今天我们来看一下2019年1月汽车销量,以下6个关于2019年1月汽车销量的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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1月轿车销量Top15：奔驰E级稳超凯美瑞，帕萨特不见了！
时间步入到2月中旬，众多品牌都相继公布了品牌销量数据。在疫情和春节的共同作用下，汽车市场的下滑早在意料之中。根据乘联会数据显示，1月份国内轿车总销量达81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%，而这种下滑趋势在2月份依旧会继续。
数据来源：乘联会
在1月份轿车销量排名前十中，朗逸、英朗、卡罗拉等畅销车型的销量均下滑高达10%，而轩逸的跌幅也达到了7.2%。相比之下，一汽大众旗下车型则有着不错的增速，其中新宝来销量高达31264台，同比增长20.7%；速腾销量达28774台，同比增长13.8%。
另外，奔驰E级与奥迪A6都有着不错的表现，其中奥迪A6更大涨39.6%，可见疫情催发了更高配置车型的销售。另外，雅阁作为唯一的B级车上榜，而去年的“销冠”帕萨特却榜单无名。今天，我们就来看看疫情下的轿车市场。
德系表现强势，南北大众差距再次拉开
在榜单中，最引人注目的就是南北大众的表现，排名第一的是大众朗逸，销量为43038辆，而这样的好销量与春节有很大的关联。不过伴随着疫情的冲击，加上消费力的变化，大众朗逸的销量依旧下滑了20.5%，销量数据相距排名第二的轩逸仅差3000台！
谈到上汽大众朗逸，我们还需要关注历经“碰撞门”的帕萨特！在此之前，我们先来关注上汽大众的销量。2020年1月份，根据上汽集团的公布的1月产销快报显示，上汽大众仅实现11.3万台的销量，同比暴跌40.53%。其中，2019年“销冠”帕萨特更不见了踪影，连榜单前十五都没有进入！
不过一汽-大众在1月份却表现出色，根据数据统计，今年1月，一汽-大众生产整车140285辆，销售整车184631辆。目前，品牌已形成大众、奥迪、捷达三品牌布局，在2020年，品牌还将推出29款车型。
在车型方面，宝来凭借31264辆成为排名第三的车型，一举超过“垄断”老三的卡罗拉。另外，神车速腾凭借28774辆排名第四，可以说，在A+级车行列，速腾是绝对的赢家，它具备着A+级车的价格，而又拥有者B级车的实力，也正是因为速腾与宝来等热销车型，一汽-大众才可以稳坐榜单第一！
日系车增长不一，日产求稳两田逆势上涨
相比大众的上涨，日系车的表现则可以用“保本”来形容！在1月份，东风日产1月销量为92,158辆，同比下降 8.1%，这也是继去年12月份品牌再次遭遇下滑窘境。2019年轩逸系列全年终端销量达465,715辆，成为日系家用车的一张王牌，将思域、卡罗拉等车型都甩在了后面，在2020年，轩逸销量如何，还得看后面几个月的表现。
另外，丰田品牌也公布了车型在华的销售情况，包括一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三个品牌，总销量为14.53万辆，同比下滑了1.2%。在车型方面，卡罗拉与雷凌依旧是车系的香饽饽，其中卡罗拉在1月份的销量为27637台，相比去年同期下滑14.9%，而这种下滑姿态，即使在去年换代之际，也没有出现过！
跟一汽-丰田的卡罗拉的表现有所不同，雷凌的销量呈现了上涨的趋势，在今年1月份，广汽丰田雷凌销量达23983台，相比去年同期上涨了11.5%，这也从侧面反映出了雷凌换代以后的性价比！不过凯美瑞车型相比去年同期微跌了0.4%，销量为17357台，跟排名第九的雅阁还有一定的距离。
在榜单中，思域与雅阁则代表本田的实力。其中，雅阁下滑6.5%，但是销量依旧高达22118台，在中型车市场，雅阁一直是超高性价比的代表，而帕萨特糟糕的碰撞成绩也给了雅阁乘胜追击的机会，于是，在雅阁下滑的时候，帕萨特已不见了踪影。排名第十的为思域车型，销量为22051台，相交去年同期上涨了14.4%，作为一款主打运动的轿车，这种表现实为难得！
帝豪荣威i5，自主品牌急行军
根据此前数据，在今年1月份，长城、吉利、上汽通用五菱、江淮、比亚迪、北汽新能源等品牌均出现了下滑，而上汽乘用车的表现则表现出色，在销量数据中，上汽乘用车（旗下包含名爵、荣威品牌）销量突破6万辆，同比微增0.04%。
在车型方面，吉利帝豪依旧是品牌唯一冲进榜单的品牌。在刚刚过去的一月份，帝豪的销量是22232辆，相交去年同期下滑了6.1%。对于吉利品牌而言，在1月份，吉利轿车销量达41901辆，在当月总销量（含领克）中占比37%，其中，帝豪系轿车，缤瑞7256辆，全新远景、领克03等车型都有不错的表现。
而荣威i5则是上汽乘用车的佼佼者，在今年1月份，荣威i5的销量为17594辆，同比下滑幅度超20%。根据中国汽车工业协会统计分析，2019年销量排名前三的中国品牌轿车依次为：帝豪（21.1万辆）、荣威i5（15.9万辆）、逸动（12.4万辆），可见，荣威i5算是稳住了自己的脚跟。
豪华品牌表现各异，奔驰奥迪成赢家
在疫情面前，BBA车型依旧是中国消费者购买豪华轿车的首选，尤其是中大型车。从销量数据不难看出，奔驰E级在今年1月份累计售出20262辆新车，同比增长6.9%，占据豪华车榜单第一，而紧随其后的奥迪A6L的增长率高达39.6%，以17643辆的销量位列第二。
排名第三的依旧为奔驰，奔驰C级在今年1月份销量达到了16966台，虽然相交去年同期下滑了5.2%，但是其排名相比12月份上涨了2位！另外，根据榜单数据，除了奔驰两款车型上榜外，宝马5系、宝马3系也成功进入前五。
从销量上来看，BBA无疑是1月的赢家，但是站在销量增长的角度，凯迪拉克CT6却是“王者”，在1月份，凯迪拉克CT6的销量为1964辆新车，相比去年同期上涨了83.6%，也是该榜单中增长最快的车型。
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官宣！2019年（1-12月）轿车销量排行榜公布，看看国人爱买哪些车
近日，乘联会公布了2019年12月的轿车销量排行，与此同时统计出了2019年全年（1-12月）的轿车销量排行榜。这份榜单中还加入了2018年对应车型的累计销量，以此来做一个对比，看看这些车型的涨跌幅情况。从整体的情况来看，虽然自2018年下半年开始，国内汽车市场进入寒冬，但这并没有影响到这些热门车型的销量，在销量前15名的车型中，仅有3款车型出现了较大幅度的下滑，而其他的12款车型大部分出现小幅度的增长，其中大众帕萨特、宝来两款车型都出现了大幅的增长率，下面我们具体看一下！官宣！2019年全年（1-12月）轿车销量排行榜公布，看看国人爱买哪些车！
首先来看1-5名，分别为新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来、速腾。在12月的销量中虽然轩逸夺冠，但整个2019年销量人就是新朗逸销量最好，全年卖出49万多辆。轩逸在换代后，下半年的销量突风猛进，大有超越朗逸的势头，不过最终仅以全年1万多辆的弱势区居第二，相信明年有可能超越朗逸。卡罗拉则因为换代后价格上涨的原因，影响了销量，导致最终成绩较去年同期下滑了6.9%。而新宝来则凭借换代，迎来了销量大增，年度涨幅超过30%。第五名是速腾，销量一直十分稳定。
其次我们看6-8名，分别为全新英朗、桑塔纳、思域。全新英朗凭借大幅的终端优惠，一直销量不错，尽管是三缸机，但在明显的价格优势下还是让很多国人喜欢。桑塔纳不必多说，算是一款神车了，配合上越来越低的起售价，作为一辆代步的买菜车仍然是国人最爱。本田思域较去年同期迎来小幅度增长，毕竟如今的购车群体越来越年轻化，这样一款主打运动的家轿自然很受年轻人喜爱。
最后我们看9-15名，为何这样区分呢？因为这几款几乎都是中级车，除了夹在中间的帝豪和雷凌，其他的帕萨特、雅阁、凯美瑞、迈腾、奥迪A4L都是目前十分热门的中级车。全新帕萨特在换代后销量大增30%，尽管最近其陷入舆论风波，但从12月2.7万的销量来看，影响不是很大，毕竟口碑太强了。除此之外换代后的雅阁和凯美瑞涨幅也不小。唯独年底刚刚换代的迈腾出现的销量下滑，但依旧以17万多的销量排名轿车销量第14名，可见国人还是很喜爱这款车的。
?点评：通过这份榜单看出，国人最喜欢的轿车依旧是以日系和德系为主，而美系车则在拥有大幅市场优惠的条件下，人们才会去购买，而法系车和韩系车已经渐渐的被市场边缘化。从这份榜单我们还可以看出，中级车的销量越来越好，这说明了现在的消费者购车需求越来越高，购买力也越来越强了。对于这份榜单你有何看法？那就评论区留言吧！笔者在下面等着你！
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1月轿车销量排名出炉：新宝来表现亮眼，轩逸、卡罗拉大幅下滑
随着各厂商1月份销量的公布，各个细分市场销量排名也相继出炉。根据乘联会数据显示，1月份国内轿车总销量达81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%。1月份车市销量的大幅下滑，主要受春节假期和疫情的影响，但也可以从中发现国内车市“寒潮”并未退去，仍在蔓延。
在1月份轿车销量排名前十中，朗逸、卡罗拉销量大幅下滑，跌幅超过了10%。而大众新宝来销量却暴涨，增幅达20.7%。此外，本田思域、速腾销量涨幅也比较明显，分别为14.4%、13.8%。下面来看看各车型的具体表现情况。
NO.1大众新朗逸
1月销量：43038辆，同比下滑20.5%
毫无悬念，1月份轿车销量冠军又被朗逸霸占。1月份朗逸销量为4.3万辆，但同比下滑20.5%。朗逸销量大幅下滑，除了受春节假期及车市大环境的影响之外，自身产品力不足及比较严重的质量问题是主要因素。在1月份轿车质量投诉排行榜中，朗逸位居第二，仅次于帕萨特。
NO.2日产轩逸
1月销量：39987辆，同比下滑7.2%
日产轩逸1月份销量为3.99万辆，与朗逸仅有3千多辆的差距。不过，日产轩逸1月份销量也有小幅下滑，同比下滑7.2%。轩逸换代后产品力并没大幅提升，尤其是在配置方面与对手相比过于“寒酸”。而变速箱顿挫、异响、自动启停故障等诸多质量问题，成为轩逸销量下滑的主要因素。
NO.3大众新宝来
1月销量：31264辆，同比增长20.7%
新宝来1月份销量达3.12万辆，同比增长20.7%。大众宝来销量大幅上涨主要得益于终端市场的大幅降价，同时宝来传奇版车型的推出拉低了整体售价，使其在同级产品中竞争力大增，进一步抢占了原来捷达的销量空间。
NO.4大众速腾
1月销量：28774辆，同比增长13.8%
速腾1月份销量为2.87万辆，同比增长13.8%。虽然整体车市大环境仍不景气，但速腾销量涨势却很明显，除了较强的产品力之外，终端大幅优惠也是其销量大涨的一个主要因素。另外多年来速腾的口碑优势，也是很多车企所无法比拟的。
NO.5丰田卡罗拉
1月销量：27637辆，同比下滑14.9
在去年表现十分出色的卡罗拉，在1月份也出现大幅下滑，销量为2.76万辆，同比下滑14.9%。换代后的卡罗拉虽然产品力大幅提升，尤其是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，这在同级产品中比较罕见。但卡罗拉售价相对较高，而且终端市场优惠幅度较低，进一步限制了其销量的提升。
NO.6别克新英朗
1月销量：25544辆，同比下滑10.9%
英朗1月份销量达2.55万辆，位居轿车销量排行榜第六位。凭借着价格优势，英朗市场表现比较抢眼。此外，值得关注的是，采用四缸发动机的新英朗即将在今年上市，相信新车的到来有望进一步带动其销量的提升。
NO.7丰田雷凌
1月销量：23983辆，同比增长11.5%
雷凌在1月份的表现同样十分出色，销量为2.39万辆，同比增长11.5%，位居轿车销量排名第七位。雷凌在去年5月份改款升级后，产品力有不小的提升。而且加上雷凌混动车型的优势，使得其在同级产品中竞争力比较强，如今也与卡罗拉逐渐拉近了差距。
NO.8吉利帝豪
1月销量：22232辆，同比下滑6.1%
吉利帝豪1月份销量为2.22万辆，同比下滑6.1%，位居轿车销量排名第八位，同时帝豪也成为了唯一一款闯进轿车销量排名前十的自主品牌。吉利帝豪之所以如此受到消费者喜爱，较低的终端售价以及多年积淀的口碑，使其竞争力更加明显。不过随着合资产品的逐步下探，帝豪的压力也在逐步加大。
NO.9本田雅阁
1月销量：22118辆，同比下滑6.5%
雅阁1月份销量为2.21万辆，位居轿车销量排名第九位。同时雅阁超越帕萨特，夺得1月份中级车销量冠军。雅阁在中级车市场表现如此强劲，与其强大的产品力有很大的关系，而且雅阁目前终端市场也有不小的优惠幅度，进一步增加了产品竞争优势。此外，帕萨特中保研糟糕的碰撞测试成绩，也给了雅阁乘胜追击的机会，而帕萨特在前十中已经不见踪影。
NO.10本田思域
1月销量：22051辆，同比增长14.4%
思域1月份销量为2.2万辆，同比增长14.4%，位居轿车销量排名第十位。作为一款“网红”轿车，凭借着强劲的动力表现赢得很多年轻人的芳心。尤其是在2019年实现升级换代后，更是连续多月实现销量过2万，而在2020年1月份，本田思域再度延续了这个好成绩。
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1月轿车销量排行榜Top10：朗逸轩逸宝来分列前三，日系5款车上榜
上一篇我们针对2020年1月国内SUV销量排行榜做了分析，今天我们本篇主要对轿车市场进行辣评和分析。日前，我们从乘联会得到了2020年1月最新的产销数据，数据显示：2020年1月全国狭义乘用车产量139.77万辆，同比下降29%。其中轿车产量65.23万辆，同比下降31.1%。
在销量表现方面，1月，全国狭义乘用车零售销量169.94万辆，同比下降21.5%。其中轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%。全国狭义乘用车批发销量158.95万辆，同比下降21.4%。其中轿车批发销量74.22万辆，同比下降25.9%。和SUV市场一样，本月的轿车市场受特殊春节影响较大，接下来我们看看轿车市场热销榜单上各车型的具体表现吧。
排名方面，朗逸依然无敌，以月销量43038辆的表现拿下了轿车市场和乘用车市场的双料冠军。老对手轩逸依然保持了千年老二的角色，月销39987辆排名第二。宝来排名第三，月销量同样超过3万辆大关。进入榜单前十的还有速腾、卡罗拉、英朗、雷凌、帝豪、雅阁和思域。值得一提的是雅阁是榜单中唯一的中级车，而帝豪是榜单前十唯一的中国品牌轿车。
轿车市场方面，还有一大看点，那就是日系车占了5个席位，比大众的3个席位要多，这也是非常罕见的，要知道之前销量占据半壁江山的一直是大众系。另外，排名第十一位到十五位的是奔驰E级、奥迪A6、荣威i5、科鲁兹和凯美瑞。接下来我们就来看看轿车各位选手的表现吧。
第一名：新朗逸；1月销量43038辆
朗逸延续了热销势头，1月销量达到了43038辆，但依然同比下滑了20.5%，拿下了轿车市场和整个乘用车市场销量冠军。不出意外，朗逸还会是2020年的销量冠军，它的地位和哈弗H6在SUV以及五菱宏光在MPV的市场地位一样。尤其是新朗逸的推出，在渠道的优惠，让其10万出头就能落地一台大众系的合资SUV。
第二名：日产轩逸；1月销量39987辆
轩逸1月有39987辆的成绩，同比细化7.2%，但和老冤家朗逸还是有一定差距。轩逸已经使出了浑身解数，比如推出纯电车型，多代车型同卖以及终端大幅度优惠，但还是没能追上朗逸的脚步。2020年轿车销冠之争还是在朗逸和轩逸之间。
第三名：新宝来；1月销量31264辆
宝来1月销量同样超过3万辆大关，同比增幅20.7%。随着全新宝来的上市，给宝来系增加了一个砝码，上一代宝来在终端优惠几乎在2万以上，这也意味着一台自动挡宝来落地后价格在10万左右，这样的诱惑力可不小。而随着全新宝来的加入，让宝来更热销，要知道车长车身和配置都有增加的宝来，已经是一汽大众的入门级轿车。
第四名：速腾；1月销量28774辆
排名第四的速腾1月销量28774辆，同比增幅13.8%，在进入2020年之后，A+级轿车之争中，速腾以微弱优势赢了卡罗拉这款神车。速腾在2019年的表现贵在稳定，在2020年，它还是有很大的实力和优势，来争夺A+级轿车冠军宝座。
第五名：卡罗拉；1月销量27637辆
全球销量冠军神车卡罗拉在1月份国内市场，交出了27637辆的成绩单，但依然有同比-14.9%的下滑，卡罗拉在国内市场上，通过燃油+双擎的战略，来应对市场竞争。值得一提的是，在国内汽车市场上，卡罗拉是丰田销量担当，更是一汽丰田的销量支柱。
第六名：全新英朗；1月销量25544辆
英朗1月销量25544辆，同比下滑10.9%，排名轿车市场第六位。英朗目前的销量受阻依然来自三缸机的全系使用，但之所以能保持不错的销量，是由于别克在终端大幅的优惠，来换取市场。这样的做法短期可取，长期的话，对品牌是一大损失，本来别克的定位就比雪佛兰稍高，但目前已经看不出有太大区别。
第七名：雷凌；1月销量23983辆
雷凌的表现相当出色，尤其是全新雷凌上市后，销量直线上扬，在2020年首个自然月，雷凌销量23983辆，同比增幅11.5%。雷凌和卡罗拉一样，也布局了燃油车和双擎车的双车战略，全新雷凌归来，车长和轴距有所提升，配置上也上了一个档次。相信雷凌会成为2020年中国轿车热销榜上的一员。
第八名：帝豪；1月销量22232辆
帝豪1月销量22232辆，同比下滑6.1%，排名第八，也是中国品牌中唯一进入销量榜前十的一款车。作为中国轿车的销量担当，也几乎是中国轿车的门面所有，帝豪经历了全新改款后，竞争力进一步提升了。而在吉利品牌阵营中，帝豪也是和博越并驾齐驱的存在，更是吉利轿车的重要贡献者。
第九名：雅阁；1月销量22118辆
雅阁1月销量22118辆，同比下滑6.5%，排名轿车市场第九，也是唯一进入榜单前十的中级车。作为中级车的代表车型，在中国市场上，它力压帕萨特、雅阁、迈腾、君威、天籁等竞争对手，再次夺得2019年中级车销量冠军。而在混动车型热销后，雅阁的实力进一步增强，也巩固了其在中级车市场上的地位。
第十名：思域；1月销量22051辆
神车思域1月在华销量同样超过2万辆大关，达到22051辆，同比增幅14.4%。经历了2019年的全新改款后，思域的销量提升不少，尤其在华市场上表现出色，多次有过月销过2万辆、进入热销榜前十的表现。思域不仅是本田的销量担当，也是全球销量最好的十款轿车之一。
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喜忧参半的新年开局，“有料”的自主车企1月成绩单
2020年注定是充满挑战和不确定性的一年。
突如其来的疫情肆虐，停工停产接踵而至，加之正值春节小长假，使得车企在开年交出的第一份成绩单就略显失速。据乘联会公布的销量数据来看，2020年1月我国乘用车市场零售1,699,436辆，同比下滑21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速，而1月环比下滑20.8%，也是历年来最低数值。
下滑的数据背后是车企们艰难生存的侧影，在这样的市场环境下，自主品牌销量表现又如何呢？ 我们又能从中找到怎样的趋势？
自主板块表现普遍好于合资板块
从目前发布了1月销量的自主车企来看，车企集团旗下自主板块表现普遍要好于合资板块。
上汽乘用车包含名爵、荣威品牌在内，1月销量突破6万辆，同比微增0.04%。另外，上汽大通1月销量则突破1万辆，同比增长11.42%。
对比来看，上汽旗下合资品牌则表现不佳。上汽大众1月销量为11.3万辆，同比下滑40.53%。而且这一跌幅，大于上汽集团34.55%的整体跌幅。上汽通用1月销量125,464辆，同比下降30.49%，上汽通用五菱销量78,240辆，同比下降51.1%。
除上汽集团外，广汽集团和一汽集团也存在这样的现象。
1月广汽乘用车销量达3.57万辆，同比增长5.29%。相反，广汽集团合资板块均呈现下滑，广汽菲克下滑70%；去年表现强势的广汽丰田、广汽本田销量同比也下滑均超过15%。
一汽奔腾方面，截至1月22日奔腾累计销售新车1.4万辆，同比增长60.4%。一汽旗下豪华品牌红旗也实现较大幅度的增长，1月共售出12,360辆，同比上涨142.7%。
此外，长安汽车在1月给出了销售134,578辆的成绩单，其中长安系中国品牌汽车做出了主要贡献，销量达到103,899辆，占集团总销量的七成以上。
不同于上述车企，长安旗下的合资板块实现了增长，长安福特1月销量为15358辆，同比增长4.2%；长安马自达1月销量为8866辆，同比增长7.5%。
新能源车市出师不利
虽然整车集团中自主品牌板块销量表现良好，但由于疫情和春节假期，大部分车企或多或少都会受到一定程度的影响，其中，新能源市场受到的影响最大。数据显示，1月新能源车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。
从具体企业来看，作为以电动车闻名的比亚迪，2020年第一份成绩单中电动车失速，而燃油车却增长。比亚迪新能源汽车1月销量7133辆，同比下滑75.1%。其中，纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.1%。相反，燃油车销量18,040辆，同比增长18.28%。
与比亚迪同处于新能源汽车头部企业的北汽新能源，2020年的开局表现也不乐观，1月，其销售新能源汽车2006辆，同比下滑55.5%。
此外，长城汽车公布的1月产销数据显示，长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%，其中欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%；吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%；江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。
事实上，从2019年6月新能源汽车补贴政策退坡后，新能源汽车市场变化较大。 虽然在去年12月底有所改善，但通过今年1月销售数据可以看出，新能源汽车市场又回到了去年下半年的下滑趋势，并且随着疫情的影响或许将更为艰难。
自主高端销量稳健
由于受春节假期和疫情的影响，作为我国第一阵营的两个自主品牌，长城和吉利在1月销量均呈现下滑态势。数据显示，长城汽车1月份销量为8万辆，同比下滑28.2%。吉利汽车1月的总销量约为11.2万辆，较去年同期减少约29%。
值得注意的是，吉利和长城旗下的高端品牌领克和WEY销量表现略显疲软。领克在1月给出了销售9,008辆，同比下降28.4%的成绩。不过环比去年12月，下滑幅度很小。
同样，作为长城旗下的豪华品牌WEY在1月共销售新车6395辆，同比下降38.84%。其中VV5、VV6、VV7分别销售1,724辆、3,120辆、1,551辆。要知道， WEY VV7、VV5刚上市就有连续几个月月销量破万辆的佳绩。
如今一直在奋力向上的自主高端品牌前进的步伐明显放慢，压力倍增，自主高端品牌未来的路任重而道远。
头条说：
尽管疫情的突发会暂时性地影响今年的市场运转，但任何事情都有两面性，此次疫情也会促进汽车行业的发展。根据相关信息显示，等疫情逐渐好转之后，扩大汽车消费成为重要的发力点，相关部门会积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
虽然2月汽车市场回暖任重道远，但从整体来看，只要熬过了这段特殊时期，中国车市一定会迸发出更多向上的活力。
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1月汽车销量下跌多少？是谁不降反升？
战“疫”仍在继续，我们期盼的拐点很快要到来了。1月汽车销量出炉，狭义乘用车批发销量同比下滑21.4%，环比下滑26.6%。
数字很冰冷，但我们的热爱依然热血，一切会好起来，一切会春暖花开。
★疫情与春节的叠加影响
首先来看两组数据，以乘联会的统计口径为参考，1月综合销量（相当于零售端）为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%；1月批发销量（也就是批发端）为158.9万辆，同比下滑21.4%，环比下滑26.6%。
“同比下滑21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速”。乘联会如是说。
销量跌幅之大，考虑到有两个主因。1、今年的春节假期在1月份，导致节前有效销售时间仅有20天，理论上零售同比跌幅可能达到30%；2、疫情突袭，部分经销商的零售活动提前结束，汽车市场快速进入冷冻期，加剧了销量下滑态势。
具体看各细分市场，以批发销量计，轿车、SUV和MPV无论同比或是环比，皆在下滑。
其中，1月SUV销量同比下滑了14.1%，环比下滑了23.6%，在三大细分市场中跌幅最小；MPV销量的同环比跌幅最大（同比下滑37.2%，环比下滑45.7%）；轿车销量同比下滑25.9%，环比下滑26.9%。
1月，新能源汽车市场的销量形势更加严峻，合计批发销量为4.5万台，同比下滑51.3%，环比下滑67%。其中，插电混动批发销量1.0万台，同比下滑38%；纯电动批发销量3.5万台，同比下滑52%。
耐人寻味的是，1月普通油电混动车型（非插电）批发销量2.08万台，同比增长16%，完全脱离了车市大环境的影响。
★车企销量TOP 10重新排位
业内关心的车企销量TOP 10榜单也发生了新的变化。
一汽-大众夺冠，以月销超18万辆的成绩，领先第二位近6万辆。随后是上汽通用和上汽大众。吉利汽车超越东风日产，排在第四位。长城汽车和长安汽车分别滑落到第九、第十位。日系继续发力，一汽丰田第六，广汽丰田第七，东风本田第八。
春风得意的当属一汽-大众，1月新车销量184631辆，同比增长14.6%。考虑到一汽-大众在2019年销量突破210万辆，居车企销量首位，势头正盛。
上汽通用上升到第二位，1月销量125464辆，同比下滑30.5%，复苏的火焰艰难燃烧；上汽大众显然遭遇了滑铁卢，1月销量113000辆，同比下滑40.5%，为TOP 10榜单最大跌幅。
吉利汽车排在第四位，品牌方公布1月销量111838辆（乘联会暂估107000辆），同比仍下滑了29.4%。开年不利的市场局面，纵使拔尖的自主品牌也难以幸免。
从第五位到第八位，皆是日系品牌。其中，东风日产、东风本田同比微增。
长城、长安处于TOP 10后两位，更值得关注的是，曾经的常客上汽通用五菱意外跌出榜单。
★危中有机，形形色色的车企百态
疫情是一面镜子，照出了千面社会。
这场危机，其影响面是深远的，余波会继续向远处传递。
截稿当日，收到一条消息，原定4月下旬举行的北京车展延期了。
虽然业内早有心理准备，但作为关键节点的北京车展延期，之前车企所做的产品规划、营销规划势必要推倒重来。另有消息称，北京车展或延期至第三季度，那么，成都车展、广州车展都将受到影响。
牵一发而动全身！
短期内，疫情对汽车市场的影响，将会在2月尤为显著。
其一，经销商端几乎断流，很少会有用户上门，汽车消费在短期内受到抑制。按照往年规律，2月原本就是汽车消费淡季，疫情令其雪上加霜。
车企纷纷站出来了，希望与经销商共渡难关，对考核指标进行松绑，优化某些服务类考核，融资批售予以免息支持，物流运输灵活调剂。
同时，线上直播兴起。如今，打开抖音、快手，经常能刷到经销商一线销售人员的视频或直播。无论被动，或是主动，当汽车销售也逐渐依赖于线上引流时，传统的线下模式可能会被重塑。
其二，车企延迟复工，春节后的生产计划被打乱。需要注意的是，汽车行业是一个长产业链，供应链的上游企业一环接一环。任何一家复工节奏跟不上，整体的生产节奏都会受影响。
作为疫情风暴眼的湖北省，当地2019年汽车产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。如今生产停摆，其影响可见一斑。
另外，受各地封路、封村影响，人员返程也是一个大问题，对汽车物流的影响也很大。每一环节的困难，都对车企回归正轨提出了巨大的挑战。
“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话印在了上汽通用五菱抢产出的口罩外包装上，相当令人动容。
困难于各车企而言，都是摆在眼前的，但更多的车企仍然承担起了疫情时期的特殊责任。
截止2月10日，全国大大小小车企及零部件供应商为疫情捐款已超10亿。
能够生产救护车的车企，春节无休，正加班加点生产。
借助全球渠道，多家自主品牌也在全球扫货，采购紧缺医疗物资，支援疫情一线。
上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企正在加速投产口罩等生产线。以上汽通用五菱为例，口罩日产量可达到170万只。
身在汽车行业，是欣慰而自豪的，有担当，可担当。仍然想鸡汤一下，期待着疫情过去的那一天，面朝大海，春暖花开。
本文作者为踢车帮 曹安
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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