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独资国产的斯堪尼亚图什么？| 汽车商报
作者| 张凌霄 编辑| 王双双 折戟新势力造车的江苏如皋，其造车局似乎迎来了靠谱玩家—全球知名的商用车制造企业斯堪尼亚。 11月28日，斯堪尼亚如皋生产基地揭牌仪式正式举行。该生产基地是斯堪尼亚集团对南通皋开 汽车 制造有限公司进行收购后，由斯堪尼亚100%控股的全新工厂，并于11月25日正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”。 这是目前除了变更股权的现代商用车（变更前的四川现代）以外，国内第二家独资的商用车企业。同时也是四大欧洲商用车进口品牌（戴姆勒Daimler、沃尔沃Volvo、斯堪尼亚SCANIA、曼MAN）中唯一一个独资国产的企业。 据斯堪尼亚中国集团总裁何墨池透露，中国制造的斯堪尼亚与全球其他生产基地共享一套成熟完善的供应商系统。同时，斯堪尼亚将在国产化进程中培育本土零部件企业，未来争取配件国产化率达到80%。在定价上，国产后的斯堪尼亚价格会保持“全球标准”。通俗来讲就是保持高端定位，产品降价空间不大。 在全球享誉“公路之王”美名的斯堪尼亚，因为定位高端路线，多年来在国内销量突破不了万辆大关，似乎印证了那句“走质与走量无法兼得”。再反观如今的国内市场，商用车正大步迈进国六时代。在“新四化”的浪潮下，自主商用车品牌正向高端化发起冲击。此时入局的斯堪尼亚在国产后不免要和自主品牌进行一番“正面较量”，它能否像同样独资国产的特斯拉一样，发挥“鲶鱼效应”，抑或是成为通吃市场的“鲨鱼”？ 01 不断扩张的TRATON版图 2018年，大众集团将其卡车和客车部门进行了拆分，设立子公司TRATON。TRATON旗下拥有曼以及斯堪尼亚两大商用车巨头，大众欲以集团化的优势来对抗沃尔沃和戴姆勒在全球商用车市场的竞争。 今年11月，TRATON对外表示，以37亿美元的价格完成了对纳威司达（Navistar）的收购交易。纳威司达是国际知名卡车制造商，同时也是北美市场的重要玩家。TRATON对外表示，由于旗下斯堪尼亚和MAN卡车的销量严重依赖欧洲和拉美市场，因此收购纳威斯达对TRATON开拓北美市场意义重大。 今年7月刚刚上任的TRATON首席执行官Matthias Gründler对外宣称，“迄今为止，TRATON已经在欧洲和南美市场占据了领导者的地位，但我们的目标是成为全球重要市场的引领者。” 单从销量来看，举联合之力的TRATON离这个目标还相差甚远。以2019年的销量为例，TRATON旗下各品牌全年累计销售卡车24.2万辆，戴姆勒仅前11月卡车销量就达到44.7万辆；沃尔沃单一品牌全年交付卡车23.3万辆。值得注意的是，戴姆勒与福田在国内合资公司生产的欧曼重卡，国内年销量最高已经达到了10万量级，贡献出戴姆勒卡车全球年销量的六分之一。 因此，在欧洲和拉美等主战场增长乏力的TRATON，中国市场成为其挖掘新潜力的“第三极”。2018年，时任斯堪尼亚中国区总经理Steve Wager表示，亚洲市场是斯堪尼亚除欧洲和拉美市场外的第三极增长点，而中国市场在整个亚洲市场中占据最大的比重和份额，是其中最重要的一个市场。 02 “死磕”高端定位 中国市场对全球车企来说，其蕴藏的机遇与潜力不言而喻。斯堪尼亚也一直在 探索 国产化的落地方式。 2006年，斯堪尼亚与海格客车以“非合资仅合作”的模式开启了双品牌合作战略。“斯堪尼亚·海格”双品牌车型类别从 旅游 大巴，拓展到公交巴士，主攻各细分领域的高端市场。在合作方式上，由斯堪尼亚提供底盘技术，海格负责整车制造。 为什么不选择合资生产？何墨池曾在接受采访时称，斯堪尼亚从未涉足过合资，而且商务合作及技术合作的模式，可以让双方的优势得到最大的发挥。十多年过去了，国内公路客车市场已经被高铁挤压的所剩无几，快速发展的物流业和运输业成为斯堪尼亚换道的方向。 然而，放眼国内的重卡市场，进口卡车品牌几乎全线“沦陷”，纷纷与国内品牌联姻，比如戴姆勒与福田、曼与重汽，依维柯与红岩、日野与广汽等。毕竟进口卡车提出的全生命周期价值理念，在动辄大几十万的售价和高昂的维修保养费用面前，大部分购车群体依然需要“三思”。 因此，何墨池断言，中国的物流运输业一直呈现出"散兵游勇"似状态，运输效率低。斯堪尼亚打造的高购置成本+低运输成本的高效模式不适用于用户购买力弱的行业现状。“高端市场需要时间来培育，尤其是像斯堪尼亚这样只做高端产品的企业”。 在何墨池眼中，斯堪尼亚国产有两个重要条件，一是年销量1万辆，二是消费观念和消费环境的转变。 在如今提倡高效运输的大环境下，高端重卡迎来新的发展机遇。业内人士指出，2020年是企业推出高端重卡数量最多的一年，被视作中国重卡高端化进程的里程碑。对斯堪尼亚来说，消费升级同样意味着新的机遇。研究机构罗兰贝格指出，中国重卡高端化趋势明显，预计2025年，单价40万以上车型占比会到40%，先进技术的渗透率将持续提升。 03 投资下一个十年 对于坚持走高端路线的斯堪尼亚来说，独资国产给斯堪尼亚带来的好处，除了成本的降低，还有足够的品牌溢价空间。 在揭牌仪式上，何墨池说：“中国现在越来越开放，而且中国政府仍在持续推出的一系列举措进一步推动经济改革和扩大开放，这些措施不断提升中国经济韧性和生产率。加之斯堪尼亚为市场带来的卓越的运营经济性、低排放、安全性和舒适性等价值将越来越多地被日趋成熟的中国运输行业所需要。因此，我们预计到下一个十年，中国将成为我们全球最大的市场。” 何墨池口中的“公平”两字颇有深意。在国内商用车市场，尤其是卡车领域，“国”字头的自主品牌占据了企业采购和私人市场的绝对优势。得益于此，自主品牌在国内形成了完善的售后与服务体系。当自主品牌纷纷发力高端化战略之时，未来的高端市场的竞争将会是综合实力的竞争。 对于消费者来说，国产后的斯堪尼亚意味着他们需要思考，“花50万买自主品牌还是多加10几万买进口品牌”，而价格差的拉近或许将改变细分市场的竞争格局。 数年前，时任斯堪尼亚集团工业设计总监克里斯托弗·汉森曾宣称："斯堪尼亚面向的是全球，要保证的是高端产品定位，不会为中国市场单独考虑"。数年后，斯堪尼亚选择国产并且表态，“国产后的斯堪尼亚交付周期将大大缩短，从而让中国用户获得更好的提车体验。还能更好地响应用户需求，为中国用户提供定制化产品。”独资国产是“大佬”的审时度势，还是保持高端定位的最后妥协？
谁为汽车带上了N95口罩？｜ 汽车商报
作者 ｜ 李想
编辑 ｜ 王双双
2月11日，中国工程院院士、著名呼吸病学专家钟南山表示：“疫情拐点目前尚无法预测，但峰值预计在本月中下旬出现。拐点能否出现，还要看返程高峰的防控情况。”但有分析人士指出，从目前国内医用口罩供需不平衡的状况来看，口罩的短缺将成为返程高峰中的“短板”，更高级的N95口罩则更为紧缺。
口罩的捉襟见肘不禁让即将返工的人们担忧：没有口罩，返工路上的安全如何保障？对此，汽车厂商给出了不同的解决方案。近日，广汽、比亚迪、五菱等车企通过改造无菌生产线，开始“兼职”生产医用口罩。与此同时，也有企业开始着重宣传自家“自带N95口罩”的汽车。
该现象引起不少舆论关注，汽车是通过什么技术手段实现N95级别防护的？有哪些车具备该项功能？“自带N95口罩”究竟是宣传噱头还是可以让消费者信赖和依靠的功能？汽车商报通过梳理近期相关信息，试图从中找到一系列问题的答案。
01
如何实现N95级别防护？
据了解，汽车“自带口罩”并非迎合疫情热点刚刚出现的新鲜事物。为了净化车内空气质量，车载空气净化装置常见的有三种：车载空气净化器、负离子(银离子)发生器以及空气质量管理系统。分析人士指出，车载空气净化器是优化整车空气质量的中流砥柱，但并非所有安装空气净化器的汽车都具备隔离病毒的功能，滤芯质量是其中的决定性因素。
记者通过梳理发现，市面上的空调滤芯主要包括普通滤纸型滤芯、活性炭滤芯、HEPA滤芯。其中，仅装有普通滤纸型滤芯或者活性炭滤芯的车辆，对于PM2.5起不到过滤作用。相比之下，HEPA滤芯能够较好地隔离直径小于等于2.5μm的颗粒物。新型冠状病毒的传播渠道主要为飞沫传播，而吸附新型冠状病毒的飞沫直径通畅大于0.74μm。因此，安装有HEPA滤芯空调滤芯的汽车相当于自带了一层医护口罩。
然而，医学专家指出，此次新型冠状病毒的传播渠道除了飞沫传播，还包括接触传播、气溶胶传播。其中，气溶胶传播的溶质是飞沫核，其体积和质量都比飞沫更小，直径在0.1μm左右。而N95口罩能够将0.1μm-0.5μm的飞沫物质过滤95%以上，对于防控新冠病毒传播效果显著。对于汽车而言，想要达到N95级别防护，则要依靠E11级别以上的HEPA滤芯，以及更为高科技的负离子过滤、紫外线消毒和蒸汽灭菌等装备。
据了解，负离子发生器过滤系通过高压输出带负电荷的离子，与漂浮在空气中带正电荷的氧离子进行电极中和，借助中和释放的能量杀死细菌。在负离子发生器的帮助下，过滤器可实现机械阻挡和二次捕获细菌、粉尘、飞沫核等颗粒物的双重保障。除此之外，紫外线消毒和蒸汽灭菌作为医学应对传染性疾病最常用的消毒灭菌方式，也可被应用于汽车隔离病毒。
综合来看，让汽车带上N95口罩并非不可能，只要愿意下本采用高级别空气滤芯，或者通过安装负离子过滤等系统进行二次杀菌和防护，汽车也可以实现N95级别防护。
02
哪些车“自带N95口罩”？
通过梳理发现，所有搭载空气质量管理系统的车型，均可有效隔绝直径0.3μm及以上的颗粒物。在自主品牌中，吉利的AQS、比亚迪的绿净系统、荣威三级渐进式健康防护系统、WEY的AQS空气质量自动控制系统、传祺空气智能管理系统、长安第二代Forest Air森林空气净化系统都是其中的佼佼者。
以上汽荣威三级渐进式健康防护系统为例，该系统搭载的便是较为高级的N95标准级高效车载空调过滤器，可有效祛除空气中PM2.5和有害物质，特别是对携带冠状病毒的飞沫核有95%以上的过滤效率。另外，荣威车型还搭载了负离子发生器和抗菌抗过敏功能层，通过包围吸附、破坏结构、除菌净化三大步骤，负离子发生器可在一小时内迅速减少空气中的细菌，杀菌率超过85%；抗菌抗过敏功能层24小时抑菌率超过99%。
据记者最新了解到的信息，继2月9日公布将研发国内首个真正N95口罩级标准的车载净化系统之后，吉利汽车在2月12日已正式启动了该项目的研发工作，预计将在20天内完成研发、并达到量产标准。据了解，该系统将通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，打造吉利独有的G-CLEAN吉利智能生态健康圈，实现真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，并为“全方位健康汽车”的研发做技术背书。
合资品牌方面，丰田TNGA架构下的新车继续保持领先。即便是作为十万级家轿，第12代卡罗拉仍然装有车内PM2.5过滤装置。而第八代凯美瑞则全系标配了可应对PM2.5的空调滤清器，在中高配车型上还搭载了nanoe?纳米水离子发生器，帮助过滤网吸附细微粉尘颗粒，有效预防细菌滋生。
豪华品牌方面，安全健康一直是沃尔沃主打的标签。以最新上市的沃尔沃S60为例，其空气过滤器可从PM0.1直径颗粒物开始过滤，PM1.0-5.0颗粒物95%可以被阻挡在车外，可谓实实在在地装上了一副“N95口罩”。除此之外，该车还搭载了升级版CLEANZONE清洁驾驶舱，并首次导入AAC双效增强型空气净化系统，通过多重过滤器对车内空气进行过滤和重复循环。另外，沃尔沃旗下其他车型表现也同样优秀。
03
消费者怎么看？
通过对微博、微信、知乎以及垂直门户网站上的相关舆情进行梳理，可以看到，面对日益严峻的空气质量威胁以及突如其来的疫情，消费者总体上对于汽车“自带N95口罩”的接受度较高，“希望厂家生产更为安全的汽车”呼声较高。
一名来自室内装修领域的技术人员向记者表示，他自己购买的车辆不具有原装空气净化装置，但职业经验使其明白保证空气质量的重要性，为此，他专门购买副厂空气净化装置自行安装。“最讨厌的就是上车时由脚底和衣服带进车里的尘土，尤其是在晴天太阳光照射下，那股酸爽简直是难以言喻。汽车和房子一样，狭小的空间中容纳很多装修内饰的有机物释放，加上空气不流通，污染物的危害会被指数倍放大，一台空气净化器是很重要的。”他说道。
当然，相比自行改装，对于普通消费者而言，人们更希望车辆在原装状态下就具备较高标准的空气净化功能，而此次的疫情或许将进一步推动车企安装并提高空气净化装置的标准，为汽车带上N95级别的“口罩”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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福特与大众的未来关键词：电动化、商用车与自动驾驶 ｜ 汽车商报
作者 ｜ 刘丹丹
编辑 ｜ 王双双
6月10日，福特汽车公司和大众汽车集团正式签署战略联盟协议，未来双方将针对车型研发、MEB纯电平台以及自动驾驶领域展开合作。
回顾福特与大众“牵手”的时间线：2018年6月双方签署协议，加强商用车的合作开发；2019年1月，双方在底特律北美车展宣布组建战略联盟；2019年7月，双方合作领域扩展至电动汽车领域；2020年6月，双方正式签署战略联盟协议，确定三大合作内容。
历时两年，福特与大众这两家全球最受瞩目的汽车巨头，终于敲定了终极合作方案。这种体量的车企合作，在世界范围内都极其少见。有人看好，认为这是“新四化”时代下车企巨头的全新发展方向；有人不在意，觉得不过是传统车企应对新势力造车和科技公司的被动之举。
福特与大众的合作内容都涉及哪些方面？福特为什么选择了大众？双方结盟后将会为我们带来什么？围绕着这些外界关注的话题，汽车商报尝试通过事件梳理，来还原整场合作的始末细节。
01
800万辆商用车与60万辆纯电动车
回顾双方这两年间的多次签约，大都是围绕着商用车、电动化与自动驾驶进行。此次最终的签约内容，也基本与此前方向一致，这三大领域未来将成为福特与大众这场“联姻”的绝对纽带。
协议显示，在商用车领域，双方将从2022年起推出共同为全球市场开发的商用车和皮卡车型，而福特将是这一领域合作的生力军。商用车的开发主要是指城市货车，福特将在大众提供的Caddy汽车平台上，从2021年开始研发；皮卡车型则是指一款载重达到一吨的产品，福特负责研发生产，未来该车型作为大众新款Amarok出售，预计2022年上市。在双方的预期中，这两款车型在产品周期内，可生产超过800万辆。
在电动车领域，福特将基于大众汽车集团的MEB平台，为欧洲客户打造一款纯电动车型。该车型计划将于2023年推出市场，助力福特实现在欧洲销售60万辆电动车的目标。
自动驾驶领域的合作将在Argo AI这家公司的基础上进行。在过去三年里，福特与大众先后完成了对自动驾驶公司Argo AI的投资，未来双方将使用Argo AI的自动驾驶系统（SDS）系统，规模化开发自动驾驶车型。
02
1+1＞2
从合作内容可以看出，在这三大领域中，福特与大众并不是单方面“输血”或者外界部分声音认为的“依靠”关系。
“与其他企业联盟源于企业面对外部压力/某一方面临破产的情况之下达成的联盟不同，福特与大众之间的强强联合代表着汽车产业发展的一种趋势，它符合当下‘新四化’的特点，全球汽车市场也需要这种健康的、良性的强强合作，来为其他车企指明未来发展方向。”多位行业观察人士对汽车商报表示，以“电动化”“共享化”“网联化”“智能化”为主要内容的汽车“新四化”已经成为全球汽车市场新一轮竞争的主要内容，从根源上看，此次变革完全不同于过去百年汽车发展中遇到过的任何一次。“新四化”中的传统汽车身影变淡，智能网联、电动化等新技术的重要程度与日俱增。在这样的背景下，单打独斗显然没有强强联手优势互补更加迅速高效。同时，对于福特这样体量巨大的跨国汽车集团来说，和与实力相当的伙伴合作共同转型，无疑将更加迅速高效，更具有战略性意义。
“1+1＞2”， 有业内人士在与汽车商报的交流中给予了这次合作高度评价，“拥有百年历史的福特是现代汽车工业的奠基者，大众是全球最大的汽车集团，双方在形成合作后，福特在北美市场多年的SUV/皮卡/商用车研发经验与大众在欧洲市场的经验一旦实现互通共享，将进一步形成协同效应。”
据了解，福特的皮卡业务一直战绩彪炳。2019年，福特F系列以896526辆的销量荣获2019年美国全尺寸皮卡销量冠军，高出第二名道奇Ram 26万辆。在这样的超高人气基础上，福特将要打造的货车与皮卡车型令人期待。而在电动车方面，大众将要拿出的MEB平台，是已经耗费了70亿元美元（约500亿元人民币）打造的纯电动平台，各种电动化技术基本趋近成熟。从这方面来讲，联盟成立后，双方享受的最直接成果将体现在成本均摊以及经济效益最大化上。
“除了在这两方面优势互补外，福特与大众在自动驾驶方面还拥有着相同的理念，他们都不约而同地选择了Argo AI。”一位接近福特内部的消息人士告诉记者。回顾Argo AI的发展，2017年2月，福特10亿美元投资Argo AI，成为其最大股东；2019年7月，大众宣布将向Argo AI注资26亿美元，注资完成后，福特与大众双方将共同控股Argo AI。这些投资举动意味着，福特与大众双方均认可Argo AI自动驾驶平台的技术优势和业务发展。未来，双方建立的战略联盟将为其突破性科技的进一步开发提供大量的时间和资源保障。
03
深化“更中国”战略
签约当天，除了联盟本身，还有一个细节值得我们注意：福特中国官微与大众中国官微在微博上互相@了对方，进行互动。有分析人士认为，这可能是福特深化“更福特、更中国”的信号，业内或许可以期待这个联盟发力中国市场的可能。
众所周知，中国一直是大众最重要的市场之一，上个月大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士、大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士发文称：“一直以来，中国都是大众汽车集团成功的引擎”。近年来，福特汽车也在深化与中国本土企业展开跨界合作，范围涵盖电动车核心技术、自动驾驶、智能汽车等领域，展现出深耕中国市场的决心。
基于Global Electric平台打造的Mustang Mach-E也将于明年登陆中国市场，这也是福特在全新平台推出面向全球的首款EV车型，并能够根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务。
同样是全球汽车市场中的巨头，同样将中国看作是最重要的市场，未来当福特与大众的合作渐入佳境，不管是否会进入到中国市场，二者在合作协调上势必会考虑中国市场的因素，一次崭新的改变或悄然开始。
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现代汽车为何将氢能列为“2025战略”三大业务支柱？| 汽车商报
作者| 龚宸芫 编辑| 王双双 在提出“2025战略”一整年后，现代汽车更新了“2025战略”。 近日，在线上举行的CEO投资者日活动上，现代汽车发布了最新版“2025战略”。相比2019年发布的上一版“2025战略”，在聚焦智能移动出行产品、智能移动出行服务两大业务方向之外，现代汽车又将氢能解决方案列为新的业务支柱。 纵观全球，现代汽车在氢能领域的布局一直走在行业前端。为何此前现代汽车没有将氢能布局到重要发展战略中，而今又将其列为三大业务支柱之一？现代汽车在过去一年时间里做了哪些考虑？什么样的因素促使了这家企业对企业发展战略进行重大调整？在现代汽车发新版“2025战略”后，外界围绕这一变化发出了一连串疑问。 01 新增氢能解决方案 近日，现代汽车对外发布消息，现代汽车更新的2025战略主要围绕智能出行设备、智能出行服务和氢能解决方案三大业务方向为支柱而展开，并设立三大战略方向，即：全面提升汽车业务及电动化领域竞争力，为提供业内领先的出行服务夯实根基，加强在氢能生态系统的领军地位。 在氢能解决方案（H2 Solution）中，现代汽车计划不断优化氢燃料电池系统技术，拓展相关业务范围，巩固集团在氢能生态系统领域的领军地位。除了氢燃料电池系统领域的合作及销售外，现代汽车还计划将氢燃料电池系统引入船舶、火车、城市空中出行等全方位运输领域。为此，现代汽车将不断研发具备行业最优耐久性及效率的氢燃料电池系统。 据介绍，现代汽车计划通过2025战略，为消费者塑造时间的全新价值，持续推动集团向智能移动出行解决方案供应商转型（Smart Mobility Solution Provider）升级，并稳步推动全新氢能业务的落地实施。 现代汽车在CEO投资者日活动上还发布了氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”，希望借该品牌来促进自身氢燃料电池业务的发展和氢能生态系统的构筑。现代汽车表示，在HTWO品牌的加持下，其正在加速研发全新一代氢燃料电池系统，并计划将研发成果应用于城市空中出行、汽车、船舶和火车等多种交通工具。 在HTWO品牌发布后，在初步阶段，现代汽车将以韩国、中国、欧洲及美国等四大重点市场为中心，开展氢燃料电池系统相关业务。在2030年，现代汽车计划销售70万套的氢燃料电池系统。 02 各国政府陆续推行“绿色新政”政策 将氢能放在主体地位，在现代汽车看来是最明智的选择。根据现代汽车做出的预测，在后疫情时代，随着日常生活逐渐数字化，汽车产业也将迅速实现数字化；各国政府陆续推行“绿色新政”政策，化石能源向电能转型的步伐将越来越快；针对再生能源应用的氢能源投资进一步扩大，氢能源经济将迅速发展。 据本报记者了解，目前全球多个国家和地区已经颁布了氢能发展路线图。例如荷兰、德国、法国等在今年都陆续推出了氢能发展新规划，美国、韩国、日本也将在已推出的氢能发展路线图基础上继续支持氢能产业的发展。 在上述国家中，日本掌握的技术全球领先。有关数据指出，日本在氢能源上掌握的专利数量最多，利用效率也是最高的。在日本国内，以丰田为首的日系几大车企都开启了氢能源领域的布局。而日本政府亦在大力推进氢能全产业链发展，致力实现“氢能社会”。 日本在2019年提出了《氢能与燃料电池战略路线图》，欲在2040年建立起零碳排放的供氢体系。截至2018年底，日本建有加氢站113座，氢燃料车2839辆，家用氢燃料电池22万台。 对于当前全球最大的汽车市场，中国的氢能源在汽车领域的布局也得到快速发展。尤其是随着冬奥会“绿色办奥”理念的推进，国家相关支持政策出台频率更加密集，支持力度不断增加，国内氢能推广与应用得到快速发展。 目前，中国在氢能领域也已经取得一定成果。数据显示，截至2020年8月，中国进入新能源汽车推广目录的氢燃料电池车企总共43家。在基础设施上，截止2019年底，中国已建和在建的加氢站有130座以上，其中61座已经建成。 近期，工信部在发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》中提到，探索新能源汽车与能源、交通、信息通信等深度融合发展的新模式，重点向燃料电池车拓展，有序推进氢燃料供给保障体系建设。 可以看到，无论是欧洲、美洲，还是亚洲，汽车的氢能领域已经发展成一股不容人忽视的力量。而这也被认为是现代汽车受到的“外部刺激”。 03 氢燃料电池世界领先 对于现代汽车而言，全球氢能市场的快速发展，只是其“掉头”氢能的外部因素，更根本的原因在于现代汽车原本就已经在氢能领域取得了一定成果。 市场调研机构构SNE Research公布的数据显示，今年1-9月，全球氢能源汽车销量为6664辆，其中，现代汽车旗下氢能源电动汽车 NEXO售出4917辆，以73.8%的市占率位居第一。 在技术布局方面，现代汽车也已经与全球多个氢能、物流公司达成战略合作，拓展氢燃料电池系统业务，加速氢能生态构筑。 纵观现代汽车的氢能发展历史，1998年起，现代汽车开始涉足燃料电池汽车领域；2005年，其第一台燃料电池客车面世，悠久的研发历史给现代汽车足够的时间去突破自我；2013年，现代汽车推出全球首款量产氢燃料电池车。 此后，现代汽车持续扩大燃料电池系统动力车型阵容，先后推出SUV NEXO、氢燃料电池重型卡车XCIENT和氢燃料电池大巴等产品。其中，NEXO自2018年推出后，在韩国的累销量已突破一万辆，为氢能应用及普及作出了相应贡献。2019年，现代汽车NEXO氢燃料电池乘用车全年销量4987辆，首次超过丰田Mirai，位居世界第一。 公开资料显示，现代汽车在氢能领域的发展也得到了韩国政府的支持。比如，2019年，韩国政府直接投资高达3700亿韩元(约22亿人民币)，同时制定了扩大氢能基础设施、未来汽车业发展战略、氢能技术开发蓝图、氢能安全管理等六大政策激励汽车厂商开发并销售燃料电池汽车。就在今年，韩国政府继续扩大投资至9500亿韩元(约56亿人民币），用于氢燃料电池汽车和加氢站的推广及支持企业研发项目等。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车商报的经营理念
定位：一本以严肃、认真负责的态度来报道汽车行业、以生动的方式洞悉汽车世界的高端权威商业媒体，一本汇聚业界智慧、助推汽车行业向前的新一代汽车商业读本特色：新闻优势：每周出版，报道节奏快深入，不仅奉献汽车行业精彩的新闻故事，还营造轻松智慧的阅读环境。团队优势：资深媒体人士吴迎秋任总编辑，汇聚众多汽车行业采编精英服务优势：卓越的执行力，提供各类增值业务，追求与读者和客户的共同成长、发展品牌优势：依托寰球汽车旗下丰富的传播资源和高效的传播渠道，以及包括新浪、搜狐、网易等在内的合作媒体，强势出击，树立了高端领袖的气质形象。
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