今天我们来看一下新朗逸发动机怎么样,以下6个关于新朗逸发动机怎么样的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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你了解上海大众朗逸吗，它的发动机怎么样？
上海大众朗逸的发动机还是非常优秀的。
上海大众的朗逸提供了两款分别为EA111系列的105马力1.6升直列四缸机型以及EA827系列的120马力2.0升直列四缸机型，而这两款排量的发动机很多人都不会陌生，因为它们同时也应用在明锐、领驭等多款上海大众产品上它们分别与5速手动及6速手自一体Tiptronic变速箱相匹配，可派生出4种不同动力配置的车型。这两款发动机分别来自目前的Polo以及帕萨特领驭，经过重新调校后，它们有着更加理想的动力输出曲线。其中2.0L发动机经过重新调校，88kW的最大功率和180N·m的最大扭矩都要比PASSAT领驭、明锐略有增加，而1.6L发动机的动力指标则仍与1.6L明锐一致。
大众EA111系列发动机中1.2升，1.4升和1.6升排量，都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴两种不同的缸盖形式，不过单顶置凸轮轴结构目前只有在1.2升发动机还有应用，欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升，而这也就是为什么8气门1.6升发动机退出的来龙去脉。不过需要指出的是，欧版EA111系列中1.2-1.6升发动机的材质都已经早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。
朗逸1.6L直列四缸多点电喷发动机，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。这台最早用在POLO上的发动机，功率数据虽然表现一般，但它155牛米的最大扭矩是其他同排量发动机所不具备的，而且它与变速箱的匹配优秀，而且动力响应和经济性都非常出色。MQ200的手动变速箱和6速Tiptronic手自一体变速器，也都是朗逸非常吸引人的地方。
国产版和欧版的EA111系列发动机除了使用了双顶置凸轮轴结构外，还应用了链式传动系统替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。
大众朗逸发动机怎么样
最近朗逸的销量和口碑都不错，很多骑手都被它所诱惑。良好的性能和动能加上良好的驾驶体验是大多数用户的反馈。但是大众朗逸真的名副其实吗？发动机是决定汽车性能的汽车部件。大众朗逸发动机怎么样？我带你去看看。 大众朗逸发动机怎么样？ 朗逸1.6L直列四缸多点喷射发动机最大功率77 kW，最大扭矩155 Nm。POLO使用的这款首款发动机虽然动力数据一般，但其155牛米的最大扭矩是其他同排量发动机所没有的，与变速箱匹配性极佳，动力响应性和经济性极佳。MQ200的手动变速箱和6速Tiptronic自动变速箱也是朗逸非常吸引人的地方。其中2.0L发动机进行了重新调整，最大功率88kW，最大扭矩180N·m略高于帕萨特和明锐，而1.6L发动机的动力指标依然与1.6L明锐保持一致。虽然搭载的发动机在大众已经服役多年，但依然成熟可靠。这款发动机是典型的中低速发动机，中低速时动力充沛，但110点以后就变得精力不太充沛，油耗相当可观，非常适合城市交通代步。1.4的后缀是TSI，指的是涡轮增压汽油直喷发动机。功率参数为96kw 220Nm，甚至功率超过2.0。可想而知它有多强大。但是涡轮介入的速度是1750r/min，在城市感受力量的机会可能不多。高速公路是它发挥力量的地方。 朗逸内饰怎么样？ 虽然全新朗逸的内饰依然有着浓厚的大众气息，但无论是布局还是装饰设计都发生了很大的变化。与目前的银色饰条相比，渐变拉丝饰板档次更高，在中控区域占据更大的面积。全新内饰更加注重横向视觉空拓展，整体感和层次感得到加强。虽然家居的简约风格依旧，但无疑比现在车型的内饰更好更耐看。其实大众新款朗逸的申报图已经曝光很久了。最新的家族式设计，整个造型有点类似新CC。很多网友说，老实人的家用车也感觉有点运动！此外，期待已久的内饰终于得到了消息。从网上曝光的谍照来看，新款朗逸的内饰相比现在的车型有了很大的变化。中控采用了全新的布局，整体层次感更强。此外，在应用了一些银色装饰板后，质感也得到了提升。
朗逸ea211发动机怎么样
这款发动机既保证了家用车的动力需求，又做到了4.3L的油耗，在保证动力的前提下，还控制了经济性，真的是经济实用，一举两得。 说起发动机技术，大家都知道虽然国产汽车发动机的发展还是相当不错的，而且势头很猛，但不可否认的是，国产汽车在发动机方面的技术还是落后于丰田、本田、大众。从轻量化、模块化、平台化等维度考虑，朗逸EA211发动机确实有着清晰的设计思路，从另一个角度诠释了技术在产品布局中的重要性。轻量化无非是选择更轻的材料，优化结构；模块化是指在同一技术架构上，根据车辆产品的需求，有针对性地增减技术配置。面向市场，有选择地装配一些技术配置，对于那些产品线长、所谓技术过剩的制造商来说，是一种精确控制车辆成本的方法。例如，基于一个技术框架，制造商可以制定不同的喷射模式(缸内直喷或歧管喷射甚至混合喷射)、进气模式(自然吸气或增压进气)、分配模式(进气侧可变正时或双可变正时)等。
朗逸的发动机怎么样
在国内的所有的紧凑型（凌渡高配除外）的发动机都是EA211包括朗逸的15款和17款，都是EA211这款发动机算是很皮实的，做工也比上一代EA111精致了不少，发动机的市场占有率高，维护保养也很方便尽管不如日系的发动机精细，油耗比日系的也略高，但总体还是很不错的，处于市场中上水平
朗逸1.4t发动机怎么样
朗逸1.4t发动机怎么样？朗逸1.4t采用的是大众代号EA111系列1.4L涡轮增压发动机。同样配套DSG双离合变速箱，动力大油耗低。 TSI技术其实比较老了，而且还是国外的减配版，还配着一个DSG变速箱，顿挫情况普遍，其他小毛病也不少。楼主喜欢带涡轮的发动机，建议等8月22日上市的新款科鲁兹1。4T，再比较一下。 1。4TSI的朗逸动力还是挺强劲的，131PS，7挡双离合，整车1。3吨，动力没问题。1。4T发动机动力大油耗低，堪比2。0自然吸气发动机，运转平稳，动力输出均匀，在同级别中属于佼佼者，朗逸很安全，可以放心使用。同级别里最大的竞争对手就是雪佛兰科鲁兹，动力要比朗逸高一个档次，也是很好的车，希望您能满意 @2019
大众朗逸1.5自然吸气发动机怎么样
大众朗逸自然吸气发动机为什么从1.6l换成1.5l？其实不仅仅是朗逸，大众的其他车型也是如此，比如高尔夫、速腾、宝来、桑塔纳、捷达等。，都配备了从1.6l到1.5l或1.4L的自然吸气发动机.不过，国内其他小型家用车的发动机排量基本控制在1.5升以下。连涡轮增压发动机也大多用1.5t，究竟为什么？ 别小看这小小的0.1升，直接降低了车企2%的生产成本。对于一个年销量几十万甚至几百万的车企来说，在技术和工艺上降低2%的成本简直是不可想象的，发动机排量降低0.1升就可以直接做到，简直就是白给车企的福利。 为什么会这样？这主要是因为中国汽车在销售时需要缴纳消费税。这种税是价内税，由车企缴纳，算作车企成本，也就是说消费税包含在汽车定价中。这个消费税税率是根据发动机排量来计算的，比如1.0升以下的税率是1%，1.0升到1.5升之间的税率是3%，1.5升到2.0升之间的税率是5%，以此类推，4.0升以上的税率高达40%。如果是进口车，进口税率也是根据发动机排量来征收的。基本原则是排量越高，税率越高。这就是所谓的置换税，其本质就是消费税。 你明白吗？1.5升的税率是3%，而1.6升的税率是5%。对于一个小小的0.1升，一辆车的成本直接高出2%。对于10万元的普通家用车，2%就是2000元。只要发动机排量降低0.1升，每辆车就能省2000元。为什么不呢？即使钱给了终端消费者，也会让他们的车在价格上更有竞争力。 所以国产汽车，无论是自然吸气还是涡轮增压，都把发动机排量控制在1.5升的“门槛”上，主要就是这个原因。比如大众几乎都是1.4t和1.5l，丰田是1.2t和2.0t，本田是1.5t，福特和通用是1.5t。最有意思的奔驰和宝马以豪车著称，但他们也把发动机排量降低到1.5t，不知道国外是不是这样。 当然，有几种选择。比如东风日产的Sylphy一直坚持使用1.6自然吸气发动机，但完全没有影响销量，销量冠的位置非常紧俏。可能是卖的太好了，车企数钱抽筋也不在乎这三瓜两枣。与之形成鲜明对比的是，东风标致雪铁龙也坚持使用1.6自然吸气发动机，但销量极其惨淡，基本处于退市边缘。 那么，如果发动机排量减少0.1升，会不会影响发动机动力？实际上，不会。车企只需要重新调整发动机，调整喷油量、点火正时、气门正时等参数。借助可变气门正时、缸内直喷等技术，功率不会降低，反而会增加。比如大众的1.6升自然吸气发动机，最大功率81 kW，最大扭矩155 Nm。缩缸后的1.5升自然吸气发动机最大功率85 kW，最大扭矩150 Nm，但动力性能有所提升。 其实，所有的企业都是小偷，他们会想尽各种办法寻找政策漏洞，然后合理利用，为自己节约成本，增加利润。比如大众公司不仅降了1.6升到1.5升，还大量增加了1.8t到2.0t(1.998升)，正好卡在消费税边缘，最大利用政策利好。也有很多车企，国外用的发动机是2.00升或者3.00升。当进口到中国时，他们要缴纳更多的税，所以他们将排量降低到2升或3升以下，从而缴纳更少的消费税，发动机的动力性能几乎不受影响。
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