今天我们来看一下微型电动车,以下6个关于微型电动车的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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微型电动车有哪些？微型电动车车型推荐
今天要给大家介绍的车型是电动汽车，因为我们现在的电动汽车品牌崛起的真的很猛，而且电动汽车占据了汽车市场的一半以上，所以我们来了解一下迷你电动汽车。微型电动车车型推荐:江特江西江特电动车有限公司是江西特种电机股份有限公司的全资子公司，于2012年注册成立。公司位于江西省宜春经济开发区，占地300亩，注册资本2000万元。微型电动车车型推荐:海马目前，海马拥有王子、普瑞玛、丘比特、海马3号等多款新能源汽车。，并积累了整车和电控系统开发、电池和电机关键部件建模匹配、第三代纯电动汽车关键部件选型匹配等核心技术，取得了进展。海马新能源汽车已在山东、郑州、海口等省市投入试运行。近日，海马基于微型车爱尚的电动汽车新品曝光。该车整体设计与爱尚保持一致，预计2016年正式上市。好了，今天的介绍到此结束。从上面的文章中我们可以看出，介绍的两款微型电动车体积小，灵活，性能都很高。希望今天的介绍能对大家有所帮助。
微型电动车市场前景好吗？为什么车企纷纷开发自己的微型电动车？
我们的电动车，微型电动车生产的理念没有错，体型缩小了，但是方向却却错了，道路拥挤是因为道路狭窄而堵塞，如果我们的车企将新能源电动车改成像西方一样，将电动车设计为，前后，座秩，而不是横向，座位，会很好的解决道路拥堵，所以他们的脑袋瓜子实在是愚蠢，我们设想一下，横县行走在路上，和县哪个容易造成拥堵？显而易见，但是我们的车的设计者却看不出这一点，实在是愚蠢 目前，街上的微型电动车随处可见，那微型电动车的市场前景真的有那么好吗？下面我和大家简单谈一谈微型电动车。 1.政策方面。从2019年开始微型电动车市场开始萎缩，主要原因是受补贴退坡政策的影响，因此，业界普遍认为微型 汽车 的发展会受到限制。但在2020年1月，工信部部长在国务院新闻办公室举行的发布会上就表示，原来定的2020年底之前新能源 汽车 的补贴将完全退出，现在工信部要会同有关部门研究促进 汽车 消费的政策措施，进一步研究和评估新能源 汽车 的政策，退坡的政策可能要平缓一些。所以从这两个消息来看，新能源 汽车 的市场还是有一定前景的。 2. 需求方面。目前城市是纯电动 汽车 的最大战场，微型电动 汽车 在拥挤的城市道路中能够充分展现出经济，环保，不限行的优势。而且在城市道路比较拥挤的地方，微型电动 汽车 清秀的身材容易掉头，对于每天需要上班的工作者来说，道路限行是一个很大的问题。但是如果拥有微型电动 汽车 就不会有这样的烦恼。 3.价格方面。微型电动 汽车 在价格上也有很大的优势，当下， 汽车 消费观念一直在进步，微型电动 汽车 无疑是城市代步的最佳选择。 4.技术方面。由于如今的电池技术尚未取得突破性的进展，一味地追求高性能高续航，不顾安全强行提升电池的密度，这就给微型电动车的发展留下的隐患。我们经常可以看到电动车起火的新闻，但是微型电动车对于电池的技术要求不是很高，更加适合当下电动车的发展。 5.双积分政策。 双积分及平均燃油消耗量积分和新能源 汽车 积分，政府从这两个维度对乘用车企进行积分考核管理。平均消耗的负积分可以与新能源 汽车 积分进行交易抵偿转让的。也就是说，如果车企没有生产新能源 汽车 或产量不够，要想不遭到停产高油耗车型的处罚，就需要向其他制造商购买新能源 汽车 积分来补偿自己的负分。而技术壁垒不高的微型电动车自然成为车企的权衡之策。 6.定位方面。微型电动车本身的市场定位就是较为小众的消费者群体，随着以后纯电动 汽车 技术的成熟，续航里程低，车身空间小，实用性不大的微型电动 汽车 的市场前景，还需要综合多方面的因素进行进一步的考虑。 以上就是我对微型电动 汽车 是否有好的市场前景的一些分析，希望能够对你有帮助。 超微型 汽车 在大城市有很大的发展空间，是城市理想的交通工具。 随着城市化的发展，人口越来越集中，交通越来越拥堵。停车难，堵车已经成为常态。在城市道路资源有限的情况下，缓解交通压力，最有效的途径就是公共交通和超迷你 汽车 ，但公共交通的便利性远不及私人交通工具，高官权贵从来没有说喜欢坐公交的。超大城市应该大力发展类似丰田irod，雷诺tiwiy这类迷你个人交通工具。资源有限的情况下，只有做更小的车，才能惠济更多的人群。一个城市，只发展大型 汽车 ，最后将导致只有少数高管和权贵才能开 汽车 。 微型电动车前景如何、车企纷纷开发微型电动车，表面上看，这是具备一定因果关系的两个问题，但实际上它们之间并没有太直接的因果关系，或者说关系不大。也就是说，很多车企开发微型电动车并不是因为看好它的市场前景，而是错综复杂的原因。下面分别回答以上两个问题。 微型电动车市场前景好吗？ 微型电动车的市场前景取决于四个重要因素：价格、纯电动车的整体发展趋势、其它新能源车的整体发展趋势、用车文化的改变 一、价格 这是现阶段，以及未来很长一段时间，制约所有纯电动车发展的一个先决因素，同时也囊括了微型电动车。现阶段很多微型电动车补贴后的价格维持在5万元左右，同等价位可选择的燃油车数不胜数，关键是可以选择尺寸更大的轿车甚至SUV。站在消费者角度来看，除了无奈选择，很少有人主动选择。 二、纯电动车的整体发展趋势 没有大家？哪来小家？道理很简单，微型电动车的发展必然紧跟纯电动车的发展，不可能一枝独秀。归根结底，纯电动车的发展趋势由其环保属性所决定，这个问题得不到妥善解决，很难有一个明朗的前景，必然会被其它更适合的新能源车所代替。 三、其它新能源车的整体发展趋势 目前，氢燃料车崭露头角，就目前储备技术而言，前景似乎更加明朗。所谓的加氢站、制造成本问题，其实只是资金、布局问题，只要前景明朗、大部分车企锁定发展，这些问题都将随之解决。事实上，在节能减排方面，氢燃料车并没有明显硬伤。 四、用车文化的改变 这是一个消费心智问题，就像美国人喜欢皮卡、欧洲人喜欢两厢车/旅行车、日本人喜欢方盒子微型MPV的道理一样。很显然，国人更喜欢尺寸相对更大的轿车，同时对SUV也是情有独钟。过去，国人之所以选择微型车，是因为整体车价偏高，没有更好的选择。随着国产车的不断崛起， 汽车 价格的整体下探，微型车自然而然淡出视线。用车文化可能会改变，但必然是一个漫长的过程，与收入、车价、 汽车 消费观等都有直接关系。 综上所述，微型电动车前景不太乐观，价格、纯电动车的发展趋势、新能源车的发展趋势，以及用车文化等都是微型电动车在发展过程中必然面对的挑战。 为什么车企纷纷开发自己的微型电动车？ 企业的经营由战略决策而定，而战略决策取决于大环境的变化，以及对未来发展的判断。 一、寻找突破口、提前布局 现阶段，纯电动车处于萌芽阶段，寻找突破口、提前布局车型等都是车企必做的工作，以防患于未然。相对于失去未来潜在市场，这些代价基本可以忽略不计。 二、满足节能减排要求 这点非常简单，所有车企都必须符合相关要求，开发微型电动车最为简单、时间最快、成本最低，站在企业经营角度上看，确实无可厚非。当然，如果只是完全、单纯的应付，就失去了本质上的意义。 三、纯电动车与氢燃料车的核心构架可以通用 纯电动车与氢燃料车本质上最大的区别就是电池不同，也就是说两者的通用性极强。就现阶段技术来看，未来主流新能源车必然是纯电动车、氢燃料车中的一种。既然能共享构架、共享平台，新能源车又是必然趋势，那么就找不到不发展纯电动车的理由了。 综上所述，车企开发自己的微型电动车有不得而为之的因素，也有退而求其次的理由，也有不得不做的提前布局和储备技术的原因。总而言之，就是现在要活下去，以后要活的更好，然后代价和风险又不能太大。 中国下一轮 汽车 市场的爆发一定在乡镇市场，乡镇市场存在大量的交通工具升级需求。而且这个市场普遍能接受的价格在4万左右的四座小型车，以满足短途出行为主，续航在150公里左右足够满足这样的需求；同事国内存在大量二车需求家庭，即家中已经保有一台燃油车可以满足长途出行，而家庭短途通勤如买菜接送孩子，走亲戚购物，上班等等都需要一台经济环保且不受限牌制约的家庭通勤 汽车 。这个市场非常庞大，所以小型车，微型车开发的市场一定是很有前景的。 我个人认为，微型电动车在城市很有市场，因为基本上都是上班族上下班代步使用。 我在各地城市道路上都能看到各种租赁的微型电动车在路上行驶。上面还打着广告“0排放，扫码租赁”等信息。 现在微型电车的最大问题还是动力性能太差，0-100怎么也的10秒，要不怎么开啊。并线加塞都费劲 在市里开微行很好！ 粗狂与节约的进化 有手续的“老年代步车站”
入手不到5万元，盘点几款高颜值的微型电动代步车
也许是前段时间刮的那阵风在作祟，天气骤然变冷。早起的时候经常能看到结冰的路面，路上的行人不少是骑电动车的，里三层外三层的包裹，头部只露出侦查路况的眼睛，但仍扛不住寒风的凛冽，身体有节奏的颤抖着。 所幸笔者是公交通勤，在不受寒冬干扰的情况下，拥有了更多的时间替（胡）人（思）分（乱）忧（想）。区区寒冬，男性扛扛就过去了，但女性不能也如此将就，冗余的衣服会让她们失去美感，寒气下的妆容也很容易花掉，这本是不应该发生的。于是左思右想之下，得出了女性应该拥有辆车的结论。通勤时可舒适自如，想逛街时亦可随性出发，方可做精致的小资女人。 于是在今天，笔者就刻意准备了几款比较“时髦”的新能源车型。TA们不仅起售价都在5万以内，还兼顾颜值和配置，最主要的是车型小巧，方便停放，这对于上路手生的女孩而言，算是个小小的福利。 提到微型电动车，宏光MINI EV是绕不开的存在，用出道即巅峰来形容TA也不为过，11月份销量更是达到了33094辆，一骑红尘。 外观方正小巧，前脸窄条幅式的前格栅造型搭配两侧尺寸较大的灯组，看起来十分稳重，贯穿式的进气口让前脸更具层次感。车身侧面双腰线的设计配合凸起的轮眉，增添了一定的动感。尾部大量直线条的设计应用，让它看起来更加圆润和 时尚 。多种配色的搭配，也让TA更加彰显活力。 内饰采用的是较为简约的风格，配合双色混搭的居家纹理面料，整体风格温暖柔和。空调出风口前方配备了杯架，圆角矩形的应用让TA看起来更显精致，而大量蓝色元素的点缀，贴合了年轻人的审美需求。 其实在今年3月份，科莱威CLEVER都市风尚版曾上市过，当时NEDC续航260km，如今这款EV360相比之前在续航方面得到较大提升，并且售价还有所降低。并且该车还入选了“2020年第二批新能源 汽车 下乡活动”名单中，在购车时将会享有更多优惠。 在外观设计上主打“极简”风格，封闭式前格栅造型搭配两侧圆状大灯组，炯炯有神。下方双C造型与中央露牙的进气口设计，配合中间LOGO的镶嵌，整体呈现出不错的运动氛围。车身侧面较为简单，给人以憨态可掬的感觉，轮眉和腰线浅淡的勾勒，让TA看起来不再单调。尾部设计和前脸形成一定呼应，黑色玻璃尾门的设计颇具亮点，两侧大灯感觉有些不太协调。 内饰同样是简约风格，没有过多的线条勾勒，出风口、中控台、挡把区域等较多胶囊元素的造型，让内饰多了几分活力。在用黑色为主色的基础上，搭以萤火绿色的点缀，更显 时尚 感。 相较于2019款车型而言，2020款的尼欧Ⅱ在售价上进一步下压，相信这也是受到了类似宏光MINI EV此类车型的压力。虽然售价下降了，但在配置上却进行了一定的优化升级，并且续航仍保持不变。 长安欧尚玩谐音梗很有一手，尼欧读起来和“妞”发音一样，并且在外观上的设计也极为贴切这一形象。整体外观风格呆萌乖巧，封闭式的前格栅搭以点状元素的修饰，增添了一定 科技 感，辅以呈方正状的灯组，更显可爱。带有新能源特性的蓝色镀铬饰条，给人以灵动的感受。 内饰采用的是环抱式设计，正直线条的勾勒，让车内层次感分明。黑、白、橘三色的搭配，给人以温馨的感觉。方向盘、中控区域和挡把区域的按键和布局，呈现出小巧可爱的布局风格。 其实凌宝BOX在车型的设计上，颇具“怀旧风”，封闭式多边形前格栅搭配椭圆状大灯组，下方采用的是贯穿式进气口，车头营造出年轻 时尚 的氛围。车身侧面是悬浮式车顶设计，搭以双色车身的设计，充满活力。尾部设计较为简洁，圆形灯组前后呼应。 内饰整体氛围较为温馨，拥有着黑色/奶茶色和黑色/红色两种配色可供选择。三辐式多功能方向盘和9英寸悬浮式中控屏的搭载，增添了一定 科技 感。并且在配置方面，还装备有倒车影像、ABS防抱死系统、胎压监测、手机映射等功能，在手机上下载APP，能够24小时实时监测三点状态、远程寻车等功能。 最后：当然只看颜值肯定是不行的，毕竟三五万也不是小钱，买的放心，用的舒心才是最重要的。在中意了颜值之后，一定还要去了解一下该品牌的产品质量和售后服务等情况，以免出现“一锤子买卖”。
微型电动车有哪几款
1、 宏光MINIEV
级别：微型轿车
自特斯拉Model 3推出市场，供不应求是基本常态，然而被突然杀出的五菱宏光MINI EV强势碾压，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，超越了特斯拉。
登顶对应市场销量榜冠军。说实话，价格低、瞄准代步车市场、续航够的五菱宏光MINI EV非常吸引人，尽管存在不支持快充等缺陷，但从各方面五菱宏光MINI EV确实是一辆极具诱惑力的车！
2、 奔奔E-Star
级别：微型轿车
作为一款七万块级别的纯电汽车，奔奔E-Star在车内的空间表现比较良好，配置方面虽然不丰富，但是都能满足日常实用，总体是偏向实用的新能源汽车。
若单纯用于买菜接孩子上学的话，250KM实际续航表现基本上不再会有续航焦虑。因而，对于资金不多的时候，还想购买一辆即能满足基本代步需求又不失一点科技配置的电车，奔奔E-Star这款车不会让你失望。
3、 小蚂蚁
级别：微型轿车
若是选择车型考虑那种见缝插针、精巧细致的话，一辆表现不错的城市代步工具奇瑞eQ1会是个不错的选择，通过改良的它有许多吸引眼球的地方，更为靠谱的配置功能和与众不同的风格让它能在竞争车型中独树一帜。
4、 元新能源
级别：小型SUV
比亚迪元EV可以说是这个级别佼佼者的存在了，各方面都表现得平淡无奇，但是这款车最大的弱点在于整体的尺寸偏小，因而元EV的后排空间和空间的布局均遭到了极大的影响，另外作为一款电动汽车的身份，显然在许多场景的使用上会有一定程度的受限，因此比亚迪元EV更适用于家庭替补车的角色存在。
小微型纯电动车又成了香饽饽，这是什么信号？
当传统车企在小型乘用车市场上颓势频现的时候，新能源小型代步车却如雨后春笋般层出不穷。 就在前两天，一直以来都以生产低速电动车的雷丁，发布了首款可上牌的新能源乘用车“芒果”，号称要打造中国式的K-Car。至于这个品牌未来如何我们不做评价，但是似乎在不知不觉中，又一股小型化的浪潮在新能源 汽车 中“传染”开来。 小型甚至微型电动 汽车 又开始成为了各大车企的发力点，不完全统计，如今在市面上能买到的纯电动小微型车已经多达42款，我们比较熟悉的长城欧拉R1、宝骏E100/E200，最近新上市的长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X等等…… 在补贴退坡后的今天，曾经的“占号车”难道又要卷土重来了么？ 车企“又”开始扎堆造小车 其实在新能源 汽车 发展的早期，小微型纯电动车也是“辉煌”过一阵，成为了不少车企的心头好。最重要的一个原因就是小微型纯电动车的研发周期短，生产成本也较低。当然了，这当中也不得不提到彼时的新能源补贴政策，对于这类车型的补贴相当宽松，这些车基本上都是为了补贴而生，车企也没太大动力对这些车下过多的心思，导致其在补贴后逐渐消失匿迹。 不过我们也能够发现，从今年以来，长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威CLEVER、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、零跑T03等小微型纯电动 汽车 扎堆上市。要知道，目前国家补贴政策已经向着长续航、高端化的新能源车倾斜，现在再造小微电动车，已经没有补贴可领了。 那么又是什么促使了车企重新开始生产小微电动车了呢？在国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚看来，未来我国新能源 汽车 将向高端车和经济小型车两级发展，相较高端车市场，小微型、经济型 汽车 更具市场潜力，而且已经有成功的推广模式。“小微型、经济型 汽车 可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。” 需求和技术发展让小车更精品 后疫情时代，更多的无车一族滋生较强烈的购车需求，这也恰恰是普及新能源 汽车 的重大利好。同时也像王秉刚所谈到的，在目前一二线限购城市需求逐渐饱和的情况下，新能源车的的发展空间将拓展到三四线城市乃至乡村一级。 这点从目前国家大力推动上也能够看出，以近期开展的新能源 汽车 下乡活动为例，我们可以看到，参与到其中的正是众多十万元以下的小微型电动车，低廉的价格使得其更易被众多相对不富裕的人群所接受。而随着碰撞安全、乘用性良好的新能源 汽车 深入三四线城市以及农村乡镇，也将会大大推动低速车市场的升级，减轻地方交通安全管理痼疾。 更为值得一提的一点是，如今的消费者对新能源 汽车 望而却步的一大原因在于新能源车过低的保值率，动辄20%甚至不足20%的二手残值率，和同价位的燃油车相比相差甚远。而小微型纯电动 汽车 购买和使用成本相对低廉，对于基础需求的用户来讲，低投入的微型电动车更适合出手。 此外，随着电池技术的发展，以往小微型车只有100+km续航里程的情况也大有改善，目前主流的小微型车续航里程已经能够达到300+km，而如零跑T03等车型已经能够突破400km，进一步加强其在日常使用方面的便利性。同时许多“低价高配”的精品小车也已经出现，在 科技 性等方面也能够满足日渐挑剔的消费者需求。 有专家表示，在未来5至10年，小微型、紧凑型车有望成为纯电动车的主流形式，既可以满足个人出行的需要，也不会因电池组的能量密度而失去纯电驱动的优势。厂商集体扎堆出售低价低续航小型电动车占领市场以获取补贴的现象将一去不复返，小微型电动车市场也将有更多的精品出现。小微型纯电动车与高端电动车的互补，或许才是新能源市场的新稳态。
5万块买微型电动车，到底值不值得？
疫情雾霾渐退，让车市在经历了一场寒冬洗礼之后，渐渐开始复苏。许多城市为恢复车市经济，不仅放开限行、限购，还推出了一系列鼓励 汽车 消费的政策。 然而，虽然限行限购政策有所松绑，但对基数庞大的购车人员来讲，入手一台纯燃油车依然还是比较困难的事，所以绝大部分人还是把目光放在了新能源领域。 目前，新能源车日渐趋于成熟，可对身处限牌城市没有指标而且荷包又比较干瘪的消费者来说，就算是新能源车也没有多少低价位车型可选。不过，对于这一点，教授想说各位消费者大可放心。 新能源里有着不少，低价、性价比高的微型电动车可以满足这一部分消费者的诉求。或许不少人对微型电动车有所质疑，这不就是占号神器嘛，真的还能开上路？不怕在半路上趴窝？ 事实上，新能源起步之初，作为“老人代步车”的微型电动车确实不堪入目，但近些年出现的微型电动车，续航里程等各方面都有了一定的进步，满足市内通行不成问题。而宝骏E200、欧拉R1等微型电动车的热卖便是最好的佐证。 因此，对于荷包干瘪，又急需拥有一款代步出行车辆的消费者来讲，欧拉R1等微型电动车是个不错的选择。而说到为什么购买微型电动车，可能很多人的第一印象，估计也就是两个字：便宜。 其实，除5,6万就能成交的亲民价格优势，微型电动车还有着不少的优点。比如无须为摇号、拍牌等指标问题烦恼、也无须为后期的用车成本而感到担忧。 这几年，伴随各大城市限行、限购等政策的出台，开始出现“买一台车，可能比买一块车牌还便宜”的怪诞现象。曾几何时，一块燃油车的车牌，最高拍卖价竟然将近10万元，相当于一台“超跑GK5”的价钱。 据相关数据显示，2018年，全国各地一线城市车牌竞拍平均价格高达4.6万元。2018年12月，部分一线城市的拍牌费用如下：广州为37390.8元；深圳61695元，“魔都”上海87907.2元，而北京，压根有钱也买不到货。 而微型电动车作为新能源的一份子，很好地解决了牌照这一问题，根本不需要进行拍牌摇号，直接免费拿到手。从另外一个角度来讲，微型电动车还给我们提供另一种购车战略：先买一辆低价微型电动车满足目前的用车刚需，然后安心摇号，说不定一下子就能拥有一辆车和一块曾经价值10万元的车牌。 车买回来就是为了用，用的过程中就难免出现问题，而此时维修保养就显然尤为重要。但“买车容易养车难”，养一台车，后期所需要花费的钱能远远超出我们的想象。不过，微型电动车恰巧这在这一方面有着得天独厚的优势。 第一，拥有比燃油车油费更低的电费支出，以百公里耗电量为10.2kWh的欧拉为例子，按照居民用电费用0.6元/度、工业充电桩1.5元/度来算的话，每10000公里的费用为636元（全部为居民用电）；1590元（全部为公共充电桩用电）；1113元（居民和工业用电各一半）。 而百公里油耗为6.5L/100km，油箱容积45L的传统燃油车昌河北斗星（油号为92#汽油，油价为7.0元/L），在同样行驶10000公里的标准下，其油费开销为4550元。对比新能源车欧拉R1，足足贵了三分之二。 其次，在保养花费支出层面，新能源车因为没有发动机、变速箱两大部件，保养只需进行线路检查，更换制动液、电机冷却液等操作，保养项目更少，当然费用也就更低。多数无益，举例论证。以宋、宋DM、宋EV三款车型作为例子！ 按照行驶里程6万公里为一大保养周期，经过计算，燃油版的比亚迪宋Pro需要5690元的保养费用，而宋 Pro EV仅仅需要2221元，总开销不足燃油版车型的二分之一，对比之下能省下一半的钱。 当然，金无赤足，人无完车，车其实也一样。微型电动车虽然在车价、后期用车成本以及牌照费用上面占尽了优势，但依然存在一些无法企及传统燃油车的痛点。比如续航短、充电麻烦、安全性较低等问题。 因为微型电动车本来的定位就是市内通勤的小尺寸车型，所以很多微型电动车电池容量会比较小，而这也就导致微型电动车续航普遍偏短。目前市面上主流微型电动车，续航基本在200-300km这个区间，以市内通行为主。 其次，就是充电问题。虽然我国现在的充电基础设施已经逐渐完善，但根据资料显示，我国现有新能源车保有量已过200万辆，但充电桩仅有70万个左右，供求关系出现严重失衡的问题。 说句不好听的话，现在开车上高速，通过10个加油站，可能最后才能找到2个充电站。当然充电站的分布情况不一，电站分布差异明显，一二线城市相对多一点，教授在这里也只是粗略估算哈。 安全是现在绝大多数消费者在购车时比较关心的一件事，但微型电动车的安全性能确实有待提升。微型电动车体积、尺寸限制，车舱空间和车身吸能面积都很小，在发生碰撞后，乘员生存空间较为狭窄。另外整备质量较轻的因素也更容易导致发生碰撞后车身位移，进而造成乘员的二次碰撞和伤害。 另一厢，微型电动车的中后段加速能力较弱，百公里加速基本上在10秒开外；以及最高时速不高（欧拉R1最高时速102km/h，宝骏E200为100km/h），在高速上的避险能力比一般车型要差很多，如果乱上快车道极容易发生追尾问题。 不过，即便现在新能源车越来越成熟，与新能源车相关的基础设施建设也越来越完善，但对绝大多数人来讲，现阶段新能源车也不是说买就能买。一般来讲，欲买新能源车，一般都需要满足以下几个条件。 1. 身处限行城市，满足指标申请资格 2.出行范围要求不高，以日常代步为主 3.有固定充电桩车位，非家庭唯一用车 4.充电设施完善，办公或家周边充电方便 总的来说，微型电动车确实是优缺点明显的存在，从车价到指标再到后期的用车成本都是“省出极致”的存在，但毕竟是“一分钱一分货”，其续航表现跟高速能力就不那么的尽人意了。到底是否要入手，还需要认真斟酌以后方能再下决定。
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