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不落俗套的北欧纯电动，极星Polestar 2这款车有何亮点？
随着生活水平的稳步提升，国内消费者的环保意识也在逐渐增加。大家在买车时更倾向于选择纯电动车型。比如极星Polestar 2就成为了很多年轻人的优先之选。那么不落俗的北欧纯电动极星Polestar 2究竟有何亮点呢？看完就知道。
极星Polestar 2亮点在于高颜值、强续航
极星Polestar 2已经推出了三款配置不同的车型，该车的官方指导价位在25.78万元-33.80万元区间。这款车子的亮点在于它帅气的颜值与超强的续航能力。极星Polestar 2给人的第一印象就是清爽、干练、简约。这款车采用了浓郁的北欧风，搭配各种棱角化的装饰元素，显得更具科技气息。这款车的进气格栅也有着很高的辨识度，不缺乏潮流气息，这种极简风非常受年轻人的喜爱。它的外观有着比较强的吸引力，除此之外，车子的配置也处于当下电动车中的主流水平，加入了感应式电尾门、智能网联系统、全车无钥匙进入等功能。
极星Polestar 2的动力表现出众，这款车的最大功率能够达到165Kw，它的最大扭矩值在330N.m左右，零百加速不会超过7.5秒钟，对于纯电动车来说，这样的加速成绩已经很不错了。还有就是极星Polestar 2的电池容量很大，在NEDC工况下，它的续航能够达到485KM左右，实力不言而喻。
极星Polestar 2安全辅助功能很强大
极星Polestar 2的安全系数比较高，因为这款车子配备了丰富的辅助驾驶功能，其中包括主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警以及全景影像等等。就算是一些新手开着极星Polestar 2也不会感到很紧张，可以保持放松的心态。
极星2为什么卖不动？polestar极星2优缺点
瑞典、哥德堡、童话王国、北极星，梦境般神秘而让人向往，可是这些都没有为极星(Polestar)带来太好的销量，到底原因何在？通过极星2这款车，我想我大概摸索出了一些原由来。 如果要简单概括极星2为什么卖不动的原因，用三个字足矣——非主流。 非主流在哪些地方？ 首当其冲自然是外观，极星2的外观其实很漂亮很优雅，但仍然保留着传统燃油车的影子，国内消费者对于新能源车还是很浓的燃油车味道视乎并不怎么喜欢，你看大众的ID系列就知道。 并且它还是一种跨界造型，有一个掀背的尾部，说实话我个人还挺喜欢掀背车的，因为它既有优于轿车的后备箱空间，又不像SUV那样有个大屁股，可惜我们国内消费者大部分都是更加喜欢正儿八经的轿车或者SUV。 其次是极星2高性能的卖点并不鲜明，Polestar原来作为沃尔沃的高性能部门，生产出来的车型主打性能自然无可厚非，或许极星2的加速能力并非这个价位里的极致，但它的底盘调校和驾控可以称得上这个价位里的数一数二。 只是跟一般消费者讲性能这回事，他们能听懂的可能就只有百公里加速多少秒，再讲什么可调的Ohlins避震和Brembo卡钳之类的，可能就是云里雾里了。或许个别还是能听懂一些些，然后跑去试驾，一试就完了，“我滴妈硬哐哐的一辆车不好不好”，更加别说这些避震卡钳选装完之后价格已经突破40万。 如果极星2是非主流，那怎么才算是主流呢？ 拿传统燃油车和新能源车对比，我们可以发现新能源车在智能系统方面会更加丰富，另外辅助驾驶功能也是“兵家必争之地”，所以说新能源车的主流竞争力应该是智能系统和辅助驾驶系统两个方面。 极星2这方面的表现又如何呢？ 在智能系统部分，极星2有很多中国互联网企业鼎力相助，譬如导航功能是高德地图提供，语音控制功能是科大讯飞提供，务求让整个系统更加好上手。同时系统的反应速度以及流畅程度也是一流，智能的体验不比同级别产品差太多。 辅助驾驶系统的表现比较一般，常见的ACC等功能是有的，但你想它能够像特斯拉的FSD或者小鹏的NGP一样强大，恐怕会感到失望。也可以理解吧，毕竟极星2是驾控机器，方向盘当然要握在驾驶员手里。 作为一款有沃尔沃血统的车，极星2自然也在安全方面下了很大功夫，这意味着成本的投入；此外在一些细节上也能看到投入了真金白银，譬如说无边框后视镜、全尺寸全景天窗以及高级音响等等。 但作为一款纯电动车，最高565公里的NEDC续航真的有点拿不上台面，更别提标准续航版只有485公里的可怜续航。 如果极星2能将成本更多地投掷在大家都很看重的续航上，你说极星2会不会好卖一点？ 总体上看，极星2是一款定位很鲜明的车，因此优缺点也会很显著，它固然无法满足普通家庭用户对电动汽车的期待和需求，但它却能很好地满足电动汽车玩家的喜好。这样的车还能不能算是优秀呢？我觉得可以算，至少它挺对我的胃口。
沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点？
Polestar 2 的横空出世，代表了纯电动汽车之间的“战争”正式打响。毫无疑问，这是一场对特斯拉 Model 3 的“冷战”。目前市场上的情况可以看到，尽管捷豹 I-Pace、梅赛德斯-奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 这些对手在短时间内的竞争还是小有成果，但它们都感觉像是燃油车型的电动版，到目前为止，还从未有一款车，能够像特斯拉那样—— 电得那般“纯粹”。
也许吉利和沃尔沃在背后默默助力了这个瑞典新品牌，甚至使用了他们联合开发的硬件平台，但我们可以告诉你，Polestar 除去电动车的身份之外，它让人感觉不到任何其他与沃尔沃燃油车相同的基因，这真是令人兴奋。
Polestar 2 是？
您也许会记得 Polestar 1，这是一款插电式混合动力车，从正面看起来有点像 S90，从背面看起来有点像硬汉肌肉车，国内售价 145 万元整。
从外观就可以知道，Polestar 1 是一款侧重于性能表现的豪华轿跑，而 Polestar 2 更像是一款面向广大家庭用户的电动车，尽管它的标价更高（相对 Model 3，Polestar 2 极星国内为 29.80-41.80 万元），而在输出功率上，它的性能也处于 Model 3 标准版和 Performance 版本之间。
瑞典的工程师表示，他们的 Polestar 2 驾驶起来肯定会比 Model 3 更有趣，并且它还拥有更加流畅的谷歌 Android 操作系统。实际上，这是全球首款提供 Android Auto 的汽车（国内版本已做本地化处理）。它的目标人群是什么？仔细想想，喜欢宝马 M2 或福克斯 RS 的那一类更趋于驾驶操控感的车主肯定会对 Polestar2 赞不绝口。
这辆 Polestar 2 是试制车（尽管它开起来、看起来就像是一辆量产车），搭载双电机驱动系统，功率可达 408bhp，且四驱系统具有 50:50 的静态动力分配比例，基于制动的扭矩矢量和机械防倾杆。
尽管如此，在高速过弯时，你能感觉到抓地力充足和车身姿态稳定。不过，它并没有很紧绷的状态，稍稍调整转向角度，车子的指向性依旧精准，它会毫不犹豫地直指你想要的出弯路线。我尝试着在运动模式反复打开/关闭牵引力控制系统进行对比驾驶，让轮胎游离在极限的状态下滋滋作响。有意思的是，在这两种系统设置下，ESC 系统都不会过早介入，始终选择辅助而不是从中干扰。
你在想它是不是纯电沃尔沃？很清楚的告诉你不是。
Polestar 2：行驶与操控
虽然这辆车继承了沃尔沃的机架部件，但转向调校上肯定不像沃尔沃。这得感谢背后付出的工程师们。尽管这种操控感并不十分明显，但是只要试过一次您就明白了：线性的加速体感、响应迅速的动力输出，更重要的是工程师们告诉我，这将成为 Polestar s车型的标志特征。
车身倾侧也是一个值得提到的点，当车子刚刚开始转弯时会有一些倾斜，但随后车子给你的反馈才是重点：你能明显感觉到悬挂的支撑力充足，车架面对这些侧向力也显得信心十足，这使它驾驶起来非常中性。在普通的道路上，牵引力的极限很难被突破。无论您如何激烈驾驶，它都会给你充分信心不断向前迈进试探。
但我也明白，优异的表现或多或少都要归功于这辆 Polestar 2 配备的 Performance Pack（性能包），这是新车发布时仅有的选装套件之一，该套件仅专注于底盘功力的提升。当然，选择权还是在您手中，毕竟这套选装包价值 5000 英镑，可为您提供 20 寸轮毂和马牌 Premium SportContact 6 轮胎（标准版车型为 19 寸 Primacy 轮胎或 20 寸 PremiumContact 6 轮胎），以及更大的 Brembo 前刹车，金色安全带和轮胎气嘴。
防倾杆的两端加粗 0.5 mm，以进一步平息车身，而减震弹簧的前后长度也短了 5-10mm，刚度提升 5-8％。
Polestar 说，尽管只是微调，但最大的区别其实在于弹簧的阻尼器。这些阻尼器来自 Öhlins，就像我们之前在北极星操刀的沃尔沃性能车上看到的一样，其双流量阀可以使用减震器的机械刻度盘进行调节，就像调整赛车一样。
我们数了一下，一共有 22 级可调，它们调节的是同一冲程中压缩和回弹过程的油流量，软？硬？一切皆由您自行选择。这可比在屏幕上选择舒适或运动模式要酷得多（当然，你也要足够“硬核”）
显然，这套机械调节系统的优势在于：相比在屏幕中不断调整的电子控制器，它可调范围更大，而且不用担心电气故障的问题，始终都能正常工作。先把车辆调节到自己喜爱的模式，再调节减震弹簧软硬，动手的乐趣可不是所有车都有。它既能让你体验到拳拳到肉的极致，也能给你一场舒适的美妙旅途。
Polestar 2 快吗
非常快！不像 Polestar 1 的插混系统，Polestar 2 只有一种驱动模式，因此让它快起来非常简单。它的油门响应非常灵敏，也易于适应。虽然 Polestar2 没有起步控制系统，但是你只要勇敢踩下“电门”，0-60km/h 这一速度区间还是会让你产生眩晕感的，这可是汽油或柴油车无法模仿的。
当然，您还可以自主调节转向力度轻重，或是调节能力回收的强弱程度。想要单踏板驾驶？没问题，设置好就行了。制动脚感也是令人称道，动能回收的反馈感和踩下 Brembo 刹车的进一步减速之间几乎没有区别，感觉自然而渐进。
基于 Android 的车机系统？
数码爱好者的福音！Polestar 2 上最令人兴奋的元素可能是它是世界上第一款搭载谷歌 Android信息娱乐功能的汽车。它设置在一个 11 英寸的独立式竖屏上，登录到 Google 帐户后，它运行起来就像您安卓手机或平板一样，而且还支持应用同步。
默认主屏幕是状态栏加上四个可自定义的主要功能图块，如导航、媒体、电话等。而顶部的四个按钮则是车辆的设置，它们的 UI 很大且易于移动，其中一个用于 360° 全景影像，一个用于设置各种处理选项，另一个用于车辆安全系统，最后是一个车辆所有其他设置，如室内照明。
它比原生 Android Auto 更好吗？
是的，但主要是因为几个易于使用的原因。您只需走到驾驶员的车门，即可登录 Polestar 2 的信息娱乐系统，那里的蓝牙天线会自动识别您身上的移动设备进行验证。如果您比较“复古”，还可以设置密码进行验证。所有的操作都无需将手机插入车内的 USB 或按屏幕上的按钮。（编者注：讽刺 Model 3 的“自动化”）
由于所有内容都已集成并保存到您的 Google 个人资料中，因此当您打开车门时，汽车已经开始为您移动座椅和后视镜，您喜欢的转向重量，并根据喜好配置各种安全系统。
因此，您大可放心交给 Android Auto 和车内的语音控制系统来完成车内操作，只要车内联网， Google Assistant 就能控制所有在局域网中的已连接设备，比如导航，Spotify 电台，车内空调，甚至您家的车库灯或智能烤箱。
续航？
Polestar 的数据是：综合续航里程 470km，如果您仅在市区内行驶，则为560km。当然，这是 WLTP 标准下得出的测试数据。
充电时间呢？它没有保时捷快得吓人的 800V 高压充电技术，只有标准的 400V 电压，所以不要指望有任何惊喜。根据粗略的估算，用 150kW 的直流充电器，充入80％的电量将花费 35-45 分钟，这是一个非常普通且正常的充电数据。
我们的评价是？
纯电动车的宣传策略往往伴随着一些引人注目的“噱头”，比如可以连续多次弹射起步，或者 20 分钟无线快充，这些都代表着尖端技术在新车上的应用。
但 Polestar 2并没有这样做，它依然值得您的关注，因为它不是在重新发明汽车，而是做一个集大成者。Polestar 2 是一辆适合每天日常使用的纯电动车，它身上的所有特征都是为了服务驾驶席上的您，更何况它的信息娱乐系统还无缝集成了 Android Auto 的功能。
在许多方面，这些务实的结合让它呈现的感觉很像曾经沃尔沃。但不一样的是，Polestar 2 独特的个性和驾驶乐趣，这是沃尔沃没有的。简而言之，它确实非常好。
沃尔沃的新能源车Polestar2怎么样，有哪些亮点？
一款全新的高性能纯电轿车通过网络让人们看到了它的首次正式亮相，大家都知道这将会是如今新能源市场“当红小生”特斯拉Model 3即将面临的巨大挑战。而在一个星期后的日内瓦车展上，这台来自沃尔沃旗下高性能电动子品牌的Polestar 2也终于向全世界露出了它的“真实面貌”。同时，关于这台车的一些细节和技术上的亮点也在这个全世界汽车厂商和车迷的盛会上一并揭开。
作为一个全新的年轻品牌旗下诞生的车型，这台代号为P319的Polestar 2在外观上除了保留了如雷神大灯等沃尔沃经典的元素，在车身外观细节部分都可以说是告别了曾经沃尔沃的影子。宛如动漫中人物咧开嘴微笑的前格栅设计在上方与车身颜色融为一体的全新车标的映衬下让前脸保持了品牌运动调性的同时也富有一丝北欧品牌特有的温暖气质。而无论是车身侧面的跨界车型的元素还是车尾以平直线条为主简洁干练的贯穿式尾灯设计以及更加时尚的掀背轿车造型都让其显得更具活力。
对沃尔沃有所了解的人们相信对于曾经代表着其顶尖运动部门的Polestar都不会感到陌生。而在其独立出来成为子品牌之后，性能部分是其绝对不会含糊的地方。包括更早正式发布的Polestar 1，从目前车系中均为运动型轿车的产品规划也不难察觉出这一品牌的市场定位。而这也正是Polestar 2将竞争对手主动锁定为Model 3的一大原因。从目前已经公布的性能参数来看，在双电机加持下车辆共能输出300千瓦（408马力）以及660牛米的最大扭矩。百公里加速在不到5秒的时间内就能完成。光从数据层面上来看，这台车完全能够称得上是Model 3的强力对手，但是其技术上的亮点还远不于此。
首先便是与奥迪和捷豹纯电车型上同样的具备27个模块的锂电子电池组在Polestar 2上能够多出10%的能量储备。这套78千瓦时的电池组能够让这台车的等速续航里程超过500公里。同时如果使用150KW的快充桩，在45分钟之内便能充到其本身80%的电量。
Polestar 2上的两套永磁同步电机系统分别位于前轴与后轴。并且两套电机都具备了独有的能够把直流电（DC）变换为交流电（AC）的装置。这也就意味着只要车辆处在行驶状态下，两套电机必然会始终处在工作的状态下。这也就等同于Polestar 2具备了一套使四个车轮始终得到动力分配的全时四驱系统。当然后期也将会有相对售价更低的前驱版本车型与我们见面。
对于纯电动车型来说，是否真正具备高效的动能回收系统也是其产品力的绝对体现。Polestar 2在其强动能回收模式下能够达到相当于超过400马力的回馈制动力足够让驾驶者在特定条件下能够以单踏板逻辑驾驶车辆。当然，本身前轮直径达到14.2英寸的刹车盘更是能让其行车安全得到最大保障。
足够强大的制动系统也象征着Polestar 2不可小觑的操控水准。本身由于电池组被安装在车底的先天优势，在增加了底盘刚度的同时让整车的NVH水平也得到提高。更值得让人期待的便是其可选装的性能套件。Brembo刹车、20寸锻造轮毂以及独有的黄色带Polestar标识的安全带都包含其中。而向来在改装界或者常被仿赛公升级摩托所使用的Ohlins减震也将一并包含在套件中。相信那台同样搭载了Ohlins减震的S60 Polestar的操控性是大家有目共睹的。Polestar在选装了性能套件之后其能力自然相较“前辈”是有过之而无不及的。
而在内饰部分，全新Polestar 2在保持了其性能元素的基础上自然也不会丢失本身的豪华品牌血统。一套基于安卓的人机交互系统将被首次搭载。11寸的触控大屏并且支持语音控制的车机系统也将是它在科技层面向Model 3发出挑战的地方。
无论从哪个角度看，全新Polestar 2都可以算作是本次日内瓦车展上最为重磅的车型之一。目前在北美或者欧洲市场已经可以通过官方网站进行预定。其在欧洲市场39900欧元的起售价也对得起它技术层面的优势。更何况这还是一个来自Polestar这个运动家族的正统性能轿车。这不，沃尔沃刚刚宣布从2020年起开始旗下所生产的车型将被限速在180km/h，Polestar便第一时间站出来表示这与其品牌形象不符。那么Polestar将极有可能是我们能够在未来买到的仅有不被限速的“沃尔沃”车型。新车将在2020年初在中国投产，我们与它真正见面的时间也越来越近了。
极星Polestar2电瓶保修多长时间？
电动车最关注电瓶，极星电瓶保修多长时间，原车什么品牌的电瓶？平时用不用维护？电动车最关注电瓶，极星电瓶保修多长时间，原车什么品牌的电瓶？平时用不用维护？ 官方给出的保修政策是三年或10万公里。这个以先到为准。也就是说 用了三年，你跑不到10万公里，那么也算出保，跑了4万公里，而且呢，还没有三年的时间，那么也算是出保，原车都是使用那种很小的家用镍氢电池，都是经过特殊算法还有排列来进行的。一般只要原车的充电桩还有充电器呢，基本上不会出现问题。 整车质保为三年或十万公里，车辆电池的质保为八年或者12万公里，两者都是以先到的为准，质保期限还是比较不错的，基本可以确保在行驶期间有保障 @2019
新款Polestar 2上市，你了解过极星汽车吗？
前面讲过，我比较喜欢关注汽车的新闻，也比较关注最近上了哪些新车，所以说只要看到有什么新款的汽车上市，我都会第一时间点开这个消息，去一探究竟。近日在网上看到新款的Polestar 2上市了，我也是第一时间去了解这款汽车，下面让我们简单的了解一下这个新款的Polestar 2吧！
全球高性能电动汽车品牌Polestar极星宣布极星2全新产品系列正式上市，全新的极星2产品系列分为单电机和双电机两个版本，搭配64kWh和78kWh 2款电池包，共三款车型，售价范围为252,800-338,000元。在此基础上，极星还提供丰富的选装套件和配置供用户自由选择。极星CEO托马斯·英格拉特表示：“极星2首发版奠定了高品质北欧电动汽车的基调。2021是极星重点发力的关键年，如今，极星2扩展了全新产品系列，但无论什么版本，都将拥有一样的极简主义设计、先锋科技和驾驶乐趣。即便是最入门的极星2，也将拥有极强的视觉辨识度和丰富的标准配置。”
新款Polestar 2已经宣布上市，如果你感觉这个英文不好读，也可以叫它极星汽车，不知道你了解过极星汽车吗？
一.最开始没有了解过这个品牌
说实在的，我最开始是没有了解过这个品牌的，因为极星汽车是北欧品牌汽车，所以之前也没有太过关注。
二.听朋友介绍之后开始了解
但是身边有朋友特别喜欢这款车，听完朋友介绍之后，我才发现是我对汽车的知识太少了，也逐渐开始了解这款车，因为不能放过任何一个了解好车的机会。
三.是低调但是实力强劲的汽车
刚开始不是太了解这款车，但是在了解之后发现这款车虽然低调，但是实力非常强劲，各方面配置也比较好，绝对是一辆好车。
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