今天我们来看一下凯美瑞汽车图片,以下6个关于凯美瑞汽车图片的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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新款凯美瑞曝光，前脸很像卡罗拉，逆袭雅阁没戏了？
说到国内销量最好的B级车型，首先想到的自然是"德系双雄"和"日系三剑客"，不过在中保研参与测试后，帕萨特因A柱折断，安全性能受到质疑，销量一度下滑，而兄弟车型迈腾同样受到影响，市场表现平平。 而在"日系三剑客"中，雅阁和 凯美瑞均为B级车夺冠热门，不过目前看来，雅阁更胜一筹，10月卖出新车22675辆，排在B级销量榜首位，而凯美瑞以17414辆的销量排在第二，名次接近，但差距并不算小。近日，新款凯美瑞官方申报图曝光，新车能否与雅阁一战？ 新款凯美瑞信息曝出，沿用海外版车型设计风格 今年7月时，海外版中期改款凯美瑞正式上市，而在近日，国产车型相关信息正式曝出，意味着距离新车上市越来越近。从国产版凯美瑞曝出的图片来看，新车仍会有普通版和运动版两种选择，以满足不同消费者的需求。 新款凯美瑞两种外观选择都延续了海外版车型设计风格，其中普通版车型改变较大，前脸大嘴造型进一步增大，比起现款更加激进，同时上半部分的镀铬饰条不再采用贯穿式设计，下半部分的进气口则进行了熏黑处理，且在外侧增加了"C"字形镀铬饰，而鹰眼立体LED大灯则得到保留。 一系列的改变让普通版车型前脸看上去更激进更运动，但却有那么一点像定位更低的卡罗拉，甚至有网友留言吐槽其为"大号卡罗拉"。至于新款凯美瑞运动版，变化较小，但仍可以发现，新车两侧通风口造型的面积明显增大，更加运动激进。 客观的说，新款凯美瑞运动版车型，运动感还算到位，但普通版有点一言难尽，有网友评论称，这样的前脸当不了中级家用车的牌面，而在笔者看来，采用两种前脸没错，但普通版不必太过运动激进，反而没有了B级车的经典沉稳风格，可能会失去一些较为年长的消费者，相比之下，雅阁虽说只有一种前脸，但将运动和沉稳结合得更好，老少皆宜，因此，仅从外观来看，新款凯美瑞真不一定是雅阁的对手。 悬浮屏+10英寸HUD，三种动力选择与现款一致 内饰方面，目前还没有正式公布，不过笔者猜测，新款凯美瑞很可能会沿用海外版车型的设计，因此可以以此为参考。据介绍，海外版凯美瑞内饰变化很大，采用了7英寸悬浮式中控屏，部分高配车型则为9英寸，同时还将提供10英寸HUD抬头显示功能，科技感显著增强，更加符合当下年轻消费者的购车需求。 动力方面，新款凯美瑞仍将沿用现款车型的动力系统，即2.0L和2.5L自然吸气发动机、以及2.5L混合动力系统，分别匹配CVT、8AT 和E-CVT变速箱，其中，2.0L版车型最大功率为131kW，百公里油耗为5.7L；2.5L车型最大功率为154kW，百公里油耗为6.0L，而2.5L混动车型综合功率为160kW，百公里油耗低至4.1L。 再看本田雅阁，同样提供了燃油和混动版两年车型，账面数据上，不管是动力还是燃油经济性，两车都不相上下，在低价位车型，雅阁有动力更好额=的1.5T车型，混动车型方面则采用了最新的i-MMD混动系统，相比之下，雅阁可能会更占优势。 写在最后： 综上所述，目前有关新款凯美瑞的信息非常有限，可以肯定的是，新车外观、内饰可能会有较大的变化，但外观的改进可能"用力过猛"，至于动力系统则很可能与现款车型保持一致，没有太多的亮点可言，因此在笔者看来，新款凯美瑞想要打败雅阁，难度较大。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这是丰田什么车？
照片中的是第七代广汽丰田凯美瑞，看中网是15年之前的车型，15后中网有小改动，一直到18年后至今的是第八代凯美瑞，我之前的就是第七代凯美瑞，只看前脸分辨不出是什么版本车型但肯定的告诉你是15年前出厂的广汽丰田凯美瑞。
广汽丰田首款国产车型，都说它开不坏，到底有多好
上期聊完了丰田Camry在国产前的三代车型，可以说这三代车型都是许多车迷朋友的童年回忆，而今天教授就为大家带来对于Camry这个车系以及广汽丰田在国内市场的全新篇章。
第六代凯美瑞?（XV40） 2006年-2011年
这一代凯美瑞伴随丰田汽车创造了辉煌的成绩，正是凯美瑞和卡罗拉等全球车型的热销，在这一时期，丰田超过了通用汽车成为全球销量第一的车企。
自XV10开始，Camry就保持着5年一换代的节奏，2006年XV40也如约而至。这一代凯美瑞也如XV30一样拥有标准版和Prestige版本，标准版主销日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地区，而Prestige版本又被称为Aurion版，由丰田在澳大利亚的设计公司设计，整体更沉稳大气，主销中国大陆和东南亚地区。
(图片来自 与飞结缘?www.carnoc.com)
2004年广州丰田（现广汽丰田）成立，2006年正式将XV40凯美瑞Prestige版本作为首款车型投产。
XV40继续沿用了丰田K平台，。但是在三围尺寸上则进一步增长，其轴距也相比XV30增长了56mm，达到了2776mm，车身长宽高数据为4805mm/1820mm/1470mm，整体更为丰满。
动力方面，代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机也在国产版本被保留了下来，与之搭配的为5速自动变速箱。此外，国产版本还搭载了一台2.0L直列四缸发动机，匹配了4速自动变速箱。
内饰方面的变化是最明显的，整体都体现了东方人对于一辆豪华商务轿车的理解，而其分层的自发光仪表盘更是整个内饰的点睛之笔。
作为广汽丰田急需打响的头炮，凯美瑞的市场表现并没有让其失望。尽管当年的主力销量车型下地接近30万的售价，但是凭借其大气而又宜商宜家的外观，以及老佳美积累起来的口碑，凯美瑞还是十分成功的。仅上市第二年就打败了同级对手雅阁并坐稳了国内乘用车销量第一的宝座。
2010年他们带来了凯美瑞的首款混合动力车型，混动版凯美瑞由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机提供动力，最大综合功率为190马力。
自06年至今已经14年了，如今你还能见到大量的XV40版本的凯美瑞活跃在马路上，如此大的保有量就足以证明这款车的耐用性有多么出色，而大家对它的喜爱更让它在XV50上市后依然以凯美瑞经典版的名义同堂销售了很长一段时间。
第七代凯美瑞（ XV50） 2011年-2017年
在平台上，该车还是沿用了丰田K平台打造，底盘结构以及车身尺寸上和XV40还是高度相似，而国产版本在动力方面的变化则是从2.4L更换代号为2AR-FE的2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为181马力，搭配6速自动变速箱。
官方宣称新的动力组合在动力提升的同时还能将油耗降低24%。低配版本车型上老旧的2.0L发动机搭配4速自动变速箱的组合则并没有变动。
本代凯美瑞广汽丰田一并推出了三个版本的车型，分别是凯美瑞和运动版本的凯美瑞·骏瑞以及混动版本的凯美瑞·尊瑞。
上一代凯美瑞混动版本超过30万的售价十分昂贵，而这一代凯美瑞混动版其定价就显得亲民很多。恰巧碰上许多大城市开始推出限牌政策，混合动力的节能汽车多多少少都会有一些政策上的倾斜。
以广州为例，购买一辆混合动力版本的凯美瑞则显得尤为划算，也因此混动版本的凯美瑞也分担了整个车系的不少销量。
内饰方面最大的变化是在很多地方都更多地使用了软性材料进行包裹，整体触摸质感相比上一代凯美瑞来说都出色了不少，但是在设计方面就见仁见智了，毕竟XV40无论在外观还是内饰设计上都太过经典了。
XV50在美国市场一如既往地占据着乘用车销量榜首的宝座，而广汽丰田对它的期望更是希望延续XV40的火热。
你是否会觉得第七代凯美瑞有点黯然失色？其实这一代凯美瑞月均过万台的销量并不算差，而是恰巧当年南北大众的兄弟车型帕萨特和迈腾正凭借2.0TSI+DSG这一套黄金动力总成抢占了这个市场最大的一块蛋糕，此后数年凯美瑞也并没有真正在销量上完成超越它们的目标。
在XV50的产品生命末期，丰田终于换掉了它那老旧的2.0L+4AT动力总成，为低配车型搭配了搭载丰田看家的D-4S直喷系统的2.0L自然吸气发动机并搭配6速自动变速箱，使其低配车型的产品力进一步提升，而市场反响尚算不错。
第八代凯美瑞（XV60） 2017年-至今
在以往的凯美瑞就是一个十分中庸并宜商宜家的B级车，无论是驾驶感受还是质感都没有过人之处，但是凭借其中庸也并没有出现什么太过短板的地方，也因此以往的凯美瑞总让一些注重驾驶和质感的人提不起什么兴趣。
这一代的凯美瑞在外观方面的变化可谓巨大，采用了丰田最新的“Keen Look”设计语言。车身的流线姿态更强烈，腰线和窗线更低，整车营造出一种通透的质感，整体观感十分大气豪华。
不仅在外观设计风格上产生巨变，内饰方面的提升也让人刮目相看。更多曲线的运用区别于以往几代中庸的印象，不仅展现出应有的时尚感和设计感其整个内饰的氛围搭配也让层次感凸显。
内饰不仅采用了非对称设计使中控台呈现Y型曲线，车内软性内饰表面和金属饰板的使用都让凯美瑞与以往有了质的改变。
基于TNGA架构下，第八代凯美瑞有了更多的技术亮点，不仅得益于全新平台使整车的重心降低了许多，操控感受上比以往车型拥有了更多的厚重感。
动力方面也可以说是丰田在炫技的地方，普通版的凯美瑞搭载的全新2.5L自然吸气发动机其热效率就高达40%，传动方面匹配了8速自动变速箱也使整个动力感受在充沛之余还十分顺滑。
而混动版本的凯美瑞更是可以说站在当前在内燃机发展潮流的最高点也不为过，其2.5L自然吸气发动机的热效率就高达41%，这可以说是在内燃机发展上的一个伟大成就。在搭配了使用行星齿轮的丰田独门E-CVT变速箱后更是可以在油和电的结合使用真正做到了无缝衔接。
在许多媒体老师在上市前无论是海外版本还是国内版本，在进行试驾完第八代凯美瑞之后都无不发出赞叹，我们国内的凯美瑞是目前全世界做得最好的凯美瑞。教授认为，这不仅是在单一产品上让大家发出赞叹，而是我们中国市场的消费者其实是十分挑剔的，我们也更应该对我们的市场需求充满自信，要求车厂拿出“世界最好”的版本带到我们面前。
自1982年Camry车系诞生以来，已在世界累计销售超过1800万台，可以说凯美瑞陪伴丰田走过了多年的高山和低谷，同时它也是丰田的金字招牌。
越是成功，在换代的时候就更会畏手畏脚，毕竟金字招牌是“输不起”的。而我们也要感叹丰田的勇气，在第八代凯美瑞身上几乎和以往推倒重来，让人们在这款“中庸”的车型上见到新世代的丰田。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款凯美瑞官图：悬浮大屏标配Carplay，老车主羡慕
日前，丰田官方发布了海外版新款凯美瑞双擎官图。新车对外观和内饰进行了升级，前脸略有调整，看起来更像亚洲龙，内饰部分则采用了全新的悬浮式中控屏幕。动力继续搭载2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统。 当然了，由于第八代凯美瑞的外观已经足够震撼，所以中期改款车型也仅在细节上进行调整。最明显的是全新设计的下保险杠，增加了类似亚洲龙的分层式设计，显得更加动感，双擎的下格栅内部采用了横向装饰，并嵌入了LED灯。 车身侧面变化不大，依然继承了现款车型的低矮和动感，而尾部上，新车依然采用了单边单出排气。不过全新样式的17英寸和18英寸合金轮毂以及新的深金属灰漆面，还是提升了新款凯美瑞的质感。 内饰部分变化较大，新的悬浮式9英寸屏幕，位置也不再镶嵌在中控上，重新设计的物理按键和车机系统，让用户体验直线提升，而且还标配支持Apple CarPlay系统，老车主表示羡慕。不过，这块中控屏幕的位置是不是太高了？身材矮小的驾驶员若要按右上角的按钮，会不会有鞭长莫及的感觉？ 座椅方面，新款凯美瑞双擎还获得两种新的高级皮革座椅，包括米色或黑色两种颜色，并都带有打孔设计，夏天在南方，有座椅通风那叫一个体贴啊！ 动力部分，新车将继续沿用现款车型的2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为218马力，匹配E-CVT变速箱。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯美瑞八代轿车图片及报价？
全新第八代凯美瑞改款正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成、新增凯美瑞双擎运动版、全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变，以更高价值体验和更多元选择回馈顾客。
第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准，全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元，即日起全面发售。
升级全新TNGA 2.0L动力总成
第八代凯美瑞2.0L车型升级全新TNGA动力总成，搭载基于TNGA架构全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱。TNGA 2.0L发动机采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，实现了世界顶级的40%热效率，最大输出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，百公里综合工况油耗最低降至5.5L，在同级别2.0L车型中油耗最低。
全新Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡模式，采用了多项世界前沿技术，燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升。变速箱起步阶段采用齿轮传动，带来平顺而又直接的加速感觉，增强了驾驶乐趣。无论低速高速，都能让驾驶者时刻感受“迅捷且平顺”、“快速换挡”的驾驶体验。
凯美瑞双擎运动版扩展混动产品线
第八代凯美瑞是同级唯一拥有双造型的品牌，凯美瑞运动系列大胆塑造中高端运动型轿车形象，采用蜂窝网状凌厉进气格栅、飞翼式运动尾翼，并采用双色车身设计和激情红内饰，动感魅力十足，满足消费者的个性化购车需求。与此同时，消费者对凯美瑞提供“运动+混动”产品一直存在强烈需求。
凯美瑞双擎运动版搭载全新TNGA 2.5L混合动力系统，最大综合功率为160kW，百公里综合工况油耗仅为4.1L，为消费者提供了与众不同的购买选择。针对第八代凯美瑞双擎车型，广汽丰田还推出独有的“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”的电池延保保障。这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划。
第八代凯美瑞双擎混合动力自上市以来销量强势增长，今年1月销量4,105台，同比增长159%，占凯美瑞全系销量比例提升至21%，并稳居混合动力中高级轿车第一名。随着凯美瑞双擎运动版上市，将进一步提升混合动力销量规模。
配置增加或升级，价格保持不变
全新第八代凯美瑞增加或升级了多项先进配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；旗舰版车型新增后排220V电源；随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。
智能雨量感应雨刷可根据雨滴的大小、密度以及车速，自动调节雨刷运行速度，更便捷实用的同时，能为驾驶者提供良好的视野，提高安全性。TPMS胎压监测系统为直接式胎压监测，静止、低速、高速状态下均可测量胎压，测量精度高，数值显示更便捷。
全新第八代凯美瑞原有的高价值配置都将保留，如全系标配全LED灯光系统、十个空气囊、四门车窗一键升降（带防夹功能）；除2.0领先版和精英版车型外标配Toyota Safety Sense智行安全系统、Nanoe纳米水离子发生器等。
作为TNGA首款战略轿车，全新第八代凯美瑞自上市以来，凭借高价值、豪华感、个性化的产品魅力，激活中高级轿车市场，成为中高级轿车价值旗舰。2018年，全新第八代凯美瑞销量超过16万台，同比增长约1倍，其中20万元以上车型的购买比例超过60%，2.5L和混合动力车型比例达到60%，高端车型持续热销。今年1月，全新第八代凯美瑞销量再创新高，达19,720台，同比增长70%，稳居细分市场前列。全新第八代凯美瑞改款进一步提升车型价值、扩展产品序列，以更强性能、更高价值、更多元选择，回馈消费者的喜爱和认可。
“买车容易养车难”？新款凯美瑞用车成本揭晓
“买车容易养车难”，这是时常听闻的一句话。新车落地，意味着对它的养护才刚刚开始，谁都希望爱车能够让自己省点心。在关注度颇高的中型轿车领域，养车成本同样是准车主们看重的方面。今天给大家找来了时下当红日系中型轿车，它是丰田凯美瑞。通过车型保养、油费成本、保险费用等方面，横向展现养车成本。 今天我们算的是 凯美瑞2.0L CVT的一年养车总花费。我们按每年行驶两万公里计算：保养费989元+汽油8885.80元+车险3884元=13758.8元。每月平均费用1147元、每公里平均费用0.69元。 接下来我们看几张图片数据： 1万公里的保养周期对用户来说省心不少，加上保养项目大多属于常规保养，月度平均支出费用仅为1147元。而像更换刹车油、火花塞等项目，因其保养周期更长，省钱省时的优势更加明显，需要注意的是，由于各地机油机滤，空气滤芯等有的套餐计费，有的单独计费，且各地工时费价格不同，因而费用价格仅供参考。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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