今天我们来看一下本田s2000,以下6个关于本田s2000的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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本田 | 末代S2000曾官方扩缸到2.2L，却最终以S2000CR敞篷告别
Author / 酷乐 汽车 在第一代S2000推出多年之后，2004年本田终于带来了S2000的升级版本。 和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同，当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。 在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中， S2000上那台2.0升发动机被扩缸到了2.2升， 悬挂，转向，变速箱以及轮胎都得到进一步改进。 然而，对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲，S2000仍然是用那台旧时代的2.0升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。 而奇怪的是，北美版本的S2000仍然被称为S2000，而不是S2200。 通过增加冲程， 发动机从原先1997cc提升到2157cc，而压缩比也从原先11.0：1微升到11.1：1。 VTEC也作了进一步调整，目的仅仅是为了优化扭矩输出，因此虽然扩缸，但是发动机的最终马力输出和2.0升版本的相比没有任何变化，维持在240匹马力上。 扭矩则 从207Nm来到了220Nm，而峰值扭矩的输出也从原先的7500rpm降到6500rpm 。 在1000rpm-8000rpm之间，2.2升发动机相比于上一代能够输出104%-110%的扭矩。 虽然数字不是很大，但是绝对大受欢迎。 在增加冲程的基础上，必然会被影响的是发动机的高转速区域。 因此，在这台S2000上， 峰值输出来到了7800rpm，而红线也降到8200rpm，9000rpm的“神奇数字”就此离去。 在2.2升发动机的加持下，S2000在现实世界的驾驶中终于得到了改善。 在2.0升的时代，面对即使是普通的车辆，S2000需要降档降档再降档，然后耐心等候发动机攀升至5000rpm开启第二段VTEC才能够完成超车动作。 在第二段VTEC开启之前，S2000是让人绝望的无力。 在新2.2升发动机的帮助下，在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩，因此超车会少些等待的痛苦（当然还是比较痛苦），而VTEC之间的衔接顺畅性也得到了改善。 在后期的版本中，发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级，在很多人眼中是一种“背叛”。 同时，为了匹配日常驾驶，变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出，而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级，成为了完美的变速箱。 很多人都认为，在那个年代，S2000的变速箱就是最棒的，没有之一。 上一代S2000被人广为诟病的是不自然的转向过度。 上一代S2000不是非常适合转向过度的操纵，当其出现转向过度的时候，转向过度会出现的过于突然，而且很难救回。 因此在一些人眼中，对于那代S2000，转向过度=车祸。 因此在这代S2000中，悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。 轮胎尺寸从16-inch增加到17-inch，宽度也从前轮205/55更改到215/45，后轮从225/50更改到245/45。 更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强，因此转向过度几乎无法达成。 而前悬挂也增加约6.7%的刚性，后悬挂则减少了10%的刚性，同时防倾杆变得更细，这也使得整车的极限变得更高。 在这一系列修改下，车辆重量仅仅只是增加了20kg，不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。 在此之后，本田提供过一系列纪念版本的S2000，然而令人印象最为深刻的则是S2000 CR。 在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场。为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后。 在第一代S2000推出的8年之后，本田也宣布了S2000的死亡。 然而因为NSX和S2000之父Shigeru Uehara的退休，本田通过一小笔预算，制造一款完全升级版本的S2000以纪念这位本田 历史 上最重要的人物之一退休。 这款车便是S2000 CR。 CR是英文“Club Racing”的缩写。 第一眼看到S2000 CR，印象最深的是全车空气动力学套件。 前唇和后扰流板帮助S2000 CR在高速时候降低70%的不稳定升力。 同时，在通过减掉所有不必要的硬件，比如音响，空调，隔音之后， 车辆在原有基础上足足降低了40kg。 同时，软顶敞篷也被拿掉，而本田并没有换上任何车顶，换句话说，S2000 CR是没有车顶的。 因为在车后不部不再需要储存软顶的空间，因此本田可以在后悬挂上增加tower brace以进一步增强整车底盘刚性。 更硬的弹簧和减震，更快的转向，最新的Bridgestone Potenza RE070轮胎，都进一步增加了整车操控。 虽然在前期测试中，那台2.2升的发动机可以进一步压榨出更大的马力，然而无法通过排放测试的缘故最终使得S2000 CR沿用普通版本的发动机。 最终1500辆S2000 CR被制造出来，又有多少幸运的人最终能够得到她呢？ 今日日签
本田的最强传说，S2000为何被称为穷人的法拉利？
"VTEC is the best" 这句话对于本田粉来说，是终极信仰。而对于不是本田粉来说，这句话显然有些夸大。然而，这句话真的只是粉丝硬吹出来的一句话吗？ 在本田所打造的车型当中，除了家用类型的车型，旗下的跑车种类几乎都被冠上与法拉利相关的称号，比如说NSX被称为"东瀛法拉利"， S2000被称为"穷人的法拉利"。"东瀛法拉利"相对来说好理解一些，就是其车型的性能能和法拉利抗衡。但是，"穷人的法拉利"为什么被冠在了S2000身上呢？又为何这么说呢？ 说到本田S2000这款车型，和谈及"VTEC is the best"这句其实是差不多的概念，所代表的意义也是非常的相似。NSX是本田的旗舰跑车，但本田S2000确实本田最强的车型，同时本田S2000也被称为"峠路魔王的最强传说"，这并不是尬吹，因为这是在实际比赛后的报道所说。 本田S2000为何强？其主要还是强在本田S2000的"心脏"上。本田S2000这款车型是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年），也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。 前后的配重比达到50:50。 AP1和AP2分别搭载发动机都不同，AP1（1999年－2003年）搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎，峰值马力为250匹，峰值扭矩为218牛米。AP2（2004年－2009年）更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（基于F20C开发），最大马力为239匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛米，AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短，也加入了离合器的释放延迟阀。此外，AP2在底盘、转向、车身稳定系统等方面均有调整。"峠路魔王的最强传说"也指的是AP2时期的本田S2000。 或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能不算什么，但是在当时，这台发动机可是世界上每升排气量功率最高的量产，达到了125匹马力的升功率。这个记录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458 Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个记录，并且也仅仅是稍微高出一些。 因此，本田S2000就和法拉利扯上了关系，同样有着强悍的发动机，但在价格上本田S2000不到法拉利458 Italia的三分之一。根据现在的逻辑来说："本田S2000发动机=法拉利458 Italia发动机，买了本田S2000=买了法拉利458 Italia，我买了本田S2000=我有一辆法拉利"。毕竟，一款汽车，主要卖的还是那台发动机，同时也是占据一款车型售价绝大部分份额。那么，结论便是开头所说的"本田S2000—穷人的法拉利"。 如今，涡轮发动机泛滥，自然吸气发动机越来越少，以后甚至连内燃机都不存在，很多传统的东西都会被取代、消失，所以，“穷人法拉利”这个称号所代表的意义，并不仅仅是本田S2000，其还代表了一个时代，一个回不去的时代。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田搭载红头机的车型有哪些？如s2000，nsx，还有哪些
还有K20A、H22A、Integra、Type-R（DC3、DC5）、Civic、Type-R（EK9、EP3）。 红标本田，也就是搭载了K20A引擎的汽车，其中以思域最为常见，红标思域又名Type-R。 尽管红标本田的外观不如超跑那般炫目惊艳，但其爆发力让许多跑车望尘莫及，堪比保时捷911，思域Type-R的只需5.7秒就能完成百公里加速。由于其出色的性能，红标本田颇受赛车手们的青睐，其在赛道上的表现，更为亮眼。 扩展资料 本田红头机的优势 1、K20A引擎的血统源自于“道路版赛车引擎”的F20C，说实话，这款引擎的设计确实非常优异，缺点非常少，而且同级别的引擎难遇对手。放眼全球的环境，这也是一副很抢手的2.0L引擎。 2、i-VTEC技术结合了VTEC的高转速大马力和VTC的低转高扭的优点，除了创造出更宽广的动力带，一扫过往DOHC VTEC低速无力的问题。 3、K20A引擎为“正方形”冲程设计，缸径*冲程为86*86mm，压缩比高达11.7:1，1998cc的K20A能够爆发出220hp/8000rpm、21.0kgm/7000rpm的峰值输出，而这样冲程设计偏向于高转形取向，86mm的大缸径在燃爆时有较大的接触面积，从而更有利于大马力表现。
介绍本田S2000
2.2L I4却有240匹马力！得益于VTEC的精髓技术！另外超高转速也是不多见的，8000rpm的红线呀！ 由于是本田引擎，很多厂商陆续有Force Induction的零件推出，所以改装潜力绝对不可小视！ 可以说是本田除了NSX以外血统最纯正的跑车了！
本田S2000细分多达10个版本？我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款
本田S2000究竟有多少个细分版本？很多人对于S2000的认识，可能只存在于AP1和AP2这两个版本。其实在S2000的命名体系中，实际存在的版本多达10个，车身颜色也多达20种。接下里一起看看过去本田跑车！
首先，就是大家最熟悉的AP1版本，先来说说基础数据：长X宽X高（mm）：4135x1750x1285
轴距（mm）：2400重量（kg） ：1299 生产时间：1999年5月-2005年10月发动机数据：F20C 2.0L自然吸气，水冷直列四缸，16气门DOHC V-TEC
当时在德国测试S2000的车手，是日本教父级车手：黑泽元治。他当时驾驶S2000原型车，在德国不限速高速大战路人保时捷Boxster的一幕被奉为佳话。
AP1 共计6个版本
（AP1-100，AP1-110，AP1-120，AP1-130，AP1-135，AP1-200）
1、AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS（无级可变转向比）。因为这个转向系统是电控的，所以评价一般，之后的版本被取消。 方向盘下方有VGS铭牌。
2、AP1-120
120型号的软篷后窗，由树脂变为玻璃，解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做【Gioire】的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。
1、新增两种颜色。
这个版本增加了新的车身颜色、更加豪华的内饰。果然，豪华舒适的内饰和硬核的驾驶感受，才是普罗大众的追求啊！这也是当今很多豪华运动轿车的追求。
AP1-130/135/200 这几个版本改变比较相似，放在一起说，这个版本是AP1改动最大的。
1、前/后保险杠新造型，全新尾排。
2、灯泡升级为氙气灯和LED灯，并且全新设计了前后车灯。
3、外观新增颜色Sebring Silver和Rio Yellow。
X-BONE作为本田当时刚性最高的车身，竟然被进一步强化！丧心病狂！但是除了最后一个版本对于车身的强化之外，其它版本基本上都在向舒适性妥协。AP1-200版本的基础强化，或许是本田工程师最后的倔强吧。因为在F20C之后的F22C，失去了最耀眼的东西。 至此，AP1版本总结完毕，让我们接着看AP2 版本。
3、AP2一共两个版本。后期因为针对北美市场和日本市场，分别推出了特别版CR和Type-S。
1、颜色增加Laguna Blue。
AP2-110
全车标配VSA（车辆稳定性控制系统）和新设计的铝合金轮毂。
终于到了终极版本！Type-S是日规S2000的终极设定，更极限，偏向于山路行驶。
CR的外观套件和Type-S保持一致，专供北美市场，调校偏向于赛道。CR只有手动硬顶敞篷，配备了更低转向比的齿条，更硬的悬架。备胎被取消，空调和音响作为选配出现在配置表中。轮胎为普利司通专为STi设计的RE070高性能半热熔胎，搭配CR版本专属的前后扰流和尾翼，减少了车身70-80%的升力！整车会更加贴地。CR在车架上比Type-S多三条补强杆，并且翼子板有CR标志。S2000总设计师上原繁说，CR的定位接近于其所设想的S2000 Type-R！算是官方承认的S2000 Type-R版本。（我看到的所有CR图片，好像只有一款蓝色）
S2000整整10个版本的介绍就结束了，你们最喜欢哪一款呢？欢迎评论留言！
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回归初心 本田S2000简史
50:50的黄金车身布局，极其紧凑的6速手动变速箱和后轮驱动设计。敞篷布局的车身配合原厂9000转发动机声嘶力竭的咆哮，让每一位驾驶者都能在本田S2000上找到那份最原始的操控感受。本田作为一家将前驱车造得出神入化的品牌，却用S2000向世人证明了他们也能造出最完美的后驱车。
近些年本田作为全球十大汽车制造商之一以及摩托车制造商，旗下拥有非常丰富的产品线，如飞机、农用机械、动力机械、发电机等产品。在上世纪二十年代时期，本田这个名字只是一位机械工程师而已。本田的创始人本田宗一郎从儿时就在他父亲的自行车修理店度过，本田宗一郎像每一个小男孩一样对机械非常的痴迷。一天年少的本田宗一郎在放学回家时遇到了改变他人生甚至改变整个汽车行业的东西。路边驶过一台福特的T型轿车，在见到这台车的瞬间本田宗一郎心里就想，我一定要弄明白这个东西的工作原理。之后本田宗一郎就辍学，独自一人去一家修理厂做起了学徒。
在本田宗一郎的努力下他成为了当地非常有名的机械修理师，并开办了一家属于自己的修理厂房。在修车的闲暇时间里，本田宗一郎还会为客户定制赛车以及赛用摩托车。本田宗一郎一直梦想着打造一台自己的汽车，但二战的爆发让本田宗一郎的梦想只好被暂时搁置起来。在二战期间本田宗一郎为日本的军队提供着一些军需部件，战斗中本田宗一郎的修理厂房遭到了盟军轰炸机的摧毁。当看到一片废墟的厂房时本田宗一郎决定将厂房卖掉，而后买来一些酒桶开始酿造威士忌。在经历了战争之后日本渐渐的恢复了和平，1949年本田宗一郎创办了与自己同名的本田公司。
在公司发展的初期只发布了几款小型的摩托车，但由于战后经济快速的复苏，日本政府要求各大厂商研制出一款日本自己的国民车，以满足当时国内人民的用车需求。4座、亲民的价格、便于生产是日本政府当时下达的基础条件，于是本田宗一郎就集合了50名工程师开始联合研究打造一款属于本田的国民车，当然这也是本田的第一台汽车。虽然本田没有赶在对手斯巴鲁和铃木之前上市，但本田宗一郎和工程师们并没有放弃，最终在1962年的本田品牌展示会上亮相了他们的作品。首批车型分别为S360、S500、T360，虽然政府的要求是打造一台适合家用的四座轿车，能拥有舒适空间和轻松驾驶属性的车，但他们首次发布的却是两台敞篷跑车以及一台小型的皮卡车型，虽然本田在大家心中固有的印象就是打造前驱家用车型的品牌，但实际上本田最初制造的车型却是一款后驱敞篷车。随着本田宗一郎的年纪慢慢变大，他开始逐渐退出公司的决策与运营。
随着本田品牌开始加强公司在市场上的销售份额后，品牌的着重点开始向燃油经济性和实用性的需求转变。在接下来的三十年里，本田似乎忘了他们最初造车的初衷。S系列的敞篷车型的后续车款早已不知所踪，一直到1995年的东京国际车展上本田终于带来了他们的Honda Soprt Study Model概念车。这台车的外形非常的简洁，敞篷的结构让它继承了S车系的家族元素。
这台车是本田工程师Daisuke Sawai牵头设计打造的，他再次向本田性能粉们证明了本田根本没有忘记当初造车时的初衷。此款车型配备了敞篷的车身结构，以及一台2.0L直列五缸拥有V-tec技术的引擎。在发布概念车的四年里，本田一直吊着各位车迷的胃口。直到1999年本田终于在S800车型推出了近30年后发布的全新一代的S车型，它就是经典的本田S2000。
1999年本田率先在日本本土市场上发布了S2000，紧接着在2000年的时候也在各大海外市场上推出了全新的S车款。S2000作为本田品牌在千禧年的回归之作，在引擎配置上搭配了一台代号F20C的高转速2.0L四缸自然吸气引擎。这颗代号F20C的红头引擎在当时那个年代可以说是将最新技术武装到了牙齿，其中包括铝合金的缸体、锻造活塞、双顶置凸轮轴、纤维强化汽缸套。正时系统方面采用的是链条传动而不是当时流行的皮带传动，还有就是为减小摩擦以达到超高转速的钼金属活塞裙。这一系列的黑科技造就了本田S2000惊人的转速，2.0 L的自然吸气在当时那个年代能输出250匹马力是绝无仅有的。相较于日本之外的地区，本土版在发动机的压缩比上略有不同。很多车主仅仅是通过改写ECU，就能在原厂硬件的基础上将转速延续到10000转的恐怖实力。
要知道这可是一台当时你能随时在本田经销商那里买到的车，将它当做是一台原厂的赛车都毫不为过。强大的动力通过一套行程极其紧凑的6速手动变速箱传递到后轮，原厂搭配的LSD限滑差速器也证明了本田对于这台车的定位。S2000的升功率达到了惊人的125匹马力，在当时那个年代的量产车型里是没有一台能与之匹敌的。直到十一年后才被法拉利的458所超越。S2000诞生在一个完美的年代，它是本田对于品牌初衷最崇高的致敬。虽然S2000通过减少发动机内部的摩擦来达到更高的转速，但这也意味着在低转速区间这台引擎是非常乏力的。
V-tec要在6000转以上才会介入，要让S2000真正的达到他应有的性能，驾驶者必须熟练的将转速控制到很高的范围内。而对于开惯大扭矩车型的美国人来说，他们好像对搭载高转速引擎的S2000并没有太大的兴趣。为了改善美国市场对于S2000的看法，在五年后本田进行了第一次改款。这次改款中推出了S2000的AP2型号，换代后最大的区别在于更换了代号F22C的引擎。这款引擎的排量相比之前的F20C大了0.2的排量，看似不大的改进却为低速扭矩做出了非常大的贡献。此次改进也进一步的让S2000在美国市场站稳了自己的脚跟。S2000作为一台敞篷跑车在车架钢性上有着先天的不足，但得益于独特的X-bone车架让它拥有非常好的抗扭性以及足够的轻量化。在量产了接近10年后本田深知S2000将不久于世，他们决定用一个特别的方式来送别这台车。
最终在美国市场本田发布了S2000的最强版本，这台代号Club Racer的特别版是本田对于美国用户最好的馈赠。CR版本配备了赛道专用的排气和悬挂，以及CR版本独有的轮毂和轮胎。除了这些独有配置之外，CR还减去了空调和音响等配置。车顶的电动软顶也被一块手动拆装的复合材料车顶所替代，这也是在宣誓它纯粹的赛道取向。
随着Club Racer版本的推出，本田关闭了S2000的生产线。随着S2000的停产，本田的性能车阵营里明显缺少了一些乐趣。如今本田又在尝试带给车友们当初的激情，他们投入了更多的精力在汽车赛事上，然后迎来全新的NSX。美国引进了全新的涡轮Type-R，日本市场还推出了S系列的敞篷跑车S660，似乎本田又慢慢的变得有趣了。不过笔者认为20年前外形和本田家用车格格不入的S2000或许才是本田历史上最具有本田精神的车。
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