今天我们来看一下蔚来召回部分es8,以下6个关于蔚来召回部分es8的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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蔚来ES8的召回为何争议这么大？
蔚来汽车是中国第一个实现了量产的造车新势力公司，是中国第一个在美国上市的造车新势力公司。还是一个至今选择第三方工厂代工的造车新势力公司，因此关于蔚来汽车，它的关注度自然不低。
而关于蔚来汽车的负面信息更多，比如最近几个月连续发生了4起自燃事件，将ES8这款车推向了风口浪尖。而蔚来汽车也迅速采取了措施，宣布召回。
1. 卖了17550辆，召回4803辆，占总销量的27%。
蔚来ES8车型自2018年6月正式交付以来，单一车型累计完成交付17550辆，此次召回的数量为4803辆，召回数量接近总交付量的27%。
因此别看召回的绝对数量不多，但是占蔚来ES8总销量的比例却不少。召回的原因也很简单，官方给出的解释是“电池包存在热失控和起火”的隐患。
2. 将车辆充电量限制在90%
其实在此次召回之前，蔚来已经意识到了电池有安全隐患，于是推出了一项措施，那就是对于联网状态的专属桩和ES8车辆采取临时措施，将车辆充电量限制在90%。
于是网友的评论炸了锅，有的人说，本来续航里程就不大，这下又砍掉了10%。还有人说，应该给退10%的购车款。不过这项措施还是有隐患，那就是90%的充电限制只有在联网状态下的专属充电桩以及车辆才能起作用，如果车辆未联网、使用第三方充电桩，用户还是可以充电到100%。因此这项措施也是不能彻底解决电池安全隐患的问题的。
新势力召回之玄学：蔚来威马向左，特斯拉理想向右
十月份，中国市场的造车新势力共召回3.1万辆问题车，占当月召回总量的25.6%。而1－10月，纯电动车只占乘用车销量的3.8%。 接二连三的召回，让人不得不审视新势力到底怎么了？ 一、从新势力召回看中国的三级召回 上表是近两年中国市场新势力发生的官方召回，基本囊括了现实中的三类召回： ▎一级召回：缺陷严重、危害较大、成本偏高，现实中已经出现了多起危害人身与财产安全的案例。如高田气囊、悬挂断裂、电池包起火等。 ▎二级召回：常规的大部分召回，有安全隐患，但尚未发生恶性事故，召回成本相对不高。如螺栓腐蚀、仪表优化、模块升级等。 ▎三级召回：一般情况下，该类缺陷技术断定比较复杂，厂家态度良好愿意主动解决，那么总局可能会默许厂家用自己的方式「隐性召回」，如特斯拉7月的 Model 3前轴电机“进场升级”。 多数争议，发生在一级召回中。 一级召回，一般是直接导致消费者发生伤亡事故，如高田气囊，其气体发生器在湿热环境下会发生爆炸，对车内人员造成严重伤害。如特斯拉的悬挂断裂、理想的球头脱出，可直接导致车辆在正常行驶或发生轻微事故时，车轮突然脱出，俗称“断轴”。如蔚来和威马的电池包起火，因供应商的电芯瑕疵，可引起车辆起火，同样危害人身安全。 一级召回的原因很多，有供应商原因，如高田气囊。这家供应商的问题产品波及全球34个品牌几千万辆车型，问题之严重导致高田直接破产，被中国的均胜电子收购。特斯拉2019年在华召回1.4万辆Model S，只是受害者之一。 即使与供应商有很大关系，主机厂也应承担主要责任。如2019年6月，蔚来召回4803辆ES8，是因为供应商宁德时代的电压线束走向不当，被箱体挤压后会产生起火风险。2020年10月，威马召回1282辆车辆，也是电芯供应商在生产中混入了杂质，增加了短路和起火风险。 但是主机厂也负有系统集成与整体风险控制责任，如宁德时代声明，出事的模组采用定制化设计、箱组是由蔚来自己提供，言外之意责任在厂家。 好在蔚来和威马，发现问题后及时召回了问题车型，没有回避责任，并承担了巨额损失。如蔚来的召回成本约3.8亿元，威马的召回成本也在千万级。 但是，不是所有一级召回都被厂家承认并主动发起的。 二、特斯拉的两幅面孔，被新华社痛批 比如特斯拉10月份的悬挂召回，表面上是主动召回，但它在海外媒体大吐苦水，称“断轴”原因是中国路况太差以及消费者滥用。更离奇的是，它竟然指责中国政府强迫它召回，让它蒙受“不白之冤”。 这一离奇论调，立即引起国内媒体的反弹。车聚君也在10月27日发表文章： 《特斯拉在华召回3万辆Model S/X，却在外哭诉“被迫”召回？| 聚闻》 文章明确指出，不少特斯拉车主是在正常行驶中，突然发生的断轴，与特斯拉称的“消费者滥用”无关。中国的保险公司对北京一起事故拒保，现场勘测认为车有质量问题。事后，车主请第三方鉴定机构评估，结论也是质量问题。 上海一位车主，发生断轴时是在小区内正常行驶。这怎么算滥用？ 全国一共发生几十起特斯拉“断轴”案，难道全是车主的责任？中国保险公司与鉴定机构难道全都在冤枉特斯拉？ 而且，德国、瑞士、英国、美国都有车主报告行驶中突然发生断轴现象，甚至包括一辆刚刚行驶了900公里的Model 3。难道，全球车主都在陷害特斯拉？ 特斯拉不管，仍是一贯的强硬态度：车辆没有问题，是车主误操作造成的。 但它的强硬，这次在中国碰了钉子。在大量投诉与事实面前，国家市场监督管理总局经过调研与分析，得出结论：特斯拉Model S和Model X的悬挂存在安全缺陷，责令其召回。 只是出于对其品牌的尊重，没有公开说明是责令召回。谁知特斯拉竟然不领情，公然在海外大放厥词，反对中国主管部门的正确决定。 这一举动，甚至惊动了新华社。 11月3日，新华社发文《特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢》，直指特斯拉在海外的赖账行为，以及对待中国消费者的傲慢态度，可谓大快人心。 这是七年来，车聚君第一次见央媒点名痛批一家车企的召回问题。 上一次，是2013年。当年央视315晚会曝光了大众DSG动力中断的问题，第二天，质检总局通知大众公司就DSG故障问题实施召回，称大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回。 当天，大众中国发表声明：大众汽车将实施“主动召回”以解决DSG问题。 事实上，在这次艰难的召回之前，大众实施了各种拖延手段，包括软件升级、延长保修期等，但都治标不治本。甚至有的车主在更换了整个变速箱总成后，仍出现了顿挫与动力中断。 据明华有道咨询公司的统计，2013年大众先后实施了三次召回，总计召回了110万多辆DSG车型，进行了多种技术尝试以降低问题出现机率。 这是2013年1月召回条例正式实施以来，首次责令召回。 据湖北之声《汽车有话说》报道，我国十年来的召回案例中56%都是责令召回，真正的主动召回只占44%。 不出重拳，有人会忘记作为企业公民的基本规矩。 三、理想式召回，最口是心非的召回 理想这几天很火，很大原因是因为它的前悬召回事件。为了厘清脉络，我们按时间线整理一下已知事故。 1月31日，厦门一辆理想ONE与一辆宝马3系对撞，前者右前轮脱出。 理想未回应，但在内部开始研发新的下摆臂硬件。 2月26日，理想回应一位KOL质疑时说，它的下摆臂用了新型的钢－尼龙玻纤复合材料，能保证足够强度，具有更低的球销力矩。 5月11日，上海一辆理想ONE在延安中路行驶时，以48km/h磕到了路肩，右前轮脱出。 理想未经车主同意，将相关材料拿回北京做研究，之后通过媒体发布回应：下摆臂设计靠谱，车主的技术需要练一练了。 6月2日，理想的工厂切换了新的前悬球销，脱出力从35KN增到50KN。 8月9日，厦门霞光东路一辆理想ONE，以45km/h撞击隔离墩后，左前轮脱出。 8月16日，理想发表声明：它的悬架系统非常安全和可靠，所有“断轴”都是由事故造成，没有一起是质量原因。媒体不信可以来测试和分析。 9月7日，东莞一辆理想ONE在行驶中，左前轮脱出，车主第一时间发视频称：正常行走，没有任何碰撞。 9月11日，河北一辆理想ONE发生“断轴”，被连夜送至北京维修中心。 10月15日，河北涿州一辆理想ONE在马路上左前轮脱出，理想称是固安发生事故，该测试车调头时被后车以90km/h撞击。 11月1日，理想宣布硬件升级计划，为6月2日前的车辆更换脱出力为50KN的球销。并称6月2日起生产的车已安装了新球销，没发生过一起事故。 11月6日，理想发布致歉信，称经媒体和同行批评，认识到了用「升级」替代「召回」的错误，决定向市场监管总局正式备案召回。但实际措施不变。 11月7日，一辆理想ONE在长沙深夜的街头脱轴，周围无异常与碰撞痕迹。 整个召回事件中，理想存在的问题： ▎1、召回的流程是否合法合规？ 6月2日开始更换新球销，说明它确认了悬挂存在问题。那有无将分析调研结果上报国家质监部门？上报后，解决方案有无得到批准？如果得到了批准为何11月7日新悬挂又发生类似事故？ 11月1日，李想在回答车主提问时，亲口承认：前悬存在设计缺陷。 根据召回条例第十二条，生产者确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售缺陷汽车产品，并实施召回。 但理想无论是在6月2日，还是11月1日，均未召回，涉嫌违法。 ▎2、关于召回的传播是否存在误导？ 8月16日，在明知悬挂有缺陷的情况下，还发表声明信誓旦旦说自己的悬挂绝对安全可靠，是否在刻意对公众隐瞒实情，误导舆论？之后解释是“判断失误”，那这个失误由谁来买单？ 11月1日的发布会上，理想副总裁刘杰称：“本次硬件升级已经跟相关主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身质量问题的召回，是不一样的。” 11月2日，某自媒体为理想发布辩解文章《李想四渡赤水》，一方面把李想比作伟人，另一方面又称：“事实上这并不构成召回。” 11月6日，理想发表致歉信，称应该召回。 那么，理想高管是否存在“假传圣旨”曲解国家主管部门的问题？其传播部门是否存在严重误导公众的问题？ 国家法规，岂能被一家企业“翻手为云，覆手为雨”？ ▎3、召回的有效性谁说了算？ 理想称6月2日后生产的车型，因为装配了脱出力50KN的球销，没有发生一起前悬脱轴事故。 话音刚落，11月7日深夜，长沙街头一辆未上牌的理想ONE又脱轴了。 没上牌说明是最近产的新车，脱轴现象与之前几乎一模一样。而且周围没有撞击痕迹，路面平整干净，车身也未见撞痕。大概率是一起单车自然脱轴事件。 接近理想的媒体放风说，是爆胎了。 微博上的KOL如万春雷等表示质疑：视频中事故车在车道线内，解释图中为何车轮压线了？视频中轮胎并未脱离轮毂，解释图中为何扭向内侧？视频中路面为柏油，为何解释图中是水泥路？为何不放出行车记录仪视频？ 诸多迹象表明：理想又在故技重施，不正面承认问题，而找媒体放风混淆视听。它那封道歉信，刚在前一天发表，余音犹在。 关键是，如果1107事故被证实为单车自然脱轴，那么说明理想的“更换50KN新球销”的召回措施并不能解决缺陷问题。 参考速腾“刀片梁”案例，理想或将也需要二次召回。 四、召回的正确姿势？蔚来和威马打了样 同是新势力，蔚来在去年的电池召回案中，收到3起自燃案例即召回相关车辆，除了表面上的3.8亿损失，还“荣休”了一位负责采购的联合创始人，可谓铁腕重典。这些一时损失换来了什么？ 时至今日一年多了，没听到一起蔚来自燃案例。 而特斯拉呢？2019年发生421上海爆燃事故后，在声明中说不存在系统缺陷，是由单个电池模组故障引起。 事实上，自2019年3月至5月两个月时间内，特斯拉全球范围内有报道的自燃事件就有5起。据美媒Business Insider报道，特斯拉从2012年就开始安装有可能将冷却液泄漏到电池中的冷却管，它明知道早期Model S的电池冷却系统有缺陷，却仍继续出售问题车辆。 随后，美国NHTSA也发起了对特斯拉冷却液缺陷的调查，但时至今日特斯拉也一直拒不承认。 关于上海421爆燃事故，上海徐汇消防给的认定书中，明确指出是“起火部位位于电池系统第15、16号模组处”，这是两个模组的意思对吧？但特斯拉居然恬不知耻的公开说“单个电池模组故障”。 你看，它为了遮掩问题逃避召回，敢同时欺骗中美两国政府机构。 看完蔚来&特斯拉对照组，我们再看一下威马&理想对照组。 威马从第一起起火事故到发现问题，再到决定主动召回只用了23天。截止11月4日，威马已完成1282台相关车辆的回店邀约，其中85%的车辆已更换了全新电池包。预计11月20日前，将完成全部召回工作。 那么，从威马10月28日宣布召回到完成召回只用不到一个月时间。 理想呢？6月2日偷偷更换缺陷部件，11月6日才宣布召回，用了5个月。如果按它说的，从第一起厦门事故就开始意识到问题，那么它承认召回的时间长达9个月。对比威马的23天，天壤之别。 关于召回之后，威马的官博和沈晖的微博都没做什么辩解，意思是错了就错了，行动是最好证明。而理想不但动用了各路KOL洗白，还自比伟人，一副丧事喜办的模样。 理想的小编在致歉信的评论区也是一路回怼：奔驰、丰田还召回呢！ 说好的直面问题、接受批评呢？ 车聚小结 车聚君坚信一个道理：说什么不重要，做什么最重要。 某品牌宣称“16年来动力电池零安全事故”，可半年来共发生有记录的起火事件达11起。 不管是新势力，还是传统势力，新能源已经被国家确定为了大方向。只是目前新能源车只占所有乘用车销量的4.9%，离延安还非常遥远。 前途光明，道路曲折。所有的参与者，并不需要渡赤水，度的只是自己的心魔。所谓一念天堂，一念地狱。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
两个月三把火，为何蔚来汽车发布召回声明，而宁德时代表示不背“锅”？
据国家市场监督管理总局质量发展局27日在其官网发布的召回公告，因存在电池包热失控和起火隐患，蔚来将从即日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
2019年6月27日下午，针对蔚来召回部分ES8，蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东在蔚来App上发布相关问题说明。
黄晨东表示，从上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，最终结论由小组综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。“从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。”
对于网友质疑蔚来在更换模组时是否知道存有缺陷，黄晨东也给出了回应，“在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。”称随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。
为了显示自己对于三电系统的掌控能力，掌握电动车核心科技，很多整车企业都采用从动力电池企业采购电池模组，然后自己组装集成的方式，这样也便于掌握电池管理系统（BMS）。蔚来也是采取这种方式，公开资料显示，蔚来的电池PACK由苏州正力蔚来新能源科技有限公司提供，该公司由常熟正力投资有限公司投资控股、蔚来汽车共同投资，成立于2016年12月。
同样是自燃事故 特斯拉与蔚来表现截然不同
最近一段时间，新能源汽车接连不断的自燃引起了网络上对于新能源车的不信任感， 蔚来 作为第一个吃螃蟹的人，宣布了"造车新势力"的第一次召回。 而截止到2019年7月4日 北京 时间早7:30分， 特斯拉 仍旧没有对近期频发的自燃事故进行官方道歉，并且顺手发了个声明把锅直接甩到了供应商的脑袋上。 那特斯拉的这个声明究竟是什么意思？让"E车汇"给你用通俗的解释说一遍： "出事的是电池，我做的电池系统没问题，有事找松下。" "电池的问题那是硬件，算了，我还是给你更新下软件吧。" "只要你跑得快，自燃的火焰就追不上你。" "特斯拉贼安全，你们干嘛不去黑燃油车啊？" "再逼逼反手就是一个自燃率扔你脸上。" 针对于这份声明，反正"E车汇"是研究了半天，云山雾罩的说了半天也没给人说明白到底这辆特斯拉是怎么着起来的。 特斯拉方面将自燃事故定义为个案，并强调车内人员有充足时间保证安全离开车辆。而回顾上海特斯拉MODELS自燃事件，从事故地库监控画面显示，从车辆产生白烟，到起火爆炸，只花费了4秒时间，4秒对车主来说，逃生时间是远远不够的。 站在用户角度，特斯拉声明中的一些基本的信息并没有获得。包括单个模块组出现的是什么故障？为什么会出现这个故障？这个故障率有多高？涉及此类故障的电池组有哪些？通过OTA承诺能否100%解决？ 但是特斯拉CEO埃隆——马斯克显然并没有对此表示在意，在特斯拉股东大会上，他还蜜汁自信的表示，"美国每年有20万辆燃油车发生自燃，却没有什么报道。特斯拉汽车相比之下，概率低很多，并且即便发生燃烧，几乎所有车主都成功脱险。特斯拉出现事故导致人员伤亡的几率是最低的，如果有7星安全级别，特斯拉应该能拿到7星。"（这个7星是烧出来的么？） 而与特斯拉这份声明相对的是，蔚来也拿下了造车新势力召回的"一血"，在5月16日的"上海安亭事故"发生后，蔚来汽车上报主管部门。一个多月的时间，6月27日，便向国家市场监督管理总局进行召回备案，正式发起主动召回。 6月27日，国家市场监督管理总局发布公告《关于部分 蔚来ES8 （ 查成交价 | 车型详解 ）电动汽车召回的通知》，随后蔚来发布《关于部分ES8召回的声明》，蔚来召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的NEV-P50模组电池包的车辆，共计4803辆。 再随后，蔚来在其APP上发布《关于电池召回的若干问题说明》。以上文件中描述的故障为：模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。 蔚来的召回措施是：将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。 蔚来还承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。 蔚来的这份报告有调查结果、有应对措施、也有恰当的措辞。召回总销量1/4的"问题车"，并以成本最高的更换模组电池包的方案处理，在蔚来这么处境艰难的日子里，还紧衣缩食的选择了最昂贵的处理方案。一份国内，一份国外，两份报告产生了截然不同的反应，至少在自燃调查方面，蔚来的态度比特斯拉好了不止一星半点儿。 虽然我们仍然对小毛病不断的蔚来有所质疑，蔚来近来也"麻烦不断"，但就事论事，蔚来对ES8召回的处理还是比较体现责任感的。反观特斯拉，一切尽在不言中了。 近日工信部装备工业发展中心下发了《开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，对已售新能源汽车开展安全隐患排查工作。对未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，将采取从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。 对于常年亏损的特斯拉来说，中国市场是其最应该重视的市场，而显然特斯拉也是这么认为的，要不然也不会选择在中国建厂。但是面对着全球最大的新能源单一市场，"外来的和尚会念经"的时代已经过去，特斯拉丧事喜报的"傲慢"，在蔚来的"诚恳"衬托下，看不到一点作为国际车企的担当。 @2019
蔚来汽车召回5000多辆，国产车还敢买吗？
首先我觉得蔚来汽车的召回，已经显示了企业负责任的态度，也是中国汽车行业的一个重要的里程碑。意味着制造商愿意对自己所制造的产品负责。哪怕是像汽车这样的大件。
蔚来汽车，是一个新兴的汽车公司是由顶尖的互联网企业和实体企业联合打造的。是一款新型的电动车型，在新能源新技术的使用上头，我们已贴合了互联网的蓬勃发展。
从理论上来看这类型的汽车市场前景相当的广泛。利用互联网互接技术，开发新能源车辆，开发并拓展无人驾驶。
但最近未来汽车出现了三起自燃事件。已经启动了调查，公司此次召回4803辆es8。我觉得这正是一个有良心的企业，看到了长远的发展，他愿意做并且有责任做到的。
我们要认同新的事物在发展的过程中，不可避免的会出现一些问题。尤其是国产的汽车，由于制造历史没有欧美那么悠久，在技术方面甚至是在新技术的运用上面也不太成熟。但是这不能质疑国产汽车行业的发展。因为质疑也没有用，不但是国内的汽车制造商，国外的汽车制造商也在努力的抢占互联网的核心能源的市场和高度。
正是因为蔚来汽车的负责任态度，我反而觉得这样的国产车值得信赖。因为出现问题解决问题，而不是推诿问题。只有在互相的解决问题，才能够将事业做好，做大做完善。
我觉得这次事件，是中国汽车制造服务环节的一个里程碑。就是出现了问题，企业该如何的面对和作为。蔚来的方式，值得效仿。
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汽车大观|暴涨22% 股价“翻身”的蔚来“稳”了？
作 者 | 汤婉月 曾“命悬一线”，难到“揭不开锅”的蔚来汽车，似乎要翻身了。 美国时间周三晚上，在三大股指连续两日下跌的大环境下，蔚来汽车股价大涨22.57%至26.5美元，成交量创7月初以来新高，总市值达到357亿美元。在美股市场，蔚来汽车市值已经超过福特汽车、法拉利等，按人民币最新汇率计算，市值达到约2398亿元，超过A股市场上的上汽集团，仅次于比亚迪，成为我国第二大市值汽车股。 ?事实上，蔚来汽车的高光时刻来之颇为不易。作为第一家赴美融资的中国新能源造车新势力，蔚来汽车的传奇故事可以写一本书。 特别是2019年，对于蔚来汽车及其创始人李斌来讲，跌宕求生的体验绝不亚于坐过山车。资金链断裂、大幅裁员、召回汽车、股价暴跌、自燃事件引火烧身、面临退市危机……李斌真的是做实了“2019年最惨的人”。直到遇到合肥市政府，70亿的“聘礼”才算把蔚来汽车从垂死线上拉回来了。 而在此之后，蔚来渐入佳境。尤其是近半年以来，蔚来汽车股价已上涨逾10倍，跻身造车新势力头部梯队。 从至暗到高光 将时间指针拨回到2年前。 2018年9月12日，蔚来汽车成功登陆纽约证券交易所，首次募股发行价6.26美元，此后股价更是一路高升至13.8美元。 好景仅维持了不到5个月，进入2019年，蔚来汽车就感受到了什么叫“透心凉”。 2019年起，国家对新能源汽车的补贴大幅下降，包括蔚来汽车在内的多数新能源车企受到较大影响。 屋漏偏逢连夜雨，2019年4月至5月， ES8发生三起自燃事件，蔚来汽车的口碑被打入谷底。 2019年6月27日，蔚来汽车以“动力电池模组内部走线方向存在缺陷，易短路造成失火”为由召回4803辆ES8。公开数据显示，此次召回蔚来汽车花费了3.39亿元，这让“本就不富裕的家庭，更加雪上加霜”。 花巨资发起召回，并未斩断ES8自燃事件带来的负面影响。 2019年7月，蔚来交付量锐减至千辆以下。而此时财报显示，2019年第二季度，蔚来汽车的净资产仅剩下4.56亿元。在此之后，蔚来汽车又遭受了融资失败、高层震动、大幅裁员、股价暴跌等一系列“痛击”，堪称“2019年最惨车企”。 而就在这“至暗之时”，蔚来汽车却奇迹般地踏上了逆袭之路。 2019年年底，蔚来汽车销售量实现逆势增长，连续两月摘得造车新势力销量冠军桂冠。 进入2020年，蔚来汽车更是“顺风顺水”。 今年4月，国家出台了最新的新能源汽车补贴政策，规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，但支持换电模式的车辆不受此规定限制。蔚来汽车量产的两款车型虽然售价都高于30万元，但均采用了换电模式，换而言之，新的政策就像是为蔚来汽车量身打造的一样。 同月底，来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等国家队资本的70亿元融资落实，蔚来汽车现金流压力得到缓解。7月10日，又与六家银行达成战略合作，后者将向蔚来汽车提供104亿元的综合授信，以支持蔚来汽车业务的运营与发展。 蔚来汽车的表现也确实没让“金主们”失望。 8月12日，蔚来汽车2020年第二季度财报公布。财报显示，汽车销量新高、收入新高、亏损缩窄、毛利率首次由负转正、账面现金超过了100亿，堪称“史上最佳财报”。 9月份，蔚来汽车又交出了“月销4708辆，同比增长133.2%，创单月交付量新高”的成绩单。整个三季度，蔚来汽车交付新车12206辆，同比增长154.3%，超出公司季度指导上限。 10月14日，蔚来汽车又对外宣布，随着NIO OS 2.7.0系统的更新，蔚来NOP领航辅助功能正式推出。蔚来汽车成为当前除特斯拉之外，第二个实现该功能量产的车企。 也正是得益于颇为惊艳的表现，多家外资机构纷纷上调了蔚来汽车的股票目标价，让蔚来汽车成为了众多汽车股中“最亮眼”的那支。 内忧外患尚存 从退市危机到车企市值第二，否极泰来的蔚来汽车，真的稳了吗？ 答案似乎是否定的。 暂且不论蔚来汽车何时能够扭亏为盈，单就其9月份的销量表现，不少业内分析人士表示，一方面是得益于国内车市“金九银十”传统旺季的驱动，另一方面则是受到蔚来汽车“终身免费换电”政策变动影响，部分消费提前导致。 普华永道思略特汽车行业合伙人蒋逸明接受媒体采访时谈到，9月-10月是传统的车市销售旺季，加之今年疫情影响压抑了购车需求，所以才会出现9月份销量大涨的情况。其实除了造车新势力之外，传统燃油车企业9月份表现也相当不错。蔚来汽车后续是否能继续保持这样的增长势头，还要看未来几个月的表现。 汽车分析师李颜伟也表示，蔚来汽车目前的新评级和高股价都是暂时的，未来推出的轿车定价和竞争力如何？能否走量？才是最重要的。 除此之外，特斯拉在国内市场的高歌猛进，也让蔚来汽车的“高光时刻”黯淡了些许。 统计数据显示，9月份特斯拉新车交付量为11329辆，几乎是蔚来汽车销量的2.5倍。令人更为揪心的是，特斯拉的第二款国产车型Model Y预计于年底在上海工厂下线，明年上半年正式交付，而且有消息称国产之后的model Y将下调起售价。如此一来，被蔚来定义为“与特斯拉正面竞争”的首款轿跑车型EC6，还能否拥有招架之力，就是一个未知数了。 与此同时，其他造车新势力的步步紧逼，也让蔚来汽车的发展前景充满变数。以小鹏汽车为例，虽然该品牌当前依旧主打紧凑型SUV新能源市场，但其未来有推出中大型SUV车型的计划。这意味着不久的将来，小鹏汽车将会切入蔚来的腹地。 可以说，挺过了困难的2019年，摆脱了资金链危机、回到发展正轨的蔚来汽车，目前依旧尚未摆脱内忧外患的局面。未来，蔚来汽车想要真正“翻身”，改善盈利状况才是关键。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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