今天我们来看一下长城汽车论坛,以下6个关于长城汽车论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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新机遇 新生态 中国汽车产业发展高峰论坛在长城汽车成功举办
易车讯 2021年6月28日，由中国电动汽车百人会与长城汽车联合主办的“新机遇 新生态——中国汽车产业发展高峰论坛”在保定哈弗技术中心举办。中国电动汽车百人会副理事长董扬，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强，中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平，长城汽车董事长魏建军，长城汽车总裁王凤英，长城汽车轮值总裁孟祥军，长城汽车运营管理、技术研发团队与行业专家、合作伙伴、投资人代表以及媒体伙伴共500余位嘉宾齐聚会场，就全球汽车产业发展趋势及智能化、碳中和的未来格局进行了深入探讨。
中国电动汽车百人会副理事长 董扬
汽车产业未来已来，随着全球汽车产业格局的重塑，中国汽车产业更应及时转型，实现向更高定位的跨越。对此，中国电动汽车百人会副理事长董扬在论坛开场致辞中说到：“当下，中国汽车产业危机已来、变革已来、赶超已来，2021年是中国汽车品牌由跟跑到并跑到超越的一年，长城汽车的成长已经成为中国汽车品牌的典范。”
长城汽车董事长 魏建军
当下的汽车市场，正处于百年未有之大变局的重要时刻，碳中和与智能化为汽车产业带来了前所未有的新机遇，中国汽车产业需要紧抓机遇、紧跟浪潮、优化布局，实现在全球汽车产业新生态的领跑。
紧跟未来行业趋势 领跑全新发展之路
论坛现场，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华以《汽车产业发展几点思考》为主题，发表演讲，他表示：“平台和生态将是新型汽车产业竞争的核心，跨产业协同，共建技术平台和产业生态，抢占未来汽车产业竞争制高点，是取得未来竞争优势的重要举措。”
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华
中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平，从经济领域角度，阐述未来中国经济变局与机遇，进行《中国经济展望》主题分享，他表示：“中国经济正站在新周期的起点上，中国发展新能源的战略具有前瞻性，更具备先发优势和规模优势，汽车强国梦想近在咫尺，以长城汽车为代表的国内自主品牌将迎来历史性机遇。”
中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家 任泽平
清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强分享了关于中国汽车未来发展趋势的展望，在《智能网联汽车发展态势及高质量发展建议》的主题演讲中，李克强教授表示：“目前我国智能网联汽车在顶层规划、产业规模、商业化等层面日趋完善，但考虑到智能网联汽车的技术特征及社会属性，我国智能网联汽车的发展需要更多本地属性，也就是符合‘中国方案’的新产品。”
清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家 李克强
面对新格局、新机遇、新挑战、新生态，长城汽车轮值总裁孟祥军以《应时代而变，与荣耀同行》为主题进行演讲，分享了长城汽车企业自身变革与未来企业生态布局，他表示：“长城汽车将应时代而变，围绕绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4个维度，聚焦绿色发展与认知智能化转型，实现全新产品布局，打造未来价值生态，迎接全新挑战，领跑新赛道。”
长城汽车轮值总裁 孟祥军
以认知智能化为前提 决胜未来汽车战场
随着5G、AI等新兴技术的快速发展，与之高度融合的汽车产业也在智能化方面得到了迅速升级，在相关软硬件的支持下，未来智能汽车将成为最具前景的智能终端。
在汽车评价研究院院长李庆文的主持下，地平线创始人、CEO余凯，Momenta CEO 曹旭东，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU MKT与销售服务部总裁迟林春，高通技术公司产品市场副总裁孙刚，腾讯智慧出行副总裁钟学丹，高德汽车业务中心总经理江睿，毫末智行董事长张凯共同探讨中国汽车未来智能生态。 《探讨中国汽车未来智能生态》主题论坛
圆桌论坛就智能汽车的软硬件技术、未来发展等一系列话题进行了充分交流，各位领导与专家一致认为：“在智能化的浪潮下，上下游生态伙伴更应该通过深度的合作共赢，致胜未来发展。”与此同时，大家表示长城汽车是中国汽车最具活力的汽车企业，希望在未来与长城汽车开展更为深度的合作。
完善能源生态布局 助推完成碳中和目标
在我国双碳目标的指引下，交通与能源产业格局也即将得到重塑。如何抢占发展高位，事关产业未来。
由清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心教授、主任余卓平，华北电力大学控制与计算机工程学院教授、博士生导师、能源电力大数据研究院教授、博士生导师、院长李建彬，蜂巢能源董事长杨红新，未势能源总裁陈雪松共同参与，以碳中和目标下的交通与能源变革为主题进行了深入研讨。
《碳中和目标下的交通与能源变革》主题论坛 未势能源总裁 陈雪松
未势能源总裁陈雪松认为：“相比欧美，留给中国实现碳中和目标的时间并不多，中国要实现碳达峰，氢可以作为一个选项，但要达到碳中和，氢则是必选项。”
同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心教授、主任 余卓平
同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心教授、主任余卓平则表示：“长城汽车在新能源发展的布局在95分以上，是经过深度思考的，我希望长城汽车能在新能源领域成为排头兵。”
碳中和作为世界性问题，所有企业与人都不能置身事外，相关领域的各个生态伙伴更应该深度合作，抓住其中的巨大机遇，收获绿色未来。
当下，碳中和与智能化已经成为行业共识。此次由中国电动汽车百人会与长城汽车联合主办的中国汽车产业发展高峰论坛，为跨行业、跨领域的协同互动提供了绝佳平台。与会领导专家们各抒己见，指明了汽车产业参与智能化、助力碳中和的路径，更描绘了中国汽车产业引领全球创新的宏伟图景。
长城帮？
长城帮是长城汽车车友俱乐部的缩写，英文全称 Great Wall Club。
论坛网址：GW.NANREN8.COM
长城帮是注册于男人帮旗下的独立的长城汽车车友俱乐部，
目前拥有注册会员4700余名+
是国内规模较大的长城车友会之一
会员覆盖全国所有省市及自治区、直辖市
设有：荆楚哈帮、津哈军团、东北联队、徽行天下、山东哈帮、上海分队、新疆大队、
纵横三秦、龙腾三晋和淘街板块
覆盖长城汽车全系列车型车主：哈弗H3/H5/H6、赛弗、赛影、赛俊、风骏、精灵、腾翼、嘉誉、迪尔等
长城帮俱乐部是一个家，
因为喜欢车，喜欢越野，我们在这里相聚。在长城帮这个家庭里面，不分彼此，没有排资论辈，
只为大家有一个安静、宽容、舒适的聊车玩车的地方而努力。
我们力求给大家一个家的感觉，更多的强调彼此熟悉和享有某种亲情的联系。
长城帮区别于其他汽车论坛的一个主要方面，是我们非常有人情味。
无论是你一个懵懂上路的新手还是驰骋赛车界多年的元老，我们都是平等的
我们相信人和人之间，是有感情的。不论你身在何地，你不会感到孤单，让你感到温暖。
我们不断的资助贫困弱势群体，视捐资助学为己任，各分队已经举办各类助学扶贫数十次。
● 长城帮不欢迎车黑和车托，我们力求保持纯粹的车主视角的客观感受。
长城帮不是一言堂，
我们欢迎和鼓励大家说出想说的话和平时不敢说的话，保持言论平和自由，各种意见都可以发表，
只要这些感受是你真实的。我们鼓励和支持大家的发帖积极性，不以版主喜好而对帖子进行操作，
就算一张精彩的图片，一段感人的话，您都可以获得精华。
不因为你说了长城的不好，而删除你的帖子，不因你不合群而无视你的帖子，
● 长城帮论坛是一个非常好的交流平台，我们的理想是将这个论坛做成中国最大的免费长城车友的联盟。
举办活动：
2012年5月举办了首次除长城汽车官方以外最大的长城车主年会，参与人数200多人，超过45部来自全国各地的长城汽车车友，相聚在内蒙古阿拉善左旗，举办了年会及越野穿越活动，获得了长城汽车总厂的大力支持。
2011年10月举办了长城车主江浙沪踏青活动
2011年7月举办了长城车主浙江遂昌探险露营活动
2011年多次举办长城车主上海安亭越野基地越野活动
更多活动请参考主版及分队板块
魏建军出席中国汽车蓝皮书论坛：长城汽车正在加速机制变革
点滴之言 8月11日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。作为中国汽车行业的领军人物，长城汽车董事长魏建军受邀出席论坛，并参加了议题为“拥抱未来真变革 打造新汽车”的主题研讨，受到广泛关注。 在论坛上，魏建军表示：“对长城汽车来说，电池、互联等技术上的变革都不是最终的挑战，挑战最大的是体制、机制、文化的变革。” 车企最大挑战是管理机制的变革 “新四化”变革浪潮下，“新”汽车何时会取代“老”汽车？ 谈到智能电动汽车替代传统汽车的时间周期，魏建军表示，智能化、电动化一定是未来趋势，全新的智能化、电动化汽车会快速向这个方向发展，但取代传统汽车还需要一段时间，不会像智能手机取代传统手机那么快。汽车产业中某些品类会更适合智能化、电动化。 “但未来汽车产业的趋势是不可逆的，我们要迅速地转变。近两三年中，我们已经在迅速地变革中。”魏建军认为，传统车企转型过程中，电池、互联等技术上的变革都不是最终的挑战，挑战最大的是体制、机制、文化的变革。 近两年，长城汽车在组织、营销变革方面动作频繁。在组织创新上，魏建军表示，智能化组织和传统组织有非常大的不同，长城汽车在着力推进公司化运营，将做智能网联和自动驾驶的两个团队进行重新划分，做到“双智融合”。同时长城汽车按照“两个打通”和“一个融合”的原则进行组织优化调整。 一是品牌、商企、研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。“将每一款车、每一个品牌都作为一家创业公司、一个集成团队。我们会打造30-40个‘创业公司’概念的团队，直接面向市场和用户。”魏建军说。 传统车企和新势力在一个赛道 论坛上，在谈及“新势力”与“传统势力”竞逐的问题时，魏建军表示，“造车新势力”不可能永远是“新势力”，它也会变，同时传统企业也会进行变革，最终传统车企和新势力都将在同一个赛道。 事实上，早在2009年,长城汽车就已经开始了自动驾驶的研发之路。“但这并未像互联网思维那样带来很多的创新。长城汽车也要向‘新造车势力’学习。”魏建军说。 最后，魏建军表示，中国汽车一定会走向全球化，走“内外双循环”道路。他说：“未来，中国汽车也会像手机、家电一样走双循环的道路。长城汽车也在不断落地推动全球化，借助中国庞大的市场基础，实现双循环的全球化发展目标。” 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城哈弗车质量怎么样
长城哈弗车质量还不错，非常耐用，在国产中算很不错的了。
哈弗H6采用高强度吸能车身，底盘纵梁、横梁等多处关键部位采用双相高强度及低合金高强钢板，同时匹配BA紧急制动辅助系统、前排双安全气囊+前排侧气囊+前后一体式侧安全气帘，带预张紧限力燃爆式安全带等丰富的安全配置，保证整车主动安全与被动安全。
此外，哈弗H6还特别强化了“信息安全”的设计，利用TPMS智能胎压监测系统、倒车影像/雷达系统等多种科技智能配备，提前感知并避免危险及意外的发生，让人车远离危险。
扩展资料：
哈弗的配置
哈弗H6标配了大灯高度调节、回家大灯延时关闭、方向盘四向调节、双安全气囊、后排空调出风口等配置。而高配车型中还拥有定速巡航系统、智能语音GPS导航系统、智能雨刷和灯光控制、侧气囊及前后一体式侧安全气帘、ESP电子稳定系统以及胎压监测系统等智能及便利化配置。
哈弗的动力
哈弗H6先期推出的车型搭载了汽油发动机和柴油发动机两种。汽油机方面有排量为2.0L的发动机，其最大功率133马力，最大扭矩186牛米。传动方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手动变速器。
汽车之家论坛怎么没有哈弗h6的论坛
你好，可以下载“哈弗智家”APP，加入哈弗H6官方论坛。
哈弗智家APP是长城汽车精心为用户打造的最值得信赖的一体化汽车生活服务平台。旨在打通线上与线下，并连接汽车厂商、经销商和用户，为用户提供购车保养置换服务，并为车主打造线上车生活交流平台，集看车、选车、用车、玩车的聚合阵地。
长城汽车明明口碑很好，为何还有很多人都说其没有技术呢？
现在国产车很好，但是因为国外品牌的碰撞和国人的心理，很多人还是比较信任国外品牌。建国初期国产车在质量和技术方面都非常落后，而美国人在那个时候非常繁荣。中国当时在技术和经济上远远落后于美国，导致国外品牌不断进入中国，形成了人们对国外品牌的期待。到现在，对于这种人民大硬件，人们还是想要更好、更高质量、更耐用的型号和品牌。
即使国产车质量再好，也无法取代人们心目中的其他车。一开始，国产车和国外品牌车的距离已经拉开。后来一些品牌的国产车出现了很多质量问题，对人们的出行造成了影响，在人们心中造成了极坏的影响。过度研发是掌握核心技术的必由之路。汽车行业作为回报低、回收期长的支柱制造业，很少听到“过度研发”这个词。支柱产业的难点在于大型运营商，R&D的投资、系统规划和技术评估标准都远高于其他制造业。
如果支柱产业能够保持较好的R&D投资状态，那么长期发展将带来不可估量的回报。长城是为数不多能做到“过度”研发的中国车企，因为精准的R&D方向，过度的R&D投入，偏执的生产态度，公司能在运营商中频频涌现。2019年，长城汽车R&D投资达到27.16亿，同比增长55.8%。去年，中国乘用车市场下滑超过7%。企业可以在行业下滑时保证R&D投资，这表明他们对技术的偏执和对增长的渴望。
到目前为止，国产车在人们心中的地位并不高。像美国的劳斯莱斯、奔驰这样的车，在我们的心中永远占据着很高的位置，而在美国很贵的奔驰，在中国也以高昂的价格成为了人们心中最尊贵的汽车品牌。如果我们国家的任何人将拥有一辆奔驰，他们将获得非常高的评价。目前中国人的心理表现是进口品牌更好，国外的东西进口到中国，就像给了他们一层金一样，会高高举起。
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