今天我们来看一下斯巴鲁车友会,以下6个关于斯巴鲁车友会的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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车友会内幕：开普拉多的都是汉子，开mini的都是妹子？
爱玩车的人相信都听过这么一句话：你选择了什么车，就选择了什么样子的生活。这句话听上去似乎还挺文艺，但是如果我们换个场合来使用，把它P到车友会的活动大合照上，就会产生核弹级别的沙雕效果。 这个mini车友会和普拉多车友会的对比图，曾经成为一个梗在车圈风靡一时。不少网友瞬间段子手附身，他们兴致盎然地根据不同品牌汽车的特点，正向推导车主用户画像，然后再根据合并同类项的数学计算法则，找出一张最适合的图片，来形容这些汽车车友会的合照场景。 来举个栗子吧~很多人都说纳智捷汽车小毛病基本没有，都是大毛病。那么选择这种奇葩汽车的车主应该都是什么样子？小编觉得用语言不太好形容，但我找到了一张平平淡淡的发布会照片，如果再加上这样一行字，是不是瞬间有纳智捷车主内味儿了？ 劳斯莱斯作为土豪专属，它的车主家里不说有金山银山，起码来上几个平淡无奇的油田是一点儿都不过分吧。当然，劳斯莱斯车友会聚会的服装，也应该低调中带着奢华，这样就能够充分展现出土豪与众不同的信仰和品位： 凯迪拉克车友会从来不会让我们失望。外界盛传开凯迪拉克的男人，除了在洗浴中心享受生活，就是在开车前往享受生活的路上。他们将东北人民对澡堂子的热情，加以无限提纯并发扬光大，让它从人民中来、到人民中去，进而开枝散叶结出累累硕果。为了实现这个宏大目标，他们始终坚定不移地将车友会的聚会地点，设定在他们心目当中的耶路撒冷城。 先别忙着笑。其实，在外人眼里，如果凯迪拉克车友会的同志们能够将这份真情继续升华一下，那就应该是斯巴鲁车友会的画风了： 这些活在段子里的车友会，确实非常有节目效果。那么到了现实生活中，不同车型之间的车友会，是不是亦如人们脑海中所构思的那样呢？ 首先，先解决一个在座的男同胞都非常关心的问题，是否真的只要购买上一辆可爱的mini车，咱就能成功打入美少女团内部？醒醒！你的美梦恐怕要暂时破碎了。在世界最大的mini车友会——mini嘉年华上，你能见到妹子的概率，就和参加斯巴鲁车友会见到妹子的概率差不多。 mini汽车是妹子专属，这个基本可以算是咱们国家对这种可爱风格小车的特色评价。在国外，mini男性车主的数量绝对不比女性车主少，因为那些男性车主看中的，并不是mini汽车年轻时尚的营销定位，而是它背后深藏的汽车拉力赛文化。 你没看错，尽管每年举办聚会的地点都不同，今年在圆石滩上吹吹海风，明年去古堡品品咖啡，看上去都非常有情调——但是，无论地点在哪里，男生们为之疯狂的拉力赛一直是mini嘉年华的核心主题。好了，如果你已经购买了一辆mini汽车，别忘了在车友会拉力赛上和同样开着它的英伦绅士们打个招呼，剩下的就看自己造化了，Good luck~ 和mini汽车有着差不多境遇的，还有外形萌萌哒的甲壳虫汽车。在国内，开着甲壳虫的十有八九是位年轻优雅的姑娘，但是在国外，甲壳虫的追捧者要么是满头华发的老头儿，要么就是全身散发着艺术气息的年轻人。 在他们的车友会上，甲壳虫不再只是对经典年代的致敬，而是化身为绚烂的画布，供车主们在上面展示个性、尽情涂鸦。在聚会现场，你可以看见甲壳虫的车身上绽放出蒙娜丽莎的微笑，还能看到金钱豹的凝视、一言难尽的渐变马卡龙配色，以及充满童趣的奶牛涂鸦。 当然，相比这些艺术气息浓郁的车友会，越野车友会的聚会方式显然要更为硬核些。对于越野车主而言，什么小资风情和个性涂装，都是“花架子”。大家开车聚到一起，真刀真枪找上一块空地，彼此来一场男人之间的较量才是王道。 这种越野车友会中比较著名的，当属吉普度假营。吉普度假营起源于美国，如今在欧洲、中国等全球各地都有举办。每到开营的时候，吉普车友都会开着自己的Dream car从四面八方赶到集合地点，像美国的犹他州红岩沙漠、法国的赛文山脉、中国的腾格里沙漠等等。总之，只要当地条件能够满足这群人肆无忌惮地撒欢儿，开着吉普去哪里都不是问题。而且，和其他车友聚会的优雅浪漫画风不同，吉普车友会比的就是谁更能豁车，谁玩儿得更野，一趟翻山越岭、蹚溪过河下来，车上泥巴最少的玩家都不好意思和别人打招呼。 你印象中，世界上规模最大的车友会应该是哪家？宝马？奔驰？正确答案有可能会让你大跌眼镜——MG！对，就是被上汽纳入麾下，已经变成了名爵的MG。虽然品牌本身已成绝唱，但是MG的车友会MG Car Club却十分坚挺，直到现在还每年都在英国的银石赛道举办活动。之所以车友会能够延续至今，主要是因为其历史悠久，成立于1930年的它在全世界拥有300多个分支，注册会员数量更是突破了10万。规模如此庞大的车友会，一时半会儿可不是说散就能散的。 不过，既然车都凉凉了，那么他们聚在一起都干点啥呢？答案是卖汽车零件……MG Car Club的最大特色，就是成立了专门买卖MG零件的二手交易市场，毕竟现在能来赴会的MG汽车，都基本跨入了老古董的行列，身上大大小小总有点儿毛病。车主大老远赶过来参加个聚会，一方面结交些新朋友，一方面也为老车焕新，俗话说“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”嘛~ 其实，汽车的诞生就是为了方便生活，让人们更紧密地和世界相连。当汽车不再仅仅局限于拉货和代步属性后，玩车便演化为一种能够在群体中引起共鸣的生活态度，这或许也正是原本素不相识的人们，却因为开同一型号的汽车而成为朋友的原因之一吧。 如果你也碰巧是个爱车人，如果你也正在苦恼知音难寻，那么，你可以先做个小尝试：下次驾车时遇见和自家汽车“撞衫”的车主，别忘了在保证安全的前提下，上前打个招呼。要知道，改变就是在不经意中诞生的，或许，你一个小小的举动，会为自己推开一扇崭新世界的大门。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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北京有斯巴鲁车友会吗，群号是多少
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北京斯巴鲁傲虎车友会有吗？在那啊？我想加入啊？没有我就自己弄一个！
你上中国车友网，这个网站不仅有车友会信息，还有很多车辆的技术资料已经行车和保养的专业知识。
全球销量过百万，国内表现静悄悄，斯巴鲁到底怎么了？
对于斯巴鲁这个品牌，很多资深车迷都会对它的核心技术赞不绝口。在写这篇文章之前，我翻阅了很多关于斯巴鲁品牌介绍的文章，里面的内容也都是关于水平对置发动机、左右对称全时四驱系统、代表着高性能的STi以及斯巴鲁在WRC上的辉煌战绩的介绍。不过今天这篇关于斯巴鲁的文章因为不谈技术，不谈性能，而是以斯巴鲁车主的身份，换个角度去解读这个神奇的品牌。
在进入主题之前，请先允许我介绍一下自己是如何成为一名斯巴鲁车主的。我和斯巴鲁的“结缘”源自于冯小刚拍摄的电影《非诚勿扰1》，这个结缘的“点“在其他斯巴鲁车主或者车迷看来都觉得有点不可思议。
这部电影拍摄于2008年，电影里出现了力狮、森林人和傲虎三大主力车型，而我购买的斯巴鲁XV那时候还没有推出市场呢。
在看完整部电影后，给我留下深刻印象的除了北海道优美的风景和那首由加藤登纪子演唱的《知床旅情》之外，电影里主角所驾驶的座驾也深深得印在了我的脑海里。究其原因，不是因为它们颜值高，而是因为斯巴鲁的LOGO太特别了，以前从来就没有在大街上见到过。上网查了一下资料，才了解到这个品牌名字叫斯巴鲁，来自日本，是在2004年进入中国市场的，甚至早于现在如日中天的雷克萨斯（2005年进入中国）。
随着我对斯巴鲁的精髓有了更深的了解，我就此喜欢上了这个品牌旗下的车型。既然喜欢就要付诸行动，我在2013年凑够了票子买了一台售价19.98万元的斯巴鲁XV舒适版，为了把特立独行彰显到底，我还特别选择了橙色，那时候开到街上，真的相当的骚气啊，那时候在路上遇见斯巴鲁车主，大家还会互相打招呼，也会相约一起跑山，感受斯巴鲁车型在操控上的魅力。
在我用车的6年多时间中，时不时就会有人来问我这款车开起来如何，油耗低吗，保养费贵吗？不过在这千篇一律的提问中，有一个朋友提出的问题很有意思。他问我：“斯巴鲁在中国销量如此一般，是不是在世界其他国家的表现也不行啊，你的车以后会不会成绝版车型，变得很有收藏价值啊”。面对这个问题，我当时真的笑岔气了，我对朋友说：“你真的是杞人忧天，斯巴鲁是一个神奇的品牌，你不能用中国销量去衡量斯巴鲁在全球范围内的表现，就拿斯巴鲁在中美两个市场的销量做个对比，你就知道斯巴鲁在国外有多受欢迎了。
那么斯巴鲁在两国之间的销量差异有多大呢，我们来看看。首先，斯巴鲁在中国巅峰时期的销量分别是2011年的5.72万辆和2013年的5.7万辆，把中国的销量数据和斯巴鲁日本官网上公布的数据对比来看，就能发现一个很有趣的现象。2011年斯巴鲁在中国热销的时候，其整个公司的营业额和利润数据并不亮眼，由于斯巴鲁日本官网上查不到2015年前的销量数据，我只能通过其他渠道查到，当年斯巴鲁在美国的销量为26.6万辆左右。就当时的数据来看，斯巴鲁在中美市场的差异虽然比较大，但是也谈不上是天壤之别。
表格里的“壳上高”翻译过来就是“总销售额”的意思
当斯巴鲁全球营业额和利润额在2013年发生质变的时候，其在中国市场的销量也迎来了第二春，那一年我记得加入斯巴鲁车友会的小伙伴特别多，这也从侧面印证了斯巴鲁在华表现不错的事实。不过同时期斯巴鲁在美国的销量已经攀升到了42.4万辆。
当所有人以为斯巴鲁在中国市场的表现会像美国市场那样节节攀升的时候，丰满的理想被骨干的现实击碎，斯巴鲁在中国的销量从13年过后就开始逐步走低，2014年为5.4万辆、2015年为4.7万辆，2016年为4.5万辆，2017年为3.1万辆，2018年为2.48万辆，2019年也只有2.5万辆。冰冷的数字说明斯巴鲁在中国市场已经被彻底边缘化了，但是当我们跳出中国市场，放眼去看斯巴鲁在全球市场的销量表现，却是另外一番景象。
结合上面斯巴鲁官网的数据可以看出从2015年3月期到2019年3月期之间，斯巴鲁在全球的销量基本是一路向上，达到了100万台的水准。这么优秀的成绩不得不提斯巴鲁在美国市场的优异表现，2015年斯巴鲁在美国的销量为58.2万辆，2016年为61.5万辆，2017年为64.7万辆，2018年达到了68万辆，2019年达到了70万辆，可见斯巴鲁在中美两个市场上的表现的确堪称“冰火两重天”。
那么是什么原因造成了斯巴鲁在国内被边缘化，在美国市场又备受欢迎的巨大反差呢？
首先我们从国内市场讲起，斯巴鲁在中国市场的成功与受挫都和庞大集团密不可分。它们之间的合作最早可追溯到2004年，当时庞大集团作为排名第四的汽车经销商，也是斯巴鲁在中国市场最大的代理商，庞大利用自己在渠道上的巨大优势，在早期为斯巴鲁品牌在国内的销量做出了非常大的贡献，在这段蜜月期以后，斯巴鲁的母公司日本富士重工与庞大集团在2013年签订协议，成立斯巴鲁中国合资公司，庞大占股40%，从代理商摇身一变，成为合伙人。从新车上市、到销售、到售后维修，庞大都会参与其中，对斯巴鲁在中国市场随后的发展有着不小的影响。
庞大作为一家经销商集团，它不可能对一个充满个性的品牌投入太多的建设，而斯巴鲁作为一个专注于技术的汽车品牌，似乎更相信车主的口碑相传，虽然斯巴鲁有着我们这群激情澎湃的车主向身边的朋友热情得推荐斯巴鲁，但是车主的影响力必然是有限的。而被人诟病的新车售价偏高、保养偏贵的问题也和庞大集团在渠道方面的强大优势有着密切的关系。相比终端售价高昂和营销活动匮乏等问题，2019年庞大申请破产重组的消息更是给了斯巴鲁厂家当头一棒，这也预示着斯巴鲁短期内在中国市场的销量还将受到不小的影响。面对这种局面，我这位斯巴鲁车主能做的也只有扼腕叹息了，真的是成也庞大，败也庞大。
除了庞大在渠道方面对斯巴鲁的影响之外，斯巴鲁在中国投放的车型也和美国市场有所区别。拿斯巴鲁在中国主销的森林人来说，最新一代的森林人在国内拥有2.0L自然吸气和2.0i混合动力两款车型。从车型投放来说，斯巴鲁的市场调查做得不错，因为之前购买森林人的中国客户，差不多70%选择的是2.0L车型，加上中国消费者对油耗的敏感度高于美国消费者，所以斯巴鲁厂家只投放2.0L车型和2.0i混合动力车型的动作看似并没有错，但是对于每一个了解斯巴鲁的人来说，斯巴鲁天生自带运动属性，少了2.5L车型、2.0T车型乃至更早的2.5T STi版车型的存在，仿佛就是给每一位斯巴鲁中国车迷头上浇了一盆冷水。
说完了斯巴鲁缘何在中国市场表现“青铜”后，我接下来就分析一下斯巴鲁缘何在美国吃得开？这在一定程度上与美国的地域环境和美国人的使用消费习惯有关。美国消费者相比中国消费者更加成熟理性，他们更重视车辆实用性、安全性和操控性。说到实用性，美国北部部分地区一到了冬季，道路就会因为降雪而变得泥泞不堪，这就使得拥有全时四驱系统的斯巴鲁车型有了用武之地。
配置表源自斯巴鲁美国官网
配置表源自斯巴鲁美国官网
说到操控性，那更是斯巴鲁的精髓所在，美国媒体曾经针对主流的紧凑型SUV做过操控方面的对比测试，森林人的表现力压我们熟悉的CR-V、RAV4和奇骏。除了巩固自己在操控性上的优势以外，斯巴鲁也特别注重旗下车型动力方面的优势，当年的力狮登陆美国市场后，就是凭借涡轮增压发动机和四驱系统在WRC上崭露头角，让美国消费者对力狮的运动性能有了印象。所以考虑到美国消费者对动力的刚性需求，斯巴鲁在美销售的森林人和傲虎车型的排量都超过中国版车型的水准。例如森林人在美国全系均搭载了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，傲虎除了搭载2.5L水平对置四缸自然吸气发动机外，还有2.4T涡轮增压版本供消费者选择。
2020款森林人在IIHS的测试结果
2020款傲虎在IIHS的测试结果
2020款Crosstrek（国内称为XV）在IIHS的测试结果
2020款力狮在IIHS的测试结果
最后是安全性，在严苛的IIHS 25%正面偏置碰撞等项目上，斯巴鲁多款车型都拿到了G的成绩，而且多款主销车型的总评成绩都拿到了TOP SAFETY PICK+，部分车型拿到的是TOP SAFETY PICK的成绩。
不得不说，斯巴鲁摸准了美国人的脾气，所以即便在中国市场表现疲软的情况下，斯巴鲁的销量和利润依然抢眼。
虽然斯巴鲁在美国市场获得了认可，但是斯巴鲁近两年利润下滑是不争的事实，不过随着丰田自2020年2月6日起耗资700亿日元（约44.7亿人民币）增持斯巴鲁股份至20%后会有所缓解。协议上提到双方将在保证各自品牌调性的同时，充分利用斯巴鲁的四轮驱动技术、丰田的电动化技术等，联合开发新车型，包括基于全新EV专用平台生产和销售的电动化车型，同时双方在自动驾驶和智能网联方面展开合作。这些举措对于斯巴鲁来说的确可以起到节省成本的效果。
对于丰田方面来说，把斯巴鲁吸收进来后，形成了新的联盟。这样的好处就2019年丰田集团（包括旗下丰田，雷克萨斯，大发，日野、斯巴鲁品牌）全球销量达到了1178.41万辆，超越大众汽车集团的1097.46万辆，再次占据NO.1的位置。
写在最后，作为一名斯巴鲁车主，为斯巴鲁破百万的总销量感到开心，但是又对斯巴鲁在中国的表现痛心疾首。真心希望斯巴鲁厂家在理清和庞大的关系后，加大对中国市场的宣传力度，加快新车型的投放，让这一个充满独特调性的品牌，能真正在全球第一大汽车市场迎来属于自己的辉煌，让更多的小伙伴可以加入到我们的车友俱乐部中来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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