今天我们来看一下梅塞施密特,以下6个关于梅塞施密特的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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威利·梅塞施密特的介绍
威利·梅塞施密特（1898.6.26 – 1978.9.15），是德国著名的飞机设计师和航空工业企业家。1898年6月26日，他出生于莱茵河畔的法兰克福市。1923年，他创办了梅塞施密特飞机制造公司。1936年，他开始担任德国不伦瑞克航空研究院院长。二战期间，梅塞施密特公司成为德国最大的飞机制造商之一，设计出多种优秀战斗机1。梅塞施密特研发的Bf 109战斗机，在二次世界大战中成为德国空军最重要的战斗机。直至今日，它仍然是产量最多的战斗机，大约有35,000架。另一架梅塞施密特所设计的飞机－Me 209战斗机，则打破了活塞螺桨飞机平飞速度的世界绝对记录。他的公司－梅塞施密特也制造了世界第一种服役的喷气式战斗机，虽然梅塞施密特本人并没有亲自参与设计。
梅塞施密特的背景
梅塞施密特的前身为巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke AG，简称BFW）。 1916年2月MAN股份公司和几家银行买下了当时业绩不佳的奥托飞机制造厂（Otto-Flugzeugwerke），将其改名成巴伐利亚飞机公司。因为第一次世界大战的缘故，BFW立即投入飞机制造的工作，为普鲁士和巴伐利亚开发战机。然而，这其中出现许多重大的品质问题。德国飞行员时常抱怨BFW生产的飞机有许多严重的瑕疵。只有当公司於1916年年底经过管理改造和加强对生产线的监督才成功地减决了问题。BFW此後开始每个月制造200架飞机，公司的员工也成长到了3,000位，从而成为巴伐利亚地区最大的飞机制造商。大战的终结严重冲击到BFW的业务，因为军用战机的需求大大地减低。公司的管理阶层被迫找寻其它的产品来保持他们在业界的地位。在第一次世界大战生产的战机大多数是以木头为主要原料，因为木头要比金属轻，所以BFW也有最先进的木材工厂。更重要的是公司仍然有可以生产约200架飞机的原料，原料的价值甚至达4百70万帝国马克。因此用现有的资源去生产家具和厨房设备看似是一个不错的主意。除此之外，1921年後BFW也开始制造自家设计的摩托车。1921年的秋天，奥地利金融家卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni ）公开表示他对收购巴伐利亚飞机制造厂感兴趣。当大部份的股东接受他的开价时MAN公司却想保有一定的股份，但是这位金融家想要完全买下公司。卡斯提李奥尼获得巴伐利亚机械制造厂股份公司（Bayerische Motoren Werke，简称BMW ）总经理佛朗兹·约瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）的大力支持。帕普曾经写信给MAN公司的总裁说道：「一个死掉的工厂，它没有任何令人注意的地方，却有许多荒废的木制车间，这些车间完全不适合工业生产而且看看它们的样子，根本没办法使人提起劲来干活」。经过几次协商，MAN公司终於在1922年的秋天放弃了BFW的所有股份。在同年5月，当这位意大利出生的金融家买下了BMW後，就没有人能阻挡巴伐利亚飞机制造厂和巴伐利亚机械制造厂股份公司的合并案了。
什么是梅塞施密特Me 109战斗机？
梅塞施密特Me 109战斗机是二战中最著名的战斗机之一，也是德国生产数量最大的战斗机和型号最多的战斗机。从1935年试飞到1967年正式退役，它成功地证明自己可以胜任所有可能的使命，不管是截击、支援、夜间战斗、或是侦察、护航和地面攻击，梅塞施密特Me 109都是二战德国空军的支柱。
设计Me 109时，用到了许多在当时最新、最先进或者说最前卫的技术，包括下单翼，全金属蒙皮，窄机身，可回收起落架，封闭式座舱等等。这些技术已经分别在别的机型上得到了验证，但从未被集中起来运用过，结合使用的后果并非一加一等于二那么简单。毫无疑问的，梅塞施密特冒着极大的风险，更确切地说，是孤注一掷。与后来的辉煌战绩相比，谁能想到，梅塞施密特109问世的时候，根本就是一种没人要的战斗机。
二战时梅塞施密特me262战斗机能打过零战吗
梅塞施密特262战斗机属于截击机，主要拦截轰炸机，所以速度快，航炮口径大;零式战斗机属于战斗机，主要用于盘旋狗斗，机动性强但防护能力薄弱，如果梅塞施密特262加速脱离再盘旋打，可以暴打零式，30发-40发就能把零式战斗机打成零件，而且梅塞施密特262可以利用高速性来进入战斗和脱离战斗。但梅塞施密特262缺点是发动机不稳定，耗油比较大容易熄火。如果在理想状态设定双方战斗机发动机不出问题以及油量无限状态下，梅塞施密特262基本上两三次加速以及打完就跑，打不着也加速脱离的战术就可以把零式战斗机击落。
“德国梅塞施密特Bf-110远程战斗机”的主要技术性能是什么？
Bf-110战斗机是德国梅塞施密特公司研制的一种双发动机重型远程战斗机，于1936年5月首次试飞，随后投产使用，先后有多个型号投产。该机是德国空军在第二次世界大战中使用的主要夜间战斗机。
Bf-110战斗机机身较细长呈流线型，有2～3人的封闭式驾驶舱，机翼为悬臂式梯形下单翼，两侧机翼对称前伸，装2台功率各为771.75千瓦的液冷活塞式螺旋桨发动机，双垂尾位于平尾两端。飞机全长1207米，翼展16.25米，起飞重6028千克，最大平飞速度为540千米/小时，实用升限10000米，航程ID94千米。机载武器包括5挺机枪、2门20毫米机炮和炸弹等。
梅塞施米特Me262的发展
威利·梅塞施密特只把量产型看成过渡型号。他於1940年已经开始後掠翼的研究工作，1944年後掠翼机型已经在图纸上出现。1944年试飞的Me262HG1(德语：Hochgeschwindigkeit，高速型)与量产型相比只有少量修改，主要是座舱变得更流线型，HGII和HGIII的改动则相对较大。计划中的HGII修改包括流线型座舱、35度後略翼和V型尾翼。而HGIII则用传统尾翼、45度後掠翼和把引擎安装於翼根内。
梅塞施密特亦进行了一连串飞行操控的测试，发现Me262在俯冲到时速0.86马赫就会失去控制，并会带动飞机向下压，随着俯冲变得更陡峭，速度亦随之增加，巨大的负G力最後会使机身瓦解。
Me262HG型估计能够在平飞时达到跨音速的速度(0.8-1.3马赫)，HGIII计划的极速是在6000米高度达到0.96马赫。 战后，在高速研究中有领导地位的英国皇家航空研究院(RoyalAircraftEstablishment)重新测试了Me262，希望测试可以协助英国突破音障。皇家航空研究院在测试中达到了0.84马赫，并证实梅塞施密特俯冲测试的结果是正确的。苏联亦进行了相似测试。
威利·梅塞施密特死后，一名前Me262飞行员汉斯·基多·穆克(HansGuidoMutke)宣称他在1945年4月9日一次垂直90度俯冲中率先突破了音障。但他的说法受到极大争议，除了因为单凭回忆外，也没有提供当时的高度以确定他是否进行了超音速飞行(海平面超音速大概是每小时1,235公里)。而且，毕托管(Pitottube，量度速度的仪器)可能因为高速飞行时形成的高压而影响读数。
战后，Me262与很多德军的先进武器一样，落入了苏联和美国手中，双方都充公了很多完整的Me262。在测试中，Me262的速度比英国的流星式还要快，但航程、座舱左右和后方的视线都较差，流星式在高速时也有操控困难的问题。Me262亦比P-80更为适合用于空对空战斗，一份机密文件中说：「尽管两者的总重相差接近2,000磅，但Me262在加速力和速度上都较P-80为佳，爬升能力亦毫不逊于P-80。」
Me262受到广泛研究，也帮助了美苏早期的喷射战斗机发展。F-86军刀和Su-9(1946年)都受到Me262的影响。F-86使用了Me262前缘襟翼的设计，原型机甚至用到了德国的部件。
捷克斯拉夫飞机公司在战後仍然继续生产双座和单座的Me262。到了1957年仍然有Me262飞行。
2003年1月，美国Me262计划建造的1架Me262B-1c双座机试飞成功，配备通用电气J85引擎，更新了刹车装置和强化起落架。2005年8月，一架全新制造的Me262A-1c试飞成功。第1架Me262A-1c会由私人拥有，而第2架会交付到Messerschmitt，这架Me262已经完成组装，预计在4月末试飞，并於2006年5月在柏林航空展公开展示。
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