"Bayon"，而且从预告图来看，新车展示了尾灯的部分造型，凹凸有致很有设计感。动力方面还没有公布，但有消息称，新车或将采用1.0T三缸发动机，最大动力为118马力。 三缸SUV，还是别国产了。 汽车大事件五：布加迪全新超跑，限量20台 日前，布加迪Chiron Sport Les Légendes du Ciel天空传奇版全新超跑正式亮相，新车售价288万欧元（约合人民币2257万元）。 新车是基于Chiron Sport打造而来的，更是为了纪念布加迪在航空工业领域与赛车领域的突出贡献，尤其是车身上带有螺旋桨的标识，象征着其特殊的身份。动力方面，搭载8.0T W16四涡轮增压发动机。 但全球限量仅20台。 车动态，带你了解最新鲜、最有价值、最好玩的汽车新闻，请持续关注【车动态】 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的百科内容先分享到这里了，读完本文《「新马3」新马泰旅游报价一般是多少》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注宝百科,您的关注是给小编最大的鼓励。
