今天我们来看一下欧宝insigniaopc,以下6个关于欧宝insigniaopc的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
草根性能布道者 欧宝高性能分部OPC
德国人热爱高性能，于是德国本土的汽车品牌也自然而然地发展出专门开发高性能车型以及管理赛车运动事宜的运动部门。例如奔驰有AMG、宝马的M Power，奥迪quattro，而另一个土生土长的德国乘用车品牌欧宝，也拥有一个高性能部门，OpelPerformance Center，简称OPC。与AMG、M Power和quattro的职能和地位相仿，OPC也是主管欧宝品牌的赛事运作以及高性能车型开发的子公司，不同的是，欧宝OPC的车子卖得便宜很多。但便宜并不代表因价就货，OPC车型选择非常丰富，涵盖了欧宝品牌从小到大，甚至到MPV的车型（还别说，Zafira OPC录得超过1.2万的销量，OPC可不是来恶搞的），同时它们的性能就基本相当于有着很高平衡性的改装车。今天就让我们去了解一下这个草根高性能布道者吧。
欧宝这个品牌与中国市场的关系，从表面上来说只是蜻蜓点水。不过只要你亲身去过德国，看看欧宝车型的能见度，就能真真切切地体会到这个德国本土最受欢迎品牌的头衔可不是盖的。同时也是碍于欧宝品牌在国内知名度有限，OPC或许对于各位读者来说较为陌生。然而如果要描述OPC在欧洲市场的地位，“同级车厂高性能车的终极标靶”这个形容一点都不过分。上世纪九十年代中曾经向国内进口过少量的Vectra、Astra、Omega等；2000年前后增加了MPV Zafira。虽然通用在中国势头强劲，但目前欧宝在国内也只是相对低调。然而，只要各位查看下欧宝的车型列表，就很容易发现原来同属通用集团的别克，不少车型都是由欧宝所原创的！君威来自Insignia、凯越XT相当于Astra、昂科拉是Mokka的别克版，甚至连别克打响“十万家轿”头炮的第一代赛欧也是欧宝的Corsa。在某程度上，将国内版本的别克车系看做欧宝的傀儡，一点也不过分。如此一来，你还觉得OPC与中国消费者真的扯不上关系吗？
图：Opel也做了个山寨昂科拉？
图：这更过分，连别克英朗XT都山寨了！
图：号称十万家轿的别克赛欧，挂在欧宝旗下也曾经在国内少量地进口过。
不同于AMG、M Power等高性能部门，先有团队再有高性能车，OPC的成立并非欧宝高性能车系的开端。在OPC正式成立的1997年以前，欧宝并没有一个独立的部门去进行高性能车系的开发，在此之前欧宝的高性能型号都有一个后缀GSi。所以现在君威GS之所以叫GS，也就顺理成章了。当时GSi的性能只是在基础版本之上有略微的提升，论强化程度不能媲美今天的OPC，正如君威GS往上还有Insignia OPC。1991年欧宝在Omega GSi3000的基础上，与欧宝改装专家Irmscher合作推出一款符合DTM赛例的更强版本Omega Evolution 500。没想到Omega Evolution 500的好评一发不可收拾，欧宝更进一步找来英国Lotus合作开发出了能发放380匹马力的3.6L双涡轮增压引擎的高性能轿车Lotus Omega，其疯狂的性能令当时的标杆车型宝马E34 M5焦躁不安。今天的Insignia OPC，和这位前辈相比，也只能做跟班。
图：Lotus与其他车厂的合作并非无先例，主力在于操控性能调校，Opel Lotus Omega是当年名副其实的公路老大，宝马M5也得从快车道打灯靠边走。
图：只可惜欧宝在DTM中的成绩并不抢眼。
OPC从成立至今都是由Volker Strycek担任掌门人。在出任欧宝OPC掌门人之前，Volker Strycek是一名DTM名将，曾经驾驶宝马635CSi获得过1984年的DTM全年度总冠军。1997年之后，欧宝授权这位车手执掌自家的运动部门，履AMG、M系列之后尘，让欧宝拥有高性能车系的独立开发部门。Volker Strycek钟爱纽伯格林赛道，加入欧宝OPC之后，他与纽伯格林的渊源就更加深远了。1999年开始派遣Opel的DTM-Calibra赛车参加了纽伯格林北环的赛事。创造出最快单圈成绩，Volker Strycek证明了这些类似方程式的赛车也能在长距离和颠簸的环山赛道上表现出色。2003年掌门人亲自上阵，并获得了24小时耐力赛的冠军。直到今天，Volker Strycek依然替欧宝、通用集团或者集团内关系户例如Corvette等，在纽伯格林的比赛中御驾亲征。有这么一位车手作为大Boss，OPC的产品绝对不和稀泥。OPC也是欧洲众多直接在纽伯格林北环设立高性能车研发基地的公司之一。每一辆OPC车型，都必须在开发阶段经历绿色地狱的洗练，之后才可获准交到消费者手里。OPC来到北环，可不仅仅是陪跑或者简简单单测试下产品性能那么简单，OPC不少车型都在纽伯格林北环录得了细分车型最快纪录：Zafira OPC以8:54蝉联最速MPV，Astra H OPC（H型是车系第3代，国内现款凯越是其下一代）8:35.94（雷诺Magane R26R这种作弊量产车就算了吧），Corsa D（第四代车型）OPC也录得8:47.99的当时最速紧凑车纪录。
图：掌门人正在督战欧宝的DTM车队。
图：Volker Strycek当年就是驾驶这一辆635 Ci DTM赛车取得了年度总冠军。
图：你以为MPV跑纽伯格林北环是在搞笑？在福特全顺都能刷圈速的纽北，高性能MPV前来测试当然一点问题都没有吧，更何况这还是最速纽北MPV记录保持者。
图：大马力前驱车最恼人的扭力转向，同样也是OPC需要解决的问题。OPC工程师开发出了HiPerStrut的新型麦弗逊悬挂系统，其原理和结构与福特福克斯RS的Revoknuckle相似。
不过OPC接掌欧宝的赛车事业之后，在主战场DTM中，似乎没有多少亮眼的成绩。奥迪、奔驰在制造商和车队冠军位置上轮番坐庄，欧宝却总有点无奈地陪跑，并且终于在2005年度赛季结束后黯然离开DTM。反倒是在英吉利海峡对岸的英国，OPC为欧宝运营母公司的英国子品牌Vauxhall，参加英国拉力赛以及英国房车锦标赛（BTCC），多次获得车队与车手年度冠军的头衔。在七八十年代，Vauxhall是为数不多的能够和Escort Cosworth抗衡的车队之一。1989年Vauxhall开始参加BTCC，甚至可以说统治了BTCC二十一世纪第一个十年，BTCC名将Jason Plato以及后来晋升WTCC的Yvan Muller都曾经为Vauxhall夺得过年度冠军。这又是否暗地里呼应了OPC的宿命：DTM还是留给“BAA”去玩吧，较为草根的BTCC才是自己的舞台。
图：欧宝在本土的DTM赛事中建树甚少，退出这项赛事也是情理之中。
图：这是1979年的Vauxhall Chevette 2300 HS拉力赛车，在英国拉力赛中是统治者Escort的最有力挑战者之一。
图：Opel Kadett E，其民用版是车系的最后一代，在1985年拿下了年度风云车殊荣，同时也推出过高性能的GSi系列，并且作为原型车被改装成驰骋在拉力赛场的拉力赛车。此车详细历史请点击《在晴朗的一天蒸发 欧宝Kadett历史回顾》。
图：挂着Vauxhall车标的Vectra在BTCC上大展拳脚。
图：时值2004年，这一年对于Vauxhall BTCC车队来说是收获颇丰的一年。
OPC目前在售的车型几乎囊括了欧宝旗下的主流、并有升级潜力的车型，确保最大限度满足驾驶爱好者希望所喜欢的欧宝车型有对应高性能版的需求：紧凑小钢炮Corsa OPC（同级类似车型为嘉年华ST、Clio RS等），使用一副1.6T输出达192匹的引擎；中钢炮Astra OPC（同级类似车型福克斯ST、雷诺Magane R26等），拥有280匹的2.0T引擎；以及中型轿车及旅行车Insignia OPC（大众帕萨特R36、力狮GT是同样地同时提供旅行版及轿车版的同级车），2.8 V6能爆发出325匹马力，以致要让四个车轮共同承担驱动。看到这几副引擎，不知各位能否与国内别克车型一一对应：Corsa OPC的引擎就相当于凯越（Astra）的1.6T版本；而Astra OPC的2.0T则可以在君威GS身上找到。OPC版本，就相当于在国内屡屡号称“同级最强”的基础上，再升一级。
图：Opel Corsa D，如果没有雪佛兰乐骋，通用的紧凑两厢车会是它吗？
图：Astra J，你懂的。有没有兴趣全套OPC移植进英朗，来个“OPC化”？
图：Insignia的OPC版，比国内GS版激进得多。
OPC纵有百般武艺，却依然坚守自己的哲学：OPC车系必须先是国民车，然后才是性能车，草根而不草率。不知道OPC有没有机会可以名正言顺地原装进口到中国市场，毕竟在通用全球策略下，不同品牌之间车型因应地区市场需要而无条件共享，欧宝的主流车型和上海通用的主流车型完全重叠，而别克的品牌影响力比欧宝高出太多，总不能冷不丁地来个“别克OPC”吧。希望各位读者如果有条件出差欧洲，而又有自驾车的兴致的话，不妨尝试下OPC系列，毕竟这是一个值得期待，却基本确认短期内无法来到中国的高性能品牌。原来别克也是这么激情四射的啊。回国之后毒发怎么办？买别克来OPC化嘛，一如本田车主的Type R进化路，OPC的凶悍程度一点都不输的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【汽车人】在艾维亚之后，别克又打出GS这张牌
?
自君威GS、威朗GS上市，别克进入“双品牌”时代。
文/《汽车人》吴毓
在发布GL8艾维亚的四座、六座和七座版之后，别克品牌还会在4月底发布全新君威GS和全新威朗GS。这并不仅仅是两款GS车型全新上市，更是GS运动子品牌正式亮相。
全新君威GS会换装第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，与9速HYDRA-MATIC智能变速箱。虽然峰值功率下降，但综合油耗也会减少12%，达到6.6升/100公里——已经接近1.6升增压发动机的表现，对于强调运动的中型轿车尤其难得。
全新威朗GS会“放弃”1.5升增压发动机与7速双离合变速器，转用全新的动力总成；车辆前后的GS徽章、车内的红色缝线都会保留。那闪亮的镀铬、饱满的舱盖、夸张的格栅，令人有再见欧宝OPC的错觉，吕瑟斯海姆的基因仍然流传。
未来，GS运动子品牌将与艾维亚高端子品牌一道，共同驱动品牌价值提升，加速从产品设计到售后服务、从前瞻科技到用户体验全面向上的进程。
底气
不了解别克的路人，难免会有疑问：说好了靠艾维亚做高端市场，怎么又拎出来GS？一向“宁静致远”的定位，哪来的底气做运动？
关于别克GS，向上可以追溯到55年前的云雀Gran Sport。但此云雀并非来自富士重工，而是一款要价超过5000美元的双门敞篷车（等比今天的购买力已超过15万美元）——同时代的凯迪拉克62系列和凯迪拉克Eldorado，也不过就是这个价格。
当时的Skylark云雀已有5.0升V8车型热销，别克又借势推出了装备6.6升V8发动机的Gran Sport版本——几乎是在原车基础上“现场”升级成为肌肉车。相比其他车型的谨慎与“笨拙”，这款车有着更高的性能和更多的选装件，将用户从选车到使用的每项体验都提升了一个档次。
至上世纪70年代，别克云雀所在细分市场由别克世纪（别克君威）传承，徽章上的logo也从GS变成了Gran Sport。随后的事情我们已经耳熟能详，世纪与君威陆续导入中国生产，引领中型轿车采用轿跑化设计的风潮。
2010年北美国际车展上，基于欧宝Insignia OPC的君威GS概念车亮相，并很快在中国投产。德国制造的F40-6 6速手动变速箱、带有Brembo Logo的刹车卡钳、20英寸锻造铝轮毂以及超过100千瓦的升功率、400牛·米峰值扭矩……君威GS一度成为“性能”的代名词。这就是别克敢于亮出GS运动子品牌的底气。
意义
自2005年引入雪佛兰，上汽通用汽车一直是多品牌战略的领军者，除别克、雪佛兰、凯迪拉克外，萨博也曾短暂地出现在旗下。
以多品牌覆盖更多的细分市场，无论用户的阶层高低、来自何方，也无论预算几何、产品用途，几乎都能提供满足需求的产品。但随着市场成熟、用户理性，仅仅依靠“多品牌”竞争，持续发力已有“粗陋”之嫌。在这样的背景下，子品牌便应势而生。
以子品牌为母品牌赋能的范例不少，雀巢与奇巧、索尼和PlayStation、拉尔夫·劳伦与Polo……在汽车行业，子品牌的指向更加精准：汽车行业的梅赛德斯-AMG（赛车精神）与梅赛德斯-迈巴赫（尊崇礼遇）、BMW M（纯粹驾趣）和BMW i（电动未来）……
今天的雪佛兰已有RS子品牌和Redline尚·红系列，通过“运动力”与“运动美”的不同定义，将细分市场再次细分。其RS子品牌的定位，不仅扣住“年轻运动和创造力”的品牌精神，也成为雪佛兰产品设计、配置选择和用户追踪的新基准，在探索差异化的路上，完成了一次品牌越级。
别克的子品牌始于Avenir。2016年推出后从一款GL8 Avenir，拓展到GL8 Avenir、昂科旗Avenir和君越Avenir。三周前，四座、六座和七座版GL8艾维亚上市，不仅确定了艾维亚高档子品牌的市场地位，而且表达了别克对于建立、发展子品牌的信心。
建立子品牌，帮助企业继续细分市场、提供有针对性的服务。Nappa高级打孔真皮、四座车款、独立的集成式触控屏……此前只有豪华品牌才会使用；私人车辆管家一对一服务、VIP尊崇礼遇机场接送、专享休息空间无人打扰……都是针对GL8艾维亚用户而提供的服务。而类似的设计理念、服务意识已经在潜移默化地影响别克的工程设计团队、用户关怀团队以及整个别克体系，最终受益的是所有别克用户。
建立子品牌，在建立产品矩阵的同时，也在建立共同成长的通道。一方面，子品牌的出现，是对用户的筛选、对资源的优化，让企业可以集中优势资源，专注于确定的方向，而不必再有争论与内耗；另一方面，子品牌也是在间接打造成长通道，随着用户消费喜好的变化、消费需求的升级，而不断提供新的选择。
建立子品牌，是从市场战略层面开辟新的战场。对子品牌有清晰的定义，才能精准地锁定用户——通过子品牌的勾勒而对母品牌的文化内涵、价值观做出清晰的描述。或者说，子品牌一方面发挥注释的作用，加深用户理解、推动路人转粉；另一方面则是发挥桥梁的作用，通过文化与价值观的共鸣，令原本并不重合的轨道发生交集。
找到相似价值观的人群、融入相同文化的圈层，人找到了自己的另一半，可以相约一生；品牌，就找到了自己的用户，可以共同成长。别克，升起GS与艾维亚两面旗帜，就是在做这样的事。（文/《汽车人》吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
君威和君威Gs有什么区别么
君威和君威Gs的区别在于：外观，车子的头部,格栅设计有所不同，君威GS带有全新的交互式驱动控制系统，简单说君威GS就是别克君威的运动版车型。 君威介绍：
1、作为高性能车型，新君威GS外形方面更为犀利。运动风格的前、后保险杠，且在前杠下部分的通风口与后杠排气口均增加了镀铬装饰，轮毂也采用了19寸合金轮圈。
2、整体造型与欧宝Insignia OPC保持一致。既然在外型上以欧宝Insignia OPC为外形，那就不能不提到该车引人注目的高性能。
3、InsigniaOPC搭载325马力涡轮增压V6发动机，配备手动变速箱和高端的全轮驱动系统。
4、在外观上，该车也保留了Insignia OPC的精髓，不论是前保险杠附加垂直进气孔而是前后轮均为20 英寸铝合金轮毂及高性能轮胎，都能提前想象到该车启动时引擎发出的轰鸣声。
别克君威 内饰改装成 欧宝Insignia OPC 年检 会不过么
内饰改装与年检不搭边的 只检查外观 引擎 车轮 等与性能有关系的东西！！！！
君威和君威Gs有什么区别吗？
君威和君威Gs的区别在于：外观，车子的头部,格栅设计有所不同，君威GS带有全新的交互式驱动控制系统，简单说君威GS就是别克君威的运动版车型。 君威介绍：
1、作为高性能车型，新君威GS外形方面更为犀利。运动风格的前、后保险杠，且在前杠下部分的通风口与后杠排气口均增加了镀铬装饰，轮毂也采用了19寸合金轮圈。
2、整体造型与欧宝Insignia OPC保持一致。既然在外型上以欧宝Insignia OPC为外形，那就不能不提到该车引人注目的高性能。
3、InsigniaOPC搭载325马力涡轮增压V6发动机，配备手动变速箱和高端的全轮驱动系统。
4、在外观上，该车也保留了Insignia OPC的精髓，不论是前保险杠附加垂直进气孔而是前后轮均为20 英寸铝合金轮毂及高性能轮胎，都能提前想象到该车启动时引擎发出的轰鸣声。
全新君威as是什么意思?
是别克君威GS概念版吧，其量产车原本计划作为2012款车型已于2011年8月份正式发布，由于通用急于求成的个性，使别克品牌正式发布了全新君威GS高性能车型，这款产品将作为君威车系的旗舰版车型，也是别克比较成熟的一款性能轿车。其同胞兄弟欧宝Insignia OPC更是早于2009年便亮相欧洲市场，并赢得了市场好评，为别克君威GS进一步进军北美和中国市场开创了有利局面。
今天的百科内容先分享到这里了，读完本文《「欧宝insigniaopc」欧宝雅特》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注宝百科,您的关注是给小编最大的鼓励。
