今天我们来看一下雷克萨斯ls460l,以下6个关于雷克萨斯ls460l的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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二手雷克萨斯ls460l怎么样
虽然国外的丰田召回门事件已经令雷克萨斯也惹火上身了，但国内人对这款高级豪华车可能出现的问题，还算是反应平静。近日，笔者从雷克萨斯广州地区经销商处了解到，目前雷克萨斯LS460L有黑色现车在售，全系可优惠3万元。喜欢这款车型的消费者可到店详谈。 优惠后的LS460L最低售价为136.80万，全包价大约如下： LEXUE雷克萨斯全新旗舰LS460L尊贵加长版是一款将豪华舒适性、强劲动力、出色操控性能及安全完美结合的顶级产品。细腻流畅的外观设计、宽敞舒适的内部空间以及人性化的配备尽在细节处彰显着LEXUE雷克萨斯豪华尊贵的品牌气质，同时也将LEXUE雷克萨斯L-finesse先进、优雅、低调的设计理念挥洒得淋漓尽致。 LEXUS雷克萨斯不仅致力于为消费者提供尊崇舒适的豪华驾乘体验，更在中国豪华车市场率先推出四年/十万公里（油电混合动力车型六年/十五万公里）免费保修和免费保养服务。 就写这么多，不容易啊，呵呵~~~~~希望采纳哦~~~~~不知道的地方可以加我。
雷克萨斯ls460l报价
1.雷克萨斯460新官方指导价149万元：1。2.雷克萨斯GS460搭载全新4.6升V8双VVT-i发动机，8速手自一体变速箱，几乎所有豪华装备，可调悬挂设计，操控性能极佳；2.也能给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。3.就像一个武功很高的武林中人，看起来很平静，但内心和身手都非同一般。4.GS460也是一款安静、豪华、激情的豪华跑车。5.3.3的外形设计。GS460是经典。6.与其他雷克萨斯车型不同的是，GS系列的大灯采用了分体式双灯设计，看似气势磅礴却不显生气；4.饱满圆润的流线型车身，实现了0.27的超低风阻系数。7.18寸铝合金轮毂，整车优雅流畅，动感十足。8.GS460的整体外形设计更接近年轻化，更具运动感。
雷克萨斯LS460L内饰介绍
LS460L的驾驶区设计比较理性，和外形一样，主要通过细致的做工、工整的细节来体现身份。图中这一部的色调是灰色真皮加深灰雀眼桃木，配上钛银色金属质感的中控台，营造出一种和谐的科技感。虽然欧洲同级车已经在追求简洁的车厢设计，但雷克萨斯依然保留了比较多的按钮，分布在驾驶区上下左右各个地方，虽然看起来不是那么简洁，但实际使用起来，每项功能对应的按钮都很容易找到，是一个更理性的设计。新LS460的车厢用料比上代有大幅度提高，真皮质感柔软，顶棚和地毯都是厚厚的绒毛，车厢里眼见之处很难找出破绽来。
雷克萨斯LS460怎么样？
10年雷克萨斯LS460L现价十七万出售，银色米内、鹿皮顶、无匙进入、一键启动、后视、记忆坐椅、电尾门等高级配置
雷克萨斯LS460在家族中是唯一的D级车级别，舒适性、强劲动力和出色的操控以及安全性做到饿完美无缺的一致，外观造型比较大气而且流畅，整车设计采用了DNA元素，车头线条向前延伸至空气套件，与宝石状灯倒梯形镀铬中网，组成了一副雷克萨斯的北美风格。
雷克萨斯LS460L在外型表现上，不像那些走时尚前卫路线的豪华车，略显平淡的前脸虽然给人一种简洁朴素的感觉，细看之下，粗大的镀铬进气格栅和菱形大灯所带来的视觉效果还是相当厚重、沉稳。
从整个车身来看，优雅别致的车身线条有着豪华商务气质，加长轴距的车身尺寸达到5180*1875*1465MM，轴距更是达到了3090MM，可以想像车内空间有多么宽敞、舒适。
雷克萨斯LS460中控台采用了真皮缝制，线条上比较有分层感和清晰感，内饰采用饿金属和桃木材质的理念可以充分勾起驾驶者的控制欲望，方向盘则采用了4幅多功能方向盘，加以桃木装饰，突出舒适的驾驶感觉，驾驶区域线条流畅，真皮配饰更加突出王者风范。
雷克萨斯LS460L的豪华不仅仅体现在前排座舱上，更重要的是后排右侧的BOSS座位才是全车最奢华的地方，拥有通风、加热功能，半躺式多功能电动按摩真皮座椅，才是真正体现出与众不同的特点。绝对的奢华享受，在旅途中就可以享受到在家里坐按摩椅才能享受到的服务
雷克萨斯LS460L仍然延续家族车型优雅而富有张力的风格，相对前脸来说，侧面和尾部更显得沉稳厚实，硕大的组合式尾灯占据了较大的尾部面积，另外，宽大的双排气管给尾部带来一些运动气息，通过尾部的车型LOGO就知道它“气量”之大。
雷克萨斯LS460依靠电机进行车辆起步，电动机在全转速区域能够提供300nm的最大扭矩输出，虽然内燃引擎并不会立即启动，也能为车辆带来不错的加速能力，更因如此，车辆起步时非常的宁静，同时大幅度降低污染排放。在进行高速巡航时，也能够依靠电机提供动力，配合CVT变速箱让发动机则维持1000rpm转速，单纯为电池提供电能。
对于这台超过2吨的大家伙来说，最大可以输出255KW和455Nm的动力系统并不能像一些运动型小车那样把瞬间提速的推背感表现得淋漓尽致，一脚地板油下去，发动机仿佛还得和巨大的体重较劲一番，才能发挥自己的能量，但是连绵不绝的动力会让你感觉自己对动力的压榨是没有底线的。
舒适性很好，座椅软硬适中，包裹性也很不错，坐着很舒服；悬挂适中，过减速带不会有太明显的震感，家人坐了都说很不错，车子的悬挂还是做得非常的软的，还有就是内饰的座椅用料真的明显的档次感。
雷克萨斯LS460L很帅，开起来呢？
" 丰田花了近20年的时间来打造豪华车阵营中的旗舰——雷克萨斯LS，最新推出的LS460L已经能够与德国的竞争对手们平起平坐，甚至在某些方面还超过了它们。
车内温暖如春，我坐在宽大而柔软的后座上，调节好靠背的角度，打开按摩功能，享受着Mark Levinson音响19只喇叭发出的悠扬旋律，然后再不时地向坐在驾驶座上的同事发出一些指令。这就是我在雷克萨斯LS460L上的所作所为，这完全是在正确的时间、正确的地点做了正确的事情。这辆车确实是为那些领袖级的人物准备的，他们可能是叱咤风云的政界人物，可能是富贾天下的商业巨子、也可能是出类拔萃的科学精英、或者是获奖频频的艺术天才??反正肯定不是你我当中的某一位。
虽然活了30年还从未当过一天领袖，但我还是决定用一位“领袖”的眼光去考察一下这辆日本豪华车阵营中的代表作。
之所以做出这一决定，是因为坐在车里的我觉得自己很领袖。属于自己的空间宽阔舒适，众多按钮簇拥着我，随时恭候着我的吩咐。或真皮、或实木、或丝绒的材料包裹着我，令心情和思绪舒缓平和，任何活动的零部件所做出的每一个动作都缓慢而优雅，颇能讨人欢心。右后方的Ottoman航空座椅甚至能够让我半躺着慵懒地完成旅行，还有一套名为“后座放松系统”的气动按摩设备恰到好处地捶打着你的背部，就像一位专业的按摩师在为你做“马杀鸡”。搜遍大脑的各个角落，好像只有在迈巴赫这样的超级豪车里面享受过这种礼遇。
然而，LS460L显然要比迈巴赫平易近人得多，至少这位日本籍领袖的相貌更朴素一些。不过，车里的大人物想要与车外的群众更亲近一些就不那么容易了。关上车门的刹那，你就与外面那个纷繁的世界断绝了任何声音上的来往，窗外的一切都变成了无声的影像。耳边能听到的声音数得过来，极为轻微的胎噪、若有若无的发动机运转声和气流撞击空调出风口时发出的“丝丝”摩擦声。
虽然总会习惯性地去调节空调旋钮，但我不断提醒自己，多区自动空调关注的已经不仅仅是某个区域的温度，而是这个区域内乘员的体温。感应器探测到乘客的体温后，马上与该区域的温度进行比对，然后立即自动调整相应区域的空调，以最快的速度使你的体温达到理想状态，也就是说让你感到最舒适。这绝对是世界首创，让人面子十足。
很快，我就用“犀利”的目光发现了一个能让奔驰S级和宝马7系车主对着LS460L放声大笑的地方——都什么时代了，居然没有类似COMMAND和i-Drive这样的“高档”操作系统？但雷克萨斯却一点也不惊慌，只是在资料中轻描淡写地保证，实现任何一项功能，按键的次数都不超过3次。本着怀疑一切的原则，我们经过了反复的实验，最终证明此言不虚。虽然看上去不够高科技，但使用起来既直观简便又符合逻辑，还是“谁用谁知道”。
其实，LS460L上一点也不缺高科技。就拿这台1UR-FE发动机来说吧。它是雷克萨斯17年来首次推出的全新V8机型。夹角90度V形排列的8只汽缸的“肺活量”为4.6升，只比上一代4.3升3UZ-FE 发动机高了10%，但功率和扭矩却分别上涨了23%和14%。进气凸轮轴使用了电控持续可变气门正时系统（VVT-iE），一下解决了传统液压VVT在发动机低转速（低于1000转）、低温度情况下不能正常工作的问题，又是一个世界第一！
变速箱也很了不起。正当人们还在为奔驰S级的7个前进挡赞不绝口的时候，这辆雷克萨斯已经毫不犹豫地将豪华轿车的最高标准变成了8个前进挡。编号为AA80E的8前速自动变速箱可以被视为登峰造极之作。它使用了一个双行星齿轮组和一个维列奥克斯（Ravigneaux）行星齿轮组，许多部件均经过小型化、轻量化设计，外壳也由铝合金铸造而成，因此，这台新变速箱的体积与上一代车型使用的6速变速箱相同，重量也仅仅增加了10%，简直有些不可思议。变速箱中新的液压系统显著地降低了换挡时间，350毫秒的时间足以让同级对手汗颜。
挡位在无声无息中切换，硕大的车身载着我在静谧中向前滑行。“无缝结合”的感觉让我恍惚间以为自己在开着一辆使用CVT变速箱或者以电力为能源的汽车。8个挡位足以让齿比得到合理的安排，百公里11.6升的耗油量也完全能够证明它在经济性上做出的贡献，而且使用第8挡以100公里/小时的速度巡航时，发动机转速刚到1500转/分，这恰好又非常符合静音的要求。
我在这里强烈建议使用自动模式，劝你不必对手动模式发生兴趣。因为自动模式下，变速箱的表现已经非常出色，而手动模式下的换挡速度却显得有点慢。更关键的是，8个挡位一会儿就能把你搞晕，根本不知到现在使用的第几挡。
头晕的另一个原因就是发动机提供的动力足够强大，在整个转速区间内都有很顺畅的输出，347马力的功率和455牛·米的扭矩让LS460L好像有使不完的劲儿，再加上出色的隔音减震手段，想借此判断挡位几乎已经无从谈起了。
由于“吹毛求疵”心态在作怪，我重重地将油门踩到底。这是一款极其舒适的豪华轿车，但我偏要看看它的运动性如何。转瞬间，变速箱连降两挡，发动机转速快速且顺滑地向上攀升，柔和但纯粹的V8声调穿透层层阻隔钻进了我的耳朵。不知不觉间，这个重达2.1吨的庞然大物已经将你推到了100公里/小时的速度，用时只有区区6.7秒钟——这足以和一些运动轿车相媲美了。
对于运动性的追求恰恰是雷克萨斯赋予这一代新旗舰的任务之一，因为现在的车主早就不满足于只享受后座了。为此，雷克萨斯专门重新开发了底盘。LS460L的前后悬挂都采用了多连杆形式，并且大量使用铝制材料。前悬挂依靠增大转向节销角度来提高前轮对转向的响应速度；后悬挂则通过使用新结构、新材料增加了乘坐舒适感和转向稳定性。这就是为什么试车员的嘴半天没有合上的原因：这车真是够灵活的！
大号的方向盘与前轮之间的关系简单而直接，车头因此而显得非常敏捷。后轮跟进的速度也很快，丝毫不会拖后腿，相反，还总是会微微向外一滑，帮你收紧线路。VSC也很宽宏大量，允许一些滑动出现，介入的时间晚且轻柔。这位身长超过5米的大块头居然能在桩筒间随意起舞！
欣赏曼妙舞姿的同时，我也发现了不和谐之处，那就是方向盘的助力力度太强，握在手中轻若无物，根本谈不上路感。庞大的车身也常常将悬挂弹簧一压到底，并出现反弹，从而影响了车身的姿态。
说到这里，我开始有点羡慕国外的雷克萨斯用户了。他们的LS460上不但转向比可变，而且还配备了空气弹簧，可以调节悬挂的软硬，上述难题迎刃而解。但公平地说，中国版LS460L的底盘表现依然能够拿高分。悬挂对长波路面的处理很到位，对各种粗糙、破损路面带来的冲击化解得也很老到——隔绝大部分原始的颠簸，只保留有用的、柔和的震动。唯一的“克星”是减速带等这类横向障碍物，此时悬挂的动作显得有些紧张和生硬。
在安全方面，这辆中国版的新旗舰却一点也没缩水。新装备的VDIM车身动态综合管理系统整合了ECB（四轮独立电子液压控制制动系统）、ABS、EBD、TRC、VSC等，实现了单一系统对多个功能的同时管理及综合协调。车身设计能够满足欧洲NCAP碰撞实验的5星级标准。还有为全车四名乘客准备的11只安全气囊，其中包括前排乘员的膝部气囊和后排Ottoman电动躺椅的防下潜气囊。
来看看标价签吧。我描述的这款LS460L尊贵加长版在国内的售价为122万元人民币，比奔驰S500、宝马750Li的170万和150万低了不少。其实，我手中这款雷克萨斯的表现已经非常对得起这个价格了，况且有些配置无论加多少钱，在奔驰和宝马上都是买不到的。举例来说，除了对人关爱有加的Ottoman座椅，在国外市场，LS460装有驾驶员监控系统，它能通过安装在转向管柱上的面部识别探测器感应驾驶员脸部及眼球的朝向，从而判断他是否正在用心驾车。
假如你被窗外景色吸引走神了或者正在打瞌睡，它马上就会通过灯光和声响进行提示。如果你还“执迷不悟”，而前方恰巧又有障碍物（例如前车司机同样被景色吸引而放慢速度），那么它就会自动刹车，并且调硬悬挂、减小转向比，让你做出更佳的避让动作。还有神奇的自动泊车系统，自动寻找车位、自动优化停车入位的线路，然后自动完成泊车过程。我们必须向丰田的工程师致敬，为了实现如此多的自动化功能，LS460上面共有100多个ECU。仅仅为这些芯片找到合适的位置就已经是一个棘手的问题了。
需要致以敬意的还有雷克萨斯生产线上的能工巧匠们。他们要亲手为LS460L的零部件和车身抛光，甚至戴上听诊器，为发动机调校出一副最纯净的嗓音。这对于一款量产车来说难能可贵。要知道，在今天，即便是阿斯顿·马丁、宾利这些以手工著称的品牌也正在变得越来越工业化了。
在下最后结论时我有些懊恼，因为我发现最终自己手握方向盘的时间要远远多于坐在后座享受的时间——看来，我当领袖是没什么希望了。但我保证我对LS460L的评判标准却没有因此而降低，审视起来也足够铁面无私。然而，以我挑剔的眼光和苛刻的标准都没有难住LS460L。它不但经受住了考验，而且还在某些方面上成为了豪华车的领袖。我敢肯定，斯图加特和慕尼黑也一定不会小看它的。
老款雷克萨斯ls460L只有后排音视屏接口怎么连接MP五
1、首先拿出数据转接线。2、其次用数据转接线连接MP5和老款雷克萨斯ls460l的后排接口。2、最后就可以连接成功。
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