今天我们来看一下丰田汉兰达论坛,以下6个关于丰田汉兰达论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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汉兰达这款车耐开吗？市区里油耗会不会很高？
谈到日本品牌的一些车型，相信很多人都会谈到油耗，因为在人们的认知中，日系车更省油。其实在紧凑型车领域，日系车确实比其他车省油，但在大中型SUV中，日系车的油耗并不低，因为重，搭载大排量发动机。对于日系车的中型SUV，丰田汉兰达还是很受欢迎的。这里有四个车主告诉你真正的油耗。让我们看看！
四位车主表示丰田汉兰达的油耗。其实中型日系SUV油耗也不低
车主1:丰田汉兰达2018 2.0T四轮驱动豪华版7座乡村VI；现在开丰田汉兰达1.3万公里，还是比较长的。从仪表盘上综合油耗来看，基本在10.2L左右，作为中型SUV，车重2吨左右。这个油耗不高，但不能说其油耗低，只能算是一个相对正常的油耗值。但如果是在郊区行驶，每百公里油耗可以控制在8L左右，相对较低。
车主2:丰田汉兰达2018 2.0T两轮驱动尊贵版7国VI；如果日系车省油，那只能说是轿车。作为一款中型SUV，丰田汉兰达的油耗自然不低。按照目前行驶7000公里的情况，每100公里综合油耗高达11.5L，这款是两轮驱动型。但是在国道上行驶，油耗会在10L左右，我所在的城市道路非常拥堵，使得车辆综合油耗达到11.5 L。
车主3:丰田汉兰达2018 2.0T四驱豪华版7座乡村VI；现在开车接近5000公里。说实话油耗还是比较高的。汉兰达车比较大，配有2.0T发动机。另外，这是四驱车型，所以每百公里综合油耗达到了12L，远高于轿车。高速行驶时，100km/h的油耗可以在10L左右。总的来说油耗比工信部高很多，也超出了我的预期。
车主4:丰田汉兰达2018 2.0T双轮驱动豪华版7座乡村VI；汉兰达的油耗性能还可以，虽然油耗不是很低，但也不高，正常驾驶在10L以下。只有在拥堵的城市道路上行驶，油耗才会在13L左右，如果高速行驶，可以保持在9L左右。综合来看，综合油耗不会超过10L，因为市区开车少。
丰田汉兰达配备2.0T涡轮增压发动机。工信部油耗方面，两轮驱动和四轮驱动车型油耗分别为8.2L和8.9L。根据四位车主告诉丰田汉兰达的油耗，每百公里综合油耗在10-12L左右，老实说不算低。
丰田汉兰达低速追尾公交车，网友：看来这套安全系统不靠谱啊
在国内市场如果说到七座SUV，相信大家最先想到的车型就是丰田汉兰达吧，毕竟它是中型SUV领域里的标杆车型。随着TNGA平台打造的全新汉兰达在北美市场亮相，国内现款汉兰达已经迎来了生命周期的尾声，虽然它的魅力依然不减半分，市场依然火爆，加价现象屡见不鲜，二手保值率也一直很高，但是没有TNGA平台加持，在安全性方面就会有所减分，今天我们就来一起探讨吧！
近日，一位丰田汉兰达车主在论坛上发帖称：“前些天，女王大人开车，当时速度并不快，老二在后排的安全座椅上哭了起来，回头看了一眼，恰恰就这一眼，悲剧就发生了！前面的公交车突然刹停，老婆来不及反应直接撞了上去，汉兰达的碰撞预警没有启动，可能是车速不够快吧，万幸人都没事。”
事后，我们通过汉兰达车主分享出来的现场图片可以看到，这辆汉兰达的车头部分发生了不小变形，其中前面的保险杠、中网、大灯和引擎盖等覆盖件均被撞毁。另外，里面的防撞梁、水箱和防冻液等配件也都受到了影响，不过车内的安全气囊并没有弹出，估计是没有触碰到气囊传感器。而前面的公交车看起来基本没什么大碍，除了后杠和后盖有些变形之外，其他地方都依旧保持完好。
看到这里，这位汉兰达车主也很无奈的说道：“第一次输这么惨！请大家引以为戒，请不要跟在货车、客车和的士的后面，否则后果很吃亏。”对此，有不少网友也评论说：“日系车讲究的就是吸能，这种设计在低速碰撞时最吃亏”，“TSS1.0版不是全速的低于40公里没主动刹车，只是屏幕会滴滴叫而已”，“看来这套安全系统不靠谱啊”。
?根据官方说法，汉兰达的ACC功能必须在40km/h以上时才可以启动，同时在系统自动刹车的时候并不能刹停，它只是突然的进行一次大力刹车，作用是给予驾驶者以警惕。因此可以证明，当时的车速应该没有达到40km/h以上，汉兰达的碰撞预警才没有启动，最终造成了意外发生。如果这套安全系统能够再灵敏一些的话，相信完全可以避免这起事故发生，所以我还是比较期待TNGA平台下的汉兰达，你们呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我需求七座车
你好你的情况已经了解 级别：SUV品牌：丰田-一汽丰田 热度：★★★★★ 排量：2.7L | 3.5L 普拉多 普拉多 全部车型 汉兰达论坛级别：SUV品牌：丰田-广汽丰田 热度：★★★★★ 排量：2.0T | 3.5L 汉兰达 汉兰达 锐界论坛级别：SUV品牌：福特-长安福特 热度：★★★★★ 排量：2.0T | 2.7T 锐界 锐界 欧蓝德论坛级别：SUV品牌：三菱-广汽三菱 热度：★★★★★ 排量：2.4L 欧蓝德 欧蓝德 2 艾力绅论坛级别：MPV品牌：本田-东风本田 热度：★★★★★ 排量：2.4L 艾力绅 艾力绅 2 宝骏730论坛级别：MPV品牌：宝骏-宝骏汽车 热度：★★★★★ 排量：1.5L | 1.5T | 1.8L 宝骏730 0 别克GL8豪华商务论坛级别：MPV品牌：别克-上汽通用别克 热度：★★★★★ 排量：2.4L | 3.0L 别克GL8豪华商务 全部车型 途安L论坛级别：MPV品牌：大众-上汽大众 热度：★★★★★ 排量：1.4T | 1.8T 途安L 途安L 奥德赛论坛级别：MPV品牌：本田-广汽本田 热度：★★★★★ 排量：2.4L 奥德赛 奥德赛 新驭胜S350论坛级别：SUV品牌：江铃-江铃汽车 热度：★★★★★ 排量：2.0T | 2.4T 新驭胜S350 全部车型 夏朗论坛级别：MPV品牌：大众-大众(进口) 热度：★★★★★ 排量：1.4T | 2.0T 夏朗 夏朗 撼路者论坛级别：SUV品牌：福特-江铃福特 热度：★★★★★ 排量：2.0T | 2.2T 撼路者 撼路者以上信息来自于广州北方学校
汉兰达车怎么样
简单的语言说一说，世界范围， 先说德国车， 德系：车 优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢和德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。 缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题， 2、法系： 底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂， 3、英系： 华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀， 没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。 日系： 特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱， 但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，全球气囊数量太少，隔音效果也一般， 钣金薄很薄 也是跟追求省油 有关系，而且日本车普遍焊接技术落后，一般还是手工焊接，而放眼世界欧洲车现在一般都是激光焊接技术，激光焊接技术可以做到无缝焊接，碰撞时不至于因为一个小小点的缝系导致钢板爆裂，A.B.C.D 柱瞬间变形，从而危机驾驶室成员安全，所以日本车这方面是个很大的短板，， 、美系： 美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型通常空间大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了， ，美国人较注重耐用性，耐用度非常好， 发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺， 如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准， 、韩系： 韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端，韩国车只要性价高。 瑞典车， 主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录， 自主品牌，这几年进步有目共堵 吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错， 吉利和3.5发动机！不错。 比亚迪电动技术不错 哈佛设计工艺不错 传奇机械素质不错， 如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为， 但是很遗憾他们还是各自为战， 世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫， 世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利 世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用， 世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利 世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺， 世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色 世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发 ， 世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。 其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧 销量多并不代表就是好车 ，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好， 比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已， 但日本车故障率低 这个是值得肯定的， 但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？ 对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了， 而且丰田全球销量已经被大众公司超越， 而且通用公司也把丰田超了， ，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样， 给你举个例子，大众速腾故意率就高， 大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低， 大众朗逸故障率就低， 在举个丰田的例子， 丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低， 在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人， 而别克君越故障率就很低， 总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的 其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，， 我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊， ，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞， 只和你谈正面的碰撞， 哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了， 我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞， 其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善， 最后说一下， 吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。 但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃， 而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍， 即使最低端的车，一般都是全铝车身， 全铝车身的强度是是普通刚的3倍， 德国车也一般都是全铝车身 ， 而日本车一般都是普通刚质的， 我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下， 看看cncap是怎么测试碰撞的， 我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的， 可以自己找视频看看， 而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来， 而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有， 而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，
汉兰达性能怎样？
日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。
在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。
汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。
第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。
上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。
当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。
能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。
汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。
“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。
2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。
尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。
前天提的锐界四驱ST-Line，必须来论坛分享一下！
男人三十而立四十不惑，不知不觉我都到了不惑之年了，虽然这辈子没能大富大贵拯救世界，但是也算家庭幸福，二老尚在，俩双胞胎儿子也聪明。都说养儿子辛苦，双胞胎儿子更是双倍辛苦。所以上一台车用了9年，都还舍不得换，那台车还是俩孩子上了幼儿园之后，省吃俭用才省出来的一部车子。也确实因为那台车，让全家人出行方便了很多，周末的时候也可以带着俩孩子这里走走那里逛逛。但还是想换一个7座的车，全家一共6口人，但之前那台车是5座的，偶尔遇上全家出去聚餐，或者周末的时候想全家一起出去游玩一下，都没有办法。而且爸妈自从退休之后，更加向往出去玩。而确定换车的想法，还是去年俩孩子升初中。现在孩子读书真不能和我们以前比，以前读书就学费，学校也没什么可选的。现在小学升初中，那跟个小高考没区别，提前一年多就在物色好学校，然后报名考试面试，原本准备的给俩孩子的赞助费，也因为俩小子表现给力，省下来20多万。给俩小子奖励了他们想要的玩具之后，就决定给全家人的出行升个级，换个好点的车。
其实我的第一目标是丰田的汉兰达，都说这个级别丰田汉兰达口碑好，本来我对车也有感情，用久了之后也不舍得换，所以也想买个口碑好的。但是去看了车之后感觉有点超预算了，配置也不是很高，再加上销售态度不好，还要加价一万选装饰，就让我有点反感。然后出门直接去了福特的4S店，看起了锐界这款车，从车型层面，我就更喜欢锐界，外形比较年轻，而且比汉兰达那车看着更有质感。内饰用料更好，设计也更有科技感，试驾的时候那个SYNC+系统确实把我吸引了，虽说本人已经到了不惑之年，但是对于这些新鲜玩意儿还是很感兴趣，况且这个系统还很实用，比方说对于我这种喜欢听歌的人来说，在路上开着车的时候突然脑袋一热想听某首歌，就可以用这个语音系统在线搜索，里面也内置了在线的听歌软件，这就比我原来那台车实用太多了。我原来那台车虽然也有蓝牙，也可以手机放歌，但是在开车的时候真的不好去操作手机。另外还有导航，基本上这个系统就相当于一个车载手机，还是自带联网和语音功能的那种，确实方便得多。其他方面和汉兰达比也不差，价格还要更优惠一些。唯一纠结的就是口碑，福特品牌的车我没了解过，所以回到家好好补习了一下，也问了一下身边开福特车的人对于福特质量的口碑，发现福特车的质量也并不差，况且还是锐界这种上市已经好久，该改进的地方也都改进了的车型。另外油耗方面这车也和汉兰达差不多，后期使用上没区别，那就不纠结了，选锐界！
外形确实很年轻
LED大灯和LED转向灯
车身高度不错，很有气势
后视镜的转向灯
车尾很饱满大气
协调的侧面造型
像宝石一样的尾灯
电动后备箱门
带无钥匙感应的车门把手
下面还有机械解锁插孔
无盖加油系统，这设计我还是第一次见，非常好用
全包车门，这设计不错
车内的用料非常好
座椅也是电动的，旁边的小格子很实用
后排也有独立的空调
大灯开关是自动的
一键启动
换挡拨片，雨刮也是自动的
旋钮以及精致的面板设计~
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