今天我们来看一下帕拉丁越野车,以下6个关于帕拉丁越野车的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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帕拉丁是不是真正的越野车？
帕拉丁是SUV，但不是真正的越野车。像楼上说的，它确比一般的SUV好一点，但是很重要的中央差速锁他也没有，在困难路况下有可能就不容易通过，这比起真正的越野车就略显无力了。
帕拉丁3.3变速箱什么型号
帕拉丁3.3变速箱型号是四速自动变速器，是唯一一款自动帕拉丁车型。其他都配备mt变速箱，这台车搭载的是一台代号为VG33.3.3L170匹马力V6的发动机，变速箱是4档自动，官方最高时速160公里每小时，车体结构是非承载式车身，前带弹簧独立悬架带稳定杆，后钢板弹簧结构，这样的结构不仅可以拉人，也可以拉货，分时四驱带后桥差速锁。
帕拉丁3.3自动变速箱产地
六缸3.3排量自动挡帕拉丁，发动机变速箱原装进口，非承载车身的硬派越野车，发动机调教的偏重低速扭矩输出，1000多转的扭矩输出已经非常强大，在越野中来着非常舒服，牙欠式分动箱带2倍的扭矩放大，而且是非常稳定，跟牧马人的分动箱相同，后轴带LSD限滑差速锁，在越野中一轮失去附着力自动锁止。
帕拉丁有牵引资质吗
有的。
从帕拉丁的车身结构上，不难看出，它是一款纯正的越野车，其本质的区别于那些基于房车底盘而研发车SUV车型。帕拉丁有牵引加成。
帕拉丁是郑州日产汽车有限公司生产的汽车品牌。该品牌旗下产品有2006款2.4两驱行政版、2006款2.4两驱舒适型等。
帕拉丁越野车的发动机号在发动机的具体位置
尼桑帕拉丁越野车发动机号位于在发动机里面，即缸体与变速箱连接处：
1、尼桑帕拉丁越野车的发动机号第一到第三位WDB表示此车是德国的汽车。第四位表示车身系列，即底盘系列。第五位表示发动机类型。
2、发动机号第六到七位表示此车身系列中的车型。第八位是乘员安全系统编号，E表示座椅安全带及前面两个气袋。
注意事项：
郑州日产生产的PALADIN源自日产北美市场的畅销的SUV车型XTERRA，在引入到中国之后针对国情进行了适应性的改进。
帕拉丁车为何不生产了？越野为什么没人玩帕拉丁
; 如今在道路网络不断完善，帕拉丁的越野条件已经越来越少，大街上很少看到它的身影，查阅资料才得知帕拉丁已经不生产了。这到底是一辆怎么样的车，为什么停产了。
外观造型没有花哨的装饰与点缀，一派实用性大脸。中网采用镀铬金属材料，与两侧方形车灯相贯通，不过就是进气中网稍显小。保险杠底部采用金属挡板，同样体现他硬派的一面，一看就是专为越野而生。
凸出的轮拱有着独到作用，可以让他在险恶环境下“生存”。侧面线条也十分硬朗，阶梯状的车顶设计与帕杰罗V31有几分相似的地方，这种设计也能为宽大的内部空间提供基础。顶部安装铝合金材质的行李架，就不需要担心越野装载过多物品而影响乘坐空间，这时候行李架可以分摊一部分，非常实用。
尾部的设计比较简单，凸出的叶子板、较短的后保险杠，以及较大的离去角，无不体现它强悍野性的一面。这些设计都是围绕实用性，所以简洁粗狂的车尾没有过多“耀眼”的地方，找不到太多修饰的线条装饰也属正常。
内饰还是采用深色的主流颜色，加以银色点缀，使得粗狂的外表也带有一点时尚的“内心”。 不过仪表盘同样以实用性为主，三个机械指针仪表，甚至不带有液晶显示，显得有些老旧和沧桑。
针对喜欢越野的朋友，新车在配置上较老款新增一些功能：1增加凯立德导航；2配备了胎压监测系统；3新增360°泊车辅助系统；4后排靠背角度可调。同时10周年纪念版车型会带有360度泊车辅助系统，尽管没有高档轿车做得那么细腻，但对喜欢自驾游的朋友来说，已经相当实用了。
空间上，身高178cm的测试者，前后排头部空间还算可以，剩余四指左右，而第二排腿部空间表现一般，仅剩一拳一指左右。后排座垫和靠背都稍显淡薄，对身体支撑性不算太好，整体上来说，乘坐舒适感欠缺。
后排座椅支持自由调节及放倒，放倒后能进一步拓展行李箱空间，不过就是地板与座椅之间会有轻微台阶，整体布局还算平整。
帕拉丁本来就不是一款擅长奔跑的SUV，所以荒漠戈壁才是它最大的乐土，2.4L自吸发动机推动1.6吨的车身毫不费劲。发动机最大功率为110kw，最大扭矩208Nm。传统系统匹配5速手动变速箱，还带有分时四驱分动箱。不过遗憾的是2.4L版帕拉丁只有手动挡车型，喜欢自动挡的朋友难免有些遗憾。
出色的动力难免会有不和谐因素，当发动机转速超过3000rpm后，车内噪音十分明显，并且非承载式车身+前双横臂独立悬架后钢板弹簧非独立悬挂，一定程度影响了乘坐舒适性。
帕拉丁2.4L版车型，车主油耗范围9.86 ~ 13.15L/100km，平均油耗11.51L，还是比较吃油的。
总结
之所以帕拉丁不生产了，很大原因是它失去了市场竞争力，主要原因有三：(1)十多年没有升级改造，在这个不进则退的大环境下，必然会失去市场；(2)价格问题，这台车定价比较高，20多万并不是大多数人能接受，而且它还不太适合公路行驶，更喜欢越野。(3)实用性随时代发展而变窄，主要还是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在电力运输、通信领域、当工作车等。
越野为什么没人玩帕拉丁?
大体有三个因素：价格定位偏高；长期没有更新；需求面变窄。
价格导致竞争购买力偏低是原因之一，十多年没有升级的帕拉丁失去市场是必然的。帕拉丁可以生产这么多年而不改款，说明了帕拉丁属于比较成熟的产品，但成熟从另一个角度说就是老旧。
在这个日新月异的汽车竞争市场中，不进则退，不变化就意味着走向衰竭。虽然帕拉丁在玩越野车人的圈子里，算是一台很受欢迎的车，拥有量也说的过去。但不更新换代，真的不好扛啊。
实用性随时代发展而变窄，主要还是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在电力运输、通信领域、当工作车等。
帕拉丁车为何不生产了？
如今在道路网络不断完善，帕拉丁的越野条件已经越来越少，大街上很少看到它的身影，查阅资料才得知帕拉丁已经不生产了。之所以帕拉丁不生产了，很大原因是它失去了市场竞争力，主要原因有三：
（1）十多年没有升级改造，在这个不进则退的大环境下，必然会失去市场；
（2）价格问题，这台车定价比较高，20多万并不是大多数人能接受，而且它还不太适合公路行驶，更喜欢越野。
（3）实用性随时代发展而变窄，主要还是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在电力运输、通信领域、当工作车等。
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