今天我们来看一下奥斯莫比尔,以下6个关于奥斯莫比尔的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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奥斯莫比的简介
奥兹莫尔比汽车工厂成立于1879年 ，2年后生产出自己的第一辆汽车--CurvedDash Runabout，是美国汽车领域的老牌先驱。奥兹莫比尔曾经有过傲人的业绩和创造：它是美国第一个开展汽车出口业务的厂家；在40年代生产出第一部带自动变速器的汽车；60年代制造了美国第一部四轮驱动汽车… 直至二十世纪九十年代，全球的汽车厂家为争夺市场，各自使出浑身解数，采取推陈出新、价格优惠、成本节约等措施，力求在激烈而残酷行业拚杀中争得一席之地乃至获得更多的利益。1995年，在通用的策划和带领下，奥兹莫比尔推出了250马力、4.0升V8的AURORA，使之成为该公司的旗舰产品。此后它又陆续推出ALERO、INTRIGUE、SILHOUETTE和BRAVADA等新品牌，为这个有着深厚汽车文化积淀的品牌注入了新鲜血液。这些汽车在外观造型上兼具了传统的豪门贵族气派和时尚的现代气息，在性能上也达到了业界先进水平。2000年12月12日，通用汽车公司做出了一个令全球汽车界震惊的决定 ，也是一个令无数奥兹莫比尔汽车拥趸们倍感伤心的决定--未来几年内奥兹莫比尔将逐渐被淘汰。 奥兹莫比的名称由“Olds”与“mobile”组成。“Olds”是创始人奥兹的姓“mobile”在英文中是机动车的意思。奥兹莫比尔的标志中的箭形图案代表公司积极向上和勇往直前的创新精神。
袁世凯献给慈禧的一辆轿车是哪个国家生产的？
故宫的确收藏了一辆慈禧太后坐过的小汽车。不过，这辆车并非完全像网上流传的那样。
慈禧过寿，袁世凯溜须献车
有说法称，袁世凯献车发生在1897年。其实，仔细想想这个时间就不对。这个年份对慈禧并无特别之处。而且，这一年，康有为第五次上书光绪帝，德国强占胶州湾，慈禧面临内外困局，应该是无心举办生日庆典的。
后人考证，袁世凯献车发生在1902年。慈禧刚好68岁，从岁数来看是值得庆贺的。当时，庚子事变已经结束，慈禧太后重修了颐和园，并举办了生日庆典。为了讨老佛爷的欢心，袁世凯花了一万两白银，从国外进口一辆汽车送给了慈禧。这是轿车为敞开式，两轴四轮，黑色木质车厢、铜质车灯、实心轮胎、黄色木质车轮，在当时还是比较新潮的。
慈禧御用车辆并非奔驰车
网上很多说法，袁世凯所献就是奔驰二代车。这种说法的源头是《中国大百科全书·中国汽车史》。后来，作者王华鹏澄清，这是当时他自己猜测的，而且与故宫存车与斯图加特奔驰博物馆车型对不上号。奔驰方面也承认，第一辆梅赛德斯于1913年才进入我国。这基本上可以断定，慈禧太后御用车辆并非奔驰车。
后来，人们在现存故宫的这辆汽车的铭牌上发现了端倪，上面写着“Duryea”字样。这其实是美国的“杜里埃”牌汽车。杜里埃是美国发明家和汽车制造商，他曾与弟弟合伙制造了美国最早的汽车。在19世纪，“杜里埃”牌汽车共生产了三批。1893年，第一辆装汽油发动机的汽车问世；1895年第二辆车诞生；1896年，纯手工打造的13辆“杜里埃”销售。袁世凯献给慈禧的就是13辆中的其中1辆。
慈禧太后让司机跪着开，还赐酒酿成车祸
慈禧太后第一次见到汽车后非常好奇，一度认为这车是要吃草的。当然，更滑稽的事情还在后面。慈禧得到汽车后，李莲英从京郊哈德门招募了一位叫孙福龄的人，作为慈禧的御驾司机。孙福龄拉着慈禧在紫禁城内晃悠，慈禧很开心，便赏赐孙福龄一大碗米酒。米酒下肚，孙福龄晕晕乎乎。汽车飞快地跑起来，前面突然窜出了一位小太监，孙福龄心慌意乱，加之酒精的作用。刹车不及，小太监就这样死于酒驾之下。
此事之后，各种有关“杜里埃”不吉利的说法流传开去。这事传来传去，后来有人提出，开车的奴才不仅和老佛爷平起平坐，还在最前面，实在于礼不合。慈禧觉得有理，便拆掉了司机座椅，让孙福龄跪着开。孙福龄感觉这样下去，自己迟早要出事的。于是，他用破棉絮堵死油管，汽车无法启动，慈禧汽车风波也就告一段落。
慈禧座驾并非我国第一辆“进口”汽车
由于袁世凯献车，很多人认为慈禧座驾是传入我国的第一辆汽车。其实，并不是这样。早在1901年，匈牙利商人李恩时就将美国制造的“奥斯莫比尔”牌汽车运至上海公共租界。1902年初，公共租界工部局给其颁布临时牌照，两辆“奥斯莫比尔”招摇过市，引起了轰动。
有一款车，叫“奥斯莫比尔”
奥斯莫比尔是通用汽车的一个分部，近几年已经衰落了。 1987年被奥斯莫比尔的“航天技术1号”未来车在德克萨斯汽车测试场上创下了当今447公里/每小时的世界最高纪录，享有“世界第一快车”的美称。 价格没有关注。
奥兹莫比尔的代表车型
奥兹莫比尔被认为是美国最古老的汽车公司，以生产中高级轿车为主。 能研制和开发一部世界第一快车是每一个厂家梦寐以求的事，这一当今最高荣誉在1987年被奥斯莫比尔部夺得，他们研制的“航天技术1号”未来车在德克萨斯汽车测试场上创下了当今430.5公里/每小时的世界最高纪录，享有“世界第一快车”的美称。这部样车有两种造型：尾部带扰流板和长尾翼。
奥兹莫比尔的企业年表
奥斯莫比尔(Oldsmobile),1994：奥斯莫比尔部今年生产的大众类经济车：短剑·西拉（Cutlass·Ciera）和88（Eighty—Eight）。其中，短剑牌型号最多，有卡拉斯（Calais）、西拉（Ciera）、顶峰（Su—preme）等，在1992年美国底特律车展上，奥斯莫比尔推出了国歌（Anthem）牌流线型轿车，如果销量旺盛，通用公司可能将奥斯莫比尔部改为国歌部，以挽救江河日下的奥斯莫比尔部。奥兹莫比尔也曾经是车坛的“先锋”。1901年，奥兹莫比尔公司首先给汽车装上车速表，并成为全美第一家大批生产汽车并开展出口业务的公司。它还是最早在车上使用镀铬装饰和大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。奥兹莫比尔一年一年地稳步发展。1977年，它成为雪佛兰之外销售超过100万辆的通用第一个分支品牌。1985年奥兹莫比尔达到了它的最高峰，这一年它生产了1168982辆。但是，到了上个世纪90年代，奥兹莫比尔开始走下坡路，通用再也无力在这个百年品牌上赚到钱了。1901年，奥兹莫比尔建立了第一条生产线，而后生产出其首种车型——Curved Dash，使其成为第一家大规模生产汽油机动车的工厂。Curved Dash也是美国第一部手工生产的汽车，车重295公斤，单缸发动机，当时售价为650美元。Curved Dash以其多功能性、实用性和可靠性改变了美国人的交通观念，成为当时美国最流行的车型。美国邮政局还将该车作为他们第一辆邮政“机动车”。1906年，奥兹莫比尔的S型汽车诞生。1908年，奥兹莫比尔加入通用汽车公司，改为奥兹莫比尔分部。1909年，奥兹莫比尔D型四气缸豪华旅行车诞生。1911年，奥兹莫比尔有限旅程轿车(Oldsmobile Limited Touring Sedan)问世。1918年，奥兹莫比尔37型汽车带动了紧凑型汽车的流行。1921年，奥兹莫比尔46S七座旅行车诞生，该系列配备有挪威进口的“重量级”V8型发动机。1922年，配备了奥兹莫比尔自产轻型V8发动机的47型双门车诞生。1926年，奥兹莫比尔首创将镀铬金属饰条应用于水箱罩上，带动了这种时尚车身装饰的潮流。1930年，由于传统的开放型车不再流行，奥兹莫比尔的四门Phaeton车在生产了86辆后退休。1934年，敞篷式只应用在8缸的L34系列车上，该车系的膝动式独立悬架与液压制动系统引人注目。1940年，奥兹莫比尔的1940款汽车独创油压自动式发动机，并成为首批配备全自动变速系统的汽车。1941年，在奥兹莫比尔的密西根兰辛工厂，公司高级员工庆祝该厂第一部6缸club轿车问世。1949年，奥兹莫比尔“火箭88”车型在业界首开采用高压缩V8发动机的先河，当年销量创下了100274辆的好成绩。1966年，“龙卷风”被奥兹莫比尔确立为第一部现代前轮驱动汽车,并夺得当年的“年度车”奖。1970年，奥兹莫比尔生产的4-4-2发动机体积455立方英寸，功率268千瓦，4缸化油器，4挡变速器，双排气设计。直至20世纪90年代，全球的汽车厂家为争夺市场，各自使出浑身解数，采取推陈出新、价格优惠、成本节约等措施，力求在激烈而残酷的行业拚杀中争得一席之地乃至获得更多的利益。1995年，在通用的策划和带领下，奥兹莫比尔推出了搭载184千瓦、4.0升V8发动机的Aurora车型，使之成为该公司的旗舰产品。此后它又陆续推出Alero、Intrigue、Silhouette和Bravada等新型号，为这个有着深厚汽车文化积淀的品牌注入了新鲜血液。这些汽车在外观造型上兼具了传统的豪门贵族气派和时尚的现代气息，在性能上也达到了业界先进水平。即便如此，奥兹莫比尔的销售业绩却呈逐年下滑趋势。今年前11个月，全球汽车业整体业绩比去年上涨了3.5个百分点，而通用的整体销售仅增加了0.2个百分点(销量458万部)，其中奥兹莫比尔销售量为265878部小汽车和轻型卡车,同比下降了18.5%，是通用所有品牌中销售最差的一个，极大地拖了通用的后腿。在过去几年中，通用为挽救奥兹莫比尔，在人力和物力上做出了巨大的投入。光是数款新车的推出，耗资就超过了30亿美元，可惜收效甚微。于是，2000年12月12日，通用宣布奥兹莫比尔退出历史舞台。2004年4月29日，最后一辆奥兹莫比尔－－2004款Alero GLS轿车驶离了生产线－－在兰辛工厂下线，这条于1897年起用的组装线也就此关闭。7000多名通用员工在最后一辆奥兹莫比尔轿车上留下了名字。
中国什么时候造汽车的？
中国1931年造出第一辆汽车。
100多年前，随着世界第一辆汽车的诞生，许多国家相继研制生产出了自己的汽车。而在近代中国第一个提出要建立中国汽车工业的是孙中山，他在《建国方略》一书中说道：“自动车乃为近代所发明，乃急速行动所必要”，中华民国时期有建立汽车工业的构想和行动。
终因日本的侵华战争而遭破灭，到中华人民共和国成立时，中国尚无汽车制造业，只有一些基础薄弱的汽车维修和汽车配件制造小企业。中华人民共和国成立后，恢复和扩展汽车维修和配件制造业，并开始筹划建立汽车工业。
1929年张学良投资80万大洋在沈阳迫击炮厂内筹办的名生工厂制造汽车，同时他让李宜春从美国购买了“瑞雪”号整车一辆，作为样车进行拆解和研究，李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造。
时花了2年的时间，终于试制成功中国第一辆汽车，命名为民生牌75型载重1.8T汽车。一年中装出10辆。开辟了中国自制汽车的先河，由于九一八事变没有能批量生产。
1958年4月，中国历史上第一辆国产轿车在一汽诞生，取名“东风”，来自当时毛泽东主席对世界形势有个著名论断：“东风压倒西风”。国产CA-71东风牌小轿车在机修车间试制成功，正式下线。生产编号为CA-71,CA为生产厂家中国一汽的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。
虽然在设计最初以仿造方针为主，但样车还是保留了很多民族风格。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风车灯是具有民族风格的宫灯，发动机罩前上方有一个小金龙装饰，发动机最大功率达70马力。
最高车速可达128公里，耗油量为百公里9-10升。东风牌轿车实际意义上仅生产了一辆，现存一汽轿车博物馆内。
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