今天我们来看一下最新马自达3,以下6个关于最新马自达3的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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除了坚持自吸，新一代马自达3还有这些亮点
图说："魁"概念车 很少有一款车能够兼顾这些所有的优点，所以不同品牌的产品有着很明显的偏向性。对于驾驶员来说，最能直观感受的就是操控性，，很少有人会拒绝驾驶感受出色的车型，只是因为实用性的妥协不得不放弃，因为操控性好的车空间一般都不太大。 马自达车系就是其中的典型，特别是在进入创驰蓝天时代之后，操控性以及油耗更是得到了明显的进步。很多人认为创驰蓝天技术仅仅是指一项内燃机技术，其实并非如此。发动机是创驰蓝天技术的核心之一，与之配套的还有变速箱以及底盘的调校，也就是一整套动力总成，这就像是本田的"地球梦"，并不是指某一项技术，而是一台动力总成的体系。 马自达并不是一味的提升动力来彰显操控性，动力对于驾驶的影响的确非常巨大，但是传动系统的匹配更加重要，否则就像是四肢发达头脑简单的大力士一样笨重，强大的动力反倒是让驾驶者难以控制，甚至带来驾驶过程中的不适感。 在创驰蓝天技术之下，变速箱也是极为重要的一环。 目前所有马自达所搭载的爱信6AT变速箱，在换挡速度、逻辑以及平顺性上做到了相当高的水准，甚至相比于ZF的8AT也不落下风。 只不过6AT的短板就是齿比范围不够宽泛，因此在高速行驶的时候发动机的转速依然维持在较高水平——除此之外，马自达的所使用的这台变速箱几乎没什么毛病。 客观来说，马自达在售的产品并不多，而旗下最新的产品也就是新一代的马自达3，也就是目前昂克赛拉的换代车型，如今又重回马自达3的名号。 马自达并不是一个豪华品牌，也不像大众以及丰田那样的的财大气粗，甚至可以说是一个比较小众的品牌，这类品牌要同时兼顾外观与操控性很困难，但是马自达却做到了。 随着创驰蓝天一起推向市场的马自达魂动设计——也是马自达车系除了操控性之外受到欢迎的另一个重要原因，甚至高于操控性，这个 社会 终归是看脸的。 其实在魂动设计1.0/第一代创驰蓝天技术的时候，就已经可以看到了马自达未来的雏形——未来在这两个方向必将更加"极端"。 大部分的紧凑型车总是依靠大量的线条或者是棱角来营造所谓的运动感，但是很容易弄巧成拙。 马自达3则利用了曲面所产生的高光和阴影营造了虚拟的线条，这样的好处不但可以在有限的空间展现出流畅感，还可以通过光影流动产生变化，在不同的角度还会有不同的变化，就像是一团流体，具有流动的光效。 与现款车型不同的是，新一代车型的两厢版与三厢版有着很大的差别。两厢版的视觉冲击力要大很多，而三厢版则与现款没有太大的差别。对于年轻消费者来说，强烈建议选择两厢版，不过你也需要花一段时间来适应这样的设计。 图说：两厢版马自达3 图说：三厢版马自达3 新一代马自达3的内饰依然保留了上一代车型的极简设计，中控台的按钮尽量减少，来营造出整体感，并且足够协调，不是生硬的堆砌。在紧凑级中，很难找出内饰能够让人感到满意的产品，豪华感就更不用谈了，而新一代马自达3两者都有兼顾，比起日系三巨头的同级别产品要稍胜一筹。 关于马自达的压燃发动机不再细说，具体请看文章链接。 https://mp.weixin.qq.com/s/q6NQ5NLkhuCZ8SXHnlz-Vg 这里要说的是，马自达的SKYACTIV-X发动机，别说是中国，目前就连欧美发达国家的市场上都没有开始使用，仅有日本本土在使用。因为这一项技术让发动机对于燃油的要求比较高，所以要针对不同国家地区的燃油特性作出细微的调整。因此在国内，很长一段时间内都不要去想SKYACTIV-X发动机了。 除了SKYACTIV-X发动机之外，国内在近期内也不会引入外观极具辨识度的两厢版本，初期仅仅有三厢版车型引入，不得不说这是一个遗憾。 新一代马自达3另外一个令人关注的变化在于车辆后悬架结构的改变，将会从目前的独立悬架更换为非独立悬架，不过先别着急着吐槽。因为这一次并不是国内减配或者是缩水，而是全球车型都是如此。 这样做的目有几个，降低成本是一定的，但是马自达的主要目的并不在于此，而是他们认为这样短轴距的紧凑型车上面，使用扭力梁的横摆特性，能够带来更高的驾驶乐趣。 目前还没有试驾这款车，未来试驾之后会给大家更详细的说明。 再说一个拉仇恨的，在国外还会推出马自达3的四驱版本，这个版本之下将会采用独立悬架。在美国市场新一代马自达3还拥有2.5L的手动版本，而这些车型在国内是想都不用想的——即便进入了国内价格又难以让人接受，并没有什么优势。 马自达的内心估计是：你们这帮让引进的车迷，到时候倒是给我买啊。 观点： 在今年9月成都车展上国内亮相的全新马自达3仅仅会有三厢版本，你可以将其看作是现款车型的微调版本，因为相比于两厢版巨大的差异，三厢版的外观改变本就不大，再加上发动机和现款相同，所以实际的变化并不大，不得不说马自达在国内市场还是足够的保守。至于偏好于两厢版本以及SKYACTIV-X发动机技术的消费者，起码要等到明年才能如愿。 马自达在SKYACTIV-X时代依然没有为小排量发动机加入涡轮，而是通过压榨汽油机的高压缩潜力来继续发掘汽油机的最后一丝潜力。虽然动力相比于同级别车型广泛使用的1.5T/1.6T发动机要弱一些（特别是扭矩），但是由于没有涡轮迟滞，自然吸气出色的响应结合逻辑聪明的变速箱，所带来的驾驶感受实际上会非常出色。马自达很多时候太过于执着，它们似乎也并不追求所有人的认可，他们更喜欢自己的粉丝是足够忠心那一拨人。
全新马自达3究竟值不值得买？看完这3个优点3个遗憾后再做决定
马自达3一直是长安马自达的王牌车型，其几乎以一己之力撑起了长安马自达大半的销量。作为王牌车型，长安马自达在引进马自达3的时候自然不会怠慢，2019年9月，长安马自达全新马自达3正式在国内上市。马自达3之所以能够获得成功主要得益于在国内年轻消费者心中有着相当高的热度，主打运动、操控也十分符合年轻消费者的胃口，东瀛宝马这个代号就是这么来的。
前段时间有个朋友就咨询了我，全新马自达3究竟值不值得买的问题。我觉得很有代表性，于是我决定写一篇文章好好谈谈这个问题。为了不重复不啰嗦，我列出了我觉得全新马自达3的3个优点和3个遗憾，相信看完的朋友可能心里就会知道答案了。我先说3个优点。
优点1:同级最美设计
自从马自达旗下的车型采用了“魂动”设计之后，是一个比一个惊艳。如果说上一代马自达3 昂克赛拉的魂动设计没有完全施展开的话，采用了“魂动设计2.0”的全新马自达3则完全舒展了。由于车身尺寸的增长，全新马自达3的线条也更加舒展。前脸采用了面积更大的进气格栅，外圈的镀铬饰条不仅提升了精致感，直插两侧大灯的设计可谓点睛之笔，让前脸更加舒展，也更为凶狠。
车尾的设计同样十分漂亮，尾灯比上代车型更加精致，双圆的示宽灯，甚至有一些法拉利的感觉。加上魂动红的配色以及全新加入的铂钢灰色，让整车精致感大大提升。相信很多年轻人都是被全新马自达3的颜值所圈粉，当然我也一样。
优点2:内饰质感提升明显
上一代马自达3的内饰表现是很多人接受不了的很大问题。尽管上一代马自达3内饰设计没有太多问题，但是不管是内饰用料还是整体质感都表现的并不好。全新马自达3在内饰设计上就下足了功夫。在设计上也十分大胆，可以看出还是以驾驶者为中心，但是却保留了很好的功能性，8.8英寸的显示屏中规中矩，同时保留了按键式的空调控制，这一点很实用。大面积软质采用的包裹不管是视觉还是触觉都比上一代车型有着明显的提升，甚至真个氛围好过更高一级的马自达6，在内饰表现上，全新马自达3的表现是值得肯定的。
优点3:自然吸气发动机独树一帜
在如今各种3缸小排量涡轮增压发动机盛行的今天，全新马自达3依旧采用了1.5L和2.0L两款四缸的自然吸气发动机，这一点十分难能可贵，不过纵观马自达在国内在售的车型，都是以自然吸气发动机为主也就不奇怪了。与自然吸气发动机匹配的依旧是那台相当聪明的6AT变速箱，别看挡位数不多，但是论响应速度和平顺性，比同级别那些双离合和AT变速箱要好上很多。两款发动机均是采用创驰蓝天技术，尽管没有采用马自达最新“压燃发动机”，但是在动力输出和燃油经济上其实已经足够出色。1.5L的发动机受制于排量，动力表现平平，但是2.0L发动机就优秀很多，如果你喜欢驾驶，一定要购买2.0L版本的肯定不会错。
说完了优点，接下来我们来说遗憾。
遗憾1:两厢版本未进入国内市场
很多人都知道马自达3一直以来除了有三厢版本还有更加运动的两厢版本。这在同级别中也是少见的，给了很多喜欢两厢车的年轻人选择。特别是全新马自达3在海外发布的时候，两厢版本十分惊艳，多数等待马自达3的人其实都盼望着两厢版进入国内，配合2.0L的发动机，妥妥的小钢炮车型。但是事与愿违，长安马自达这次并没有引入两厢版本国产。这让很多有情怀的年轻人有些失望，尽管三厢车型也很漂亮，但是更为紧凑运动的两厢可能更符合年轻人的胃口，不免有些遗憾。
海外两厢版车型
海外两厢版车型
遗憾2:总体配置不高，中低配配置较低
作为一款2019年全新上市的紧凑级A级轿车，全新马自达3的配置表现相比同级别是处于中下游水平，特别是价格更适中的中配车型，配置并不丰富。在主动安全方面，全系仅有顶配车型才拥有主动刹车、并线辅助、车道保持、自适应巡航等功能，要知道顶配车型的售价已经高达16.89万，都可以买到主流合资品牌的B级车了。而像电动调节座椅这样放到现在十分普遍的配置，也是只有顶配车型才搭载，而且仅有主驾驶才配备。反观中低配车型，在入门版的2款车型甚至都没有天窗，要知道即使是次低配其售价也达到了12.69万元，类似自动大灯、LED日间行车灯也仅仅是顶配和次顶配才拥有，而这两个配置的售价均在15万之上。如果你的预算在12万、13万左右，可能全新马自达3的配置并不会让你满意。较低的配置是全新马自达一个比较大的遗憾。
遗憾3:乘坐空间提升不明显与同级别相差较大
空间是国人买车十分看重的一点，尽管马自达3一直不是一款主打空间的车型，但是在全新换代尺寸增长之后，车内的乘坐空间却没有得到明显的改善确实有些遗憾。后排中央的地台也较高，坐在中间的乘客会比较难受，腿部空间同样表现一般。可能有人会说全新马自达3是主打运动的车型，空间不重要。的确是可以这么说，但是这就让很多喜欢马自达3的年轻家庭消费者只能像马自达3说再见了，如果以家用车的标准来打分，全新马自达3的得分只能说刚刚及格。如果你在乎空间，那么这台车可能就不适合你了。
总的来说，全新马自达3在同级别中确实是一个比较有个性的存在，外观帅气，内饰质感也到位的它会吸引不少年轻消费者为他买单。但是两厢版本的缺失、乘坐空间和配置的不足也让那些喜欢两厢版的消费者以及家庭消费者下不了决心。如果你近期打算购买全新马自达3不妨仔细思考下自己的用车需求，参考以上三点，相信你就会有答案！
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动力升级 新款马自达3压燃版性能提升
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来马自达的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。 近日，马自达发布消息称，将推出日版全新马自达3，新款车型主要针对性能升级。 新款车型在外观和内饰上与现款车型基本保持一致。在辅助驾驶方面，新车有所升级，配备了“全速域自适应巡航功能”，在城市行驶中，可实现主动刹车、转向等功能。 此外，新车除了升级辅助驾驶外，搭载了SKYACTIV-X压燃发动机，在动力上有一定的提升，最大功率为190马力，比之前的180马力提升了10马力。同时对底盘悬挂也进行了升级，给人更平稳的驾驶感受。 选车君观点：新款车型搭载的SKYACTIV-X压燃发动机，不仅提高了动力性能还有更好的燃油经济性，虽说提升不大，但同时提升动力和燃油经济性也彰显出马自达精湛的技术。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20款次世代马自达3是第几代悦联系统
第二代。新车提供创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷1.5L、2.0L两种发动机排量共7款车型供消费者选择。马自达官方用“次世代”来宣传这代马自达3，而“次世代”在日语中的意思为下一代或即将到来的一代，这意味着马自达3代表了未来产品趋势的同时也标志着马自达进入一个新的时代。次世代马自达3昂克赛拉采用马自达最新的“魂动”2.0外观设计，同样是一个中二的名字，这种设计风格的理念是“减法其实是另—种加法”，减少错综复杂的堆砌恰好能够增加质美感。
最高车速为213km/h，2020款马自达3昂克赛拉你了解吗？
长安马自达旗下的马自达3 昂克赛拉一直是被大家所关注的一款紧凑型轿车，无论从造型还是性价比，都得到了许多消费者的认可，这辆4门5座的三厢车共推出7款新车，分别是2020款1.5L 手动质美版、1.5L 自动质美版、1.5L 自动质型版、2.0L 自动质尚版、2.0L 自动质雅版、2.0L 自动质豪版、2.0L 自动质尊版，下面就来详细了解一下它吧。
内饰方面，2020款马自达3昂克赛拉采用了向驾驶员一侧倾斜的中控台、贯穿式出风口、悬浮式中控屏等设计元素都十分符合时下潮流，三幅式方向盘以及三圆筒式仪表也营造了不错的运动氛围。新车在中控台上方以及两侧门板处都应用了大面积皮质以及软性材质进行包裹，使得车内质感表现不错；空调面板以及多媒体旋钮都采用了物理按键，目的是为驾驶过程中的盲操作提供充分便利。
动力方面，新车配备了6挡手动变速箱与6挡手自一体变速箱，1.5L自然吸气发动机车型的最大马力为117Ps，最大功率为86kW；2.0L自然吸气发动机车型的最大马力为158Ps，最大功率为116kW；采用了缸内直喷的供油方式，1.5L车型最高车速达到了197km/h，2.0L车型最高车速达到了213km/h。
2020款马自达3昂克赛拉采用了马自达品牌最新的“魂动”家族式设计方案，相比如今越来越普遍的“大嘴+镀铬”组合，昂克赛拉并未向潮流妥协，依旧坚持自己的风格。新车采用六边形进气格栅，全黑的烤漆设计又在中央放置了自己的品牌logo“海鸥标”；车身侧面进一步简化了腰线的修饰，老款车型上勾勒动感的双腰线在新款车型上已经大幅被淡化；车尾部分，全新马自达3昂克赛拉后翼子板处微微隆起的筋线赋予了其蓄势待发的视觉效果，尾部各个元素有序的排列，造型简洁。
2020款马自达3昂克赛拉的整车表现无论从外观还是内饰方面都表现不错，再加上11.59-16.89万元的官方指导价，能否成你选择的车型吗？
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被质疑的马自达3 昂克赛拉，最终没让车迷失望，撑起了品牌半边天
近日，马自达在国内的两位合作厂商公布5月销量数据，一汽马自达在5月份斩获了10280辆，同比全年同期增长67%，环比上月增长45%。而长安马自达表现更出色，5月斩获有14326辆，同比去年同期增长62.3%。值得一提的是，在没有市场优惠的情况下，昂克赛拉以8545台的成绩，强势撑起了马自达的半边天。 虽然相比于同样定位运动型家轿的本田思域来说，这样的数据还不够“惊艳”，但是当你了解其中的实情后，就会知道这份成绩有多么不容易。 去年9月份，第四代马自达3 昂克赛拉（官方称之为次世代MAZDA 3 昂克赛拉）正式上市，可迎接它的却是质疑的声音，有的网友甚至说换代后的昂克赛拉已经失去了灵魂，当然也有的网友极力支持，而大家针锋相对的，主要有以下三点： 1.取消两厢版本 最新一代马自达3 昂克赛拉引进国产的时候，毅然决然地取消了经典的两厢版，现售只保留了三厢车型。对此，就有人觉得，没有两厢版的昂克赛拉，没有运动可言，也失去了马自达一贯的个性。 而且对于全新昂克赛拉来说，如果没有两厢版本的助力，仅靠三厢车型，显然有点“势单力薄”的意思。 2.没有引进SKYACTIV-X发动机 动力方面，新款马自达3 昂克赛拉搭载的动力总成和老款的并无差异，依旧是1.5L和2.0L两台自然吸气发动机。而对于持币待购的消费者来说，他们更心心念的其实是海外版本的SKYACTIV-X压燃发动机。 但最后因为油品问题没有引进，让不少人大失所望。按照计划，该发动机会在今年引进，不知道这次会不会再“放鸽子”？ 3.换装扭力梁非独立后悬架 后悬架通常有独立悬架（代表作多连杆悬架）和非独立悬架（代表作扭力梁悬架）之分。而在很多人的认知中，因为独立悬架的成本更高，且在操控性上更有调教潜力，所以普遍认为前者要比后者要“高级”。 而当新一代的马自达3 昂克赛拉上市的时候，由于其将上一代的独立多连杆悬架换装成了非独立悬架扭力梁悬架，所以导致大家普遍认为，马自达是在降低成本并牺牲了操控性能。 取消两厢、黑科技发动机缺席、换装非独立后悬架……由于以上三个原因，也让不少人认定它注定成为小众车型。但新车上市后，销量连续4个月上涨，更是月销破万。不过有车友指出，那是老款依靠市场优惠，两代同堂销售的成果。 可进入到2020年，在没有老款助力和市场优惠的情况下，全新昂克赛拉在5月还能砍下8千多的销量（比去年同期卖得更好），这切切实实就是靠实力了。为什么质疑声不断，消费者却纷纷用钱包投票呢？在疆哥看来，这里面同样有三点原因： 1.颜值即正义，“魂动”惹人爱 众所周知，“魂动”设计理念让马自达许多车型成为了高颜值的代表，这对于全新昂克赛拉也是不例外。新车采用了二代魂动的设计语言，整体看上去要比老款更加犀利。而作为马自达旗下的入门车型，消费者能花最少的钱体验到这种最新的设计，自然是更加分。 值得一提的是，该车主打的水晶魂动红色和铂钢灰，这两款颜色占到总销量的7成以上，而其价格相比其他颜色要贵出两三千元。这也侧面说明，全新昂克赛拉的消费群体对颜值很有考究。 2.空间安全改善，洞察国人需求 虽说新款昂克赛拉的后排空间，并没有比老款提升多少，但是它却实实在在为新车型增加了26mm轴距。疆哥此前也有试驾过这款车，后排空间算不上亮点，但至少也不会成为“槽点”。 而且在今年3月份公布的中保研测试结果中，马自达3 昂克赛拉获得了堪称新豪车标准的“PGGG”，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。在合资品牌主流紧凑型轿车中，马自达3昂克塞拉的碰撞安全成绩是比较靠前的。 这里也顺便说下两厢版的问题，其实马自达取消两厢版，也是从销量方面去考虑的。据悉，在上代车型中，两厢版本销量占比不足15%。大家也知道，两厢市场近几年逐渐萎靡，而且大家嘴上说喜欢，但真正掏腰包的时候，更多的消费者还是会选择三厢版本，所以取消也是出于市场需求来考量决定的。 3.马自达品牌魅力，“马粉”们的追求 虽然从市场体量来说，马自达在中国还是属于比较小众的品牌。但是众所周知，马自达在国内拥有不少的铁杆粉丝，他们认可马自达的品牌理念，并推崇马自达动感的外观设计，匠心工艺的传承，以及对技术的执着。 也正是如此，即使是面对旁人的诸多质疑，即使没有降价，那些喜欢马自达的消费者群体还是会义无反顾的去选择它，这也是换代后的昂克赛拉能够实现销量增长的最重要原因，马自达的执拗，或许就是它的品牌魅力所在。 写在最后 总的来说，新一代马自达3 昂克赛拉在某些方面确实对市场做了“妥协”，但是本质上它还是我们熟悉的马自达，这也是它能在经历质疑后仍能销量坚挺的原因。当然，如今的车市才刚刚复苏，能否在激烈的竞争中继续顶住“压力”，我们还需要进一步观察。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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