今天我们来看一下gt40,以下6个关于gt40的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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传奇诞生——福特GT40
今年奥斯卡颁奖典礼上，去年最受车迷喜爱的电影《极速车王》在本届奥斯卡获得了最佳剪辑以及音效剪辑两项大奖。两项大奖足以证明《极速车王》作为一部赛车电影，电影通过视觉以及听觉方面，完美的将车迷们带回到那个惊险刺激的勒芒60年代的后期。
《极速车王》基于真实故事改编，讲述了卡罗尔·谢尔比和车手肯·迈尔斯，一起努力并最终击败法拉利的故事。在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。
之所以福特GT40能诞生，还要从1963年5月21日当时福特和法拉利收购谈判的开始说起。
由于当时法拉利在赛事上的巨资投入，法拉利公司就陷入严重的财务危机，福特方面刚好需要赛车和技术。于是福特马上开始收购法拉利赛车部门的事情，其实收购这就是对于二者都是好事，但是合同上有一条“包括法拉利赛车的掌控经营权”，这让恩佐.法拉利非常不能接受，当场就走了，而这份1800万美金的收购合同就此破灭。
亨利.福特二世得知这件事非常气愤，向公司所有人下达命令，我们要在下一届勒芒赛事中，直接迎战法拉利。当时福特最核心的任务就是在短时间内快速打造出一款可以参赛的赛车。
到了1964年3月，短短7个月原型福特GT40面世，当时的GT40搭载4.2升V8发动机，最大马力350马力。距离勒芒比赛只有3个月时间，福特开始了对GT40紧锣密鼓的测试和升级。
测试中有一位非常厉害的车手就是布鲁斯.迈凯轮，也就是迈凯伦的创始人。
1964年，6月20日，勒芒比赛正式开始，福特的三辆GT40开场表现十分优秀，前两圈渐渐的取得了领先，也让法拉利感到了压力，当时还创下了210.8km/h的速度纪录，只不过比赛中三辆车都由于故障原因未能完赛，最后还是将冠军拱手相让给了法拉利。
这次的失败也让福特知道了自己于法拉利的差距，于是福特找来了卡罗尔.谢尔比，由他带领福特参加下一届的勒芒拉力赛。当时的谢尔比的团队里面云集来自各类赛车比赛的优秀工程师。
其中最为传奇的人就是肯.迈尔斯，是优秀的汽车工程师同时也是出色的赛车手。二战时担任坦克指挥官，退役参与汽车赛事和制造赛车之中。在1953年的时候，他在SCCA联赛中驾驶自己打造的赛车获得14连胜。谢尔比和迈尔斯他们曾经合作打造过大名鼎鼎的眼镜蛇AC Corbra。
到了1965年，勒芒耐力赛如约而至，这次福特带来了6辆不同版本的GT40?Mk1参赛。赛车手的问题都得到解决，但是最后比赛下来没有一辆GT40 Mk1完成了比赛，法拉利包揽前三，获得五连冠。
两年时间，研发GT40花费了不少的人力物力，却没有一台完成了勒芒比赛。现在面临的问题就是要么放弃要么继续和法拉利干到底。亨利.福特给大家每张卡片，都写着有一句“You'd better win!”表面了亨利.福特继续下起的决心，让西尔比和迈尔斯他们的团队放手一搏。在团队的日日夜夜的工作下，GT40MK2诞生了，发动机换成了7.0升V8，最高时速可达到338km/h。团队对其底盘，悬挂等各个方面进行了升级优化。
法拉利这边也不甘示弱，拿出来才研发出来的P3，拥有比GT40更加夸张的车身设计，最高时速达到305.8km/h。
到了1966年6月18日，福特与法拉利的第三次勒芒比赛开始了，福特这次带来了8辆GT50MK2，以及十几名顶尖车手，只为打败法拉利。比赛中福特的车手被要求要谨慎驾驶，导致一开始并没有取得好成绩，而迈尔斯放手一搏，不断的极限驾驶GT40MK2，将其性能推到极限。
最终比赛，法拉利3辆P3，发生机械故障抛锚还有严重碰撞，不得不退赛。而福特这次比赛三辆GT40MK2包揽前三，获得了1966勒芒比赛冠军，终结了法拉利的5连冠。
不幸的是，在比赛结束的2个月后，迈尔斯测试GT40J-Car时，不幸发生事故，意外去世。在迈尔斯去世后GT40研发暂停了2个月，之后福特推出了GT40 Mk4。
福特蝉联后面的1967年和1968年两届冠军，到了1969年，勒芒赛事改革，福特也就此宣布推出勒芒。值得一提的是，在1967年，福特在赢下比赛时，Dan Gurney在领奖台上时，将摇晃已久的大瓶香槟酒朝人群和记者撒去，成为了赛车历史上第一个做出这样庆祝行为的人，这个动作也就此一直保留到现在。
这场载入史册的伟大比赛，成就了许多传奇人物以及传奇赛车。现在福特推出的新款GT也参加了勒芒比赛。勒芒比赛从1923年直到今日仍是最顶尖赛车比赛之一，GT40在现在也是人们津津乐道的神车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福特GT40的简介
第一辆福特GT 40问世于1963年4月1日，代号为GT/101。GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂，当时一推出就引起了轰动。不过GT 40第一年的比赛并不顺利，首度亮相的1964年的纽伯格林1000公里耐力赛，由于悬挂断裂从第二位退出了比赛。三周后三辆GT 40参加了当年的勒芒24小时耐力赛，但全部退赛，其中Ginther和Gregory的赛车曾在第二圈至第一次进站之间领先。一年后，一辆GT 40在美国地通纳2000公里耐力赛中夺冠。直至1966年福特在勒芒终于雪耻，3辆换装7升发动机的GT 40 Mk II赛车包揽了领奖台。随后一直到1969年，福特都没有让勒芒大赛的冠军落到法拉利手里。 这台车以GT（Grand Tourisme ；长程旅游）为名，意味着它欲夺下拉曼GT组别的胜利；而40意指这台车高40英吋。相对于法拉利使用4L与3L的引擎，福特车厂为GT40搭载了大排气量的福特V8引擎，有4.7L与7L两种规格。使用铝合金材质制造的底盘。早期制造的GT40被简单的命名为Ford GT。GT40这个名字代表了福特进军国际长程赛车比赛的野心。最初被制造的前12台原型车被命名为GT-101到GT112，随后量产的 MkI、MkIIs、MkIIIs与 MkVs，编号 GT40-P-1000 到 GT40-P-1145，正式称之为GT40s，而GT40 只是个小名而已。2005年的Ford GT是一部向GT40致敬的作品。
谁说福特不能做超跑--GT40传奇
感兴趣汽车的朋友可能会发现福特有款进口车型它的预售价超过了600万，堪比法拉利。谁说福特不能做超跑呢？这款车型就是福特品牌的超跑福特GT。它还有着战功赫赫的传奇历史。让小星就着电影《Ford V Ferrari》和大家聊聊福特征战勒芒24小时耐力赛的真实故事吧。
1.收购失败
↑法拉利勒芒赛车330 P3
把历史的时针拨回60年代，那是传奇故事的起点。当时福特汽车在二战后如日中天，为了参加赛车赛事抓住年轻消费者决定收购赛车品牌。没想到福特的老板亨利福特二世在寻求收购法拉利时不但生意谈崩，还被法拉利的创始人恩佐法拉利嘲笑不懂赛车。为了争回这口气，福特决定不惜代价开发赛车，征战勒芒耐力赛，和法拉利一较高下。这在当时几乎是一个无法完成的任务。法拉利统治着当时几乎所有顶尖汽车赛事。法拉利勒芒赛车330 P3更是在美得没朋友的同时，既有超前的气动设计又有600马力的超强动力。
2.福特GT40诞生
↑初代福特勒芒赛车GT40
在这样的大背景下，福特找到了精通运动车型改装的卡罗尔谢尔比打造赛车挑战这个不可能完成的任务。初代福特勒芒赛车GT40就此诞生。其中40的含义正是按照赛车规定设计的离地间隙。由于开发时间紧迫，又要面对勒芒赛事长达24小时各种路况的考验，福特GT40的零件拼凑自不同国家的不同车型。就这样初代福特勒芒赛车GT40在测试赛道上开始了磨合和优化。
3.兵败勒芒
↑福特勒芒赛车GT40全面升级
很不幸的是福特的勒芒处女秀并不顺利。由于时间仓促，赛车的设计不够稳定。出征的初代福特GT40先后因机械故障退赛。幸运的是谢尔比说服了福特让他设计福特赛车参加后续的勒芒赛事。就这样全面升级的福特勒芒赛车GT40 MKII在谢尔比团队的不断改进下动力更强且更易操控。福特终于在1966年的24小时勒芒耐力赛击败了法拉利，包揽前三。谢尔比不仅开启了福特在勒芒的制霸时代，而且成为了福特的御用改装厂。谢尔比版本的福特野马成为改装界的经典。
↑福特勒芒赛车GT40 MKII
4.艰难夺
其实1966年福特GT40夺冠勒芒的过程并非一蹴而就。谢尔比带领的福特车队靠着两个独门绝技才艰难战胜了强大的对手。
首先福特勒芒赛车GT40 MKII使用新的动力设计，搭配了谢尔比调教的ROUSH 427 7.0L高性能V8发动机。输出动力超过了600马力。
↑福特GT40配备7.0L V8发动机
更强大的动力使得赛车难以驾驭，刹车系统损耗严重。电影中谢尔比团队的设计师手绘图揭示了福特GT40 MKII的第二个独门绝技，就是它配备的可更换刹车系统。当赛车进入维修站时，工作人员可以连同悬挂一起更换整套赛车刹车系统，省去刹车和悬挂间的调整过程，大幅缩短更换刹车所需的时间。
这两个独门绝技奠定了福特GT40夺冠勒芒的基础。
↑福特GT40配备可更换刹车系统草图（上）和照片（下）
5.换新重生
↑全新福特GT勒芒赛车
时隔多年后福特携全新福特GT勒芒赛车返回勒芒24小时耐力赛，并在2017年重回冠军宝座。全新福特GT勒芒赛车搭载了为赛场特别调教的ECOBOOST 3.5L双涡轮增压V6发动机和序列式赛车变速箱。文章开头提到预售价超600万的超跑福特GT就是这款赛车的量产版。
介绍完福特GT40的传奇，回首再看电影。你会发现这是部赛车电影，讲的却不仅是赛车。汽车只是故事的载体。而故事讲述的赛车团队想尽办法破除体制的束缚，实现自己一直追求的梦想，挑战不可能的任务也许才是故事的真谛。现在中国汽车品牌也开始参加赛车比赛，比如MG名爵的XPOWER TCR车队。中国有赛车，也有了自己的赛车手。谁说中国不能创造又一个赛车传奇呢？
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向击败法拉利，勇得勒芒24小时耐力赛冠军的GT40车型致敬！
[汽车之家?新车官图]? 近日，福特为了纪念“福特大战法拉利”的故事，同时致敬GT40在1966年的勒芒24小时耐力赛上夺得冠军，其官方发布了福特GT Heritage Edition与福特GT Studio Collection两款限量版车型的官图。其中，Studio Collection版本将限量40台。据悉，新车将于2022年之前交付客户手中。 外观方面，Heritage Edition车型将采用当年GT40夺冠车型的涂装，前机舱盖采用碳纤维黑色与红色涂装点缀，并喷涂有98号的圆形图案。车身侧面使用了不对称的涂装样式，右侧为黑底圆形图案，左侧在圆形黑底的基础上，还增加了红色的矩形喷涂，全部仿照了夺冠车型的外观。此外，整车的底色也将采用与冠军车一样的“冷冻白”车漆。福特官方表示，这是勒芒赛车版涂装首次被应用在全新福特GT上，具有非凡的纪念意义。 同时，新车还将配备金色的双五辐式轮圈与红色的Brembo对向六活塞刹车卡钳，细节上完美还原冠军车型的外观。另外，新车还将提供将Heritage Heritage升级包，该升级包内将提供一套双五辐的全碳纤维轮圈和黑色的Brembo刹车卡钳。 内饰方面，新车将采用全液晶仪表盘、带红色换挡拨片的双辐式多功能赛车方向盘，以及小尺寸的中控显示屏，以上三处几乎涵盖了车辆全部的显示功能与控制模块。值得一提的是，福特提供Heritage Heritage升级套件中还提供内饰的升级，该套件在新车内门板上也标有98号圆形图案，还搭配了Alcantara红黑双色赛车桶椅，让新车更具战斗气息。 此外，新车还推出了Studio Collection车型，该车型动力也将有所升级，并使用全新的定制车身涂装，将有7种特殊颜色可供选择，这些颜色来自于福特Performance和福特GT制造商Multimatic共同提供的颜色选配。当然，客户也可以根据自己的喜好定制车身颜色。 动力方面，新车依旧搭载3.5T涡轮增压V6发动机，虽然官方没有给出具体数字，但两款限量版车型的最大功率均增加到660马力以上，最大扭矩也将超过745牛·米。传动系统方面依旧匹配7速双离合变速箱。 编辑点评： 1966年对于福特公司以及内部的赛车项目来说，是具有历史意义的一年。在1964年和1965年连续两年的比赛中获取经验之后，伟大的谢尔比先生与肯·迈尔斯共同研发出了一款具有传奇色彩的车型——福特GT40。该车也在勒芒24小时耐力赛上击败了法拉利330P3，并赢得了历史上一个颇具争议的胜利。在那个法拉利称霸赛场的年代，凭借GT40不俗的实力，福特一举将法拉利从领奖台第一名生拽了下来，确实令人激动。相信看过“福特大战法拉利”的车迷们或影迷们也都已经了解了其中的故事。借此，我们再一次向伟大的GT40致敬，向勒芒24小时耐力赛致敬，向伟大的车手肯·迈尔斯（Ken Miles）与汽车设计师卡罗尔·谢尔比致敬。（文/汽车之家 毕业）
迫使法拉利退出勒芒的神车——福特GT40（下）
福特GT40项目在接二连三的失利之后，福特选择让谢尔比代替John wyer作为车队经理。谢尔比在刚接到GT40的时候破口大骂，这是什么垃圾。福特给予谢尔比无限的经济和人员，他组建了他自己的团队，团队里汇集了不同国家优秀的汽车工程师，他也找来了他的好朋友，肯?迈尔斯。
肯?迈尔斯二战后为多个车队效力，布加迪，阿尔法罗密欧等等，1953年，他用自己设计制造的MG在scca比赛中取得了14联胜。他不论作为一个车手或者一个车辆工程师都是极具天赋的，他在谢尔比眼镜蛇车队中也是至关重要的人物。
在谢尔比和他的团队努力下，GT40变得越来越强，在1965年2月获得了daytona2000比赛的胜利。
时间到了1966年，有了1年多经验的积累，谢尔比打造出全新的GT40MK2赛车，在这台车的座椅后塞进了了一台惊人的7.0v8发动机，又对车辆进行了全方位的强化，这辆车终于不像初代GT40一样那么不稳定，难以操控。同年二月，GT40轻而易举的包揽了Daytona比赛的第一二三名。在之后的Sebing12小时耐力赛也是横扫全场。
1966年，6月，勒芒24小时耐力赛到来。亨利福特二世对GT40项目在去年的勒芒没有建树已经有些不满，对车队所有人说，you’d better win。这可能是他们最后一次机会，小亨利可不会忍受连续三年的失败。
法拉利在这一次的勒芒比赛也带来了他们的全新车型，330p3，车高比GT40甚至还有再低5cm，4.0v12引擎在8000转时爆发出309kw的功率，车重不到1800磅，急速310km每小时，法拉利认为，虽然GT40马力更大，但是330p3车更轻，弯道的优势足以让他们获得胜利。
但在比赛前，法拉利却出现了意外，当时世界最快车手surtees因为和车队内部矛盾愤而退赛。
在比赛的初段，GT40依靠极大的动力优势取得了领先，但天色暗下来，勒芒赛道的狭窄乡路对于轻巧的法拉利330p3来说如鱼得水，福特在之前几次的比赛失利赛车故障，似乎并不敢全力以赴，可是肯·迈尔斯依旧疯狂的全力驾驶，一圈圈刷新圈数…..
黎明将近，法拉利的三辆赛车竟然或出现事故或出现故障，这时候，福特的胜利已经提早到来。
经过了将近24小时的鏖战，胜利就在眼前，肯?迈尔斯却放慢了速度等着剩余两名队友一起冲线，记者记录下了这一幕。穿过终点，大家都认为冠军是迈尔斯，这个时候赛事组委会却跳了出来，说根据他们的规则，应该要算发车位置到终点的距离，然而Mclaren的发车位置比迈尔斯远了20米，出人意料的冠军颁给了Mclaren，谁能想到迈凯伦创始人还有这么一段捡皮夹子的故事呢，但对于迈尔斯却是不幸的，他本来可以在1966年拿到耐力赛的大满贯，他之前已经获得了daytona耐力赛和sebring耐力赛冠军，很遗憾，命运给他开了个玩笑。更不幸的是，在之后的GT40测试中，因为刹车系统故障夺去了他的生命，唏嘘不已。
很多人认为福特这一次是因为法拉利三部赛车的退赛而侥幸获胜，然而福特在1967年，用GT40MK4又夺得了勒芒冠军，狠狠的打了那些人的脸。
后来，因为勒芒规则的改变，又因为福特认为自己的目的已经达到，福特选择退出了勒芒比赛。
但是，之前的车队经理，John Wyer又在GT40MK1的基础上改进，继续参加勒芒比赛，又卫冕了两次冠军，直到1969年勒芒规则再一次改变。
至此，GT40在勒芒赛道的传奇故事也到了最后一页。
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福特GT和福特GT40有啥不同？？
福特GT是福特GT40的现代复刻版，关于这两款车，请看以下简介：
关于福特GT40：
在上世纪60年代中期的法国，福特（Ford）曾尝试收购法拉利，以在汽车耐力赛上与欧洲车厂竞争，但最终以失败告终。于是福特决定自行开发一款赛车打败法拉利，最终成就了“福特GT40”这款超级赛车。这款底盘较低、动力强劲的赛车设计初衷是为了能在著名的勒芒（LeMans）赛事中拔得头筹。福特GT这一项目由公司的董事长兼首席执行官亨利·福特二世亲自督阵。他的目标是改变性能轿车的历史，而他的确做到了。福特GT在拉力赛中击败了世界上最优秀的赛车，包揽了勒芒24小时耐力赛的前三名。
GT40以车高40英寸而得名，于1966年至1968年连续包揽法国勒芒耐力赛冠军，着实为福特争足了面子。
第一辆福特GT 40问世于1963年4月1日，代号为GT/101。GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂，当时一推出就引起了轰动。不过GT 40第一年的比赛并不顺利，首度亮相的1964年的纽伯格林1000公里耐力赛，由于悬挂断裂从第二位退出了比赛。三周后三辆GT 40参加了当年的勒芒24小时耐力赛，但全部退赛，其中Ginther和Gregory的赛车曾在第二圈至第一次进站之间领先。一年后，一辆GT 40在美国地通纳2000公里耐力赛中夺冠。直至1966年福特在勒芒终于雪耻，3辆换装7升发动机的GT 40 Mk II赛车包揽了领奖台。随后一直到1969年，福特都没有让勒芒大赛的冠军落到法拉利手里。
关于福特GT：
Ford GT传承了在60年代称霸赛坛的Ford GT40车型，外型上几乎完全相仿，低扁的车身，就是一副充满强悍实力的样子。车头两道颇有怀旧味道的白线，确实让人联想到了曾经风光过一时的GT40，这也是Ford当初打造这一辆车的时候，所想要传递的讯息，这一辆车以前是经典，现在是经典，即使到了未来，依旧会是令人难忘的经典跑车！
福特GT
低扁宽大的车身，还有火红的车色，Ford GT静静停在路上，也充满著跃动的速度感 新版福特GT延续了GT.40经典的外形风格，当年著名的“鸭尾”型尾翼也保持了下来，但在尺寸上进行了扩大，以适应日常使用。5.4升排量的V8.Supercharge发动机安装在座椅后方，能够带来500匹的马力带来了无穷动力。福特GT的车体用全铝结构配合大量塑料和木料材质制造而成，从0到100公里时速仅需3.6秒，极限速度为328km/h。福特GT是以公路赛道为主设计的，配有相当豪华的内饰：有高性能运动座椅、电控门锁、防盗系统和可选配的音响系统。
最后来一张两代GT的合影，看看他们是多么的相像
今天的百科内容先分享到这里了，读完本文《「gt40」gt400摩托车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注宝百科,您的关注是给小编最大的鼓励。
