今天我们来看一下机械增压器,以下6个关于机械增压器的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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机械增压器油多久换一次
机械增压油一般是半年更换一次油。 机械增压器又称超级增压器，是一种用于内燃机的强制进气装置。与涡轮增压器相比，最大的区别就在于空气压缩机的驱动方式，涡轮增压器利用引擎废气推动之，而机械增压器则利用发动机曲轴产生的扭矩。 增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。 增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 增压器是一种用于内燃机的强制进气装置。与涡轮增压器相比，最大的区别就在于空气压缩机的驱动方式，涡轮增压器利用引擎废气推动之，而机械控制增压器则利用发动机曲轴产生的扭矩。但是，机械控制增压器的设计初衷与涡轮增压器大体相同。
机械增压器的原理是什麽
汽车已经是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了方便大家理解这些知识，今天边肖就给大家介绍一下增压器的原理是什么的问题。有兴趣的话可能对你有帮助。
增压器通过皮带与发动机曲轴皮带轮连接，增压器内部叶片由发动机转速驱动，使增压空气送入发动机的进气歧管。因为增压器是由皮带驱动的，所以增压器的内部叶片速度与发动机转速完全同步。基本特征是：发动机转速X(R1/R2)=增压器叶片转速，R1发动机皮带轮半径，R2增压器皮带轮半径。由于各种发动机的皮带轮尺寸差别不大，同时又受到发动机安装空间的限制，所以增压器的工作转速远低于30,00RPM，远没有涡轮增压器经常处于100,00RPM以上的超高转速范围的情况。同时，增压器的转速与发动机转速完全挂钩，两者平起平坐，形成一套稳定的算术线。而且增压器和发动机会相互关联，当其中一方被阻止转动时。
机械增压的工作原理
机械增压的工作原理：机械增压是通过高容隙之间齿轮或转子的啮合来带动空气流动的一种压缩机。经过机械增压器的压缩后发动机进气温度会升高很多，需要使用一个叫中冷器的东东来使用空气冷却下来，这一点与涡轮增压器是一样的，都需要中冷器来降低进气温度。 机械增压的动力直接来自于曲轴旋转，像安装发电机等其他附件一样，它是用皮带直接与曲轴皮带轮相连，靠皮带带动旋转的。一个大轮带动小轮旋转，所以在低转速下便可获得增压，一般超过1000转便会有增压效果，并延续至引擎最高转速。 增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，随转速的提高而增强，整体增压曲线是呈现一缓步上升的平滑曲线，没有迟滞，也很线性。 扩展资料 一、机械增压器有三种型式 1、离心式机械增压：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。 2、基本式机械增压：这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。 3、螺旋式增压：螺旋式增压的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。 二、机械增压的缺点 依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担（发动机负担越轻，转速提升越快），将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低。目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机。 参考资料来源：百度百科-机械增压
机械增压是什么？
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然气缸容积、进气歧管、气门、凸轮轴尺寸不变,但由于进气压力增加的结果,让每次气门开启时间内挤入燃烧室的空气增加了,根据最佳空燃比的设定,喷油量也能相对增加,让引擎的工作能量比增压之前更为强大。汽缸容积不变是增压对比的重要数据。
由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于3,000rpm，与涡轮增压器经常处于10,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。
不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。
然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。 高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。
机械增压器的结构和工作原理是什么？
机械增压器是一种强制性容积置换泵，也称容积泵。其工作时可以增加进气管内的空气压力和密度，向发动机内压入更多的空气，使发动机每个循环可以燃烧更多的燃油，从而提高发动机的升功率和平均有效压力，使汽车动力性、燃油经济性和排放都得到改善。
在工作过程中，机械增压器的转子由发动机曲轴通过传动带驱动，与废气系统不相干。机械增压器跟曲轴之间存在固定的传动比。两个相向旋转的转子各有若干个突齿，在工作时互相啮合。扭曲的转子跟特殊设计的进口和出口几何形状相结合，有助于减少压力波动，使空气流动平稳，工作时噪声较低。这种带有螺旋式转子和轴向进口的机械增压器可达到14000r/min的转速，从而缩小了体积。其可利用出口法兰直接通过螺栓连接到进气管上。机械增压器通过其置换体积和传动带传动比来与发动机相匹配，同时能够在任何发动机转速下提供过量的空气流。
机械增压器工作原理图
机械增压不依靠排出废气的能量来压缩空气体，而是通过机械空气体压缩机与曲轴连接，由发动机曲轴的动力驱动旋转来压缩空气体。压缩机通过两个转子的相对旋转来压缩气体。由于需要利用曲轴转动的能量来压缩空气体，机械增压会使发动机输出的动力有一定的损失。 机械增压器的工作原理机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般用皮带连接曲轴皮带轮，通过曲轴运转的扭矩间接驱动增压器，从而达到增压的目的。机械增压器是一种强制排量泵，简称排量泵。 像涡轮增压器一样，它可以增加进气管中空气体的压力和密度，并向发动机中喷射更多的空气体，使发动机在每个循环中燃烧更多的燃油，从而增加发动机功率和平均有效压力，提高车辆动力性、燃油经济性和排放。 增压器本质上是一个带有两个转子的罗茨鼓风机，每个转子都以一定的角度扭曲，例如60度，形成一个螺旋。两个转子均由发动机曲轴通过皮带驱动，与排气系统无关。增压器和曲轴之间有固定的传动比。两个反向旋转的转子各有几个凸齿，工作时相互啮合。扭曲的转子与特殊设计的进出口几何形状相结合，有助于降低压力波动，使空气体流动顺畅，降低工作时的噪音。这种设计也使其效率高于传统的罗茨鼓风机。这种螺旋转子轴向进气的增压器可以达到14000r/min的转速，从而减小了体积。它可以通过带有出口法兰的螺栓直接连接到进气管上。增压器通过其排量容积和皮带传动比与发动机匹配，在任何发动机转速下都能提供过量的空气流。 机械增压器的特性 增压器的特性与涡轮增压器正好相反。因为增压器始终是“增压”的，所以在发动机低转速时，它的扭矩输出也很出色。另外，由于空气压收缩完全根据发动机转速线性增加，整个发动机运行过程与自然吸气发动机非常相似，加速非常线性，没有涡轮介入瞬间涡轮增压发动机的突然性和涡轮增压发动机的低速滞后性。但由于增压器在高速时造成发动机功率的巨大损失，在高速时其作用并不明显。 增压器利用发动机转速驱动增压器内部叶片产生加压空气体送入发动机进气歧管，与发动机曲轴皮带轮连接。整体结构相当简单，工作温度从70℃到100℃不等。与涡轮增压器由发动机排出的废气驱动不同，它必须接触400℃到900℃的高温废气。因此，增压器系统对冷却系统和润滑脂非常重要。增压器的特点由于增压器采用皮带驱动，增压器内部叶片转速与发动机转速完全同步。 奔驰 E200K和 C2 00K使用的增压1.8L增压发动机类型 离心机械增压: 这种增压与涡轮增压非常相似，不同的是它不是由发动机的废气驱动，而是由发动机的皮带驱动。其增压原理与涡轮增压相同，吸入空气体通过离心力对空气体进行增压，达到压缩空气体的目的。 Lutz型增压器: 你在六七十年代的肌肉车上经常能看到这个东西，它从引擎盖上的突起非常明显，就像图中这辆 野马 跑车一样。这种机械增压是将空气体吸入增压器，两个螺旋叶片压缩空气体，然后送到进气歧管。这种机械增压可以提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街头比赛中非常受欢迎。 螺旋增压器: 这种类型的增压器是从基本型衍生而来的，看起来很像，但是它们的吸气和压缩方式却有很大的不同。当空空气被吸入增压器时，它被螺旋叶片压入进气歧管。这种类型的增压器对于提高各种速度下的马力非常有效。 @2019
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