今天我们来看一下奇瑞新东方之子,以下6个关于奇瑞新东方之子的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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奇瑞东方之子的简介
2003年 6月3日 东方之子(eastar)上市，东方之子以“超值价格”、“超值动力”、“超值装备”、“超值实用”，“超值安全”的五大优势著称，极大地满足了中国消费者对经济型商务轿车的多层次需求！一举打破了“合资及外资汽车才有好品质”车市传统观念，开创了中国汽车的精品时代！
东方之子系列包括东方之子3厢轿车，东方之子Cross休闲旅行车，东方之子6高档商务车。不过由于奇瑞各种原因，该车销量低迷。 优点：够大，配置不少，乘坐舒适性不错，最低版本只售10万。
缺点：自动变速箱换档感觉明显，知名度不高。
外形：大气舒展，符合中国消费者普遍的审美观，第一印象令人满意
车身长达4.78m，宽1.8m的东方之子，外形的线条比较舒展，它没有大量采用国内通常用来显示豪华身份的镀铬装饰条，细长的发动机罩和高抬的车尾形成缓慢上升的楔形线条，前、后保险杠都比较厚实，符合奇瑞一贯的风格。
修长简洁的车身颇有气势
车身很多地方的设计都给人似曾相识的感觉，这些设计元素被“浓缩”在了一起，却又是一款实实在在的中国车，这恰如其分的诠释了东方之子的广告词：浓缩汽车精华。这些世界名车的经典设计出现在了东方之子上，虽然没有看出明显的拼凑感，但是却失去了自己的原创元素。要知道，真正好的文章绝对是原创的，汽车也不例外。奇瑞是个年轻企业，要有自己的原创，还尚待时日。前大灯无疑是整车的一个亮点，它对东方之子形象的提升起了重要的作用。不规则的整体通透前灯罩内，包含有4个柱状或锥状射灯。中部格栅向前突出，并沿着发动机罩呈“v”字形散开，增加强度的同时也引导了气流。纵观整个车身，它的工艺达到了奇瑞自己的最高标准，车门、发动机罩、后备箱盖、保险杠之间的缝隙基本均匀。而且明显地比“风云”更小。
动力方面，东方之子采用了三菱4G63S4M发动机，这个系列的发动机在中华上也得到了运用。总的来说，4G63S4M发动机表现只算平庸，2.4l排量发动机所拥有95kw/5500rpm的最大功率和198nm/3000rpm的最大扭矩用来推动近2吨的车身显得有点不足，不过也能满足日常需要了。2.4l车型中采用了三菱的invecsii手自一体变速器，它和发动机是“老搭档”了，匹配性不错。自动模式下变速器的换档相当平顺，kickdown反应温柔；手动模式下即使发动机转速突破了6000转的红线，变速器也不会强制降档，而只会以断油方式保护发动机。在手动模式下，换档前后的冲击力大小是不确定的，由于驾车人很难确定各档位的换档时机，即使摸准了习性也不一定严格地去按规矩开。所以激烈换档前后体会到的往往不是轻微的振动，而是加速度的突然跳跃，换档所用的时间有时快得惊人，没有丝毫的犹豫。这时变速器可能会是驾车人的兴奋源，但是对其他座位的乘客的舒适性构成了不小的破坏。另外，这款变速器所具有的学习功能可以记忆驾驶者在手动模式下的换档习惯，可以说是一个很贴心的功能。 中性减震，操控沉稳
悬架方面，前麦弗逊后五连杆的典型的舒适性设计使得手自一体变速器所想要表达的一点点运动感消失得所剩无几。中性的调教使得在转弯、变线的情况下它的侧倾也不是很夸张。由于转向盘的齿比较低，因而转弯时感觉打轮的速度快不起来，故而侧倾总是难以达到极限状态，自然也就不易发生危险。 车坛的后起之秀，多半是不得不先走一条“物美价廉”的路子，即提高同价位上的装备水平去换取市场的认知度。这也是日本和韩国都经历过的成功之路。在这一思路的指导下，奇瑞为东方之子准备的配置可谓是丰富到了眼花缭乱的地步。像4门电动窗、双前气囊、6碟cd音响、可调转向柱等设备，是国内用户公认的中级车的入门配置，而东方之子还将自动恒温空调、8向电动可调驾驶座、座椅加热系统等一并收入标配装备表里，2.4标准型仅仅16.6万的价格确实给人不少惊喜。东方之子的顶级配置上更会加装dvc娱乐系统、电动天窗、gps导航设备等等，而价格上则会仍始具有诱惑力，此外后窗电动窗帘、直通后备箱的后座扶手、760mm前后座椅靠背间距，给后排乘客看得见的实惠。可以说，东方之子在很大程度上同时兼顾了前后座的需求。
当然，一辆车好与不好，装备是一方面，却不是全部。买中级车的人，不仅在乎它的配备和价格，更在乎另一个软性指标：感觉。这是个不易把握的标准，因为每个人都有自己衡量的标准。同样是真皮座椅，就有不同的质感、软硬度和色系等等分类方法，只有符合特定买主的口味才能打动他们，这就是’感觉’需要解决的问题。对奇瑞来说，把握诸如此类的细节，还需要一些时间，但有些方面已经能满足要求了，比如精致的前后4段式可调头枕使颈部自然舒适；灵敏的电动车窗按键手感细腻；车门采用双层隔音，关上时仅发出一声低响；而另一些细节则尚需完善，像自动空调和音响上两个旋钮转动时发出的声响不完全一致，以及部分装备材质的选择还有待提升。 从整车造型上看，其身材挺拔，线条硬朗，浑身张扬着一股力量和澎湃激情。晶钻式大灯组成的一双鹰状厉眼咄咄逼人，不怒而威；刀削式后尾部简洁利落，彰显粗犷豪情；整车组合尾灯集后灯、制动灯、转向灯、后雾灯、角灯浑然一体。从内在表现上看，较同级别对手更胜一筹。2.4升三菱发动机最大功率达到近100KW，在3000转时可产生198N.M的强劲动力，0—100km/h加速时间在10秒左右，特别是与三菱智能化手动自动一体化变速箱搭配，天衣无缝，浑然天成，自动档的手动操纵装置更是将澎湃动力挥洒到极至，让驾驶者进入“一切由我操控”的驾乘新境界。
“东方之子”拥有高档轿车一系列人性化装备，还可选装侧面双安全气囊、三屏DVD播放系统、GPS全球定位系统、可视倒车雷达、电动天窗等。 对于奇瑞汽车新东方之子的上市，很多消费者甚至是媒体同行们都不以为然，认为这只不过是奇瑞汽车对这款“老酒”换了个“新瓶”而已。不过，事实却是在综合实力上有了大幅度的提升。
首先是新东方之子的钣金工艺有了较大的改进，板材结合部的缝隙变小而且均匀，这对于提升整车安全性和降低行驶中的风噪十分重要。尤其是在很多国产车型中存在的前大灯缝隙问题上，新东方之子有了很好的解决方式，就是在大灯边缘增加了橡胶边条，不仅使得整车在细节上显得更加精致，而且整车密封性得以加强。
东方之子的外后视镜尺寸较以前小了很多，也精致了很多，更加符合空气动力学，有效减少高速行驶时产生的风噪。外后视镜轮廓还带有发光光带，整体上看更加顺应东方之子的流线型车身，使整车更加协调。由于整车制造工艺的提升，使得新东方之子身上少了几分骄躁，多了几分成熟，因此车身上镀铬件的使用也不至于流俗，反而为整车增添了档次。
东方之子的散热格栅镀铬横条被加粗，并且采取了浮雕凸显方式。奇瑞的LOGO被放置到散热格栅中间位置，显得更加大气，立体感也更强。此次新东方之子开始采用大LOGO，也标志奇瑞将全面启动21世纪工业设计观——DI的识别系统，不仅将在消费者中建立起信赖感，更是奇瑞汽车品牌自信力的表现。据了解，这种大LOGO新车标还将在奇瑞产品全线推广，打造与世界名车相媲美的“奇瑞汽车家族”。
内饰工艺的精细化也是新东方之子的最大亮点之一。记者一向对国产品牌车型中使用桃木内饰心存芥蒂，因此刚拿到新东方之子配置表的时候，看到其中列出了桃木内饰的项目，感觉有些画蛇添足。因为以往国产品牌难以给人留下好印象，往往都是廉价而又粗制滥造的内饰件所造成。不过新东方之子却彻底改变了这一切。无论是仪表台各结合部的紧密程度，座椅面料的缝制，注塑件的处理，色调的搭配等等，无不显得精细。尤其是它的的桃木饰件，与新东方之子的整个内饰搭配自然和谐，使车内看上去庄重大方。可以说，新东方之子的内饰工艺与很多中高级别的日韩车型相比也不遑多让。
奇瑞东方之子什么时候上市？性价比如何？
你好！5月16日，奇瑞旗云的全新东方之子正式上市，售价9.58万元-13.58万元。新东方之子此次上市推出两种排量发动机共六款车型供消费者选择，动力方面包括2.0LDVVT发动机和1.8LDVVT发动机，配合5MT与CVT变速箱的组合，并且加载了丰富的安全配置、舒适配置，希望能够以其“大”优势，带领奇瑞重返主流B级车市场。
奇瑞汽车东方之子怎么样啊
还好啊，很大气。 车身长达4.78m，宽1.8m的东方之子，外形的线条比较舒展，它没有大量采用国内通常用来显示豪华身份的镀铬装饰条，细长的发动机罩和高抬的车尾形成缓慢上升的楔形线条，前、后保险杠都比较厚实，符合奇瑞一新一代奔驰标志性的后视镜转向灯被东方之子“拿来”了 夸张的尾灯以及整个刀削式的尾部来源于volvo的s系列 这些世界名车的经典设计出现在了东方之子上，虽然没有看出明显的拼凑感，但是却失去了自己的原创元素。要知道，真正好的文章绝对是原创的，汽车也不例外。奇瑞是个年轻企业，要有自己的原创，还尚待时日。 前大灯无疑是整车的一个亮点，它对东方之子形象的提升起了重要的作用。不规则的整体通透前灯罩内，包含有4个柱状或锥状射灯。中部格栅向前突出，并沿着发动机罩呈“v”字形散开，增加强度的同时也引导了气流。 贯的风格。 动力方面，东方之子采用了三菱4g系列发动机，这个系列的发动机在中华上也得到了运用。总的来说，4g系列的发动机表现只算平庸，2.4l排量发动机所拥有95kw/5500rpm的最大功率和198nm/3000rpm的最大扭矩用来推动近2吨的车身显得有点不足，不过也能满足日常需要了。2.4l车型中采用了三菱的invecs ii手自一体变速器，它和发动机是“老搭档”了，匹配性不错。自动模式下变速器的换档相当平顺，kickdown反应温柔;手动模式下即使发动机转速突破了6000转的红线，变速器也不会强制降档，而只会以断油方式保护发动机。在手动模式下，换档前后的冲击力大小是不确定的，由于驾车人很难确定各档位的换档时机，即使摸准了习性也不一定严格地去按规矩开。所以激烈换档前后体会到的往往不是轻微的振动，而是加速度的突然跳跃，换档所用的时间有时快得惊人，没有丝毫的犹豫。这时变速器可能会是驾车人的兴奋源，但是对其他座位的乘客的舒适性构成了不小的破坏。另外，这款变速器所具有的学习功能可以记忆驾驶者在手动模式下的换档习惯，可以说是一个很贴心的功能 操控:中性减震，操控沉稳 悬架方面，前麦弗逊后五连杆的典型的舒适性设计使得手自一体变速器所想要表达的一点点运动感消失得所剩无几。中性的调教使得在转弯、变线的情况下它的侧倾也不是很夸张。由于转向盘的齿比较低，因而转弯时感觉打轮的速度快不起来，故而侧倾总是难以达到极限状态，自然也就不易发生危险 当然，一辆车好与不好，装备是一方面，却不是全部。买中级车的人，不仅在乎它的配备和价格，更在乎另一个软性指标:感觉。这是个不易把握的标准，因为每个人都有自己衡量的标准。同样是真皮座椅，就有不同的质感、软硬度和色系等等分类方法，只有符合特定买主的口味才能打动他们，这就是’感觉’需要解决的问题。对奇瑞来说，把握诸如此类的细节，还需要一些时间，但有些方面已经能满足要求了，比如精致的前后4段式可调头枕使颈部自然舒适;灵敏的电动车窗按键手感细腻;车门采用双层隔音，关上时仅发出一声低响;而另一些细节则尚需完善，像自动空调和音响上两个旋钮转动时发出的声响不完全一致，以及部分装备材质的选择还有待提升……
奇瑞东方之子这款车怎么样?请专家回答,谢谢.
东方之子这款车很不错，经过这几年的不断完善，可以说性价比非常高，配置很丰富，质量和工艺也提高不少，值得拥有，但我感觉1。8升或2。0升ACTECO发动机这两款更好一点，不建议买2。4升的。
优点：工艺水平和装配质量有很大提高，特别是换装ACTECO发动机以后，动力提升明显，油耗非常省，底盘做工很扎实，操控得心应手，配置相当丰富，比合资车厚道太多了，内饰设计得也很人性化。空调效果太好了，降温迅速，我靠，2档开10分钟都能把我冻得起鸡皮疙瘩。
缺点：风躁有一点点大，特别是120公里以后明显偏大；车尾设计得太粗糙，媒体和网友骂了一百遍，也不见它改，真是顽固。如果把车尾改成雅阁造型的，销量起码翻一倍。
o6款奇瑞东方之子怎样
作为奇瑞公司的顶级车型，东方之子在外形、车身尺寸、排量以及市场定位上都偏重于商务用车，但是较低的售价也使它兼顾家用轿车市场。2006款东方之子装配奇瑞公司自主研发的ACTECO发动机。打开前机舱盖，可以看到发动机舱布置得很规整，各种线束绑定牢固，走向整齐，做工细腻；蓄电池的正负接线头安装了护套；发动机罩上的奇瑞标和ACTECO 2.0标都非常突出；从整体上发动机舱给人的感觉很舒服，具有一定的档次。 新东方之子的操控系统由意大利的Prototipo公司进行调校，对操控稳定性、噪声、制动性和制冷等30多个项目进行了全面改进。厂家公布的数字显示制动距离缩短了34%，噪声降低了12%。但是在实际的测试中，感觉噪声的控制并没有想像中的理想，在高转速时能够明显听到发动机的轰鸣声。当然，这和我们在赛道上测试时所采用的大脚油门也有一定关系，在城市道路上正常行驶时噪声要略低些。 选择在金港公园的F3专业赛道上进行测试，可以使我们更加直接、深入地了解到新东方之子的性能情况。伴随着发动机的轰鸣声，新东方之子的电子油门响应迅速，提速很快，在U形弯、S形弯和长直道上操控自如，205宽胎的抓地性好，方向盘力度适中，转向准确，使车身较大的东方之子显得很灵活。 2006款东方之子的最大扭矩出现在4 000 r/min，将加挡时机选择4 000 r/min时，有明显的推背感。5挡手动变速器和发动机的匹配合适，挡位清晰，但是换挡的行程较长，对换挡的流畅性略有影响。以70 km/h左右的车速连续过弯，车身的侧倾较大，而且转弯时有轻微的甩尾现象，如果增加ESP，转弯性能和安全性能会有较大改善。不过，偏软的悬架设计和东方之子的定位有关，该车主要是在城市道路上行驶，注重的是舒适性，因此对于那些喜欢运动的车主开始时可能会有些不适应。新款东方之子的制动系统比较出色，需要减速时深踩制动踏板，车速立刻降了下来，并且没有明显的前冲现象。 外形变化不大，新款东方之子更加突出标志，内饰工艺有进一步的提高 2006款东方之子的外形改变并不大，线条硬朗而宽大的车身总体上还是延续了以往大气、稳重的特点。和老款相比，变化较大的地方是前脸，新款东方之子的散热格栅加粗了镀铬横条，做工比以前更加细致，奇瑞标志放到了中间的显眼位置，比以前突出，立体感更强。新款东方之子的独立晶钻式前大灯非常醒目，同时氙气大灯的照射效果和穿透力好。新款东方之子在大灯的周围增加了橡胶边条，解决了老款缝隙较大的问题，同时也使整车在细节上更加精致。新款东方之子的外后视镜比老款的尺寸有所减小，流线感更强，但是在视野上略有牺牲。 新款东方之子的车门把手由原来的同色设计改成了镀铬设计，而中控台仍然采用大面积的桃木装饰，整体感较强。真皮座椅做工细致，弹性好，坐上去很舒适，和公商务用车的定位相符。新东方之子从车主的实际需要出发，增加了更多人性化设置，如手套箱增加照明灯、在车门内侧上方增加可自动回位阻尼扶手。从新款东方之子内饰做工的细致程度以及一些细节设计上都能看出奇瑞在不断进步，自主研发、注重细节、制造技术含量较高的ACTECO发动机、不断推出新产品，这些使奇瑞在民族品牌中处于绝对的领先地位。 配置丰富 2006款东方之子仍然保持了配置较高的优势，我们试驾的11.98万元的舒适型带有电动天窗、真皮座椅、前排8向可调电动座椅、驾驶员座椅可加热、6碟CD、氙气大灯、自动空调、倒车雷达等配置。而像电动车窗、电加热外后视镜、ABS、双气囊、座椅高度可调、遥控中央门锁等是所有车型的标配。在14.98万元的精英型车型上，还带有4气囊、GPS卫星导航系统、中控台、前排座椅头枕后面带有液晶显示屏和多碟DVD系统。东方之子凭借自己在价格、配置上的优势，不断改进产品质量和制造工艺，以更新的面孔来面对消费者，一定会赢得消费者更多的支持。 奇瑞2006款东方之子 2006款东方之子配备了奇瑞公司自主研发的ACTECO发动机，最大功率比原来匹配4G63略大，实际的动力表现突出。操控系统由意大利的Prototipo公司进行调校，在操控稳定性、噪声、制动性和制冷等方面都进行了改进。和老款车型一样，新款东方之子仍然发挥了配置较高的优势，价格在原来的基础上有小幅下调。此外，新款东方之子仍然采用原来的销售服务网络，在全国的经销商接近20家，这是奇瑞公司需要加强的地方。 强项 在同级别车型中价格具有竞争力，配置高，零配件价格低，内饰做工细致。 弱项 和同类车型相比，品牌影响力弱，东方之子的售后服务网点少。 2006款东方之子的技术参数表 车型 2.0 L手动舒适型 发动机型式 直列4缸、双顶置凸轮 轴、16气门、ACTECO 发动机 排量 L 1.971 最大功率 kW（r/min） 95（5 500） 最大扭矩 N·m（r/min） 180（4 000） 变速器型式 5挡手动 百公里等速油耗 L 6.8 长、宽、高 mm 4 785、1 818、1 445 轴距 mm 2 711 最高车速 km/h 185 制动型式 前通风盘、后盘式 轮胎 205/55 R16 行李厢容积 L 621 排放标准 欧III 整体说再当时是一辆不错的车,不过考虑车龄和公里数,并且国产车通病-发动机,希望楼主慎重考虑. 希望可以帮到你!
奇瑞东方之子corss
动力 2.0L东方之子Cross搭载了奇瑞自主研发的ACTECO发动机，直列四缸双顶置凸轮轴，16气门、多点顺序燃油喷射汽油机。最大功率和最大扭矩分别达到了95kW（5750r/min）和182N•m（4300-4500r/min），比当前市场上的家用MPV具有更强劲的动力。2.4L东方之子Cross搭载2.4L三菱4G64发动机。 舒适 经莲花公司调校的高级轿车底盘，前麦弗逊式独立悬架、后扭转梁式半独立悬架，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减震器，整车稳定性好，行驶更平稳，更具舒适感。 结构安全 东方之子Cross采用大型吸能前后保险杠及高钢度结构式车身，整个车架采用了激光机械人焊接技术，整体具有极高的坚固性及冲撞缓冲性能。 配置安全 制动系统采用ABS＋EBD，配合真空助力对角线布置双回路制动系统，性能出色；蜂窝式LED发光二极管示宽灯提供可靠的主动安全保证；车内配置前排三点燃爆式安全带及双智能安全气囊。 实证安全 达到欧洲NCAP四星级碰撞测试标准，加厚镀锌钢板（依区位及构成0.7-2.5mm）全车外张弧线设计，增强了车辆对外侵力的抵抗能力，加上主被动先进安全配置，东方之子Cross为您提供了全方位的安全呵护，值得信赖！
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