今天我们来看一下罗孚75,以下6个关于罗孚75的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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罗孚75的特点
罗孚75的车身设计有老爷车的影子。返古式的车身，虽不张扬，但越看越有味道，具有典型英国车的特点。尤其是车尾更是把英国车的特点演绎得淋漓尽致，具有较大倾角却很圆滑的车尾设计，以及典雅的尾灯把车身勾勒得别具韵味。此外镀铬的装饰条遍布车身内外，就连观后镜也设计成了镀铬的样式，在增添了汽车金属质感的同时，也提高了汽车的档次。其前脸设计的亮点是车灯，和其他汽车相比，罗孚75的车灯并没有采用整体式设计，而采用双侧双氙大灯，在为驾驶者提供精准、高效灯光的同时，暗色椭圆形的灯罩设计也给庄重的前脸设计增添了几分活力和深邃感。车身点评：罗孚75的外形设计是很值得琢磨的，考究、庄重的外形既表现了绅士的温文尔雅，又不失勇士的霸气。 古典的车身和内饰设计，给人一种“过时”的感觉，可它的配置一点也不过时，除了ABS+EBD，还有8安全气囊配置、ETC（电子牵引力控制系统）、巡航定速、循环控制独立车内空调、花粉过滤器、加热电动后视镜、座椅调节记忆和雨量感应等科技含量较高的配置。此外，罗孚75还具备雪地行车模式，而防夹电动门窗、可吸收能量的方向盘柱等实用安全的配置也给驾驶者带来信心。车内的桃木方向盘、仿桃木的仪表板以及随处可见的镀铬装饰无不显示出这款车的典雅。乳白色的速度表，独特的时钟更增添了几分返古情怀。除此之外，极具动感的三辐式方向盘设计，椭圆形操控按钮的边框设计还为车内增添了活力。配置点评：罗孚75的配置齐全，其中不乏一些先进的配置，在提高驾乘汽车的舒适性和便捷性的同时，电子牵引力控制系统、防夹电动门窗等配置还为其提供了较好的安全保证。 罗孚75匹配的是2.5升V型6缸发动机，最大功率为130千瓦/6500转/分，最大扭矩为240牛·米/4000转/分，0-100公里/小时加速时间为8.2秒。驾驶过罗孚75的销售员告诉记者，这款车的动力表现并不像同排量的汽车那样有很好的瞬间激发，提速并不是它的强项，动力平稳的输出则是它最大的特点。在一块平坦的路面记者对罗孚75的动力进行了测试。坐在车内，发动机的工作声几乎被完全隔绝到了车外，这时挂上D挡，轻给油门，车身平稳起步，当汽车运动起来以后，踩油门的力量逐渐加大，这时汽车的爆发力似乎略好了一些，为了把这位绅士激怒，记者瞬间加大油门，推背感顿生，速度也很快提了起来。这样的加速表现，对于一般的超车并线还是游刃有余的。动力点评：罗孚75的动力表现和它的车身设计一样，具有“绅士风度”，平稳的加速表现和能够为一般的加速超车提供必要的动力是它最大的特点。 驾驶罗孚75给人最深的印象是平稳，这一表现来源于它扎实的底盘、宽大的轮胎及个性化的轮毂，前悬挂系统采用了麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂采用了革新的Z-轴悬挂系统。为保证乘坐的舒适性和弯道稳定性，罗孚75前后都采用了螺旋弹簧和充气减震器，同时装有防侧倾稳定杆，柔和地过滤震动，在乘坐舒适的同时保证后轮有很好的弯道循迹性。在过路障和一些不平路面时，底盘的性能都得到了很好的验证，走平坦路面舒适、走不平路面踏实是很多开过罗孚75的人对它的评价，扎实的底盘带来稳定路上表现的同时，也令它的操控表现很精确。底盘点评：轿车的舒适性主要取决于底盘调校和匹配水平的高低，罗孚75的底盘和许多美国车相似，给人一种硬朗、扎实的感觉，但底盘的离地间隙较小，经过起伏较大的路面，常常会担心底盘碰地。
关于 罗孚75 的问题
1.罗孚75在当时的技术性能倒是不错，但年代久远，到现在，早也算不上先进了。2.罗孚75在外国早已停产。3.鉴于该车早已停产，目前很难有原装进口的新车了，一定要小心。国内的南京汽车与上海汽车都对罗孚进行了收购，其中MG7与罗孚75高度同源，而荣威750进行了加长处理，理论上配件通用问题不大。4.个人认为购买该车不合适，一来年代久远技术落后，二来售后服务没保障，如果要个性，MG7就行了。
罗孚的ROVER 75
独特的双透镜大灯可以看作是它的标志性设计，整车的工艺也相当精细，体现了罗孚轿车尊贵豪华的品质。该车搭载2.5升V6双顶置凸轮轴发动机，动力表现出色。专门为罗孚75设计的5前速JATCO自动变速箱具有标准、运动及雪地3种模式，能够满足不同环境下的需求。标准模式能自动调节变速箱参数以适应各种路况，它甚至可以感知车辆的下坡状态，主动调低一至两挡，并在踏下制动板时，即刻施加发动机制动，以增强车辆的可控性。运动模式可以自动调节车身高度，还可及早切入低挡，确保发动机的转速始终接近峰值的动力输出。而冬季模式则会自动提高挡位，防止车轮在冰面上打滑，并通过降低扭矩的方式提高抓地力，使车辆更易操控。采用了前悬挂低重量、紧凑型的麦弗逊式悬挂，后悬则采用了革新的Z－轴悬挂系统，保证了它在行驶中的舒适性。安全方面的设计也值得称道，标准配置有8个安全气囊，车前座具有防下滑功能，方向盘设计了两个断裂点以便及时吸收冲击力，ETC系统结合ABS系统则可以有效地分配制动力，保持车身的动态安全。 这是一辆绿色的中级轿车，车头的罗孚车标呈盾型，中央是ROVER的英文字样，浓郁的欧洲古典贵族风情在这样的古色古香的车标中四处飘溢，很容易就让人想到欧洲中世纪的骑士和他们的家族徽记。罗孚轿车的车头和车尾都比较收敛，形成前后略尖的纺锤型，一种带着老土影子的汽车外型，然而正是这种略显的老土却恰如其分地彰显了它的贵族气质。而从车头一直延续到车尾的纤细却醒目的镀铬腰线更在这种贵族气质上又狠狠地加重了一笔。在罗孚的车尾，一面英格兰米字旗小标贴出现在右侧，似乎在很郑重地向人们表明它的血缘出身。能够预示它出身的还有罗孚的前车门。站在远处看去，罗孚的前车门门线自上而下笔挺直立，在某种程度上极具英国老爷车的风范，那种优雅、严谨的英国绅士风度让人钦慕不已。再看罗孚的内部，也同样透露着极其鲜明的个性。浅米色真皮座椅上，加了黑色的镶边，，深色调宽幅的桃木面板等等，而这些还并不是全部，更让人感觉新鲜的是罗孚的仪表盘数字字体，这是一种大多数车辆上未曾见过的类似手写体的数字，古典韵味异常浓烈，再配以维多利亚风格的时钟，历史的、传统的、保守的味道再明显不过。 内饰处处流露出特有的英式豪华，但并不排斥利用新技术提升性能 用一个词来形容罗孚75的内饰，那就是古色古香。打开车门，我惊异地发现它居然还在使用传统的分体式仪表，而且每块仪表的外围都镶嵌着金属圈。中控台的面板更是传统得不能再传统，真皮、桃木和金属是制作内饰材料的最主要部件。还有一个有趣的地方，罗孚75的内饰部件到处都充斥了椭圆形的造型，从仪表盘、出风口、车门内拉手直到车内各式各样的按钮几乎全是椭圆形的。传统归传统，罗孚75并不排斥利用先进技术来提升车辆的性能。仪表的式样虽然很古老，但它却是全电子的，中间还有一块多功能的液晶显示屏；仪表台、座椅和顶棚里面隐藏着8只安全气囊，在需要的时候它们可以挺身而出保护乘客的安全；其它豪华车上常见的先进装备比如最带光照传感器的自动空调、带雨滴的传感器的自动雨刷以及防盗系统和倒车雷达罗孚75也是应有尽有，它的与众不同之处在于，这些装置都被巧妙地隐藏起来，而不是像某些车子那样拼命地向人炫耀。 底盘和动力系统的调校与众不同，越是高速表现越出色 罗孚75的动力来自一台24气门V6发动机，最大功率132kW，最大扭矩240Nm。按说驱动一辆1.6吨重的豪华车这样的动力应该够用。但罗孚75在低速时的表现却让我不很满意，只有把油门踩到底，随着变速器自动降档，车子才有明显的推背感觉。但是到了高速公路上,发动机好像一下子被激活了，越是在高转速下，机器的响应越灵敏，甚至在180km/h的速度踩下油门踏板，发动机还能够发出强劲的后劲。看来，设计需要是有意把发动机的特性调校成这样。底盘系统的调校当然是典型的欧洲风格。悬架偏硬、抓地力强，高速稳定性好。贵族身份并没有贵族身价，ROVER 75售价58万 虽然在欧洲还有一款装V8发动机的加长车型，但在国内市场上经销商还是主推2.5升V6，它的售价大约是58万元，与同级别的进口和国产车相比，罗孚75都有一定的价格优势，与价格相比，更重要的是人们是否接受这种贵族气息十足的英国风格。不过，这种车原本就不是为大多数人设计的，也许它永远不会成为主流，只有那些对英国文化情有独钟的人才会成为它最忠实的客户。 一提起跑车，很多人的头脑中会立刻浮现出动感十足、甚至带有几分攻击性的外观。但TF却做得相当收敛。它的腰线虽然也做出了前低后高的趋势，但基本上是与地面平行的。车身的很多线条也特意做了柔化处理。前脸造型沿袭了MG跑车多年来一贯的风格，规规矩矩的四条方槽，从正面看去，似乎永远是一副不苟言笑的表情。但在不经意间，TF跑车还是流露出高性能跑车一些特有的细节。透过16英寸铝合金轮毂，硕大的制动盘和制动钳清晰可辨；车身侧面的进风口清楚地向人们表白它是一部中置发动机跑车；从后保险杠上直挺挺地伸出来的两根粗大的镀铬排气管更是标榜着发动机的强劲动力。作为一部日常使用的交通工具，TF显然是不称职的。它更像是一部成年人的高级玩具，在闲暇时做驾驭着它风驰电掣，享受一下人车合一的刺激更是一种独特的休闲方式。虽然个头不大，外观更是貌不惊人，但它却是一部赛车味道十足的中置发动机小型跑车。TF的长、宽、高和轴距分别只有3940、1630、1260和2380mm，即使在小型跑车里，它也只能算是个小不点儿。但它的里里外外都是按照赛车的风格设计的。赛车式的小尺寸方向盘和接近1:1的转向速比能提供最真实的转向路感，短小的换档手柄以及换挡时发出的铿锵有力的声音更是逼真地再现了赛车的感觉，其它的部件比如踏板、座椅和仪表也是赛车味道十足。如果说这些还只是形似，那么中置发动机则是不折不扣的神思。很多超级跑车都采用了这种布局，它所带来的接近完美的车身前后重量分配是其她发动机布置形式所无法比拟的。在翼子板上有一个英国国旗与赛车格子旗叠放在一起的徽标，这可不光是个装饰件，它意味着TF跑车上很多部件都借鉴了赛车的设计，比如双叉形臂前悬架就采用了F1赛车的技术，自然吸气式的1.8升16气门发动机最大功率101kW，最高转速可达到6800rpm。内饰没有一味地装酷，而是以满足使用要求为出发点 以灰黑色为基调的内饰似乎难以唤起人的激情，但是坐在驾驶座上，握着赛车味十足的方向盘和换挡手柄，看着转速表的指针欢快地跳动，一种狂奔的欲望还是油然而生。环视四周，TF的内饰实在算不上高档，装备水平也不高，但是别忘了，TF是一部纯粹的行驶机器。车内所有的开关和按扭都做成大尺寸的，在寒冷天气里，即使带着手套也能方便地操作。虽说是敞篷车，但跑起来并不是四面漏风，风挡玻璃、车门和车身的造型都经过空气动力学优化设计，除了头发偶尔会被风掠起，身体的其它部位都被严密地保护起来。TF并没有像一些时尚的小跑车那样采用电动折叠的顶篷，它的顶篷还是非常传统的手动折叠式，其实手动折叠顶篷好处挺多的，它操作起来并不费力，而可靠性却远远优于电动顶篷。操控性并没有因为个头小而打折扣，动力性在同类型的小跑车里也算是出类拔萃 转动点火开关，从身后传来隆隆的轰鸣声无时无刻不在提醒着我这是一部中置发动机的跑车。发动机的特性完全是按照赛车的风格调校的，起步时油门必须踩得比较深才能获得充足的动力，为了满足一般人的使用需求，TF还是把转向助力保留了下来，但助力程度已经调得很低，因此方向盘操纵起来略显沉重。由于车身自重很轻，在任何速度踩下油门，车子都有一种强烈的推背感觉。最值得称道还是TF的悬架，弹簧的行程很短，减振器当然也是偏硬的风格，但它不是一味地硬。在起伏不平的路面上，四个轮胎始终能够紧紧抓住地面，在急转弯时，直到轮胎因侧滑而发出尖叫，车身的侧倾仍不明显。和大多数赛车一样，TF的制动踏板反力比较明显，但制动效果却不容置疑。由于车身低矮，车子高速行驶时的速度感被明显地放大了，给人一种贴着地皮飞行的感觉。不过TF的动力性能的确不俗，它从静止加速到100km/h只需8.2秒，最高车速可达205km/h。这些数据当然无法和超级跑车相提并论，但在小跑车里，也算是出类拔萃了。TF在国内市场的售价大约是54万元，作为一款另类车，我们很难用性能/价格比之类的理性的标准去评判它。它象征着一种激情，或者说，玩的就是心跳。罗孚75是宝马接管罗孚后的第一辆全新的车型，很多地方借鉴了宝马5系的设计，它于1998年10月在伯明翰汽车展上亮相， 1999年6月开始销售。 ROVER 75的设计理念没有拘泥于行政级豪华车的窠臼，它的口号是：标准由我定 罗孚品牌的广告词就是:A class of its own. 这句话很好的诠释了罗孚轿车的设计理念，那就是坚持自己的风格和标准，而不是随波逐流。无论在造型还是车身尺寸上，罗孚75都没有想到这个级别的主流车型妥协，它的车身长度和轴距分别只有4749和2749毫米，比同级别的其他车型至少短了100多毫米。在造型上，它坚持罗伯孚传统的弧线形车身和首尾略微下沉的风格，这种造型在视觉上给人以极强的稳定感，当然它在风阻系数和行李箱容积方面也不得不做出一些牺牲。罗孚75的很多地方都清晰地刻上了历史的烙印。比如扁平的竖条状前脸和四只扁圆形的前大灯就是罗孚最早采用的，这一造型一直沿用至今，车身上大量使用的镀铬装饰件更是英国车所特有的。
罗孚75的基本参数
发动机：V型6缸24气门DOHC发动机
最大功率（kW/rpm）：130/6500
最大扭矩（N·m/rpm）：240/4000
英伦来客——品鉴MG ZT
现今社会的快节奏仿佛已经成为了常态，但我相信这不是绝大多数人想要的。但是当你真正忙里偷闲的时候，又该何去何从？今天的这台?MG?ZT会告诉你答案。 看到这辆车，很多朋友就有疑问了：这不是名爵7吗？是的，但此刻我更想将它称为MG?ZT。 名爵7系的原型车MG?ZT属于紧凑级行政轿车，产地跟姐妹车型罗孚75一样是英国伯明翰的长桥。1998年发布的罗孚75是宝马与MG罗孚合作的结晶，用更浓厚的英国味道替换当时被批评含有太多亚洲设计元素的罗孚600和800系列，罗孚75一推出便赢得数个“最美车型”设计大奖。到了2001年也就是宝马放弃MG罗孚的前一年，MG罗孚推出了MG?ZT。ZT实际上是罗孚75的高性能版本，(ZT的旅行车版本称为ZT-T)。MG?ZT设计元素跟罗孚75非常接近，不过在底盘和悬挂上进行了升级，为用户提供了更刺激的驾驶体验。2005年，MG?ZT因为MG罗孚的财政危机停产。 2005年七月，在MG罗孚破产三个月后，公司被南汽收购，同时引进的还有MG?ZT生产线。2007年，国产MG7正式下线，搭载1.8L,1.8T,2.5L三款发动机。值得称道的是，原版ZT还拥有搭载野马4.6L?v8发动机的后驱260版本，着实颇具玩味。 历史课马上结束，不过有一点值得探讨。这台车除搭载4.6L发动机的版本是纵置后驱外，搭载其他发动机的版本都是横置前驱。这是我第一次见到在同一款车上有两种截然不同的底盘设定，这样的英式幽默着实有点让人摸不着头脑。 话题扯远了，请大家欣赏这位来自英格兰的绅士吧。 清澈的不列颠绿和典型的雪茄式车身宣告着自己的国籍。在那个纯真的年代，大家都喜欢在车身上使用镀铬件进行勾勒。在这台ZT上，恰到好处的镀铬件就像在一件定制西装上的袖扣和方巾，尽显英伦之风。 镀铬双排气与原版车型保持一致，在低调的同时又不失从容。 仅凭尾部这一侧，就可见车主的良苦用心。无论是190的标识，英国国旗还是原版尾灯，甚至连小鸭尾尾翼都得到了还原，这一切都在彰显着车主的品味。玩老车，就应该修旧如旧。 转到车身侧面，精致的棱格纹转向灯便引入眼帘。不要小看它，这个小物件也是车主为了忠实还原ZT而海淘的纯正英国货。 改装的天使眼大灯极其通透，在镀铬包角的衬托下，显得炯炯有神。 蜂窝式中网在汽车设计领域一直是运动的代表，那再加上镀铬装饰呢？那自然是贵族运动了。 车内后视镜上的JDM金刚结是车主的心头好，这种做法在JDM圈里被称为“流用”。 远观这台MG?ZT,恍惚间似乎来到了21世纪初的英伦三岛。牛津绿车漆搭配雪茄式车身堪称一绝，是专属于那个纯真年代的产物。 这台车给人的感觉既像是亚瑟王的圆桌骑士，又像是一丝不苟的王牌特工。这种感觉也许只有属于那个时代的英国车才有的吧。 位于尾箱的FREEAIR是整车姿态的最大功臣。罐体，支架及其附件均使用镀铬装饰，让这台系统在美观程度上又上了一个台阶。车主并未针对后备箱造型做过多调整。每次打开后备箱时，这套气动系统都能首先引入眼帘，令人赏心悦目。 打开车门，一股复古之风扑面而来。大量木质材料的使用，让人一看就知道是一台英国车。 方向盘方面，车主毫不意外的选用了Nardi复古木质方向盘，与整车气质极其搭配，总之就是“润”！可惜的是这样的改装牺牲了气囊，需要额外注意。 整车姿态的“总司令”安置在了仪表台，离右手最近的位置。方便快捷，并且不显突兀。 与伦敦“Big?Ben”同源的时钟再次衬托了整车气质。这种饰品，实用与否似乎不是最重要的，重要的是“拿范儿”。 副驾的吧台再一次诠释了车主的态度，试想在某个周末的黄昏，看着海边的落日，来一杯“Dry?Martini”又是何等的悠哉？。 白底黑字的仪表总能让人想起Graham手表，精确，高雅，肃穆。 椭圆的镀铬门把手透出的是一股圆润，可爱之风。仅观感就让人喜爱有加，被木纹包围着就好像一个小玩具般讨喜。 看着车顶以及六柱的画风，我似乎理解为什么这台车能如此还原ZT了。无论是外观还是内饰，都力求完美和统一。这一点也和英国绅士作风不谋而合。 写在最后：作为国内极少数值得玩味的复古车，MG7得到了大家的一致好评，雪茄式车身，英伦血统，足以让它成为玩家的心头好。2000年初的设计我更愿意称它为“纯真年代”，虽然它随着时光在以肉眼可见的速度逝去，但幸运的是，有一批真正爱车的玩家将它延续。在文章发出前，车主还饶有兴致地告诉我正在定制新的轮毂和底盘拉杆，让我们共同期待这位更好的“英伦来客”吧。 本文全部带水印照片均为ZOOMSHOOT_山东车摄原创,引用请保留水印并注明出处; 图|?ZOOMSHOOT?楊. 文|ZOOMSHOOT_豪、?ZOOMSHOOT_远
经典车欣赏，罗孚75 1.8 Turbo，雪茄形车身是纯正英伦风格的标志
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