今天我们来看一下长安逸动图片,以下6个关于长安逸动图片的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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长安逸动PLUS到店实拍：10万级家轿，细节到底能做到多好？
近日，车市开始了有序的复工。为了解车市在复工之后的一手信息，本邦对市内数十家品牌4S店进行了探店调查。在探店的过程中，笔者意外发现了本文的主角——长安逸动PLUS。 逸动PLUS是一款即将上市的“待售新车”。于2019年12月12日在北京首次亮相。它属于逸动车系的第三代车型。也是长安“PLUS家族”的首款轿车成员。当时第一眼见到新车，其协调又富于美感的设计着实给了笔者很强的震撼，但因行程安排，并未能深度体验。 借着探店的机会，这一次，笔者仔细深入地认识了这款车。笔者体验的是一辆中配车型。接下来，跟大家分享一些感受。 精神小伙，设计超加分 毫无疑问，逸动PLUS在设计方面的提升是巨大的，完全摆脱了上代车型与某品牌相似的尴尬。 从前脸开始看，超大的倒梯形进气格栅给人的视觉冲击力极强，格栅内的横幅饰条充满力量感。值得一提的是，新车前格栅的装饰分为两个版本，另一个版本更为内敛。 前大灯的设计很犀利，类似目光如炬的鹰眼，看上去十分凶悍。灯组内LED日间行车灯灯带仿若富有生命力的树杈。 前脸两侧设计有类似性能车的通风导流口，不过它们只是提升视觉效果的装饰。 车身侧面的整体线条属于朴实类，主要考虑到它的空间实用性。不过在简单的线条中间，两条衔接有序的腰线还是营造出了十足的动感。 这辆中配的车型轮胎尺寸不算大，205/60 R16的规格注重舒适性。轮毂造型也属于稳重型。 车尾设计的精彩点就比较多了。在白天看来是贯穿式尾灯的设计很有范儿，但实际中间部分不能点亮。不过覆盖在上方的镀铬装饰很有质感。 车尾的层次划分很丰富，从上到下有小尾翼、贯穿式尾灯、车身标识、牌照架以及双出排气装饰。 逸动PLUS的外观设计给笔者的第一印象不错。作为一款家用车，它在保证实用性的同时，也体现了年轻消费者对个性的需求。而实际的效果用两个字形容就是“精神”！ 双联屏设计，质感加分 说车内之前要先跟大家说声抱歉，因为这辆车刚刚到店，新车的整备工作还没做。所以覆盖在屏幕上的贴膜和座椅上的薄膜都没有整理。 继续说体验。内饰最惊艳的地方当然是双联屏的仪表台+中控大屏。与时下走在潮流最前沿的车型一样，很科幻很有未来感。 除了双联屏，中控台的层次感给人的视觉体验也是不错的。从上到下多达4种材质的组合，质感上佳。 另外值得一提的是，整个中控台的设计围绕着驾驶者展开。在功能分区上，不仅给了驾驶者一个独立的分区，甚至中控大屏也向驾驶员倾斜了一定角度，方便驾驶者在开车时使用。 还有就是它在内饰的细节。虽然只是中配，但皮质的大量应用提升了车厢的档次。整体的做工水准也值得称赞。 宽大好用，空间加分 接着说一下实用性的表现。逸动车系的实用性一直都很优秀，而逸动PLUS可以说是稳中有升。 前排的储物空间设计很丰富，也很趁手。比如门板把手，挡把前后的储物槽和水杯座都处在合适的位置。 后排的腿部空间也能够让人放心，新车的轴距为2700mm，在驾驶席调整在驾驶坐姿之后，身高175cm的笔者实测后排腿部还有半个小臂的富余空间。 后排中央地台有一定凸起，但基本不影响乘坐。 我们体验的这辆中配虽然没有后排出风口，但高配车型提供了该配置。 后备箱的开启方式很有意思，是一个位于贯穿式尾灯内的一个按钮。后备箱很规整，目测空间也不错。在盖板下面是它的非全尺寸备胎。 作为一辆家用车来说，逸动PLUS的空间属于较大的一类。实测其储物空间的设计和实际空间表现在日常用车中能够带来便捷舒适的体验。 说说动力，省油加分 逸动PLUS的动力系统沿用了现款逸动的组合。依旧是1.6L自吸匹配手动及爱信6AT，1.4T蓝鲸NE发动机匹配7速湿式双离合。二者形成高低搭配，但笔者更为推荐1.4T的蓝鲸动力。这台发动机是长安的新产品，账面参数为最大马力158匹，最大扭矩260牛米，不仅是动力强劲，在与7速湿式双离合的通力协作之下，其油耗表现堪称出色。 底盘则是这个级别常见的类型，前麦弗逊和后扭力梁。虽然未能动态体验，但跟现款车型的表现应该接近。 写在最后 因为这辆车是率先到店的展车，没有车牌，所以动态体验尚不能进行。但在静态感受之后，笔者还是可以肯定，这是一辆再次刷新自主品牌轿车品质的新作。 最后再来预测一下它的价格，从现款逸动的定价来看。逸动PLUS的主力车型依然会定在10万元左右。而逸动PLUS现在给我的感觉就是，体验之后，它不止10万元！就让我们期待它的正式价格吧。 版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载 （部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
装个大屏就可以为所欲为吗，褪去浮华，逸动的内核才是王道！
随着科技的进步，以前那种四个轮子一个发动机凑个车子就能大卖的车市也已一去不复返，现在车子除了交通工具的属性外，操作更便捷，更享受，造型更漂亮也是一个重要的指标。 而一块大屏幕就是提升车子颜值最快的方式。小的几英寸，大的十几英寸，嵌入屏、悬浮屏五花八门。我的逸动就配备了一块10.25英寸的大屏幕。 而除了外表之外，大屏内在的功能也是很重要的，毕竟中国的消费者早就学聪明了，虚有其表，肚子里没点干货可是不行的。大屏不光是装饰，更是功能集成区。我家逸动的大屏虽然没有互联网车企和造车新势力那样丰富的功能，不过满足日常使用完全没问题啦！ 今天来给大家介绍一下我家逸动的大屏功能吧！逸动的大屏集成了整辆车的大部分功能，使用起来非常的方便，大屏无论是流畅度还是分辨率都和普通的手机没多大区别，使用起来特别好上手。逸动的大屏我觉得还有一个优点就是空调控制没有放在里面，而是采用了实体按钮，这一点我觉得还是很安全和方便的。逸动大屏我觉得不够好的地方就是没有朝驾驶者这一侧倾斜，不够照顾消费者，不过貌似已经在逸动PLUS身上得到解决了 下面就让我用图片给大家详细介绍一下我家逸动大屏的十八般武艺吧！
上帝角度看中控，大屏幕确实是最亮眼的
嵌入式的大屏和悬浮式的大屏各有特点，我个人更喜欢嵌入式的大屏，因为总是觉得悬浮式大屏一碰就会坏
进入正题，简洁明了的界面，看着很清爽
功能也挺多的，都是些实用的功能
点击个性化
进入个性化设置，这里面可以设置不同的主题风格，经典运动科技，不过要是能再多点壁纸就更好了
下面来看看系统设置
设置语言时间这些基础的功能
我个人认为行车播放视频这个功能应该做成固定否认播放，毕竟开车的时候放视频是很危险的一件事情
音效设置
蓝牙连接界面，打电话，放音乐都很方便
这是车辆设置
车灯设置，大灯延时关闭这个功能我没用过，因为平时地下车库挺亮的，如果在乡村地区或者经常在没有路灯的地区停车的话这个功能就会很实用
解锁换气功能
前碰撞预警必须好好夸一下，真的很实用
车辆设置功能都是一些小的功能。但真正派上用场的时候就会觉得很贴心
车机的内存有9个G，不算大，我也没在里面存什么东西，怕存多了和手机一样变卡
行车记录仪
车机小指南，新手的时候看过，后来就没怎么用过了
一点通可以随时拨打长安客服电话，我试过，很快就有人接了
最近又有系统更新，还没来得及呢
下面来几张逸动的美照作为本次分享的收尾吧
还是有点好看的
逸动的前脸全是长安车里面比较好看的了
来个近照
修长的车身
车身的线条还是很流畅的
尾部造型很紧凑，尾灯的造型和大灯一脉相承，前后很好的形成了统一
感觉照片终于拍出了一点美感
今天的大屏分享就到这里了，谢谢大家的观看！
长安一代逸动深受我的喜爱和青睐，模型车实拍图赏析！
长安逸动就是一辆各方面表现优秀 ,在与小逸一起成长的这几年时间里,心里明白小逸的优秀，它是经得起时间来验证的。发动机虽然是1.6L的，可是动力表现的一点都不会让人失望，起步的时候不会感觉到顿挫，提速也很及时，动力随叫随到，车在行驶途中很稳当，不会因为顿挫一晃一晃的，让人难受，满载和空载的区别不太大，让人很惊喜。干金难买我喜欢,我觉得这句话真的说的很对,自己的车,当然喜欢是最重要的了。我在想如果我当时没有选择长安,肯定会是一生非常大的遗憾。没有小逸我看不到美丽的自然风光，不会有哪么多的美好回忆。 长安一代逸动之所以受到广大消费者的喜爱和青睐，主要是是她有着帅气的颜值，宽敞的乘坐空间，不俗的配置，超高的性价比以及五星安全碰撞标准。从上市到现在短短六七年时间，销量差不多七八十万台。成为自主品牌销量最好的家用轿车。我身边很多朋友都是买长安逸动这款车，平时我们在一起耍的时候谈论这个车况，基本上都说这个车性能不错，实用性很强，大毛病基本上没有，平时就换一些小的部件。有啥子问题都到维修售后处，基本上能给你处理了。话不多说，让我们一起来欣赏一下经典车型长安逸动的风采和魅力，上图。
上市即热销的逸动PLUS，到底藏有哪些爆款潜质？
早在今年3月底，全新长安逸动PLUS就已经正式上市。
只是彼时全国尚笼罩在疫情阴霾下，新车只能以线上的形式发布，传播声量和车型热度自然都遇到一定的影响。
即便如此，在随后到来的4月和5月，这款新车还是连续两月月销量突破一万辆大关。尤其是结合怎么看都算不上景气的车市大环境，此般成绩不可谓不喜人。
而时隔三月，我们也终于等来了逸动PLUS的实车；也顺带尝试发掘一番，在这款新车身上，到底蕴藏着哪些爆款潜质？
确定要聊操控？
讲真，全新逸动PLUS的操控，并没有给人留下太过深刻的印象。
如果以上这句话形容的是一台打着运动标签的车型，实在没法算作是什么太高的评价；但对于逸动PLUS所处的级别而言，只要动态体验不出现硬伤，便足以战胜大部分的竞品。
全新长安逸动PLUS提供了两款发动机，分别是1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压；前者可匹配5MT或6AT，后者则标配一台7DCT。
由于试驾车版本的缘故，这回实际能聊的，只有这台1.4T。
1.4T蓝鲸发动机，在技术层面，长安的工程师可是着实堆了不少好料。包括经过多轮优化的活塞、电控泄压阀、350bar的高压喷射系统、全可变排量机油泵、缸盖集成排气歧管等等。
反正那一堆你经常能在合资车型宣传资料上看到的深奥名词，大多也都出现在了逸动PLUS的发动机上。而在上述技术的加持下，这台1.4T最终可以输出158马力和260牛米的数据，同时满足国六B的排放标准。
单纯就账面数据，逸动PLUS这台发动机的动力输出多少让人心怀期许；只不过就实际体验而言，整套动力系统的性格还是偏向柔和。
值得肯定的是，这台1.4T的发力过程相当线性，几乎不存在突兀的涡轮介入感；不过与之相对应的，小惯量涡轮和低增压值，也决定了动力输出做不到那么“澎湃”。
显然，在“猛但顿”，和“柔但顺”之间，逸动PLUS选择的是后者。
与发动机相匹配的7速双离合变速箱，来自于长安自主研发，且还是口碑更好、接受度更高的湿式结构。就实际表现而言，至少在双离合以往经常遭人诟病的换挡平顺性方面，这台7DCT的表现让人颇为满意。
所以看起来长安逸动PLUS的这套蓝鲸动力总成，似乎尽善尽美？也不尽然。真想要挑刺，还是有提升空间的。原因就在于，整套动力系统的响应速度，确实让人感觉不是那么跟脚。
常规的Normal模式下，逸动PLUS的响应速度大致和普通车型的Eco经济模式相仿；只有当调到更为激进的Sport模式时，整台车的积极性才会被调动起来。
底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的结构，算是同级别同价位的标配。具体到调校上，呈现出的质感同样也非常中性。
在面对正常铺装路况，以及经常被拿来当作必考项的减速坎时，逸动PLUS的悬架都能应对的游刃有余；而只有当遇到过于稀碎的路面，底盘才会展现出一丝慌乱，甚至避震行程到底之后的冲击感也会一五一十的传递进车厢。
同样趋于中性的，还有逸动PLUS的转向手感。从积极的一面理解，方向足够轻巧，回正的力度也很线性，容易上手，很好适应；但如果对操控有更高的要求，大概率会觉得方向盘和轮胎之间的沟通感有所欠缺。
双外观投你所好
考虑到逸动PLUS上市已经有一段时间，别说4S店里的展车，就连路上都能见着不少新车，所以外观部分就不过多展开，主要以图片为主。
逸动PLUS前脸的设计风格实际有一点向自家的UNI-T靠拢，也是一块超大面积的倒梯形进气格栅，只是没有后者那么激进，大灯仍是传统的整体式结构，格栅和车身的交界线也划分清晰。
1.6L版本进气格栅的结构，为镀铬横条装饰件；1.4T则换上了运动气息更浓郁的黑色中网，在靠近左侧大灯的位置也不忘加上了一个小小的“S”标。
侧面依旧是熟悉的双腰线，线条和型面都表现的相当成熟，完全没有了常见于自主品牌早期车型上的生涩感。新车的轴距则依旧保持在2700mm整，放在A级车中也算是位居前列的数据。
相较于前脸，逸动PLUS的车尾造型略显传统，两侧的尾灯通过一条黑色饰板和镀铬条相连，看上去像是贯穿尾灯、实际仍是传统分体的设计。
两块屏如约而至
在顶配版本上，逸动PLUS给到了双10.25英寸的多媒体系统，即全液晶仪表外加中控屏。当然在其余版本上，根据具体车型的不同，两块屏幕的尺寸和功能性都出现了一定的删减。
中控台的整体造型如图所示，至少在试驾的顶配车型上，得益于绝对算是加分项的双屏系统，内饰的质感算是相当不俗。
且从驾驶员视角来看，中控屏、中控台、档杆操作区，全都微微向驾驶者一侧倾斜，一来更符合人机工程学、方便驾驶员操作，二来也以主驾为中心形成一定的包裹感。
10.25寸的液晶仪表具备多种主题模式，会根据车辆的驾驶模式自动调整。唯独转场特效的帧率略微有些低，让人感觉多少有些不是那么顺畅。
为空调系统保留实体按键算是个贴心的决定，没有一味的为了追求设计而牺牲功能性。只是实际体验下来，最为常用的温度调节，居然没有设立对应的按键或是旋钮，只能通过点开中控屏的空调菜单才能进行调整……
运动座椅的样式还是较为吸睛的，只是实际的包裹感并没有太过夸张，主要还是为了满足日常的乘坐舒适性。以及大红的配色很自然会让人将其与运动挂上钩，但根据网友对我们那台同样为红色内饰的UNI-T的评论，反倒是黑色内饰的接受度会更高一些。
至于后排，2700的轴距确实保证了充足的纵向腿部空间；而最能提升后排乘客幸福感的空调出风口，只有在1.4T车型上才会出现。
AL频道小结
诚然，实际体验之后，不难发现逸动PLUS在骨子里仍旧是一台中规中矩的家用车。而在这一基础上，长安又为这款新车增添了“运动”、“科技”等一系列的附加标签；而这，又恰恰是最容易讨好年轻消费者的产品点。
再结合目前终端给出了一定的车价优惠，关键还有同级竞品的衬托，逸动PLUS拿下上市便连续月销破万的成绩也就不难理解了。
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长安逸动PLUS实车到店，2700mm轴距，配电动座椅+电子手刹
自主汽车品牌在国内的表现越来越好，也越来越能受到车迷的喜爱，长安汽车的成绩一直都比较不错，旗下的紧凑型家轿逸动也将迎来改款——逸动PLUS，全新长安逸动PLUS有望在今年3月17日正式上市，目前已经有实车陆续到店了，我们获取了该车的到店实拍图。
外观方面，新车将会提供运动版以及普通版两款车型选择，这次我们获取的是普通版车型的图片。新车前脸采用了超大尺寸的进气格栅设计，格栅内部采用了多条横向的镀铬饰条修饰，看上去非常大气。运动版内部则是采用了黑色的中网设计，更具运动感。两侧的大灯巧妙的与格栅融为一体，大灯造型看上去颇为犀利，内部采用了LED日行灯，贯穿式的下进口也与格栅相融，更具整体性，两侧凹陷的进气口也为该车提升了一定的立体感，整个车头的设计还是非常时尚精致的。
车身侧面，新车的线条很是流畅，溜背式的设计让其看上去更加的动感。车窗周边采用了镀铬进行勾勒来提升质感，腰线将车身勾勒的更加修长，多辐式的轮毂采用了花瓣的样式，看上去非常的时尚年轻化。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距还是2700mm。
车尾部分，新车的尾部设计层次感分明，小鸭尾式的尾翼设计更加的潮流，分体式的尾灯采用了镀铬进行连接，有效的拉宽了视觉效果，尾灯点亮后的辨识度也比较高。双边单出的扁平排气系统进一步提升了该车的运动感。
内饰部分，新车的内饰设计极具年轻化，液晶仪表盘和中控屏组成了当下非常流行的连体式大屏，极具科技感，三幅式的多功能方向盘以及游艇式换挡杆勾勒的相对扎实，换挡杆周边配备了不少物理按键，更加方便驾驶员的操作。
配置方面，新车配备了无钥匙进入、全景天窗、ACC自适应巡航、全景影像、电动座椅、电子手刹等配置。
最后在动力方面，新车搭载了1.4T以及1.6L两款发动机，满足国六排放标准，1.4T发动机最大输出功率为158马力，峰值扭矩为260牛·米，传动系统方面匹配了7速双离合变速箱；1.6L发动机最大功率为128马力，峰值扭矩为161牛·米，传动系统方面匹配的是5挡手动以及6挡自动变速箱。
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有车生活长安逸动河边自拍，喜欢野外的景色
今天又可以出来耍了，还是没有什么可以去的，还是去人少的地方，今天开车走了一共有40多公里吧，毕竟家里呆着也不是事情，在家里没事也就是换换气，出来还可以看看风景，空气也很好也算是休闲自驾了。在北方的冬季基本都是黄色的画面没有太漂亮的景色了，感觉自拍都没有好看的地方，这不是马上迎来春天感觉又可以拍一些车车的美景了。 逸动陪伴了我几年的时光，以前经常带着它去玩耍也留下了不少美好的回忆，我比较喜欢野外的景色，景区还是去的不多，关键是景区都是人工的，我还是偏向自然的景色。逸动平时开车比较省油，操控性还是不错的，女孩子开这个车也比较的合适，当时选这个车就是因为它比较大气看着车身很大。
先来一张正面图片，看看逸动是不是非常的大气。
45度看着逸动最好看，有点商务车的感觉。
侧面感觉很像B级车。
逸动多年的经典车型口碑还是不错的。
比较喜欢逸动的尾部，显得很打。
逸动的线条还是非常优美的。
改装后的小尾翼很帅吧。
这就是大自然的景色了。
这里景色真不错拍上几张车的照片真好。
下面有很多人在玩耍。
秀出我美丽的姿态长安逸动。
这灯管用料特别的好，几年了都很透亮。
多功能按键非常的简单实用。
音乐控制。
崭新的内饰保养的非常好。
当初风靡一时的炮筒设计。
停车可以看电视哦。
方向盘手感原车的就不错，千万不要安装把套，好了就说到这里了。
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